Manual de instrucciones para avión EXO 250

MANUAL DE INSTRUCCIONES v 1.
04 -019
MANUAL
1
MANUAL DE INSTRUCCIONES v 1.04 -019
GRACIAS POR HABERNOS ELEGIDO
Usted acaba de adquirir un producto innovador, que fue desarrollado pensando en los detalles del uso y en la calidad de sus componentes.
Encontrará muchas ideas y resoluciones técnicas que harán que su experiencia de volar sea más placentera.
Es nuestro mayor deseo que se divierta y que pueda pasar lindos momentos al aire libre volando nuestro modelo.
Ten en cuenta que este modelo fue diseñado para diversión y no para competencia.
LOS SALUDA MUY ATENTAMENTE

EL EQUIPO INNOVOS
2
LEA ATENTAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE EMPESAR …..
PRECAUCIÓN!
Modelos controlados a distancia y aviones a radio control, no son juguetes. El armado, mantenimiento y operación de este
modelo requiere un alto grado del conocimiento técnico y de atención, así como una considerable habilidad y disciplina en
el campo de vuelo. Los errores en el proceso de construcción y en la posterior operación de este producto pueden causar
lesiones grave o incluso la muerte como también daños materiales .Recomendamos tener experiencia previa con modelos
más pequeños y livianos . Los simuladores también pueden ayudar mucho y hacernos ahorrarnos algunos disgustos.
Antes de volar el modelo por primera vez es fundamental tener una póliza de seguro especialmente diseñado para cubrir
los riesgos que pudiera ocasionar. Visite la página de la ANAC y de la Federación Argentina de Aeromodelismo para
mayor información www.anac.gov.ar , www.faa.org.ar
DONDE VOLAR? CONSIDERACIONES GENERALES DEL AEROMODELISMO.
Tenga las siguientes consideraciones:

Nunca vueles tu EXO 250 en una reserva natural o cualquier otro lugar protegido. Por favor, no molestar a los animales.
Los árboles y arbustos son el hábitat natural de muchas aves, y también sirven como sitios de anidación y protección
general para ellos.
Volar siempre a la vista del No volar en espacios No volar a mas de 120m No volar a menos de 30m Prohibido volar a menos
Piloto. No volar de noche públicos. en altura , ni sobre edificios de vehículos ,botes ,casa o 5,5 km de un aeropuerto,
Personas aeródromo o helipuerto.
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CONTENIDO
EJE PIVOT
ESTUCHE
PORTA BATERIA
FUSELAJE, CON MOTOR, VARIADOR Y 4 SERVOS
PAR DE ALAS
TIMÓN
MANUAL DE INSTRUCCIONES
NO INCLUYE: EQUIPO DE RADIO, NI BATERIA (LIPO). LLAVE ALEM M3
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PRECAUCIONES PARA EL CUIDADO DE LAS ALAS
EL NUCLEO DE (EPS) PUEDE SER DESTRUIDO SI SE EXPONE A UNA TEMPERATURA

MAYOR A 70 ° C!
LAS ALAS FUERON DISEÑADAS PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DEL VUELO, NO
INTENTE DOBLARLAS NI APLASTARLAS. LA MANIPULACIÓN DEBERÁ SER CON
PRECAUCIÓN.
NO UTILICE SOLVENTES NI AGENTES AGRESIVOS PARA LIMPIAR EL ALA.
MANTENGA LIMPIOS Y LIBRES DE POLVO LOS RODAMIENTOS DEL ALA.

NO LUBRIQUE LOS RODAMIENTOS, (ESO EVITARA QUE EL POLVO SE PEGUE).
DESPUÉS DE CADA VUELO DEBERÁ HACER UN CHEQUEO DE LAS ALAS Y
QUEDA A SU CRITERIO LA INTEGRIDAD DEL ALA PARA REALIZAR OTRO VUELO.
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DATOS TECNICOS
ENVERGADURA:………………….. 2,56M
LONGITUD DEL FUSELAJE:…….. 1.78M
ÁREA ALAR:……………………….. 53,7 dm²
PESO EN VUELO:…………………. 2.1 KG
CARGA ALAR:……………………… 39 gr / dm²
PERFIL ALAR:……………………... MH 32
MOTOR: ……………………………... EMAX 2815/9 ( 11,1V)
HELICE: …………………………….. 12X6” PLEGABLE
ESC: ………………………………… TURNIGY 65 A
EVITE ACCIDENTES
PARA EVITAR ACCIDENTES CON LA HELICE, LE RECOMENDAMOS TENER SIEMPRE

COLOCADO LA BANDA DE SEGURIDAD. RETIRELA SOLO CUANDO ESTE POR VOLAR .
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FUNCIONES / MANDOS
MOTOR: (CANAL 3)
ALERONES: (CANAL 1 – 5 ) esto puede variar según el modelo de su control
FLAPS: (CANAL 6) esto puede variar según el modelo de su control
TIMON COLA EN V: (CANAL 2 – 4) DIRECCION - PROFUNDIDAD
7
INSTALACION DEL RECEPTOR (no provisto)
El receptor del equipo de radio va ubicado en la parte trasera del fuselaje.(REF. 001).
Deberá conectar todos los cables de los servos en su respectivo canal y verificar
su correcto funcionamiento.
DEBERA RETIRAR PREVIAMENTE TODAS LAS PALANCAS DE

LOS SERVOS, PARA QUE SE PUEDAN MOVER LIBREMENTE
(VER REF. 005 Y REF. 006)
Deberá configurar los alerones, los flaps y el timón v-tail
Una vez probado todo, podrá sujetar el receptor al fuselaje con un precinto (REF.002)
REF. 005 REF. 006
REF.001
REF.002
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CENTRADO DE LOS SERVOS
PARA LA CALIBRACION DE LOS FLAPS, ALERONES Y TIMON, DEBEMOS CENTRAR PRIMERO LOS SERVOS.
Encienda el avión y la radio, (con los ajustes de fábrica) e inserte la palanca del servo en el eje dentado, verificando que la misma
quede a 90 grados. En el caso de que no quede a 90 grados, porque el dentado de la corona del servo no se lo permite, ajuste el CANAL
mediante la función SUBTRIM de la radio . Deberá realizar este procedimiento con los 4 servos.
CONTINUE en PAG 10
Para centrar los flaps
CONTINUE PAG. 11
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CENTRADO DE FLAP Y ALERONES
Este avión fue diseñado con alas giratorias, las cuales pueden cumplir con dos
funciones a la vez, ALERONES y FLAPS. Es MUY IMPORTANTE que el centro del
FLAP se encuentre en la posición (F0) (REF.008), si queda mal centrado el avión
puede que no vuele y termine estrellándose. Después de algunos vuelos usted
podrá hacer ajustes dependiendo del estilo de vuelo que desee.
RECORRIDOS:
Los FLAPS deben moverse de la posición F0 a – 12 mm . Ajuste FUNCION

SOLO PARA VUELOS INVERTIDOS UTILICE F0 a +8mm ( solo expertos)
Los ALERONES deben moverse de F0 a +18 mm y –18 mm. Ajuste endpoint

Si activamos los flaps, las medidas máximas de los alerones serán alteradas.
REF.008
AJUSTE
Para poder centrar el FLAP, siga los siguientes pasos.

Con las alas en su posición y ancladas debera hacer que F0 coincida con el servo en
posicion 0 (ver ref.000). Esto lo debera hacer con la radio y el avion encendido.
En el caso que haga falta regularlo deberá retirar la varilla de mandos con los clevis y
podrá girar cada clevis enroscándolos o desenroscándolos para modificar la distancia
entre ellos, máximo 2 vueltas por clevis. Deberá sujetar la varilla metálica con una pinza.
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CENTRADO DEL TIMÓN V-TAIL
Para poder centrar las superficies de control del timón, debera hacer que T0
coincida con el servo en la posicion 0.
Los ajuste de posicion (T0) en ambas superficies de control se deben realizar
siempre con la radio y el avion encendido.
Si no queda alineado, deberá correr los topes de deslizamiento , luego aflojar el tornillo que sujeta la varilla y deslizarla hasta que
la parte movil quede en T0 (utilice una regla y apoyela en la cara interior del timon), luego vuelva a ajustar el tornillo suavemente y
corra nuevamente los topes de deslizamiento contra el cilindro del tornillo. PRECAUCION NO FORZAR EL SERVO CUANDO CORRA
LOS TOPES
RECORRIDOS:
La parte móvil debe moverse de la posición T 0 a – 25 mm y + 25 mm .
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QUE BATERIA COMPRAR?

Si bien sabemos, que el desarrollo de baterías está en pleno auge y que la capacidad será cada vez mayor con relación a su peso.
Entonces para elegir una batería para este modelo recomendamos que respete algunas características.
TIPO: LIPO 3s 11.1V

CAPACIDAD: 4000 …. 5000 mha o superior.
MEDIDAS: Las dimensiones de tu batería no podrán ser superiores a algunas de estas medidas 160 x 30 x 55 mm .
PESO: Deberá estar entre 300 gr y 400 gr. (si no se encuentra en este rango tendrá que balancear con peso extra).
BALANCE DEL AVION

El soporte de la batería fue diseñado para que se pueda adelantar o retrasar el peso de su batería y con eso, balancear el
avión.
Mueva el soporte sobre la batería y ánclelo

provisoriamente para poder colocarlo en el avión
y revisar su balance. En caso de tener que agregar Una vez que encontró el balance, deberá anclar el
peso, le sugerimos que lo sujete a la parte frontal de soporte con DOS vueltas de cinta adhesiva a la
su batería, así cuando la reemplace, su avión batería. Esta cinta deberá ser fuerte para que no se
siempre estará correctamente balanceado. desprenda del soporte en caso de un accidente.
12
BALANCEO DE TU EXO 250
Primero deberá colgar su avión del gancho que se encuentra sobre

el centro de giro de las alas. (El avión deberá estar armado con ambas
alas , cola en v y batería ).
El balance se realiza básicamente con la ubicación de la batería.
( ver balance de batería).
El ángulo que deberá adquirir el avión deberá ser ligeramente
Inclinado hacia adelante.
Los grados de inclinación dependerá del gusto de cada piloto.
.
13
ADVERTENCIAS PARA LA MANIPULACION DE BATERIAS ION-LITIO
Procedimientos, que si no se siguen correctamente, crean la probabilidad de daño a la propiedad, daño colateral y lesiones
graves.
A efectos de este documento Li-ion, Li-Po, Li-Fe NiXX o cualquier otra composición de baterías se describe como "batería".
Manipulación y almacenamiento
• Nunca altere, perfore, ni golpee las baterías o sus componentes.
• No conecte directamente los terminales con objetos metálicos. Esto causa cortocircuito en las baterías, lo que resulta en
calor y descarga eléctrica. ( puede terminar con la explosión de la batería ) .
• Nunca guarde las baterías sueltas en una caja que contenga piezas metálicas como por ejemplo: Tuercas, tornillos,
clavos, cables, Estaño, etc. .Esto puede hacer que los terminales se conecten entre sí y causar un cortocircuito.
• Nunca exponga las baterías a temperaturas extremas o a la luz solar directa. El rango de temperatura debe estar entre 4
y 49 °C.
• Siempre verifique el voltaje de las baterías que han estado fuera de servicio durante más de seis (6) meses.
• Cargue/almacene siempre las baterías en un contenedor o bolsa ignífugos y no conductores.
• Para obtener los mejores resultados, almacene las baterías en Próximamente 1/2 de la capacidad indicada en la etiqueta
de las pilas.
Antes de la primera carga

• Realice una inspección visual de las batería en búsqueda de dañados, u otras irregularidades que pueden producir un
cortocircuito.
• verifique que el terminal positivo de las baterías se conecta al positivo del cargador. Confirme la polaridad con un
voltímetro si no está seguro.
Compruebe el voltaje de las baterías con un voltímetro para asegurarse de que las baterías tienen la tensión y las
capacidades mencionadas en la etiqueta.
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Carga
Consulte siempre el manual del cargador para seguir los correctos procedimientos de seguridad. Además de consultar el
manual del cargador, siga las siguientes precauciones para evitar posibles daños a la propiedad y lesiones.
• Utilice siempre un cargador de modo equilibrado compatible, diseñado
específicamente para la química de la batería que está utilizando.
• Cargue siempre las baterías en un área abierta, lejos de materiales inflamables.
• No cargue las baterías en el interior del modelo.
• No cargue las baterías que están calientes al tacto (por encima de 40° C).
No maneje las baterías hasta que estén fríos.
• Configure siempre el cargador a la cantidad de celdas que aparece en la etiqueta de la batería.
• Nunca cargue las baterías a una tasa superior a 1C (una (1) vez la capacidad de las baterías en amperios hora).
• Nunca cargue las baterías en el auto. (ES UN ENTORNO MUY INFLAMABLE)
• Nunca cargue las baterías sin supervisión.
• Tenga siempre a mano un extintor clase D.
• Compruebe siempre la tensión de las baterías antes de cada sesión de carga con el fin de asegurarse de que están en o
por encima de la tensión mínima de partida segura.
• Nunca sobrecargue las baterías más allá de las capacidades mencionadas en las etiquetas de las baterías.
Descarga
• Nunca descargue las baterías a un ritmo mayor que el especificado en las etiquetas de las baterías.
• No permita que la temperatura de las baterías supere las temperaturas aconsejadas por el fabricante.
• Nunca descargue las baterías por debajo del voltaje que indica el fabricante.
Directrices y advertencias adicionales
En caso de un accidente con el aeromodelo, desconecte la batería lo más rápido posible.

• Si el contenido interno de la batería hace contacto con la piel, lave inmediatamente la zona afectada con abundante
agua y jabón. Si entra en contacto con los ojos, lávelos con abundante agua durante 15 min y busque atención médica
inmediata.
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SECUENCIA DE ARMADO – EN 3 PASOS
PASO 1: ARMADO DEL TIMÓN
PASO 2: ENSAMBLADO DE ALAS
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PASO 3: COLOCACIÓN DE LA BATERÍA
PRECAUCION EL AVION YA TIENE ENERGIA

COLOQUE LA BANDA DE SEGURIDAD
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LANZAMIENTO
Antes de realizar el lanzamiento usted debe tener en cuenta algunos puntos.

Debemos revisar el lugar antes del lanzamiento, teniendo en cuenta:
el viento , los árboles , los edificios , la gente , el lugar de aterrizaje ,las distancias , etc.
el lanzamiento y aterrizaje siempre se debe realizar contra del viento para aumentar velocidad relativa
En lo posible deberá contar con la ayuda de otra persona para que lo lance. Poner flaps para aumentar la sustanciación
Haga un Chequeo de todas las funciones del avión antes de lanzarlo.
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DESCRIPCION DE LAS PARTES Y NÚMERO DE REPUESTO
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DESPIECE FUSELAJE
13
16
19
04
12
07
11 05
08 04
09
06 07
18
15 19
14
05 04
03
11
02 15 08
10
17 09
01
14
16
17
20
CODIGO DE REPUESTOS
CONO PORTA HELICE
C-250-01-V00
BANCADA MOTOR
C-250-02-V00
21
MOTOR Y VARIADOR
C-250-03-V00
CHASIS PRINCIPAL
C-250-04-V00
22
PALANCAS ALAS
.
C-250-05-V00
BANCADA SERVOS
C-250-06-V00
23
ABRAZADERAS PARA COLA
C-250-07-V00
CACHAS CABINA
C-250-08-V00
24
PORTA CONECTOR DC3
C-250-09-V00
PORTA BATERIA
C-250-10-V00
25
VARILLAS DE MANDO
C-250-11-V00
TUBO COLA
C-250-12-V00
26
TIMON
C-250-13-V00
SERVO CONTROL ALAS
C-250-14-V00
27
SERVO CONTROL TIMON
C-250-15-V00
PAR DE ALAS
C-250-16-V00
28
HELICES 12 X 6 PLEGABLES
C-250-17-V00
CLIP BATERIA
C-250-18-V00
29
EJE PRINCIPAL
C-250-19-V00
ESTUCHE AVION
C-250-20-V00
30
NOTAS FECHA:
31
NOTAS FECHA:
32
NOTAS FECHA:
33
NOTAS FECHA:
34
NOTAS FECHA:
35
NOTAS FECHA:
36
NOTAS FECHA:
37
NOTAS FECHA:
38
NOTAS FECHA:
39
NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
41
NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
43
NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
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NOTAS FECHA:
69
NOTAS FECHA:
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DONDE VOLAR? CONSIDERACIONES GENERALES DEL AEROMODELISMO.

Tenga las siguientes consideraciones:

FUSELAJE, CON MOTOR, VARIADOR Y 4 SERVOS

NO INCLUYE: EQUIPO DE RADIO, NI BATERIA (LIPO). LLAVE ALEM M3

PRECAUCIONES PARA EL CUIDADO DE LAS ALAS

EL NUCLEO DE (EPS) PUEDE SER DESTRUIDO SI SE EXPONE A UNA TEMPERATURA

NO UTILICE SOLVENTES NI AGENTES AGRESIVOS PARA LIMPIAR EL ALA.

MANTENGA LIMPIOS Y LIBRES DE POLVO LOS RODAMIENTOS DEL ALA.

PARA EVITAR ACCIDENTES CON LA HELICE, LE RECOMENDAMOS TENER SIEMPRE

INSTALACION DEL RECEPTOR (no provisto)

DEBERA RETIRAR PREVIAMENTE TODAS LAS PALANCAS DE

CENTRADO DE LOS SERVOS

CENTRADO DE FLAP Y ALERONES

Los FLAPS deben moverse de la posición F0 a – 12 mm . Ajuste FUNCION

Los ALERONES deben moverse de F0 a +18 mm y –18 mm. Ajuste endpoint

Para poder centrar el FLAP, siga los siguientes pasos.

CENTRADO DEL TIMÓN V-TAIL

La parte móvil debe moverse de la posición T 0 a – 25 mm y + 25 mm .

QUE BATERIA COMPRAR?

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SECUENCIA DE ARMADO – EN 3 PASOS

PASO 1: ARMADO DEL TIMÓN

PASO 2: ENSAMBLADO DE ALAS

PASO 3: COLOCACIÓN DE LA BATERÍA

PRECAUCION EL AVION YA TIENE ENERGIA

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CONO PORTA HELICE

ABRAZADERAS PARA COLA

PORTA CONECTOR DC3

SERVO CONTROL ALAS

SERVO CONTROL TIMON

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