COLOCACIÓN DE LA VÍA.

Hay algunos trabajos preparatorios antes de la construcción de vías férreas.

Entre todas las actividades, son comunes el drenaje y la preparación de
materiales.
El drenaje de subrasante es un sistema que se utiliza para evitar que el
ferrocarril registre el agua. El subsuelo, el lecho del camino y la pendiente de la vía
férrea son muy fáciles de lavar con agua.
La preparación de materiales de construcción es otro trabajo previo a la
colocación de la vía. Los materiales ordinarios incluyen durmientos de ferrocarril,
carril, sujetadores de riel y algunos equipos de construcción. Los trabajos de
preparación se refieren principalmente a verificar el complemento y la integridad
de todos los materiales.
La cama de lastre es la base confiable para la vía férrea. De acuerdo con
los procedimientos de construcción, la construcción del lecho de lastre se divide
en dos partes: Lastre inferior y lastre superior. Por lo tanto, el lastre inferior y el
lastre superior serán separados para introducir.
Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.
El diseño de la pista para la pista principal es doble. El lastre inferior se
compone arena media gruesa.
Difundir los durmientes del ferrocarril. Ponga los durmientes a cada lado de
la vía del tren de manera equitativa. Colocación de la traviesa de ferrocarril en la
vía de forma manual. Mantenga el punto central de la traviesa de ferrocarril y la
línea central de la vía férrea en alineación.
El lastre inferior se transporta a la pista y se descarga de manera equitativa
según lo previsto. La compactación se realiza mediante esparcimiento manual y
mini rodillo de carretera.
La colocación de rieles de acero incluye principalmente la apolegamia y la
colocación de rieles.
La apolegamia ferroviaria es un proceso necesario en el tendido de rieles.
Medir la longitud de cada carril y la apolegamia ferroviaria se puede basar en ello.
Es conveniente utilizar rieles con la misma desviación de longitud. Además,
la desviación de longitud es inferior a 3 mm y la desviación acumulada es inferior a
15 mm.
El tendido de rieles comienza desde la parte trasera del desvío. La longitud
de los rieles no estándar se puede determinar por la ubicación de las juntas de
aislamiento. Transfiera los rieles de acero del monorriel, luego levántelos a la
zanja de forma manual.
Cuando se colocan los rieles de acero, conéctelos y los durmientes del
ferrocarril mediante el sistema de sujeción del riel y los componentes del riel, como
la junta del riel.

La colocación de lastre superior significa colocar el lastre en la pista y

renovar la pista para esperar el resultado.

La primera colocación de lastre superior

 Difundir el lastre a rieles levantamiento de rieles. Levantar cada riel hasta el

lugar correcto y acolchado con lastre. Mantener todos los puntos de riel de
acero al mismo nivel.
 Revestimiento de rieles. Cambie la carretera a la línea central, haga la línea
recta y la curva suave.
 Apisonamiento. Una vez que el balasto superior está listo, la máquina
apisonadora comienza a funcionar. El apisonamiento se continúa árbol o
cuatro veces.
 Relleno de lastre. Cuna de relleno con lastre.

La segunda colocación de lastre superior.

El segundo balasto superior comienza después de que algunos trenes

pasan.

El anclaje de riel se usa para evitar que la pista se arrastre. El refuerzo del
riel está conectado con el riel de acero a través del perno y las tuercas del riel.