Los primeros métodos de diseño se encuentran en las Especificaciones Estándar

Para Puentes Carreteros AASHTO, luego fue sustituido por las Especificaciones LRFD
TAREA 2
Para el Diseño de Puentes Carreteros AASHTO en el año 1994.
La Norma AASHTO LRFD específica requisitos mínimos paras cargas y fuerzas, sus
TIPOS DE límites de aplicación, factores de cargas y combinaciones de cargas usadas para
diseñar puentes nuevos.
CARGAS
EN

PUENTES DE CONCRETO ARMADO

AASHTO clasifica las cargas

actuantes como cargas
PERMANENTES o como cargas
TRANSITORIAS.
CARGA PERMANENTE
Son aquellas que se encuentran presentes la mayor parte del tiempo
durante la vida de la estructura. El orden de magnitud de las cargas
permanentes es predecible
Las siguientes son las cargas identificadas por AASHTO como cargas
permanentes:
Peso Propio de los Componentes Estructurales (DC)
Cargas Muertas (DW)
Empuje de Tierras Vertical (EV)
Empuje de Tierras Horizontal (EH) VENTAJAS DESVENTAJAS
Sobre carga de Tierras (ES)
Fricción Negativa “Downdrag” (DD) Toma en cuenta la variabilidad Requiere un cambio en la filosofía de
Cargas “Encerradas” (Locked-in) en la estructura por proceso en las cargas y las resistencias. diseño (de los anteriores métodos de la
constructivo (EL) Logra claramente uniformes AASTHO).
niveles de seguridad para Requiere un conocimiento de los
CARGAS TRANSITORIAS diferentes estados límites y tipos conceptos básicos de la probabilidad y
de puentes sin complejos análisis la estadística.
Las siguientes son las cargas identificadas por AASHTO como cargas probabilísticos o estadísticos. Requiere disponibilidad de suficientes
transitorias:  Provee un método de diseño datos estadísticos y algoritmos de
Carga Viva Vehicular (LL+IM) racional y consistente. diseño probabilístico para hacer ajustes
Cargas de Frenado (BR) en los factores de resistencia en
Cargas Centrifugas (CE) situaciones particulares.
Carga Viva Peatonal (PL)
Cargas de Viento en la estructura(WS)
Cargas de Viento en la carga viva (WL)
Variaciones de Temperatura Uniforme (TU)
Gradiente de Temperatura (TG) CURSO: DISEÑO DE PUENTES- GRUPO 1:
Acciones de Sismo (EQ) FERNANDEZ LLACUASH, MARCELA PALOMINO RIOS. VICTOR
Etc.. NEYRA CRUZ, SHEYLA
MORI NARVAEZ, DIEGO
 Las Especificaciones LRFD están escritas con un formato

TAREA 2
MÉTODO LRFD de Estados Limite basado en probabilidades requiriendo
el análisis de algunos, o todos, de los cuatro Estados
Límite.
TIPOS DE

CARGAS
EN

PUENTES DE CONCRETO ARMADO

NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS TRANSITORIAS

NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

IMPORTANCIA OPERATIVA
El concepto de importancia
operativa se debe aplicar
exclusivamente a los estados
limites de Resistencia y
correspondiente a eventos
extremos .
CURSO: DISEÑO DE PUENTES- GRUPO 1:
FERNANDEZ LLACUASH, MARCELA PALOMINO RIOS. VICTOR
MORI NARVAEZ, DIEGO NEYRA CRUZ, SHEYLA
 Las Especificaciones LRFD están escritas con un formato

TAREA 2
MÉTODO LRFD de Estados Limite basado en probabilidades requiriendo
el análisis de algunos, o todos, de los cuatro Estados
Límite.
TIPOS DE

CARGAS
EN REDUNDANCIA
PUENTES DE CONCRETO ARMADO
“La capacidad del
La redundancia es usualmente definida sistema estructural
diciendo lo contrario, una estructura poco de un puente de llevar
redundante es aquella en la cual la pérdida cargas después de ser
BASE PROBABILISTICO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS de un componente da como resultado dañados o fallados
colapso, o un componente poco redundante uno o más de sus
Una consideración de la teoría de la confiabilidad basada en la probabilidad es que es aquella cuya pérdida resulta en el colapso miembros"
puede ser simplificada considerablemente considerando inicialmente que los completo o parcial de la estructura.
fenómenos naturales pueden ser representados matemáticamente como variables
aleatorias normales.
La base probabilística del método de diseño LRFD para puentes puede verse como una
extensión lógica del método LFD
Los factores de carga y resistencia resultantes, tomadas juntas producirán índices de
confiabilidad aceptables cerca del valor objetivo seleccionado por el código de diseño.

DUCTILIDAD
El sistema estructural de un
puente se debe dimensionar y
detallar de manera de asegurar el
desarrollo de deformaciones
inelásticas significativas y visibles
REQUISITOS ESPECIALES PARA LAS ESPECIFICACIONES LRFD en los estados límites de
La filosofía de diseño se ha desarrollado a través de tres etapas, ahora se resistencia y correspondientes a
consideran claramente más aspectos que los componentes bajo diseño, su relación eventos extremos antes de la
con su ambiente y su funcionalidad. falla.

LAS QUE SE TOMAN EN CUENTA EN ESTA IMPORTANCIA OPERATIVA

METODOLOGIA SON : El concepto de importancia
Ductilidad, redundancia, e importancia operativa se debe aplicar
operacional son aspectos significativos que exclusivamente a los estados
afectan el margen de seguridad de puentes. limites de Resistencia y
Mientras que las dos primeras se relacionan correspondiente a eventos
directamente con la relación física, la última extremos .
tiene que ver con las consecuencias que CURSO: DISEÑO DE PUENTES- GRUPO 1:
implicaría que el puente quede fuera de FERNANDEZ LLACUASH, MARCELA PALOMINO RIOS. VICTOR
servicio.
MORI NARVAEZ, DIEGO NEYRA CRUZ, SHEYLA