Informe Ejecutivo La Soledad-Rev 1 (Definitivo)

INFORME EJECUTIVO FALLA
LA SOLEDAD
CONSORCIO
Contrato No. 853 - 2017 Empresa Fecha 18/03/2019
INTERTUNEL
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................2
2. ANTECEDENTES EN LA FALLA LA SOLEDAD, AL INICIO DEL CONTRATO DE
OBRA N°806 DE 2017........................................................................................................................2
2.1 GEOLOGÍA...............................................................................................................................2
2.2 GEOTECNIA.............................................................................................................................2
2.3 ESTADO DE LAS OBRAS ENCONTRADAS......................................................................2
2.4 RESUMEN DE LOS TIPOS DE TRATAMIENTO................................................................5
3. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE TRATAMIENTO DE SOPORTE EN LA ZONA
LA SOLEDAD.....................................................................................................................................11
3.1 SECUENCIA DEL TRATAMIENTO DE SOPORTE..........................................................15
3.2 INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA.................................................................................21
3.3 ESTADO ACTUAL DEL TRATAMIENTO DE SOPORTE EJECUTADO EN LA
FALLA LA SOLEDAD.......................................................................................................................25
4. CONCLUSIONES.......................................................................................................................29
1. INTRODUCCIÓN
Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

PBX 221 0190
www.joyco.com.co - resiedente.instrumentacion@ joyco.co
Página 1 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Este informe se desarrolla con el objetivo de describir en forma general, los trabajos
de tratamiento y soporte adelantados por el Consorcio La Línea en la zona de falla
La Soledad del Túnel Principal, en la ejecución del Contrato No.806 de 2017 cuyo
objeto es la “Terminación del Túnel de La Línea y Segunda Calzada Calarcá –
Cajamarca – Proyecto Cruce de La Cordillera Central”.
2. Antecedentes en la falla La Soledad, al inicio del Contrato de Obra N°806 de

2017.
2.1 Geología
Este tramo se caracterizó por la variedad tanto litológica como de materiales

asociados al tectonismo. Dentro del melange se encontraron esquistos negros,
grises, cataclasitas, milonitas, gouge de falla, sulfuros, inyecciones de cuarzo y
carbonatos tectonizados, entre otros. Las estructuras encontradas se asocian a la
actividad del sistema de Falla La Soledad.
2.2 Geotecnia
La presente falla cuenta con una longitud de 503 m, los cuales debían tratarse bajo
los parámetros de los diseños entregados por el mismo; que para la excavación del
túnel piloto no se contemplaban 87 m, y después de los registros geológicos a través
de la excavación de determinó que era un terreno poco competente y a través del
análisis de su comportamiento se definió como terreno tipo falla e incluido en el
numeral N°3.11.3 (Línea Base) fallas identificadas, del apéndice D.
2.3 Estado de las obras encontradas
Una vez se firma el acta de inicio del Contrato de Obra No. 806 de 2017, se adelanta
las siguientes actividades, de acuerdo a lo establecido en los Pliegos de Condiciones
y el Manual de Interventoría del INVIAS:
- Levantamiento de secciones topográficas de la Línea Base del Túnel Principal.

- Visita conjunta para elaboración del acta de reunión técnica inicial
- Informe de diagnóstico de la información de estudios y diseños entregada por

INVIAS.
PBX 221 0190
Página 2 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
- Memoria técnica de la etapa de preconstrucción.
Una vez se adelantaron las actividades e informes relacionados anteriormente por

parte del Consorcio La Línea, en lo relacionado con la zona La Soledad del Túnel
Principal, se pudo evidenciar lo siguiente:
- La membrana de impermeabilización LLPDE instalada por el anterior

contratista fue rechazada por la anterior Interventoría y no cumple con los
requerimientos técnicos necesarios para la impermeabilización del túnel.
- Con base en las secciones topográficas de la línea base, se pudo determinar

que la línea teórica de soporte presentaba invasión, es decir, la sección
estaba cerrada significativamente en varios tramos con respecto al diseño
inicial.
- En el recorrido de visita conjunta, se evidenciaron daños severos al soporte

instalado por el Contratista anterior, donde se observaron grietas y fisuras en
el concreto lanzado y arcos HEB-160 fallados.
- El concreto de revestimiento construido por el anterior contratista, presentaba

fisuras y algunas grietas.
- La galería 9A estaba deformada, el soporte instalado por el anterior contratista

presentaba arcos rígidos fallados y concreto lanzado severamente dañado.
A continuación, se muestra parte del registro fotográfico del recorrido de visita

conjunta del acta de reunión técnica inicial, adelantada con el acompañamiento del
INVIAS, Consorcio La Línea y el Consorcio Intertúnel:

PBX 221 0190
Página 3 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Fotografía 1 – Daños en vigabase existente Fotografía 2 – Daños en vigabase existente
Fotografía 3 – Daño severo del soporte por Fotografía 4 – Daño severo del soporte por
deformaciones del terreno deformaciones del terreno
Fotografía 5 – Intersección Túnel principal con galería Fotografía 6 – Arcos rígidos fallados galería 9A
9A

PBX 221 0190
Página 4 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
2.4 Resumen de los tipos de tratamiento
En el marco de ejecución del Contrato de Obra N°3460 de 2008 entre el Contratista

Unión Temporal Segundo Centenario y el INVIAS, durante la excavación y soporte
del Túnel II Centenario y como respuesta del macizo a la ejecución de dichas
actividades, sumado a la presencia de zonas de fallas geológicas y geotécnicas
asociadas coberturas importantes, facilitaron el desarrollo de deformaciones de gran
magnitud en determinados sectores del túnel, algunos de ellos con desprendimientos
frontales o laterales de grandes volúmenes de material y con presencia de flujos de
agua.
Las anteriores situaciones condujeron a una reducción del área útil del túnel, por lo
cual, a continuación, se describen una serie de intervenciones que se realizaron
según las condiciones identificadas para cada una de las Fallas Geológicas, y que
consistieron en:
- Reparación de Grietas en Concreto, reposición y complementación del soporte

especificado para cada tipo de terreno.
- Sistemas de Drenaje y/o impermeabilización.
- Reforzamiento de la sección.
- Estabilización de Sobre excavaciones.
- Excavación sección superior e inferior.
- Construcción de Solera Curva.
- Instrumentación Geotécnica.
Este tipo de tratamiento descrito anteriormente se ejecutó hasta que la Entidad

Contratante terminó el Contrato de Obra N°3460 de 2008, luego en esa cronología se
atendió el mantenimiento de estas zonas de falla mediante la Urgencia Manifiesta
con el Contrato de Obra N°2240 de 2016 entre el Contratista Conlínea 4 y el INVIAS.
Finalmente, los avances físicos de tratamiento en el sector La Soledad logrados con

los anteriores contratos de obra, constituyeron la línea base de ejecución del

PBX 221 0190
Página 5 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Contrato de Obra N°806 de 2017 entre el Contratista Consorcio La Línea y el INVIAS

(actualmente en desarrollo).
En el marco de la etapa de pre-construcción del Contrato de Obra N°806 de 2017 se

realizó una nueva conceptualización del diseño para reparar, recuperar y reemplazar
el sistema de soporte encontrado en las zonas de falla, el cual presentaba extensas
zonas con la sección transversal del túnel extremadamente deformada con respecto
a las líneas teóricas de revestimiento, también se presentaba deformación de la
rasante del piso.
Esto significa, que la sección a pesar de tener un soporte previo conformado por
solera curva, arcos HEB-160 en sistema rígido, anillos de pernos y soporte en
concreto lanzado, había entrado en la etapa plástica inelástica de la deformación del
material, la cual solo es recuperable si se reemplaza por otro sistema de soporte que
interactuase mejor con los esfuerzos del macizo en el sector de La Soledad.
El programa de instrumentación implementado en el Contrato 806 de 2017, registró

altas tasas de deformación desde el inicio del seguimiento en el mes de noviembre
de 2017. Este comportamiento será ampliado más adelante, en otra sección temática
del presente informe.
En síntesis, mediante la etapa de evaluación conjunta entre los actores del proceso,
en este caso, el grupo técnico del Contratista Consorcio La Línea, la Interventoría
Consorcio Intertunel y el consultor externo Ingetec S.A, se obtuvo la sectorización de
las principales zonas de falla del Túnel Principal, asignando a cada falla del Túnel
Principal una serie de diferentes tipologías de tratamiento combinando los elementos
de soporte como: arcos deslizantes TH-29, pernos autoperforantes, pernos de
anclaje Tipo A y concreto lanzado y construcción de solera curva.
Los tipos de tratamiento fueron definidos tomando en cuenta las condiciones

encontradas a nivel geológico y geotécnico, así mismo la relación costo-beneficio
para el proyecto y la ruta crítica del programa de obra, a la luz de las condiciones
desfavorables y altamente inestables de la Falla La Soledad.
A continuación, se describen gráficamente los tipos de tratamiento que se diseñaron

para el desarrollo del actual Contrato de Obra N°806 de 2017, estos son:

PBX 221 0190
Página 6 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 1. Tratamiento tipo A

PBX 221 0190
Página 7 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 2. Tratamiento tipo B

PBX 221 0190
Página 8 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 3. Tratamiento tipo C
En particular el tratamiento Tipo A diseñado inicialmente se aplicó sobre la zona con

mayor tasa de deformaciones diarias y con la mayor deformación acumulada en la
sección teórica, esta zona comprende el tramo entre las abscisas K4+656.00 a la
K4+775.00. En resumen, este tramo inicialmente tenía la sección invadida como se
presenta en la siguiente gráfica.

PBX 221 0190
Página 9 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 4. Invasión de la sección teórica de soporte.
Es importante diferenciar el concepto del diseño del soporte elaborado por el

Consorcio La Línea del diseño del anterior contratista. El diseño implementado en el
contrato No.806 de 2017 permite que el soporte se “acomode” con los empujes del
macizo, gracias a las juntas deslizantes de los arcos TH-29 con el fin de que no se
generen daños a los arcos.
Para absorber las deformaciones sin que se pierda la sección útil del túnel, el diseño
contempla un “gap” radial o tolerancia de deformación radial entre 20 y 50 cm, que
permite llevar un control de la deformación sin generar daños al soporte instalado.
Una vez se construye la solera curva y se alcanza la estabilidad, de acuerdo a los
parámetros establecidos por el diseñador, se procede a “cerrar ventanas” con
concreto lanzado. A continuación, en la Figura 5, se muestra un esquema del
sistema de soporte implementado:

PBX 221 0190
Página 10 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 5. Utilización de Gap radial en arcos TH-29
3. Ejecución de los trabajos de tratamiento de soporte en la zona La Soledad
Los esquemas gráficos presentados anteriormente, definen los elementos de soporte

combinados para cada tipología, los cuales se empezaron a aplicar sobre la zona
deformada de la Falla La Soledad a partir del 09-Julio-2018, con la primera
perfilación e instalación del primer arco en la abscisa K4+656.00 de acuerdo a lo
definido para tratamiento Tipo A.
Esta intervención obedeció a los siguientes parámetros que resumen los esquemas
típicos de tratamiento definidos de acuerdo al plano ING-CLL-TU-0047 Revisión1, el
cual se puede resumir a través del siguiente cuadro:
FALLA LA SOLEDAD – TIPOS DE TRATAMIENTOS
TIPO PERNOS CONCRETO CONCRETO CONCRETO

RE-
TRATA- AUTO- LANZADO ARCO LANZADO LANZADO SOLERA
PERFILACIÓN
MIENTO PERFORANTES (1a. CAPA) (2a. CAPA) (3a. CAPA)

PBX 221 0190
Página 11 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
0,05 en bóveda
y paredes sin
L=12m Línea Teórica TH-29 Curva de 3m
A Cada 1,5 x 1,0 Excav. +0,15
0,05 + fibra
Cada 1,0
0,10 + fibra fibra +0,15 con
de profund.
fibra en la
solera
L=6m Línea Teórica TH-29 Curva de 3m

B Cada 1,5 x 1,0 Excavación
0,05 + fibra
Cada 1,0
0,10 + fibra 0,05
de profund.
Línea Teórica HEB-160 Curva de 3m

C NO
Excavación
0,05 + fibra
Cada 1,0
0,05 + fibra 0,05
de profund.
La sectorización programada en el plano ING-CLL-TU-0047 Revisión1, se clasifica

de acuerdo al rango de deformaciones confirmadas a través de las lecturas de
instrumentación, en función del diámetro de la sección del túnel. Se resumen en el
siguiente cuadro, donde la longitud de los sectores indicados se ajustó con las
mediciones de topografía laser.
FALLA LA SOLEDAD – TABLA – SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS
DESPLAZA- CRITERIOS (**)

TERRENOS MIENTOS TRATA- LONGITUD
SECTOR ABSCISAS SOLERA
SEGÚN UT MÁXIMOS MIENTO (m)
(cm) (*) I II
I Puntaje
I I
K4+360 –
28A K4+380
III, IV, V 1,5 3 3 1 7 C 20,0 Curva de 3,0
K4+380 –
28B K4+427
III, IV, V 1,5 3 3 1 7 B 47,0 Curva de 3,0
K4+499 –
29 K4+511
Sin dato 2,0 3 3 1 7 A 12,0 Curva de 3,0
K4+523 –
30 K4+535
K4+547 –
31 K4+570
Sin dato 3,0 3 3 2 8 B 23,0 Curva de 3,0
K4+655 –
32 K4+689
K4+689 –
33 K4+706
V 50,0 5 5 5 15 A 17,0 Curva de 3,0
K4+706 –
34 K4+769
IV, V 178,0 5 5 5 15 A 63,0 Curva de 3,0
LONGITUDES TOTALES 228,0
CRITERIOS (calificación con escala de 1 a 5, siendo 1 el menor valor del criterio y 5 el máximo)
I. Deformaciones
(**)
II. Invasión de la sección de excavación
III. Daños en el concreto lanzado y los arcos
Se debe considerar una novedad importante con respecto al sistema de tratamiento

aplicado, puesto que los Especialistas de Túneles del Contratista y La Interventoría

PBX 221 0190
Página 12 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
contratados en el proyecto realizaron una serie de recomendaciones prioritarias en

cada una de las visitas técnicas, las cuales originaron cambios y reforzamiento
adicional del tratamiento tipo A. Debido a las condiciones y comportamiento del
macizo rocoso, donde las deformaciones medidas mediante la instrumentación
geotécnica instalada, generadas por el fenómeno de squeezen ground fueron
demasiado altas, se requirió implementar un diseño más robusto y avances más
cortos, con el fin de lograr la estabilización del tramo denominado crítico.
A continuación, se presenta la trazabilidad de los temas tratados en campo en las

visitas de Especialistas de Túneles, las cuales registraron los cambios técnicos y las
medidas tomadas para afrontar las condiciones desfavorables en la falla. Estas son:
RESUMEN ACTAS DE REUNIÓN – ESPECIALISTAS DE TÚNELES

ACTA DE
FECHA REUNIÓ TEMAS TRATADOS
N
 Soporte en La Soledad
18-Jul-2018 N°208  Estabilidad en tramos revestidos por otros en la zona La Soledad
 Tratamiento de Estabilidad en Portal Entrada Túnel Principal
 Evaluación de la efectividad del soporte en los tramos de prueba de la zona La
Soledad
- Recomendaciones zonas cerca de invadir sección (A)
29-Sep-2018 N°248
- Recomendaciones zonas invadidas K4+710 – K4+717 (B)
- Recomendaciones zonas críticas - pendientes por ejecutar entre K4+720 –
K4+737 y K4+706 – K4+694
 Evaluación de la efectividad del soporte en la zona La Soledad
08-Oct-2018 N°255
- Análisis del resultado obtenido con las medidas tomadas anteriormente
 Instrumentación geotécnica del Túnel Principal zona La Soledad
29-Oct-2018 N°259
 Evaluación de la efectividad del soporte – zona La Soledad
 Tramos con línea de revestimiento teórica invadidos zonas La Soledad y La
Vaca
 Entronques galerías de conexión con Túnel Piloto
 Definición de la solución del entronque del Túnel Principal con la Galería N°12
20-Dic-2018 N°273
 Revisión general de los procesos constructivos del Túnel Principal
 Socialización de informes a entregar por parte del Diseñador
 Revisión de la galería de evacuación Robles
 Filtraciones en el revestimiento construido por CLL
 Revisión de los seis (6) tramos invadidos en zonas de falla
 Intersección Galería N°12
 Sobre-excavación sobre hastial izquierdo Galería N°13
 Revisión de la prueba de lanzado y sistema de impermeabilización en el
24-Ene-2019 N°282
entronque de la Galería N°2 con el Túnel Piloto
 Comportamiento del soporte en el tramo crítico de La Soledad
 Localización de estación piezométrica en sector de intersección Túnel Principal
con Galería N°5
14-Feb-2019 N°293  Definición de mezcla, espesores y microfibra para lanzado en entronques del
PBX 221 0190
Página 13 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
RESUMEN ACTAS DE REUNIÓN – ESPECIALISTAS DE TÚNELES

ACTA DE
FECHA REUNIÓ TEMAS TRATADOS
N
Túnel Piloto
 Diseño de soporte intersecciones especiales en el Túnel Principal. Galerías N°1,
N°9ª y N°14
 Revisión de las características de los primeros metros del macizo rocoso en la
excavación de la galería N°1 desde el T. Piloto hasta el T. Principal. Necesidad
de excavar solera en tramos sin arcos
 Revisión del tramo 4 revestido por otros con fisuras y deformaciones
 Revisión del comportamiento y efectividad del soporte en tramo crítico de La
Soledad
Las medidas adicionales en el tratamiento de la zona crítica comprendida entre las

abscisas K4+694.00 a la K4+750.00, comprenden los siguientes cambios técnicos:
- Separación entre arcos TH-29 cada 50cm.

- Anillos de pernos autoperforantes en la sección inferior (contrabóveda entre
arcos) entre zonas horarias 7 a 5, con longitud de 12m.
- Anillos de pernos autoperforantes largos en la sección superior (entre arcos)
entre zonas horarias 7 a 5, con longitud de 20m.
- Capa adicional de concreto lanzado primaria y secundaria que llegue al
espesor mínimo de 20cm.
- Medición diaria de los radios de la sección con topografía de precisión, para
fijar el seguimiento periódico de las deformaciones acumuladas de la sección.
- Desconfinamiento máximo de 3m de longitud (ó inferior dependiente de las
condiciones del terreno) en las excavaciones para solera, con su posterior
instalación del invert (sección inferior del arco TH-29) a media sección en el
primer costado, continuando con el cierre del invert (sección inferior del arco
TH-29) al otro costado de manera simétrica.
- Instalación de drenajes localizados largos de 8m y 12m, para abatir el nivel
freático presente en la masa de terreno por encima de la bóveda.
- Seguimiento de las fisuras y grietas presentes en la capa de concreto lanzado.

PBX 221 0190
Página 14 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
3.1 Secuencia del tratamiento de soporte
Durante el periodo de intervención acotado entre el 09-julio-2018 al 14-marzo-2019,

se ha tenido actividad ininterrumpida en el sector crítico de la falla La Soledad, el
cual está comprendido entre las abscisas K4+656.00 a la K4+775.00. Para ello, el
Contratista continuó el reforzamiento de este tramo para tratamiento en la Falla La
Soledad, registrando lo siguiente:
 Tramo N°1 – K4+656.00 / K4+694.00; que consta de reposición de arcos TH-29

con un (1) metro de separación entre los anillos sistemáticos de pernos
autoperforantes de longitud L=20m, luego terminar la solera con la sección en
invert para proceder a pernar el piso con pernos de longitud L=20m (completar
todo el anillo). Actualmente, se sigue monitoreando a nivel de instrumentación
geotécnica encontrando relativa estabilidad en la zona, por lo tanto, se realizó
lanzado en los puntos que presentaban fisuramiento.
 Tramo N°2 – K4+694.00 / K4+734.50; es un sector crítico que tenía soporte

estructural del contrato de obra anterior totalmente deformado, que se ha ido
reemplazando con las medidas especiales de tipología A reforzada. Este sector
presenta actividad de convergencias elevada alcanzando menores tasas
paulatinamente, por lo tanto, se encuentra dentro del alcance de las medidas
trazadas por las reuniones de Especialistas de Túneles. Los avances con arcos
en sección superior e inferior se realizan cada 50cm completando el anillo
completo y contienen anillos sistemáticos de pernos autoperforantes largos de
20m. Adicionalmente, se instalaron los dos (3) extensómetros de posición en la
abscisa K4+708 con longitud de 25m en las ZH 9, 10 ½ y 1 ½ y diez (10) celdas
de presión con una estación de 5 unidades en la abscisa K4+705,50 y otra
estación de 5 unidades en la K4+722,50, para lecturas detalladas de
instrumentación.
 Tramo N°3 – K4+734.50 / K4+750.00; corresponde al mismo sector crítico

descrito en la viñeta anterior sobre el cual se aplicarán medidas especiales de
tipología A reforzada, pero aún falta por ser intervenido. Actualmente, sólo
contiene anillos sistemáticos de pernos autoperforantes largos de 20m.
 Tramo N°4 – K4+750.00 / K4+757.00; este sector debe ser intervenido

próximamente, pero se caracteriza porque las medias especiales de
reforzamiento del soporte no son necesarias aquí, siendo suficiente con la
aplicación del tratamiento Tipo A convencional.

PBX 221 0190
Página 15 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
 Tramo N°5 – K4+757.00 / K4+775.00; este sector fue intervenido con la aplicación
del tratamiento Tipo A convencional, realizando el empalme con el módulo de
revestimiento construido por el anterior contratista hasta la abscisa K4+775.00.
Dentro de lo más relevante para resaltar, se tiene que este sector fue objeto de
medidas especiales únicas en el proyecto, entre estas la instalación de pernos largos
de longitud 20m con aplicación adicional de concreto lanzado para embeber al
máximo los arcos instalados, además de la instalación de drenajes sistemáticos en la
zona de la bóveda para captar el agua de infiltración presente en el macizo.
A nivel gráfico, se adelantó un esquema de seguimiento de los trabajos realizados de

acuerdo a la tipología de tratamiento según el plano ING-CLL-TU-0047 Revisión1,
que se presenta para ilustrar el estado actual de avance de los tratamientos
aplicados en todo el sector de la falla La Soledad, comprendido entre la Galería N°9
y la abscisa K4+775.00.
Figura 6. Tratamiento de soporte implementado entre Galería N°9 y la abscisa K4+430.00

PBX 221 0190
Página 16 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 7. Tratamiento de soporte implementado entre la abscisa K4+430.00 y la Galería N°9A
Figura 8. Tramo revestido por otros en observación entre la Galería N°9A y la abscisa K4+656.00

PBX 221 0190
Página 17 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 9. Tratamiento de soporte implementado entre el K4+656.00 y K4+775.00 (Sector Crítico)

A continuación, se muestran algunas fotografías de la zona de la falla la Soledad,
donde se pueden apreciar los trabajos de tratamiento de soporte que se adelantan
por parte del Consorcio La Línea.
En algunas de las fotografías, puede observarse la magnitud de la invasión de la

sección teórica de soporte debido a los empujes del terreno. Igualmente, se puede
observar arcos rígidos y concreto lanzado fallados construidos por el anterior
contratista.

PBX 221 0190
Página 18 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Fotografía 7 – Tratamiento de soporte tipo A en zona de fala La Soledad
Fotografía 8 – Invasión de la sección teórica por deformaciones en zona de falla La Soledad

PBX 221 0190
Página 19 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Fotografía 9 – Invasión de la sección teórica y arcos rígidos fallados en zona La Soledad
Fotografía 10 – Invasión de la sección teórica del soporte existente e instalación de nuevo soporte en
la zona crítica de la falla La Soledad

PBX 221 0190
Página 20 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
3.2 Instrumentación geotécnica
Una vez se adelantó la instalación de argollas de convergencias y se adquirió el

extensómetro de cinta, se comenzó a monitorear la zona de La Soledad a partir del
16 de noviembre del 2017 y continua su monitoreo hasta la fecha.
Desde el inicio se detectaron altas tasas de deformación en algunos sectores de la

zona de influencia de la falla y se identificaron los sectores más críticos y
vulnerables, siendo principalmente entre el K4+672 y K4+753. Al 28 de mayo de
2018 en un lapso de tiempo de 193 días (6,4 meses aproximadamente) ya se tenía
una deformación acumulada máxima del orden de -485,45 mm en la estación de la
abscisa K4+728, lo que indica una tasa de deformación relativa de -2,51 mm/día.
Desde la primera medición hasta finales de mayo, las velocidades de deformación en

el sector crítico oscilaban entre -1,00 mm/día hasta -5,22 mm/día. A esta fecha, solo
se había intervenido el sector una capa de concreto lanzado en los sitios donde se
había realizado desabombe (perfilación parcial) y donde el concreto se observaba
muy fisurado.
Entre 24 de junio y 25 octubre de 2018, se realizó la demolición de la viga base
existente, ejecutada en el contrato anterior, lo cual generó un incremento en las
velocidades de deformación.
Al 31 de agosto/18, las velocidades de deformación entre el K4+695 y K4+743,

continuaban siendo superiores a -1,00 mm/día, siendo la mayor tasa de deformación
en ese memento de -6,10 mm/día en la abscisa Km 4+708, con una deformación
acumulada de -470,23 mm.
En reunión de especialistas, se definieron los parámetros para el aval de la

estabilidad de la zona por parte de instrumentación, para continuar con la instalación
de la geomembrana, una vez se tenga completo el soporte. Para esto, el sector
requerido debe cumplir con una tasa de deformación promedio de los últimos quince
días de -0,10 mm/día (0,20 mm/día convergencia). Una vez recibida esta instrucción,
se comenzó la evaluación de los sectores solicitados por el Contratista, y se acordó
informar mediante memorando de campo o nota en la bitácora.
Posteriormente, con base en los resultados de la instrumentación, se definió por

parte del diseñador, un nuevo parámetro para la autorización del cierre de las
ventanas dejadas en los traslapos de los arcos TH-29 instalados para asimilar

PBX 221 0190
Página 21 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
deformaciones, para lo cual la estación debe cumplir con una tasa de deformación
menor a -0,40 mm/día en un promedio de 15 días.
A partir de mediados de septiembre de 2018, se comenzó la instalación de los

pernos de 20 metros de longitud en sección superior para reforzar las zonas críticas
de la Soledad, a partir de esta fecha se comenzó un monitoreo diario de los sectores
críticos de La Soledad, entre el K4+694 a K4+737.
Al mes de diciembre de 2018, luego de la instalación de los pernos de 20 metros y de

la instalación del soporte completo en sección superior e inferior, los resultados de la
instrumentación indicaron una disminución de tasas de deformación; entre abscisas
K4+658 a K4+689 se presentaron tasas de deformación menores a -0,20 mm/día,
por lo que se solicitó el cierre de las ventanas en los arcos TH-29 con concreto
lanzado, igualmente, entre el K4+763 y el K4+771, las velocidades de deformación
también se presentaban inferiores a -0,20 mm/día, indicando una condición estable.
En la actualidad la instrumentación presenta las siguientes condiciones:
1. Entre abscisas K4+399 y K4+713, las tasas de deformación son menores a

-0,40 mm/día (cumple para cierre de ventanas).
2. Entre K4+713 y K4+767, las tasas de deformación son superiores a -0,40

mm/día hasta -4,12 mm/día (no cumple para cierre de ventanas), presentando
las mayores tasas de deformación entre las abscisas K4+730 y K4+738.
3. Máxima deformación registrada se tiene en la abscisa K4+724 con un valor

acumulado de -1054,13 mm y tasa de deformación de -1,25 mm/día.
4. Se autorizó el cierre de ventanas en los arcos TH-29 instalados entre el

K4+399 y K4+722, a la fecha está pendiente lanzar con concreto las ventanas
de los sectores entre K4+499 al K4+511, K4+523 al K4+534, K4+546 al
K4+553, K4+567 al K4+571 y K4+694 y K4+705.
Para complementar y corroborar los resultados de la instrumentación, desde

septiembre de 2018 se comenzó el chequeo topográfico, inicialmente de los radios
de los arcos TH-29 instalados y posteriormente de las secciones del túnel en cada
punto donde se tenía el soporte superior completo.
A partir del monitoreo de las estaciones de convergencia y el levantamiento

topográfico se logra concluir que los mayores movimientos se han presentado entre

PBX 221 0190
Página 22 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
la zona de la clave y el hastial derecho, en el cual se conforma el pilar de roca con el

túnel piloto.
Como se observa en la Figura 10, las deformaciones totales medidas desde el inicio
del contrato alcanzan valores muy altos, superando en el tramo crítico 1,0 m de
convergencia. En términos de clasificación de squeezen, esto corresponde a uno
extremadamente severo, esto sin tener en cuenta la convergencia medida antes del
inicio del contrato No.806 de 2017. Con base en las medidas topográficas, las
cuales permiten tener una idea de la deformación total de la sección, en la zona
crítica de la falla La Soledad se alcanzan deformaciones de más de 2 m sobre el
hombro derecho del túnel (zona horaria 2), lo cual indica la complejidad del macizo
rocoso excavado.
Al mismo tiempo, se ha monitoreado desde el mes de 21 de noviembre de 2017, los

módulos de revestimiento existentes (ejecutados en el contrato anterior), en los que
se registraron deformaciones (desde la fecha mencionada) superiores a 60 cm.
Sin embargo, estas zonas revestidas en un túnel no deberían presentar movimientos
o deformaciones, ya que en teoría el túnel se debió haber revestido una vez este
estuviera completamente estable; adicionalmente, el concreto reforzado del
revestimiento debería controlar los pequeños movimientos de un posible creep
terciario del macizo que se pudieran presentar, característico en este tipo de fallas
con zonas de Squezzen ground.

PBX 221 0190
Página 23 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Deformaciones zona La Soledad

-1100
-900
Deformación (mm)
-700
-500
-300
-100
K4+300,0
K4+350,0
K4+400,0
K4+450,0
K4+500,0
K4+550,0
K4+600,0
K4+650,0
K4+700,0
K4+750,0
K4+800,0
Figura 10. Zona de falla La Soledad – Gráfica general de deformaciones Línea 1 (ZH 8-4)

PBX 221 0190
Página 24 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Figura 11. Comparación Tasas de deformación registradas antes y después de intervención de la

zona La Soledad.
3.3 Estado actual del tratamiento de soporte ejecutado en la falla La

Soledad
A continuación, se resume la sectorización del tratamiento programada sobre la falla

La Soledad, con su respectiva corrección de los tramos revestidos hasta la capa final
de concreto lanzado. En este caso se tiene un tratamiento acumulado de 196,01
metros de túnel.

PBX 221 0190
Página 25 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Este avance de tratamiento equivale a un 82,5% del total programado para el sector
falla La Soledad, culminando en la siguiente tabla que discrimina cada uno de los
subsectores que están pendientes de ejecutarse en los próximos meses. En
definitiva, se está pendiente de tratar una longitud de 41,47 metros de túnel,
equivalentes al 17.5% del total programado.

PBX 221 0190
Página 26 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Se estima que de acuerdo a los rendimientos promedio alcanzados por el Contratista

en el proceso de tratamientos de la zona crítica, lo que falta por ejecutar entre las
abscisas K4+734.50 y la K4+750.00 que asciende a 15.5m se tarde entre 40 y 60
días, sin alcanzar la estabilización de las tasas de deformación.
Una vez terminen las actividades de excavación y soporte, se debe esperar un

tiempo entre 1 y 2 meses (por confirmar con la instrumentación) para obtener la
estabilidad del sector y aprobar la regularización del tramo, finalizando la
intervención.

PBX 221 0190
Página 27 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
Rendimientos promedio por tipo de tratamiento obtenidos en la falla La Soledad
4. CONCLUSIONES
- El soporte existente, construido por otros y encontrado al inicio del Contrato de

terminación No.806 de 2017 se encontraba severamente afectado debido a
los altos empujes del terreno (squeezen ground).
- El soporte diseñado por el Consorcio La Línea (soporte flexible), conformado

por arcos TH-29 deslizantes, pernos autoperforantes y solera curva con una
PBX 221 0190
Página 28 de 29
LA SOLEDAD
CONSORCIO
INTERTUNEL
flecha de 3 m, en términos generales ha presentado un buen comportamiento

en el proceso de excavación y soporte de la falla La Soledad. Esto es
verificado diariamente mediante los registros de la instrumentación geotécnica
instalada.
- El sistema de soporte diseñado e implementado en el Túnel Principal es uno

de los típicos que se implementan a nivel mundial, para terrenos donde se
presenta squeezen ground extremadamente severo. El diseño que se está
implementando está a la vanguardia del estado del arte de la ingeniería de
túneles.
- Para el control del comportamiento del macizo ha sido de vital importancia la

instrumentación geotécnica instalada, conformada por argollas de
convergencias, extensómetros de posición múltiple, celdas de presión,
piezómetros y monitoreo topográfico. Mediante los instrumentos instalados,
se lleva un control diario que permite analizar por parte de los especialistas de
túneles más reconocidos del país, el comportamiento del soporte instalado en
cada sector intervenido en la zona La Soledad y tomar las decisiones técnicas
necesarias para lograr la estabilidad de la falla.
- De acuerdo a lo anterior, en el tramo crítico de la falla La Soledad,

comprendido entre el K4+694 al K4+750 fue necesario instalar soporte
adicional como arcos TH-29 a una separación de 0,50 m y anillos de pernos
autoperforantes adicionales de 12 y 20 m. Igualmente, fue necesario
modificar el procedimiento de excavación y soporte, teniendo avances muy
cortos inferiores a 1 m tanto en la sección superior como en la solera curva.

PBX 221 0190
Página 29 de 29

Informe Ejecutivo La Soledad-Rev 1 (Definitivo)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Ejecutivo La Soledad-Rev 1 (Definitivo)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME EJECUTIVO FALLA

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

2. Antecedentes en la falla La Soledad, al inicio del Contrato de Obra N°806 de

Este tramo se caracterizó por la variedad tanto litológica como de materiales

2.3 Estado de las obras encontradas

- Levantamiento de secciones topográficas de la Línea Base del Túnel Principal.

- Informe de diagnóstico de la información de estudios y diseños entregada por

- Memoria técnica de la etapa de preconstrucción.

Una vez se adelantaron las actividades e informes relacionados anteriormente por

- La membrana de impermeabilización LLPDE instalada por el anterior

- Con base en las secciones topográficas de la línea base, se pudo determinar

- En el recorrido de visita conjunta, se evidenciaron daños severos al soporte

- El concreto de revestimiento construido por el anterior contratista, presentaba

- La galería 9A estaba deformada, el soporte instalado por el anterior contratista

A continuación, se muestra parte del registro fotográfico del recorrido de visita

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Fotografía 1 – Daños en vigabase existente Fotografía 2 – Daños en vigabase existente

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

2.4 Resumen de los tipos de tratamiento

En el marco de ejecución del Contrato de Obra N°3460 de 2008 entre el Contratista

- Reparación de Grietas en Concreto, reposición y complementación del soporte

- Sistemas de Drenaje y/o impermeabilización.

- Estabilización de Sobre excavaciones.

- Excavación sección superior e inferior.

- Construcción de Solera Curva.

Este tipo de tratamiento descrito anteriormente se ejecutó hasta que la Entidad

Finalmente, los avances físicos de tratamiento en el sector La Soledad logrados con

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Contrato de Obra N°806 de 2017 entre el Contratista Consorcio La Línea y el INVIAS

En el marco de la etapa de pre-construcción del Contrato de Obra N°806 de 2017 se

El programa de instrumentación implementado en el Contrato 806 de 2017, registró

Los tipos de tratamiento fueron definidos tomando en cuenta las condiciones

A continuación, se describen gráficamente los tipos de tratamiento que se diseñaron

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Figura 1. Tratamiento tipo A

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Figura 2. Tratamiento tipo B

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Figura 3. Tratamiento tipo C

En particular el tratamiento Tipo A diseñado inicialmente se aplicó sobre la zona con

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Figura 4. Invasión de la sección teórica de soporte.

Es importante diferenciar el concepto del diseño del soporte elaborado por el

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

Figura 5. Utilización de Gap radial en arcos TH-29

3. Ejecución de los trabajos de tratamiento de soporte en la zona La Soledad

Los esquemas gráficos presentados anteriormente, definen los elementos de soporte

FALLA LA SOLEDAD – TIPOS DE TRATAMIENTOS

TIPO PERNOS CONCRETO CONCRETO CONCRETO

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

L=6m Línea Teórica TH-29 Curva de 3m

Línea Teórica HEB-160 Curva de 3m

La sectorización programada en el plano ING-CLL-TU-0047 Revisión1, se clasifica

FALLA LA SOLEDAD – TABLA – SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

DESPLAZA- CRITERIOS (**)

LONGITUDES TOTALES 228,0

Se debe considerar una novedad importante con respecto al sistema de tratamiento

Calle 44B No. 57A - 49, Bogotá, Colombia.

contratados en el proyecto realizaron una serie de recomendaciones prioritarias en

A continuación, se presenta la trazabilidad de los temas tratados en campo en las

RESUMEN ACTAS DE REUNIÓN – ESPECIALISTAS DE TÚNELES

RESUMEN ACTAS DE REUNIÓN – ESPECIALISTAS DE TÚNELES

Las medidas adicionales en el tratamiento de la zona crítica comprendida entre las