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“Año de la universalización de la Salud”

Laboratorio N°6:Pérdidas de fricción

Gutierrez Rojas Rony Richard, Huaytaya Palomino David Alexander, Lazaro Sulca

Marvin, Olórtegui Campos Victor Xamir, Sánchez Ramirez Bruno Diego

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Mecánica de Fluidos

Docente: Mogrovejo Gutierrez Rubén Esaú

Lima, Universidad Nacional Mayor de San Marcos.


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ÍNDICE

1.-Introducción: 1
2.-Resumen: 2
3.-Objetivo principal: 3
4.-Objetivos específico: 3
5- Justificación 4
6-Marco Teórico: 5
6.1.Pérdida de carga por fricción 5
6.2. Factor de Darcy 6
6.3. Rugosidad Absoluta 7
6.4. Número de Reynolds 8
6.4.1. Tipos de flujo 9
6.5. Ley de Poiseuille (laminar) 11
6.6.Colebrook y White (turbulento y transición) 12
6.7. Ecuación de Pávlov 13
7-Herramientas: 15
8.- Parte Experimental: 15
8.1. Número de Reynolds-Rugosidad-Factor de Darcy 17
8.2 Velocidad - Rugosidad - Factor de Darcy (Colebrook) 17
9-Resultados del experimento: 21
9.1- Rugosidad absoluta - Número de Reynolds - Factor de Darcy 21
9.2 -Velocidad - Rugosidad - Factor de Darcy (Colebrook) 21
9.4- Pérdida de carga - Número de Reynolds 22
9.5.- Velocidad vs Pérdida de carga 23
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1.-Introducción:

En el estudio del campo de la mecánica de fluidos es clave el concepto de las perdidas que

dentro de ella se pueden encontrar ya que en sistema planteado en la vida se presentan estos

factores. Es de vital importancia la compresión de estos sistemas debido a que las máquinas

usadas por los ingenieros son muy recurrentes el uso de las tuberías. De esta manera mejorar

nuestras habilidades como ingenieros y ser los mas certeros a la hora de seleccionar

un buen material para una tubería y los respectivos accesorios que la van a conformar,

teniendo en cuenta que dichas selecciones deben satisfacer los requerimientos técnicos de un

proyecto y que permitan lograr el objetivo final que se desee. Como es que los factores que

afectan en los coeficientes y/ factores interactúan para aumentar o disminuir los distintos

factores que estos se podría generar. Estas pérdidas de carga pueden ser continuas a lo largo

de una tubería de sección constante y causadas por la fricción o accidentales provocadas por

estrechamiento o cambios en la direcciones así como en otros considerandos. El presente

informe piensa aclarar algunos de estos conceptos.


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2.-Resumen:

El flujo que una tubería transporta sufre pérdidas de carga debido a la fricción o a accesorios

que cambian alguna característica de dicha tubería. Esta pérdida de energía, o pérdida de

carga, debido a la fricción es proporcional a un factor, llamado factor de Darcy, cuya

obtención es a través de ecuaciones experimentales. Además, este factor depende del número

de Reynolds y del tipo de régimen en el que se encuentra el flujo, ya sea laminar o turbulento,

pues según esto se elegirá una ecuación a usar. Adicionalmente, no existe una única ecuación

experimental que halle el factor de Darcy en regímenes turbulentos, por lo que en este

informe se tuvo en cuenta la ecuación de Colebrook y White principalmente. Además,

también se ha mostrado el factor de Darcy tomando en cuenta la ecuación de Pavlov para

marcar la diferencia entre estos gráficamente. Adicionalmente, se ha considerado solo las

pérdidas por fricción en una tubería de 100 metros de longitud. Además, se han hecho

representaciones gráficas en tres dimensiones para observar la variación del factor de Darcy

cuando se varía la rugosidad del material y la velocidad media del fluido. Finalmente, una

conclusión de este trabajo es que, en los regímenes laminares, la pérdida de carga debido a la

fricción es menor que en los regímenes turbulentos, pues si bien es cierto, el f es mayor, la

velocidad es considerablemente menor en los regímenes laminares disminuyendo la pérdida

por fricción.
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3.-Objetivo principal:

Comparar las diferentes variables que influyen directamente en las pérdidas de distintos tipos

de fricción en una tubería donde se considera tanto régimen laminar, de transición y

turbulento donde buscamos comparar los distintos factores de fricción que actúan en los

regimenes mencionados y poder comprender cómo influyen y se relacionan estos entre sí y

con el fluido usado mediante gráficas.

4.-Objetivos específico:

● Determinar las pérdidas primarias en tuberías en diferentes tipos de fluido.

● Determinar el coeficiente de fricción dependiendo del régimen de flujo.

● Determinar experimental y teóricamente el coeficiente de fricción y comparar los

resultados de estos.
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5- Justificación

El siguiente informe, tratará de explicar las variables que influyen en las pérdidas por fricción

en los movimientos de los fluidos, tales como el coeficiente de rugosidad, la presión,

velocidades, etc. En el campo aplicativo, esto es muy importante ya que nos permite predecir

cuánto de fluido se está desperdiciando; y a partir de ello tratar de alguna manera minimizar

esta pérdida de carga.


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6-Marco Teórico:

6.1.Pérdida de carga por fricción

La pérdida de carga es la pérdida de presión que se produce en un fluido debido a las

colisiones existentes entre las moléculas de ese mismo fluido entre sí y como también con las

paredes del conducto en el cual el fluido está contenido, añadido a esto, están presentes

obstáculos en la conducción, estos últimos pueden ser como los codos, válvulas, cambios de

dirección y de sección, etc. Entonces, se puede colegir que los obstáculos son modificadores

de la energía del fluido dentro de un sistema de tuberías.

Todo tipo de modificaciones al estado inicial de la energía del fluido por el conducto o

sistema que recorre es considerado como pérdida de carga. Y si no se encuentra en

movimiento un fluido, por lo que no hay una variación con respecto a su energía inicial, pues

no hay existencia de pérdidas de carga en ese fluido.

Estas pérdidas de carga dependen de una serie de factores, entre ellas principalmente se

encuentran, el área de la sección, la longitud, la rugosidad del material (tubería), caudal, tipo

de fluido.

Sección: a mayor sección o área transversal menor existirá menor pérdida.

Figura 1: Diferentes áreas transversales de tuberías - recuperado de https://es.made-in-

china.com/co_leyuanpipe/product_China-Certified-Manufacture-Plastic-Pipe-U-PVC-Water-

Supply-Pipe_enhyouooy.html
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Longitud: a mayor longitud existirá mayor pérdida.

Caudal: a mayor caudal existirá mayor pérdida.

Rugosidad del material: a mayor rugosidad existirá mayor pérdida.

Tipo de fluido:la pérdida dependerá de la densidad y viscosidad del fluido.

Las pérdidas son de dos tipos:

pérdidas de carga por fricción o también conocidas como pérdida lineal o continua y las

pérdidas de carga localizada, conocidas como pérdidas singulares o en accesorios.

Pérdidas por fricción, estas son las que se presentan por la fricción o rozamiento del fluido

con la tubería donde transcurre. Dependen de la rugosidad de la tubería, la viscosidad, la

densidad del fluido y la velocidad.

Pérdidas en accesorios, estas son por el resultado en el transcurso del fluido (cambio de

dirección), estas se encuentran presenten en puntos específicos en un sistema de tuberías.

Como ya mencionamos anteriormente, estas son los codos, válvulas, etc.

Denotado en la siguiente expresión:

Hpérdidas = hf + hl

Donde:

Hpérdidas : Pérdida de Carga

hf : Pérdidas por fricción

hl : Pérdidas en accesorios

6.2. Factor de Darcy

El fluido con el cual se está trabajando en este informe se encuentra dentro de un conducto,

en este caso se ha tomado una tubería circular, y ya que el fluido se encuentra en contacto con

las paredes de la tubería, por el principio de no deslizamiento y por los efectos viscosos, se

presentará una fuerza de fricción que se opondrá al movimiento del fluido y este a su vez
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genera pérdidas de energía que se manifiesta en pérdidas de presión. Como se menciona en el

libro de Mecánica de Fluidos – fundamentos y propuestas de ÇENGEL, define la siguiente,

“una caída de presión ocasionada por efectos viscosos representa una pérdida de presión

irreversible llamada pérdida de presión (∆P) para destacar que es una pérdida”. (2012, pág.

345). Para la cual se establece la siguiente ecuación para hallar la diferencia de presión:

𝐿 𝑉2
∆𝑃𝑙 = 𝑓 . .𝑝 .
𝐷 2

Donde:

f= factor de Darcy (adimensional)

Vprom= velocidad promedio (m/s)

L=longitud del tubo (m)

p=densidad del agua (kg/m3 )

∆PL= variación de presión entre dos puntos entre cierta longitud (Pascales)

D=diámetro interno del tubo (m)

6.3. Rugosidad Absoluta

La superficie del interior de la tubería no es completamente lisa ya que presenta relieves que

a simple vista no se logra observar, pero si, si se observa a nivel microscópico. La unidad de

medida es la longitud y su magnitud depende del material y el proceso de fabricación de la

tubería. Además, la rugosidad no es necesariamente uniforme en toda la superficie de la

tubería, sin embargo, para los cálculos si es aceptable hacer esa consideración.

Adicionalmente, la rugosidad de cada material varía con el tiempo, ya que en el uso de las

tuberías, estas se desgastan por el uso que se le da. Generalmente se representa por la letra ε y
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una fórmula experimental para determinar la rugosidad luego de un tiempo t en años de uso,

es multiplicar ese tiempo por un coeficiente y sumarle la rugosidad de fabrica.

Cada material tiene una rugosidad diferente, se presenta una imagen con diferentes valores de

rugosidad para distintos materiales en anexos.

6.4. Número de Reynolds

Cuando tenemos una corriente de líquido o un gas, cada una de las partículas que la

componen sigue una trayectoria. Sin embargo, esta trayectoria, en muchas ocasiones puede

llegar a ser impredecible. En 1874, Reynolds, tras una serie de experimentos que consistían

en analizar el tipo de flujo de un fluido, con un poco de tinta aplicada a una tubería, se dio

cuenta que a medida que a mayor velocidad del fluido, éste tiende a ser más caótico y a

esparcirse. Y, a velocidades menores, la tinta tiende a formar una línea.

Figura 2 : Experimento de Reynolds, se aprecia la trayectoria de un chorro de tinta cuando

tenemos diferentes tipos de flujo. Recuperado de

https://www.youtube.com/watch?v=Ejbi_axt7-M

Para plantear la ecuación de Reynolds, se debe tener en cuenta que existen fuerzas que

apoyan al movimiento de las partículas y otras que la detienen. Reynolds planteó la siguiente

ecuación:
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Donde:

p: Densidad del fluido

D: Diámetro hidráulico

V: Velocidad del fluido

u: Viscosidad dinámica

El número de Reynolds es un valor adimensional que relaciona las variables antes

mencionadas. Según esta ecuación se puede clasificar los flujos como laminar, de transición o

turbulento

6.4.1. Tipos de flujo

a. Flujo Laminar: Cuando se tiene un número de Reynolds menor a 2300. Esto quiere

decir que las fuerzas viscosas son mayores y por lo tanto se oponen más al

movimiento de las partículas del fluido. Cada una de estas partículas tienden a tener

una trayectoria casi lineal (formando láminas). Además, el perfil de velocidades

axiales permanece constante.

b. Flujo de transición: Cuando tenemos valores entre 2300 y 4000 de número de

Reynolds. En este rango, el fluido se alterna entre flujo laminar y flujo turbulento.

c. Flujo turbulento: Tenemos valores que superan los 4000. En este caso, las fuerzas

inerciales suelen ser más notorias. En un flujo turbulento, el movimientos de las


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partículas del fluido suelen ser caóticas e impredecibles, se presenta en altas

velocidades.

Además, esto también se puede aplicar, por ejemplo, en la capa límite, es decir en las capas

de fluido que se encuentra en contacto con una superficie. A medida que el fluido avanza, el

fluido, en la parte media, pasa de un flujo laminar a uno turbulento.

Figura 3 : Tipos de flujo en una capa límite .Recuperado de

https://aquaproomnibus.blogspot.com/2018/09/reynolds-y-la-capa-limite.html
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6.5. Ley de Poiseuille (laminar)

Llamado así en honor a h.Hagen y J.Poiseuille; donde tenemos que para un flujo volumétrico

especificado ,la caída de la presión y por ende ,la potencia necesaria de bombeo, es

directamente proporcional a la viscosidad del fluido pero inversamente a la cuarta potencia

del radio de la tubería.

Los supuestos de la ecuación son que el fluido es incompresible y newtoniano ; el flujo es

laminar a través de una tubería de sección transversal circular constante sustancialmente más

larga que su diámetro; y no hay aceleración de fluido en la tubería. Para velocidades y

diámetros de tubería por encima de un umbral, el flujo de fluido real no es laminar sino

turbulento , lo que genera caídas de presión mayores que las calculadas por la ecuación de

Hagen-Poiseuille.

Se tiene la siguiente relación por consecuencia.

𝑉 = 𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚𝐴𝑐 = ((𝑃1 − 𝑃2)𝑅 2 )/8𝑢𝐿𝜋𝑅 2 = 𝛥𝑃𝜋𝐷4 /128𝑢𝐿

𝛥𝑃=Diferencia de presión Pa

D=Diámetro de la tubería m

u=Viscosidad cinemática kg/m3

L=longitud del tubo

Además, la ley se puede derivar de la ecuación de Darcy-Weisbach, desarrollada en el campo

de la hidráulica y por lo que además es válida para todos los tipos de flujo. La ley de Hagen-

Poiseuille se puede expresar también del siguiente modo:

Re : Numero de Reynolds

ρ :densidad del fluido


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λ:el factor de pérdida por fricción o el factor de fricción de Darcy en flujo laminar a muy

bajas velocidades en un tubo cilíndrico.

Además posteriormente la ley de Poiseuille fue extendida en 1891 para flujo turbulento por

L. R. Wilberforce, basándose en el trabajo de Hagenbach.

6.6.Colebrook y White (turbulento y transición)

Experimental se dedujo la ecuación de Darcy-Weisbach (1845) el cual servía para calcular la

pérdida por cortante, considerando un tubo con un flujo permanente y un diámetro constante,

pero no completaba una variable: Factor de pérdida (f). Dicho factor se resolvió con la

ecuación de Colebrook-White en un régimen turbulento:

Donde:

Re: Número de Reynolds (Adimensional)

ε: Rugosidad absoluta (m)

ε/D Rugosidad relativa

v: viscosidad cinemática del fluido (m²/s);

A continuación, se muestran las dos ecuaciones de Nikuradse para el desarrollo de la

ecuación de Colebrook White:


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(Aplicada para tubos rugosos con flujo turbulentos)

(Aplicadas para tubos lisos con régimen turbulentos)

La ecuación de Colebrook-White tiene como fundamento los trabajos experimentales en

tuberías comerciales y recopilado de trabajos de Von Karman y Prandlt así como años

posteriores lo realizaría Lewis F. Moody quien trabajó con las tuberías lisas y rugosas

gráficamente para dar como resultado el Diagrama de Moody para obtener el factor de fricción.

6.7. Ecuación de Pávlov

La correlación de Pávlov es un modelo adimensional que permite determinar el factor de

fricción, donde un fluido transcurre por una tubería, para poder determinar dicha correlación,

se llevó a cabo múltiples experimentos, analizados en el laboratorio y a la vez rectificando la

información de diferentes ensayos por otros autores. Las correlaciones llevadas para la

determinación del factor de fricción son múltiples, llevadas a cabo por muchos autores, pero

estas correlaciones se llevan de una manera aislada, dado que para una correlación se lleva a

cabo una determinada característica, por ejemplo, para la correlación mencionada se lleva a

cabo en el cual el Numero de Reynolds (Re) está en un intervalo de 2 x 10^3

hasta 1 x 10^8 y también cuando E/D es menor a 0.05, con estas restricciones, resulta ser una

buena aproximación teórica con respecto los resultados de los ensayos realizados y también

indica que solo se aplica cuando el tipo de fluido no es laminar.


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Esta correlación también facilita hallar el factor de fricción en la resolución de problemas

teóricos y prácticos sabiendo que el resultado obtenido al emplear dicha correlación no va a

escatimar o alejarse del resultado real.


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7-Herramientas:

Se desarrollaron las gráficas en el programa de Matlab teniendo en cuenta las ecuaciones

presentadas anteriormente, así como sus variables para un posterior análisis.

8.- Parte Experimental:

Tabla 1:

Distribución de los datos utilizados

Gráfica Constantes Variables

Velocidad: [0, 0.13] m/s


Diámetro de la tubería: 54.58mm
Número de Reynolds
Densidad del agua a 20ºC: 998.206 kg/m3
8.1 Rugosidad absoluta del material
Gravedad: 9.81 m/s2
[0, 0.1]mm
Viscosidad del agua a 20ºC: 1.005*10-3 Pa.s
Factor de Darcy (f)

Diámetro de la tubería: 54.58mm Velocidad: [0, 0.13] m/s

Densidad del agua a 20ºC: 998.206 kg/m3 Rugosidad absoluta del material
8.2
Gravedad: 9.81 m/s2 [0, 0.1]mm

Viscosidad del agua a 20ºC: 1.005*10-3 Pa.s Factor de Darcy (f)

Diámetro de la tubería: 54.58mm

Densidad del agua a 20ºC: 998.206 kg/m2


Velocidad: [0, 0.13] m/s
Gravedad: 9.81 m/s2
8.3 Numero de Reynolds
Longitud de tubería: 100 m
Factor de Darcy
-3
Viscosidad del agua a 20ºC: 1.005*10 Pa.s

Rugosidad absoluta del material 0.0015mm


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Diámetro de la tubería: 54.58mm


Velocidad: [0, 0.13] m/s
Densidad del agua a 20ºC: 998.206 kg/m2
Numero de Reynolds
Gravedad: 9.81 m/s2
8.4 Factor de Darcy
Longitud de tubería: 100 m
Pérdida de Carga (m)
Viscosidad del agua a 20ºC: 1.005*10-3 Pa.s

Rugosidad absoluta del material 0.0015mm

Diámetro de la tubería: 54.58mm

Densidad del agua a 20ºC: 998.206 kg/m2


Velocidad: [0, 0.13] m/s
Gravedad: 9.81 m/s2
8.5 Factor de Darcy
Longitud de tubería: 100 m
Pérdida de Carga (m)
Viscosidad del agua a 20ºC: 1.005*10-3 Pa.s

Rugosidad absoluta del material 0.0015mm

Se visualiza los datos de las variables utilizadas en los gráficos


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8.1. Número de Reynolds-Rugosidad-Factor de Darcy

Gráfica 4. Rugosidad absoluta - Número de Reynolds - Factor de Darcy (uso de la ecuación

de Colebrook - White)

8.2 Velocidad - Rugosidad - Factor de Darcy (Colebrook)

Gráfica 5. Factor de Darcy - Velocidad - Rugosidad Absoluta (uso de la ecuación de

Colebrook - White). Elaboración propia.


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8.3 Factor de Darcy-Número de Reynolds

Gráfica 6 - Número de Reynolds - Factor de Darcy ( Línea verde: uso de las ecuaciones de

Colebrook - White y Poiseuille / Línea roja: uso de la ecuación de Pavlov).Elaboración

propia.
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8.4 Pérdida de carga - Número de Reynolds

Gráfica 7 - Pérdida de carga - Número de Reynolds ( Línea verde: uso de las ecuaciones de

Colebrook - White y Poiseuille / Línea roja: uso de la ecuación de Pavlov).Elaboración

propia.

8.5 Velocidad vs Pérdida de carga


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Gráfica 8 - Pérdida de carga - Velocidad (Línea verde: uso de las ecuaciones de Colebrook -

White y Poiseuille / Línea roja: uso de la ecuación de Pavlov).Elaboración propia.


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9-Resultados del experimento :

Mediante un algoritmo realizado en Matlab insertamos las variables que intervienen para el

cálculo del número de Reynolds de un fluido, en este caso trabajamos con el agua. Para esto

hemos tomado diferentes casos. Y se obtuvo las siguientes interpretaciones:

9.1- Rugosidad absoluta - Número de Reynolds - Factor de Darcy

En la gráfica 4, se puede observar que es un gráfica de triple entrada donde como variables a

la Rugosidad absoluta, el Número de Reynolds y el factor de Darcy, donde como podemos

notar en Número de Reynolds está en un intervalo de < 0 ; 2300] para un fluido laminar y

para un flujo turbulento y en transición este número de Reynolds varía desde 2300 hasta 7000

, la rugosidad absoluta está en un intervalo 0 a 0.1 mm dándonos como resultado el intervalo

de el factor de Darcy aproximadamente entre el intervalo < 0.025 ; 0.45 > ; dónde hay

existencia de un desfase cuando el Número de Reynolds cuando este es 2300, debido a que en

ese valor se encuentra la separación de dos tipos de fluidos del laminar con el de transición,

por lo que se tuvo que usar diferentes ecuaciones debido a este punto por lo que cuando el

fluido es laminar se usó la ecuación de Poiseuille y cuando el régimen se encuentra en

transición y turbulento, se usó la ecuación de Colebrook-White.

9.2 -Velocidad - Rugosidad - Factor de Darcy (Colebrook)


Se aprecia una gráfica muy parecida a la gráfica número 5, esto se debe por que el Número de

Reynolds tiene una relación directa con la velocidad, debido a esta situación, es por la cual no

varía en la gráfica presente. Notando que en la presente gráfica de triple entrada donde como

variables a la velocidad, el Número de Reynolds y el factor de Darcy, como podemos notar

que la rugosidad absoluta está en un intervalo 0 a 0.1 mm y debido al resultado anterior, el


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intervalo del factor de Darcy aproximadamente entre el intervalo < 0.025 ; 0.45 > , dándonos

como resultado en intervalo de la velocidad cuando el factor de Darcy presenta el intervalo

hallado, en el cual es aproximadamente < 0 m/s ; 0.14 m/s >, en esta grafica podemos darnos

cuenta que existe un desfase debido al tipo de flujo, pero este no se representa directamente,

debido a la relación que presenta el número de Reynolds, por lo que el desfase se encuentra

cuando la velocidad es aproximadamente 0.04 m/s, aclarando que para el factor de Darcy se

usó la ecuación de Colebrook-White.

9.3-Factor de Darcy-Número de Reynolds

En la gráfica 6 se aprecia una relación entre el factor de Darcy donde se grafica como influye

el número de Reynolds en este factor, donde como podemos notar en Número de Reynolds

está en un intervalo de < 0 ; 2300] para un fluido laminar y para un flujo turbulento y en

transición este número de Reynolds varía desde 2300 hasta 7000 y nos da valores para el

factor de Darcy entre <0 ,0.45> , dónde hay existencia de un desfase cuando el Número de

Reynolds cuando este es 2300, debido a que en ese valor se encuentra la separación de dos

tipos de fluidos del laminar con el de transición, por lo que se tuvo que usar diferentes

ecuaciones debido a este punto por lo que cuando el fluido es laminar se usó la ecuación de

Poiseuille y cuando el régimen se encuentra en transición y turbulento, se usó la ecuación de

Colebrook-White. Además de color rojo según lo indicado en la leyenda se comparó con la

ecuación de Paulov en el régimen turbulento para comparar gráficamente los resultados

obtenidos.

9.4- Pérdida de carga - Número de Reynolds

En la gráfica 7 relacionamos las variables de pérdida de carga (altura) con el número de

Reynolds a través de 2 ecuaciones: de color verde usamos la ecuación de Colebrook para un

flujo laminar (Re<2300) y la ecuación de White y Poiseuille para flujo de transición y


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turbulento (2300<Re<7000), además de observar un desfase que se colocó con una línea que

une esos 2 tramos. De color rojo se utilizó la ecuación de Pavlov para flujo turbulento

(Re>4000). Ello se realizó con el fin de ver en cuánto varía la pérdida si utilizamos diferentes

ecuaciones para relacionar las pérdidas. Observamos que cuando el flujo es laminar y usamos

la ecuación de Colebrook, la pérdida varía entre 0 y 0.005m aproximadamente. Cuando

usamos la ecuación de White y Poiseuille para flujo de transición y turbulento, las pérdidas

varían entre 0.02 y 0.105 m aproximadamente. Por último, cuando usamos la ecuación de

Pavolv para flujo turbulento, las pérdidas varían entre 0.02 y 0.505m aproximadamente.

9.5.- Velocidad vs Pérdida de carga


En la gráfica 8 nos permite observar que entre los valores de 0 y 0.04 m/s existe una mínima

variación en la pérdida de carga en comparación cuando la velocidad varía entre los valores

de 0.045 y 0.13m/s y aún más cuando los valores de la velocidad se encuentran entre el 0.041

y el 0.0425.

El valor máximo que toma la pérdida de carga es de 0.105 m, mientras que el mínimo valor

es de 0 cuando la velocidad varía entre 0 y 0.013m/s.


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10-Conclusiones:

1.- En todas las tuberías independientemente del flujo, siempre se generará una pérdida de

energía por fricción; en el caso de que el sistema cuente con un flujo laminar estas pérdidas

serán menores que si se tuviera un flujo turbulento, a pesar de que el factor de Darcy sea

mayor según las gráficas. Esto se debería a que la velocidad es considerablemente menor.

2.- El valor de las pérdidas de energía por fricción en una tubería, está directamente

relacionado con el tipo de flujo que tiene el sistema, por ende también depende del caudal

con el que se esté trabajando ya que en un flujo laminar las pérdidas son menores que en el

flujo turbulento.

3. El factor de Darcy, en un flujo laminar, a menor Número de Reynolds o velocidad, será

mayor debido a que este es inversamente proporcional al Numero de Reynolds, sin embargo,

en un flujo turbulento, la variación del factor de Darcy tiene una gran influencia por parte de

la rugosidad del material.

4. En las gráficas 4, 5y 6, notamos presente dos líneas, una de color verde y la otra de color

roja, por lo que hace una refencia a que para los cálculos se usaron 2 diferentes formulas,

donde para la línea de color verde se usaron dos ecuaciones, la ecuación de Poiseuille cuando

el régimen es laminar y para el régimen turbulento y en transición se usa la ecuación de

Colebrook-White, y para la línea de color rojo, solo esta representado para un régimen

turbulento donde la ecuación de Pávlov, lo que en los resultados obtenidos en las tres

diferentes gráficas, los resultados no escatiman mucho uno de otro, debido a esto se puede

considerar que cuando el flujo es turbulento, se puede hacer uso las ecuaciones de Pávlov y

de Colebrook-White.
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11-Recomendaciones:

1.- Usar materiales de baja rugosidad, sin embargo, tener en cuenta que se debe realizar

mantenimientos ya que la rugosidad del material aumenta proporcionalmente al tiempo de

uso de este. Así mismo, cambiar las tuberías que generan muchas pérdidas y que dejan de ser

las adecuadas debido a el gran tiempo en uso.

2 .- Debido a que la pérdida total de carga se debe a los artefactos en la tubería y debido a la

fricción, es recomendable usar la menor cantidad de artefactos posible ya que la pérdida por

la fricción siempre se encontrará presente.

3 .- Si se trabajará con un flujo laminar, no es una gran preocupación la elección del material

en cuanto a su rugosidad ya que este no influye en las pérdidas por fricción, por ello se puede

obtener ahorros económicos debido a esto.

4.- Es importante considerar un margen de error prudencial, ya que como se aprecia en la

figura 6, 7 y 8, los factores de Darcy hallados con la ecuación de Pavlov y con la ecuación de

Colebrook y White difieren, por ende, los resultados que se obtengan en campo no serán

completamente fieles a los que se obtienen en papel.


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12-Referencias

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10.- Anaya-Durand, A. I., Cauich-Segovia, G. I., Funabazama-Bárcenas, O., & Gracia-

Medrano-Bravo, V. A. (2014). Evaluación de ecuaciones de factor de fricción explícito para

tuberías. Educacion Quimica. https://doi.org/10.1016/S0187-893X(14)70535-X


28

13-Anexos

Tabla 2- Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=cPDH_eQTnS0&list=LL-

s3mzBSxJ3Tssl5J0wLcdg&index=2

Tabla 3 - Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=cPDH_eQTnS0&list=LL-

s3mzBSxJ3Tssl5J0wLcdg&index=2
29

Códigos de Matlab utilizados:

Gráfica 1

clc

clear

D=0.05458;%Diámetro (m)

Ro=998.206;%Densidad del agua a 20ºC (kg/m3)

L=100;%Longitud de la tubería (m)

u=1.005*10^(-3);%Viscocidad del agua a 20ºC Pa.s

j=51;

V=0:.0026:.13;%(m/s)

E=0.0000015;%(m)

g=9.81;%(m/s2)

b=1;

c=1;

while b<=j

v=V(b);

D=0.05458;

Ro=998.206;
30

u=1.005*10^(-3);

Re(b)=(v)*D*Ro/u;

if Re(b)<2300

f(b)=64/Re(b);

else

F=0.02;

f(b)=(1/(-2*log10((E/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(F).^1/2))).^2);

if Re(b)>4000

Re2(c)=Re(b);

f2(c)=(1/(-2*log10((E/D)/3.7+(6.81/(Re(b)))^.9)).^2);

h2(c)=f2(c)*(L/D)*(V(b)^2)/(2*g);

V2(c)=V(b);

c=c+1;

end

while abs(F-f(b))>10^(-9)

F=(1/(-2*log10((E/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(f(b)).^1/2))).^2);

f(b)=(1/(-2*log10((E/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(F).^1/2))).^2);

end
31

end

h(b)=f(b)*(L/D)*(V(b)^2)/(2*g);

b=b+1;

end

Gráfica 2

plot(Re,f,'color',[0.6,0.7,0],'LineWidth',1.3)

grid minor

xlabel('N. de Reynolds','color',[0,0,1],'FontSize',13)

ylabel('Factor de Darcy','color',[0,0,1],'FontSize',13)

title('Gráfica Numero de Reynolds - Factor de Darcy','color',[1,0,0],'FontSize',15)

hold on

plot(Re2,f2,'color',[1,0,0],'LineWidth',1.3)

legend('C y W','Pablov')

hold off

Gráfica 3

figure

plot(Re,h,'color',[0.6,0.7,0],'LineWidth',1.3)

grid minor
32

xlabel('N. de Reynolds','color',[0,0,1],'FontSize',13)

ylabel('Perdida de carga (m)','color',[0,0,1],'FontSize',13)

title('Gráfica Numero de Reynolds - Perdida de carga','color',[1,0,0],'FontSize',15)

hold on

plot(Re2,h2,'color',[1,0,0],'LineWidth',1.3)

legend('C y W','Pablov')

figure

plot(V,h,'color',[0.6,0.7,0],'LineWidth',1.3)

grid minor

xlabel('Velocidad (m/s)','color',[0,0,1],'FontSize',13)

ylabel('Perdida de carga (m)','color',[0,0,1],'FontSize',13)

title('Gráfica Velocidad - Perdida de carga','color',[1,0,0],'FontSize',15)

hold on

plot(V2,h2,'color',[1,0,0],'LineWidth',1.3)

legend('C y W','Pablov')

Gráfica 4

%Gráfica 3D
33

clc

clear

D=0.05458;%Diametro (m)

Ro=998.206;%Densidad (kg/m3)

u=1.005*10^(-3);%Viscocidad Pa.s

i=51;

j=51;

V=0:.0026:.13;%Velocidad (m/s)

E=0:0.000002:0.0001;%Rugosidad (m)

a=1;

b=1;

while a<=i

b=1;

while b<=j

v=V(b);

D=0.05458;

Ro=998.206;

u=1.005*10^(-3);
34

Re(b)=(v)*D*Ro/u;

if Re(b)<2300

f(a,b)=64/Re(b);

else

F=0.02;

f(a,b)=(1/(-2*log10((E(a)/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(F).^1/2))).^2);

while abs(F-f(a,b))>10^(-9)

F=(1/(-2*log10((E(a)/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(f(a,b)).^1/2))).^2);

f(a,b)=(1/(-2*log10((E(a)/D)/3.71+2.51/(Re(b)*(F).^1/2))).^2);

end

end

b=b+1;

end

a=a+1;

end

Gráfica 5

[V1,E1]=meshgrid(V,E);

surf(V1,E1,f)
35

xlabel('Velocidad (m/s)','color',[0 0 1],'FontSize',13)

ylabel('Rugosidad Absoluta (m)','color',[0 0 1],'FontSize',13)

zlabel('Factor de Darcy','color',[0 0 1],'FontSize',13)

title('Grafica V vs E vs f','color',[1 0 0],'FontSize',15)

figure

[RE,E2]=meshgrid(Re,E);

surf(RE,E2,f)

xlabel('N. de Reynolds','color',[0 0 1],'FontSize',13)

ylabel('Rugosidad Absoluta (m)','color',[0 0 1],'FontSize',13)

zlabel('Factor de Darcy','color',[0 0 1],'FontSize',13)

title('Grafica Re vs E vs f','color',[1 0 0],'FontSize',15)

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