GUÍA DE EVALUACION

SEMANA N° 16

CURSO: INGENIERIA AUTOMOTRIZ II

DOCENTE: JOSE ANDRES FERNANDEZ MERA

1. JAÉN – PERÚ, ENERO 2021

 Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Carrera Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES........................................................................................................... 3

3. DESARROLLO ....................................................................................................................................... 4

3.1. Consumo de combustible de maquinaria .......................................................................................... 4

3.1.1. DConsumo de combustible de tractores de cadenas ............................................................. 4

3.1.2. Consumo de combustible de motoniveladoras ...................................................................... 4

3.1.3. Consumo de combustible de excavadoras ............................................................................ 4

3.1.4. Consumo de combustible de retroexcavadoras ..................................................................... 5

3.1.5. Consumo de combustible de minicargadores ........................................................................ 5

3.2. Concepto de producción en maquinaria ............................................................................................ 5

3.2.1. Concepto de productividad en maquinaria ............................................................................ 5

3.2.2. El reporte diário de máquina................................................................................................. 6

3.2.3. Método de cálculo de la producción ..................................................................................... 7

3.2.4. Eficiencia en el trabajo ......................................................................................................... 7

3.3. Contaminación ambiental ................................................................................................................. 8

3.3.1. Contaminación por efcto de la industria automotriz ............................................................. 8

3.3.2. Contaminación por gases de combustión .............................................................................. 8

3.3.3. Contaminación por otros insumos de uso automotrizl .......................................................... 9

3.3.4. Contaminación de agua, suelo, aire y sonora ....................................................................... 9

3.4. El automovil eléctrico .................................................................................................................... 10

3.4.1. Ventajas del automovil eléctrico......................................................................................... 10

3.4.2. Fuentes de energía .............................................................................................................. 11

3.4.3. Sistema de carga…………………………………………………………………...……….12

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN....................................................................................................... 12

Actividad 1. Examen escrito. ...................................................................................................................... 12

5. GLOSARIO............................................................................................................................................ 14

6. REFERENCIAS………………………..……………………………………………………………… .15

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1. INTRODUCCIÓN

La evaluación conceptual de la tercera unidad, comprende los temas tratados en las guías de
aprendizaje N° 12 hasta la N° 15; cuyos contenidos son: Consumo de combustible de maquinaria,
conceptos de producción en maquinaria, contaminación ambiental y el automóvil eléctrico.
La presente guía de evaluación, permitirá que los estudiantes de Ingeniería Mecánica y Eléctrica,
apliquen sus conocimientos previos con el fin de desarrollar la evaluación conceptual de forma
satisfactoria. No obstante, esta guía, es de vital importancia en la formación general del Ingeniero
Mecánico Eléctrico, porque contextualiza lo aprendido durante las 4 semanas, que comprende la tercera
unidad didáctica.

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES

El graduado de la carrera profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad

Nacional de Jaén cumplirá los siguientes Objetivos Educacionales:

N° Objetivo Educacional
Se desempeña profesionalmente de forma competente para gestionar, mediante la
planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y/o el mejoramiento,
OE1
sistemas energéticos y electromecánicos.
Se desempeña con profesionalismo, para Desarrollar Investigación científica y
tecnológica con carácter innovador, para el desarrollo y la solución de problemas con
0E2
énfasis en las diversas áreas de la Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
Se desempeña profesionalmente de forma competente para formular proyectos
sostenibles en el ámbito de la Ingeniería Mecánica Eléctrica con responsabilidad social
0E3
y principios éticos y humanistas.

Fuente: Comisión Permanente de Licenciamiento, Evaluación y Acreditación

RESULTADO DEL ESTUDIANTE:

CONOCIMIENTOS DE INGENIERÍA: Capacidad de aplicar conocimientos de matemáticas,

ciencias e Ingeniería, en la solución de problemas complejos en relación a la contaminación ambiental,
consumo de combustible, producción de maquinaria dentro de la Ingeniería Automotriz.

DISEÑO Y DESARROLLO DE SOLUCIONES: La capacidad de diseñar soluciones para

problemas complejos de ingeniería en el campo de la innovación automotriz, consumo de combustible,
producción de maquinaria, contaminación ambiental, el automóvil eléctrico y sus componentes, para
satisfacer necesidades deseadas dentro de restricciones realistas en los aspectos de salud pública y
seguridad, cultural, social, económico y ambiental, contribuyendo a la disminución de los gases de
efecto invernadero

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3. DESARROLLO

3.1. Consumo de combustible de maquinaria

El consumo real de combustible se puede medir con bastante exactitud en la obra. Es decir,
dividiendo el consumo total dividido entre el número de horas trabajadas o entre los kilómetros
recorridos. Sin embargo, si no hay oportunidad de hacerlo se puede estimar sabiendo el empleo
que se dará a la máquina.
Otra forma aproximada, para el cálculo del consumo de combustible, se considera una regla que
dice, el número de caballos, partido por el número de cilindros del motor, nos da un cálculo
aproximado del gasto en litros por hora. Ejemplo: Un Cessna 182 s, tiene 230 HP, y cuatro
cilindros; entonces el consumo de combustible será: 230 / 4 = 57.5 Litros/hora.

3.1.1. Consumo de combustible de tractor de cadenas

Guía de factor de carga (factor de carga promedio del motor basado en la descripción de la
aplicación para cada gama)
Bajo 35 %-50 %
Media 50 %-65 %
Alto 65 %-80 %
Información de Product Link — Las mediciones obtenidas con Product Link en cientos de
tractores de cadenas muestran que más del 90 % de las máquinas presentan un consumo
promedio de combustible igual o menor al que se obtiene con un perfil de aplicación mediano.
Según información que corresponde a la guía de consumo de combustible.

3.1.2. Consumo de combustibles de motoniveladoras

Factor de carga promedio del motor basado en la descripción de la aplicación para cada
gama:

Bajo 35 %-50 %
Media 50 %-65 %
Alto 65 %-80 %
Ver cuadro de consumo de la Guía N°12, de la guía de consumo de combustible.

3.1.3. Consumo de combustible de excavadoras

Guía de factor de carga (factor de carga promedio del motor basado en la descripción de
la aplicación).
Bajo : 10% - 20%
Media : 40% - 60 %
Alto : 60 % - 80 %
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Ver cuadro de consumo de la Guía N°12, de la guía de consumo de combustible.

3.1.4. Consumo de combustible de retroexcavadoras

Guía de factor de carga (factor de carga promedio del motor basado en la descripción de la
aplicación para cada gama)
Bajo : 20 %-40 %
Media: 40 %-65 %
Alto : 65 %-80 %
Ver cuadro de consumo de la Guía N°12, de la guía de consumo de combustible.

3.1.5. Consumo de combustible de minicargadores

Guía de factor de carga (factor de carga promedio del motor basado en la descripción de
la aplicación para cada gama)
Bajo 35 %-50 %
Media50 %-65 %
Alto 65 %-80 %
Ver cuadro de consumo de la Guía N°12, de la guía de consumo de combustible.

3.2. Conceptos de producción en maquinaria

Producción es la capacidad de horas-máquina dividida entre el tiempo que toma fabricar un

producto, o realizar un trabajo medible o trabajo efectivo en campo.
La Disponibilidad es un indicador muy popular interpretado como el porcentaje de tiempo de
buen funcionamiento de la máquina, calculado sobre la base de un periodo largo. Otra
interpretación la define como la probabilidad para que en un instante cualquiera, la máquina
(reparable) esté en funcionamiento. Se considera que la Disponibilidad Mecánica debe ser mayor
que 90 %.

3.2.1. Concepto de productividad en maquinaria

Productividad es la capacidad que tengo para dar más (más resultados, más producido, más
dinero, más beneficios, etc) sin tener que aumentar los recursos implicados
TPM es una filosofía de mantenimiento cuyo objetivo es eliminar las pérdidas en producción
debidas al estado de los equipos, o en otras palabras, mantener los equipos en disposición para
producir a su capacidad máxima productos de la calidad esperada, sin paradas no programadas.
Esto supone:
• Cero averías
• Cero tiempos muertos
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• Cero defectos achacables a un mal estado de los equipos

• Sin pérdidas de rendimiento o de capacidad productiva debidos al estado de los
equipos
Se entiende entonces perfectamente el nombre: TPM = Mantenimiento productivo total, o
mantenimiento que aporta una productividad máxima o total.

3.2.2. Reporte diario de máquina

El reporte diario de máquina es un informe que el encargado u operador hace del trabajo
diario. Ahí se reporta las horas trabajadas, las horas stand by, las horas en reparación, y otros
acontecimientos sucedidos durante el día.

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3.2.3. Método de cálculo de la producción

Se determina, realizando la siguiente secuencia:

Q=qxNxE

𝑞𝑥60𝑥𝐸
𝑄=
𝐶𝑚
Donde:
Q : Producción por hora(m3/h)
q : Producción por ciclo (m3/h)
N : Número de ciclos por hora
E : Eficiencia de trabajo
Cm : Tiempo del ciclo (minutos)

3.2.4. Eficiencia en el trabajo

Es un indicador que mide la eficiencia de una máquina industrial, se utiliza como una
herramienta de control y análisis. Su uso es ideal para aplicar los procesos de mejoras
continuas, en máquinas instaladas en el área de producción que existan en la empresa.

Tabla 2: Eficiencia de trabajo

Condiciones Mantenimiento de la máquina

de Excelente Bueno Normal Regular Malo
operación
Excelente 0.83 0.81 0.76 0.70 0.63
Bueno 0.78 0.75 0.71 0.65 0.60
Normal 0.72 0.69 0.65 0.60 0.54
Regular 0.63 0.61 0.57 0.52 0.45
Malo 0.52 0.50 0.47 0.42 0.32

Tiempo del ciclo:

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3.3. Contaminación ambiental

Se denomina contaminación ambiental, a la presencia en el ambiente de cualquier agente

(físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas y
concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar
de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso
normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos.

3.3.1. Contaminación por efecto de la industria automotriz

Industria automotriz aporta 9% de gases contaminantes a nivel mundial. De

acuerdo con el estudio “Cómo la industria automotriz está manejando la crisis climática”,
las emisiones de gases de efecto invernadero de este sector equivalen al 9 por ciento del total
a nivel mundial.

En el Perú, según el MEM, en su estudio balance energético del 2018, determina que las
emisiones contaminantes del sector transporte es del 48.2 % del total de emisiones.

3.3.2. Contaminación por gases de combustión

Combustión interna de los vehículos emiten varios tipos de gases y partículas que
contaminan el medio ambiente, los productos que se emiten en mayor cantidad son: óxidos
nitrosos (NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO 2), compuestos orgánicos
volátiles y también macropartículas.
Las emisiones de hidrocarburos son gasolina sin quemar y vapores de aceite. Aunque no son
directamente dañinos, son los mayores contribuyentes para el smog y la contaminación del
ozono. Los hidrocarburos en la atmósfera reaccionan con el sol y se rompen para formar otros
componentes químicos que irritan los ojos, las fosas nasales, garganta y pulmones.

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3.3.3. Contaminación por otros insumos de uso automotriz

Entre estos tenemos:

a) Residuos Sólidos en entornos urbanos comunes:
▪ cartón (cajas de embalajes de repuestos y similares, filtros).
▪ plásticos (envoltorios de piezas, fundas protectoras, piezas usadas).
▪ residuos varios (hilas, trapos, basura común).
b) Baterías y acumuladores, predominando las baterías de plomo utilizadas en los
vehículos. Son considerados como Residuos Peligrosos.
c) Aceites y líquidos usados, tales como valvulinas, líquidos o aceites hidráulicos,
refrigerantes y sobre todo aceite de motor usado, procedentes de la reparación,
mantenimiento o sustitución de estos productos. También son considerados
como residuos peligrosos.
d) Neumáticos, procedentes normalmente del cambio y sustitución de los mismos en los
vehículos. Aunque no son considerados como residuos peligrosos, su parte negativa
radica en su difícil descomposición, que puede llegar a cientos de años.

3.3.4. Contaminación del agua, suelo, aire y sonora

• Derrames de petróleo: provienen de perforaciones petroleras que tienen un accidente o una

práctica inadecuada.
Emisiones contaminantes del aire
• Dióxido de Carbono (CO2)
• Monóxido de Carbono (CO)
• Óxidos de Nitrógeno (NOX)
• Dióxido de Azufre (SO2)
• Metano
• Residuos industriales: pesticidas, líquidos químicos y restos de combustibles y metales que
provienen de la producción textil, papelera, alimentaria y petrolera.
Emisiones de ruido:
• Extracciones industriales.
• Las grandes maquinarias manufactureras.
• Los vehículos de transporte a pequeña, mediana y gran escala
• Los conciertos musicales; las salas de cine, incluso la presencia simultánea de un gran
número de personas en un entorno diminuto puede considerarse una fuente de
contaminación sonora.

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3.4. El automóvil eléctrico

Tipos de vehículos eléctricos:

➢ Vehículos eléctricos puros
Estos vehículos son conocidos también como vehículos eléctricos a batería o BEV (Battery
Electric Vehicle). Estos vehículos se mueven únicamente gracias a la intervención de uno o
varios motores eléctricos alimentados por una batería, que puede ser recargada en la red.
La mayoría de los modelos incorporan un sistema de recuperación de energía de la frenada y las
deceleraciones. Mediante la electrónica de potencia del motor este puede convertirse en un
generador de corriente capaz de introducir energía en la batería.
Estos vehículos no tienen ningún tipo de emisiones a la atmósfera de forma local. Sus únicas
emisiones, en todo caso, provendrían de las que se producen a la hora de generar la electricidad
con la que se cargan sus baterías que están directamente implicadas con el mix energético de
cada zona. En cualquier caso un propietario de un vehículo eléctrico siempre puede contratar
con su compañía suministradora de energía cien por cien renovable. Otra de sus ventajas es la
casi total ausencia de ruidos a bajas velocidades y el confort de la conducción. El motor entrega
todo el par desde cero, no siendo necesaria una caja de cambios intermedia.
➢ Vehículos eléctricos Híbridos.
Vehículos híbridos.
Este tipo de vehículo cuenta con dos motores: uno eléctrico y uno a combustión. Este motor
eléctrico puede trabajar en serie (a velocidades bajas) o en paralelo o mixto con el otro motor
(como apoyo durante la aceleración). Gracias a la "frenada regenerativa", el auto recarga la
batería sin necesidad de usar un tomacorriente.
Auto híbrido enchufable.
Es muy similar al vehículo híbrido (tiene un motor a combustión y uno eléctrico que puede
trabajar en serie, en paralelo o mixto) con la salvedad de que además tiene una autonomía de
entre 25-50 km. Su batería se recarga con un enchufe a la red eléctrica.

3.4.1. Ventajas del automóvil eléctrico

1. Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan suministrar energía
suplementaria a la red eléctrica en caso necesario o también proveer suministro para un
hogar promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias eléctricas (para
esta modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).
2. Se carga en casa: los coches eléctricos pueden cargarse en cualquier lugar donde haya un
punto de alimentación, como cargar un teléfono móvil.
3. Está libre de contaminación: Un coche eléctrico no tiene un tubo de escape y no produce
emisiones de escape que causan contaminación del aire local.

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4. Es eficiente en su andar: las unidades motrices eléctricas pueden convertir más del 90%
de la energía de sus baterías en mover el coche. Esto se compara con el 20% – 30% de
conversión de energía para un coche de gasolina o diésel.
5. Es más espacioso: Por supuesto, esta no es la única medida de rendimiento para un coche,
porque cuando comparas el espacio para tu familia o amigos, un coche eléctrico es más
espacioso debido a su motor que es más pequeño y obviamente más placentero en su
andar.
6. Provee mayor seguridad: Su centro de gravedad más bajo que lo hace menos propenso
a volcarse, además de disminuir la posibilidad de incendios o explosiones. Los coches
eléctricos como los Tesla poseen sistemas de navegación de última generación con
radares y cámaras, además el chasis permite una mayor seguridad interior en una colisión

3.4.2. Fuentes de energía.

Hay 4 clases de fuentes de energía:

➢ Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza
de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía
solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul,
generalmente no contaminan.
➢ Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos
durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos
del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final
no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite
vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de
madera.
➢ Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía,
proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o
la fusión atómicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su manejo
apropiado.
• Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos
acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones
de años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral,
hasta ahora la energía se ha obtenido por pirolisis

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3.4.3. Sistemas de carga.

Los automóviles eléctricos tienen el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la

electricidad que consumen es generada por fuentes renovables como centrales
hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares

Carga convencional: 8 horas

La carga convencional emplea la intensidad y voltaje eléctricos del mismo nivel que la
propia vivienda (16 A y 230 V). Esto implica que la potencia eléctrica que puede entregar el
punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.
Carga semi rápida: 4 horas
La recarga semi-rápida aplica niveles de potencia que implican una carga con una duración
de unas 4 horas aproximadamente.
La carga semi-rápida emplea 32 A de intensidad y 230 V de voltaje eléctrico. Esto implica
que la potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de
aproximadamente 7,3 kW.
Esta solución es óptima, como en el caso de la recarga convencional, para recargar el
vehículo eléctrico durante la noche en un garaje
Carga rápida:
• La carga rápida emplea una mayor intensidad eléctrica y, además, entrega la energía en
corriente continua, obteniéndose una potencia de salida del orden de 50 kW. Así,
utilizando la recarga rápida, en 15 minutos se puede cargar el 65% de la batería.
• Esta solución es la que, desde el punto de vista del cliente, se asemeja a sus hábitos
actuales de repostaje con un vehículo de combustión. Aun así, la recarga rápida debe
ser concebida como extensión de autonomía o cargas de conveniencia.
• Las exigencias a nivel eléctrico son mayores que en la recarga convencional. Así, la
recarga rápida puede implicar la adecuación de la red eléctrica existente.

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN

Actividad 1. Examen escrito.

• El tiempo de duración máximo del examen escrito es de 24 horas.

• La entrega de la evaluación se realizará vía WhatsApp y contendrá los datos del estudiante
y del curso.
• Se enviará al grupo de WhatsApp la solución del examen aplicado para conocimiento de
los estudiantes hasta 48 horas después de la aplicación de la evaluación.

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• Si hay copia o plagio en sus respuestas, se aplicará una calificación mínima.

EXAMEN ESCRITO
Nombre del profesor: M Sc José Andrés Fernández Mera.
Nombre del estudiante:
Código del estudiante:
Curso : Ingeniería Automotriz II
Instrucciones: Leer cuidadosamente cada uno de los siguientes apartados y seleccione y analice la
respuesta adecuada. Use el valor de la sinceridad y no recurra a la copia. El examen
tiene una duración de 24 horas.

I. Se tiene un conjunto de máquinas que trabaja al 80% de su capacidad, durante 14 días

consecutivos, por 16 horas diarias. Calcular la cantidad de combustible que deberá existir
en la cisterna de obra; considerar consumo promedio de cada maquinaria y deberá existir
una reserva del 20% del total. (6 puntos)

MAQUINARIA COMBUSTIBLE (GALONES)

Tractor de cadena D7E

Excavadora M313D

Motoniveladora 140M

Retroexcavadora 420E (Tier3)

SUB TOTAL

TOTAL

II.- Resolver el siguiente ejercicio: (6 puntos)

Cuál es la producción en m3 y en toneladas de un día de trabajo de una flota de camiones de
una compañía minera que trabaja 1 turno diario, si se tienen las siguientes condiciones:
Camiones marca CAT 793D (15 unidades)
Tiempo de llenado del camión (1min 30seg)
Tiempo de acarreo del material (15 min)
Tiempo de descarga ( 1 min 15 seg)
Tiempo de retorno (12 min)
Datos del camión CAT 793D carga de 240 tn cortas
Condición de operación es regular,
Tipo de material: Roca basáltica, densidad 3g/cm3
1 ton = 0,91 ton corta
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Turno de trabajo = 12 h cronológicas efectivas.

Condición de la máquina es buena.
III. Que aspectos debe considerar el Ingeniero Mecánico en calidad de jefe de equipo mecánico,
en el estudio de impacto ambiental, de una obra de apertura de trocha carrozable;
(aspectos referentes al equipamiento mecánico). (4 puntos)

item Aspectos a considerar

1

IV. Describa en 2 líneas, cuando un vehículo eléctrico no produce contaminación: (2 puntos)

……………………………………………………………………………………………..………

……………………………………………………………………………………………………..

V. Diga 03 alternativas para mitigar la contaminación por neumáticos en desuso: (2 puntos)

………..……………………………………………………………………………………………..

...................…………………………………………………………………………………………..

………….………………………………………………………………………………..………….

5. GLOSARIO

• V2G: Traducido del inglés como "del vehículo a la red”, describe un sistema en el cual la
energía puede ser vendida a la red eléctrica por el conductor de un vehículo todo-eléctrico
o híbrido enchufable, cuando este es conectado a la red en los momentos que no se use
para el transporte. Alternativamente, cuando las baterías del coche necesiten ser
recargadas, el flujo se invertirá y la electricidad fluirá de la red al vehículo.
• Matriz energética. La matriz energética es una representación cuantitativa de la totalidad
de energía que utiliza un país, e indica la incidencia relativa de las fuentes de las que
procede cada tipo de energía: nuclear, hidráulica, solar, eólica, biomasa, geotérmica o
combustibles fósiles como el petróleo, el gas y el carbón.

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• Pirolisis: La pirolisis es una degradación térmica de una sustancia en ausencia de oxígeno,

por lo que dichas sustancias se descomponen mediante calor, sin que se produzcan las
reacciones de combustión.
• Gases de escape: Mezcla de productos de * combustión emitidos por el tubo de escape de
los motores térmicos.
• Overhaul: Mantenimiento para “0” horas de uso.
• Vehículo eléctrico: Son autos eléctricos, cuyos motores son capaces de convertir la
energía de una batería en energía mecánica, posibilitando el movimiento del vehículo en
cuestión.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

https://ingenioempresa.com/productividad
Material Bibliográfico TECSUP.
https://www.google.com/search?rlz=1C1RLNS_esPE838PE838&ei=-gtiX8-PFZ3B5OUP-
9aogAE&q
CHUDAKOV D.A. Fundamentos en la Teoría y Cálculo de Automóviles y Tractores. Editorial Mir- m
Moscú.
ARIAS PAZ M. Manual de Automóviles Editorial Dossat – Madrid. Edición N° 47
Balance Energético del Ministerio de Energía Y Minas, Perú (2 018).
https://concepto.de/contaminacion-sonora/#ixzz6XBAN1hc4
https://www.enel.pe/es/sostenibilidad/que-es-un-auto-electrico-y-que-tipos-hay.html
https://www.enel.pe/es/sostenibilidad/que-es-un-auto-electrico-y-que-tipos-hay.html.

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