Gestión Logística y Aduanera en

la Agroexportación
Sesión 1
• El participante cuenta con conocimientos teóricos prácticos
de los principales componentes de la gestión logística y
aduanera en la agroexportación; así como, herramientas
que permitan que la gestión sea más eficaz y eficiente
Logística Física Internacional en la
agroexportación
• El participante comprende e Integra los conceptos y
herramientas generales del área de la Gestión Logística y
Aduanas, su importancia como parte del flujo de comercio
Exterior.
Conexión

zegelipae.edu.pe
Veamos el video

UN RICO PAQUETE COMO:

ESPARRAGO, CITRICO, MANGO
PISCO Y SALSAS, EN EL MUNDO

ES MAS QUE UN PAQUETE DE

PRODUCTOS

Video: https://www.youtube.com/watch?v=L3mIceB_vf0
 La globalización:

Proceso económico, tecnológico, político, social y cultural a escala

mundial que consiste en la creciente comunicación e
interdependencia entre los distintos países del mundo uniendo sus
mercados, sociales y culturales, a través de una serie de
La transformaciones sociales, económicas y políticas que les dan un
agroexportación carácter global.
en un mundo
globalizado La globalización es a menudo identificada como un proceso dinámico
producido principalmente por la sociedad, y que ha abierto sus puertas
a la revolución informática, llegando a un nivel considerable de
liberalización y democratización en su cultura política, en su
ordenamiento jurídico y económico nacional, y en sus relaciones
nacionales e internacionales.
Globalización

• El sector agroexportador se ha consolidado como el segundo generador de divisas

en el Perú, destacó el director ejecutivo de la Asociación de Gremios Productores

Agrarios del Perú (AGAP).

• Por tanto, la agroexportación en la globalización, con una Gestión Logística y

Aduanera, consiste en la creciente integración de las distintas economías nacionales

en una única economía de mercado mundial. El proceso depende del crecimiento

económico, el avance tecnológico y la conectividad humana (transporte y

telecomunicaciones).
 Numerosos investigadores y
especialistas en Sociología Rural se han
preocupado por explicar las
particularidades del proceso
globalizador en la actividad productiva
agraria, en términos generales se
percibe que el mismo posee
características similares al resto de los
AGROEXPORTACIÓN sectores de la producción.
Y Los cambios que se verifican en las
distintas ramas de la actividad
GLOBALIZACIÓN
agroindustrial, si consideramos los
últimos veinticinco años, son realmente
extraordinarios.

La irrupción constante de innovaciones

tecnológicas transforman las formas
tradicionales de producir.
 Algunas de estas nuevas tecnologías han modificado
sustancialmente las clásicas labores culturales e impactaron no
sólo en los aspectos meramente productivos sino también en la
estructura social del espacio agrario. Uno de los ejemplos más
significativos en este sentido es la incorporación de los
organismos genéticamente modificados en la producción
agrícola.
AGROEXPORTACIÓN

GLOBALIZACIÓN
Globalización
Globalización
 La
globalización
 Entre enero y noviembre del año pasado, los envíos del sector
agroexportador no tradicional sumaron US$ 5,566 millones, es decir, se
incrementaron en un 6.1%, según ComexPerú.

2,020

Agroexportación
US$ 5,566 MILL. 6,1%
Peruana(*)

2,019

Entre los mercados destino, lideró Estados Unidos (con el 34% del total
enviado), seguido de Países Bajos (17%) y España (7%). Si bien son los
lugares más recurrentes, no fueron los únicos. El año pasado, las
agroexportaciones peruanas llegaron a 145 mercados (a noviembre),
según información de ADEX.
 Por ejemplo, el año pasado se enviaron productos agrícolas peruanos
a Reunión (Francia), después que en el 2018 no se vendiera nada a
ese destino. Entre enero y noviembre pasado, se vendieron a este
destino US$ 302,572 de pallares, US$ 69,845 de uvas frescas y US$
12,756 de complementos alimenticios que contienen exclusivamente
mezclas o extractos de plantas, entre otros.

También se exportaron productos agrícolas a Gabón, Congo,

Agroexportación Camerún, GuineaBissau, Belarus, Sudán, Uganda, Nepal y
Peruana(*) Macedonia del Norte (en el 2018 no se vendió nada a estos destinos
mencionados). De hecho, las ventas al exterior de productos
agrícolas nacionales llegan a los cinco continentes.

CAMERÚN
MARRUECOS
 Al cierre del 2019, con excepción del arándano, el crecimiento de los
envíos al exterior de los principales productos de exportación agrícola no
fue el esperado. Es decir, luego de cuatro años de crecimiento a tasas de
dos dígitos, se marcó una pausa. Aun así, la canasta exportadora peruana
de frutas y hortalizas del 2019 estuvo encabezada por cuatro productos:
uva, palta, arándano y espárrago, que, en conjunto, representaron el 69%
del valor de toda la agroexportación local, informó Fresh Fruit Perú.
Agroexportación
Peruana(*)
 En el 2019, salvo el arándano, ninguno de los
demás productos logró las metas esperadas de
crecimiento en volumen, que se encontraban entre
10% y 15%.

Con ello, la agroexportación peruana habría

crecido poco más de 6% hasta llegar a los US$
3,869 millones”, comentó Luis Corvera, director
general de la agencia Fresh Fruit Perú.
Agroexportación
Peruana(*) Sobre los arándanos, al cierre del año, las
exportaciones sumaron 143,483 toneladas, 55%
más que el año anterior. Sus tasas de crecimiento
superiores al 50% anual en volumen en los últimos
tres años han permitido que el Perú se convirtiera
en el segundo exportador mundial (aunque se ha
ocasionado que, ante el crecimiento de otros
países, el precio se ajuste a la baja cada año). En
el 2019 se negoció por encima de US$ 7 por
kilogramo.
 En un reciente informe del Fondo Monetario Internacional (FMI), se
reconoce el boom de la agroexportación peruana de las últimas dos
décadas, señalando que este resultado ha contribuido con la
reducción de la pobreza y que ha sido alcanzado -en parte- por
ventajas comparativas y buenas políticas.

Agroexportación
Peruana(*) Sin embargo, para una mayor expansión de los envíos agrícolas no
tradicionales, se requieren todavía más acciones. Si bien ya se logró
aprobar la extensión de la Ley de Promoción Agraria (hasta el 2031),
según el FMI, Senasa debe continuar con la apertura de nuevos
mercados para reducir la estacionalidad de la demanda. Además, se
necesitan nuevas inversiones en riego, carreteras y puertos para
extender las tierras de cultivo y reducir los costos de transporte y
logística.

(*) Tomado de: Asociación de Agentes Marítimos – link: https://www.apam-

peru.com/web/agroexportaciones-peruanas-ya-conquistaron-145-mercados/
LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL
 LOGISTICA:
La cadena de la La Logística se define como el conjunto de medios y métodos
distribución física necesarios para llevar a cabo la organización de una
internacional empresa, o de un servicio, especialmente de distribución al
menor costo y en el menor tiempo.
 Logística y Transporte

La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y

la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el
cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y con
los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado de
Logística del
funciones básicas de la organización, como la gestión de
comercio
aprovisionamientos, la gestión de producción y la gestión de distribución
internacional

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística,

básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin
embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos
productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la
cadena logística.
 Distribución física internacional

La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones

Logística del
necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen
comercio
desde un país de exportación a un punto de destino en un país de
internacional
importación, cumpliendo con las formalidades tanto del pedido
como aquellas establecidas por la legislación de los países
intervinientes así como por la normatividad internacional.
 Objetivo principal del DFI:

Reducir al máximo los tiempos, costos y riesgos que se

Logística del puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida
comercio hasta el punto de entrega.
internacional
 Factores que influyen en la Evolución de la Logística
en el Comercio Internacional

GLOBALIZACION ACE/ALC

Logística del
comercio
internacional SEGURIDAD
EVOLUCION DEL TRANSPORTE
TLC
MARITIMO

EVOLUCION DE LOS
PUERTOS
 Fases de la Logística del Comercio internacional

FASE 0: PRODUCCION Materia prima sin valor agregado, producción, operador logístico interno,

Almacén del exportador: costos fijos – costos variables, envase, empaque, embalaje,
FASE 1: LOGISTICA INTERNA paletización, unitarización, costos de inventario, depreciación de maquinaria de almacén,
transporte interno, documentación de la carga, documentación transporte interno

Agente de Aduanas, Transporte (GPS) Almacén Temporal: Balanza, consolidación,

FASE 3: OPERADOR
paletización, unitarización, contenedorización, prescintado final, inspección de carga –
LOGÍSTICO COMERCIO
Aduanas, autorización de embarque – Presentación de documentos de la carga. Terminal
INTERNACIONAL (origen)
Portuario:

Logística del FASE 4: TRANSPORTE Flete, seguros, manifiesto de carga, documento de transporte internacional
comercio INTERNACIONAL (b/l, g/a, c/p) DFI
LCI
internacional
Agente de Aduanas, Presentación de documentos de la carga, Terminal Portuario,
FASE 5: OPERADOR
Transporte (GPS) Almacén Temporal: Balanza, consolidación, paletización, unitarización,
LOGÍSTICO COMERCIO
contenedorización, prescintado final, inspección de carga – Aduanas, autorización de
INTERNACIONAL (destino)
importación..

Documentación transporte interno, costos fijos – costos variables, envase, empaque,

embalaje, paletización, unitarización, costos de : depreciación de maquinaria de almacén,
FASE 6: LOGISTICA INTERNA
documentación de la carga,
transporte interno.

FASE 7: ALMACENAJE Inventario, acondicionamiento, almacén del importador

 La cadena de la distribución física internacional

La cadena de la
distribución física
internacional
 La logística del comercio internacional (detalle)

Contrato de Producción Transporte interno Almacén Aduanero ADUANAS Carga y estiba

compra-venta EXW (país de origen) (puerto de origen)
internacional USD 10,000 FCA FOB
USD 10,200 USD 11,000

Aduanas
numeración de la Transmisión electrónica Deposito temporal Desestiba y descarga
DAM (país de destino) (país de destino)
Flete y seguro
CIF
USD 13,000

Pago de Entrega de la Transporte

Aranceles y Asignación de Levante mercancía interno Recepción de pedido
derechos de canal (país de (almacén en destino)
importación destino)
 Principales servicios empleados en la DFI

▪ Transporte
▪ Almacenamiento
La cadena de la ▪ Unitarización (paletización y contenedorización)
distribución física ▪ Servicio de Protección de la Carga
internacional ▪ Manipuleo
▪ Seguro de Carga
▪ Trámites, contratos y otros documentos vinculados al
DFI Agentes y Corredores
 Operadores Logísticos

Son aquellos que integran cada una de las operaciones que se dan en el proceso
de la transferencia de la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
Estas empresas han evolucionado ajustándose a lo requerimientos de los
mercados globales, y están en la capacidad de brindar todos los servicios conexos
con la cadena logística de manera integrada.
Tiene contactos con operadores extranjeros y realizan un servicio a la medida del
La cadena de la cliente.
distribución física
internacional
 ¿Qué debo evaluar del operador logístico?

¿Quién es? Estabilidad Flexibilidad

✓ Trayectoria ✓ Financiera ✓ Mercado

✓ Reputación ✓ Administrativa ✓ Disponibilidad
La cadena de la ✓ Posicionamiento ✓ Infraestructura ✓ Tecnología
distribución física
internacional

Experiencia Suministros
Proyección
✓ Conocimiento ✓ Ubicación
✓ Certificaciones ✓ Crecimiento
✓ Horarios
✓ Referencias ✓ Alianzas
✓ Transporte
 Reconociendo a los Operadores

Armador:
Propietario del buque. Algunas veces, también lo explota de manera directa
para operaciones de comercio exterior.
La cadena de la
distribución física
internacional Naviera o Agente Naviero:

Se entiende por naviero (en inglés, ship operator o vessel operator) o empresa
naviera a aquella persona física o jurídica que, utilizando buques
mercantes propios o arrendados, se dedica a la explotación de los mismos, aun
cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad
admitida por los usos internacionales.
 Reconociendo a los Operadores

Agente Marítimo – Procurador

- Representante Legal de las Navieras en todos los Puertos del Mundo.

- Coordina, controla y supervisa las operaciones y tramitación documentaria de las
mercancías.
- Participa en la junta de operaciones ( jefe de operaciones terminal, APN, DICAPI).
La cadena de la
- Recepción y despacho de naves (APN, DICAPI, migraciones, sanidad marítima
distribución física internacional, aduanas) / Documentos: despacho de ultimo puerto, crew list, passenger
internacional list, estado rector del puerto, Equipaje no acompañado.
- Coordinaciones con agentes aduana, carga general, estiba, exportador/importador.
- Bunkering/Sludge
- Lanchionaje
- Capitan nave / Cambio de tripulaciones.
- Servicios a la Nave y Servicios a la Carga.
- Avituallamiento – shipchandler-
- Reparaciones de las naves.
 Reconociendo a los Operadores

Agentes de Carga General:

- Booking note – flete

- Consolidación y Desconsolidación
- Certificados de Origen
La cadena de la - Operador de transporte multimodal
distribución física - Emitir B/L, A/W
internacional
Agente de Aduanas:

- Tramitación de la DAM
- Aforo previo/aforo
- Ajuste de Valor
- Visto Bueno
- Volante de despacho
 Reconociendo a los Operadores

Agentes de estiba:

El agente de estiba y desestiba es aquella persona natural o jurídica

encargada de las faenas de carga o descarga, ya sea en la nave o en el
La cadena de la recinto portuario, de los medios de transporte que se emplearán en la faena
distribución física y todo lo concerniente al desplazamiento de la carga.
internacional
Debemos incluir en esas actividades el llenado y vaciado de contenedores
dentro de los recintos portuarios (consolidado o desconsolidado), además de
cualquier acto y/o gestión propios de la transferencia de carga entre la nave
y el muelle -o viceversa-, que incluye a los medios de transporte terrestre.
También las labores intermedias tanto en los recintos portuarios, naves a la
gira, depósitos, entre otras, forman parte de las obligaciones del agente de
estiba y desestiba.
 Amenazas y Riesgos en la Cadena Logística

INFILTRACION CONTAMINACION
ROBOS TERRORISMO
CONTAMINACION LAVADO ROBOS
INFILTRACION

ROBOS ROBOS
INFILTRACION INFILTRACION
La cadena de la
distribución física
internacional

CONTAMINACION
BIOTERRORISMO LAVADO
SABOTAJE AVERIAS
CONTAMINACION TERRORISMO ESTAFA
LAVADO DE ACTIVOS CONSPIRACIONES
INTELIGENCIA COMERCIAL
 Inteligencia Comercial: Es el hecho de conseguir y procesar la
información necesaria para tomar decisiones relativas a la gestión
comercial y de marketing en la empresa.

Inteligencia Comercial como Sistema: es una estructura permanente e

Inteligencia
interactiva compuesta por personas, equipos y procedimientos orientados
a capturar, clasificar, analizar, evaluar y distribuir información pertinente,
Comercial
oportuna y precisa que soporte la toma de decisiones en cada una de las
etapas del proceso de marketing.

Objetivo principal: Canalizar el flujo de información desde las fuentes

hacia los usuarios, intentando optimizar recursos y tiempos,
contribuyendo de esta manera al proceso de toma de decisiones.
 La utilización de los recursos de la empresa por medio de nuevos
enfoques, el aporte de la automatización en la tecnología y el nacimiento
de una nueva era en la computación, catapulta a los sitios web y las
plataformas de Inteligencia de Negocios como los nuevos y más
Inteligencia importante actores en la supervivencia de las empresas.

Comercial Esta nueva concepción no desplaza a la tradicional investigación de

mercado, sino que es un concepto más amplio, que la complementa y la
integra a otras fuentes de información. En este sentido, la Inteligencia
Comercial dispone de un conjunto de herramientas.
 El Marketing y la inteligencia comercial

Es la combinación exitosa de cuatro variables conocidas como las 4 P:

• Producto: es lo que se vende, el vehículo que concreta la misión. La

política de productos define lo que se ofrecerá al consumidor.

• Precio: debe equilibrar la rentabilidad con la competencia. El cliente

Inteligencia debe poder pagarlo, el precio se torna más atractivo con una buena
financiación.
Comercial
• Promoción: debemos comunicar lo que hacemos. El principio es
hacerlo bien y hacerlo conocer. Implica desarrollar una estrategia de
Publicidad, Prensa y Marketing digital.

• Plaza: ya no se puede vender a todo el mundo como antes. Hoy, el

consumidor es el protagonista. Definir cómo llegar a él es fijar la
estrategia de distribución y de segmentación del mercado (mayorista,
minorista, a domicilio, por correo, digital, etc.)
Inteligencia

Comercial
 MODOS DE TRANSPORTE,
OPERADORES Y DOCUMENTACIÓN
 MODOS DE TRANSPORTES

Existen 4 medios de transportes: Marítimo, Aéreo, Terrestre y

Ferroviario.

Para seleccionar el medio de transporte más adecuado debemos

La cadena de la tener en cuenta los siguientes aspectos:
distribución física
internacional • El tipo de Producto.

• Su peso y Dimensiones.

• El punto de Origen y Destino.

• El plazo de Entrega.
 TRANSPORTE MARÍTIMO

Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor
volumen de mercancías en el tráfico internacional.

Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:

La cadena de la
distribución física Carácter Internacional:
internacional
Ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes geográficamente.

Capacidad:

Los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas
de peso muerto (TPM en español o DWT en ingles) en los grandes petroleros.
 Flexibilidad:

Esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños
hasta los Very large crude carriers (VLCC).

La cadena de la Competencia:
distribución física A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico
internacional internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes.

Versatilidad:

Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

 MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMO

Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas

operativas que establezcan sus armadores.

La cadena de la El transporte marítimo ofrece comercialmente dos formas de explotación del

distribución física buque:
internacional
1. El transporte marítimo de línea regular: ORIGINA LOS BUQUES
CONFERENCIADOS o Liners

2. El transporte marítimo de régimen de fletamentos (TRAMPS).

 DOCUMENTOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

✓ Manifiesto de Carga
La cadena de la
distribución física ✓ Conocimiento de embarque marítimo
internacional
✓ Lista de contenedores a bordo

✓ Lista de carga peligrosa

✓ Plano de estiba de la nave

 Conocimiento de embarque marítimo

El “Conocimiento de Embarque” (BILL OF LADING o B/L) es el

La cadena de la instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima
distribución física o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o
internacional el capitán del barco y en él, consta el haber recibido la carga a
bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará
en el mismo documento.
 El B/L cumple una triple función:

1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así

como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.

La cadena de la 2. Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a

distribución física bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
internacional
3. Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
 TRANSPORTE AÉREO

Éste modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros.

Gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el

La cadena de la volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.
distribución física
Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades
internacional electrónicas, han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

El transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra

Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en
donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El transporte aéreo es el
más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las
telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya
progresado maravillosamente.
 Características:

• Se contrata de aeropuerto a aeropuerto

• La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones
• Documento de transporte: Guía Aérea (AWB)

• Ventajas:
La cadena de la
✓ Rapidez
distribución física ✓ Fiabilidad
internacional ✓ Seguridad
✓ Menores costos de seguros.

• Desventajas:

o Es el mas costoso
o Capacidad limitada
o Restringido para ciertos productos peligrosos.
 La cadena de la
distribución física
internacional
CONTRATOS DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL
 La compraventa internacional representa una operación de intercambio
por medio de la cual se entrega una determinada mercancía contra el
pago de su valor en dinero.

El intercambio comercial entre personas que residen en distintos

estados está condicionado por una serie de factores, entre otros, las
enormes distancias que deben recorrer las mercancías para ser
EL CONTRATO DE
colocadas en los lugares de destino y consumo; la diversa legislación a
COMPRA VENTA
que están sometidas las partes contratantes en la compraventa
INTERNACIONAL
internacional; las barreras aduaneras que cada país impone a sus
fronteras a este intercambio de bienes, etcétera.

La compraventa internacional es un acto jurídico que está

particularmente condicionado por una serie de circunstancias. La
contratación internacional exige la utilización de medios de transporte y
de pago que permitan el cumplimiento de las obligaciones a distancia.
 DEFINICION:

Es un acto jurídico mediante el cual se expresa el acuerdo de

voluntades celebrado entre partes naturales o jurídicas, domiciliadas en
países diferentes, a través del cual se transfiere la propiedad de
mercancías del vendedor, las mismas que serán transportadas a otro
territorio, teniendo como contraprestación el pago de un precio por parte
del comprador, quien se convierte en propietario definitivo de las
mercancías objeto de transacción
EL CONTRATO DE
COMPRA VENTA
INTERNACIONAL
 ¿QUE CARACTERISTICAS PRESENTA EL CONTRATO DE COMPRAVENTA
INTERNACIONAL?

CONSENSUAL.- Como todo contrato en general, reposa sobre el acuerdo de dos

voluntades (importador – exportador/ vendedor/ comprador).

BILATERAL.- Es la presencia de dos prestaciones: prestación y contraprestación.

EL CONTRATO DE ONEROSO.- Reposa en la ventaja o utilidad que el contrato origina, siendo

COMPRA VENTA beneficioso o lucrativo para ambas partes.
INTERNACIONAL
CONMUTATIVO.- Las obligaciones o prestaciones que emergen del contrato
deben ser apreciados inmediatamente, es decir el valor de la mercancía debe ser
equivalente al precio pactado.

PRINCIPAL.- Porque el contrato de compraventa internacional tiene existencia

propia y de ella pueden emerger otros contratos accesorios, siendo particular la
traslación de dominio, por la naturaleza de la transacción, el cual no
necesariamente coincide con la traditio.
 ¿QUE CARACTERISTICAS PRESENTA EL CONTRATO DE
COMPRAVENTA INTERNACIONAL?

NOMINADO.- Es regulado de modo preciso e inconfundible por la Convención

de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional
EL CONTRATO DE suscrito en Viena en 1980.
COMPRA VENTA
DE LIBRE DISCUSIÓN.- Porque las partes, en igualdad de situaciones,
INTERNACIONAL establecen de mutuo acuerdo, los extremos del contrato, sin presiones de
ninguna índole.

DE EJECUCION INSTANTANEA.- Las obligaciones emergentes del contrato

se cumplen de una sola vez, en un solo momento, el vendedor trasfiere su
dominio y el comprador adquiere la mercadería.
 ¿QUE NORMAS PUEDEN APLICARSE EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL?

La Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa

Internacional de Mercaderías, aprobado por la Organización de las Naciones Unidas
(ONU) en la ciudad de Viena – República de Austria el 11 de abril de 1980.
EL CONTRATO DE
Normas jurídicas nacionales de los contratantes, en el caso de la compraventa
COMPRA VENTA
internacional puede ser la ley del estado del exportador o importador.
INTERNACIONAL
También puede considerarse la Ley Uniforme de Venta Internacional de Mercaderías
(ULIS, su abreviatura en inglés); Principios UNIDROIT sobre los Contratos
Comerciales Internacionales; Principios de Derecho Contractual Europeo (PECL);
Modelo de Contrato ITC para la Compraventa Comercial Internacional de Productos
Perecederos; Contrato Modelo para la Compraventa Internacional de la CCI – Bienes
Manufacturados para la Reventa.
 ¿CUANDO ES NECESARIO FORMALIZAR UN CONTRATO?

a) En la compraventa internacional cuando el capital de trabajo destinado puede

sufrir alguna eventualidad y como consecuencia de ello la quiebra de la
empresa.
b) Cuando el monto del capital en una exportación o importación es muy alto en
relación con el capital de la empresa y en estos casos no solamente es
EL CONTRATO DE importante la suscripción de un contrato, sino la asesoría legal correspondiente
COMPRA VENTA a fin de prever las obligaciones y responsabilidades que puedan surgir en un
eventual caso de incumplimiento, etc.
INTERNACIONAL
c) Por la naturaleza de las mercancías o productos que pueden significar mucho
valor o perecer en el tiempo.
d) Cuando las condiciones sociales del país de uno o ambos contratantes pueda
influir en el incumplimiento de la ejecución del contrato y requiere garantizar la
transacción.
e) Es recomendable que un exportador suscriba un contrato en los casos de
distribución de mercancías - productos por determinado periodo, cuando el
exportador destine cierto capital de trabajo
 ¿QUE ELEMENTOS DEBE CONTENER EL CONTRATO?

- Objeto del contrato.

- Identificación de las mercancías, cantidades y calidades.
- Precio de las mercancías.
- Forma de envío de las mercancías.
- Momento y forma de pago.
EL CONTRATO DE
- Entrega de las mercancías.
COMPRA VENTA
- Entrega de los documentos.
INTERNACIONAL
- Certificación del producto.
- Obligaciones de las partes.
- Patentes y marcas.
- Vigencia del contrato.
- Legislación aplicable.
- Sometimiento a arbitraje.
- Firma del contrato.
 ¿ES NECESARIO INCORPORAR LOS INCOTERMS?

En la actualidad el uso de los INCOTERMS en la compraventa

internacional es frecuente e importante porque permite que las
relaciones comerciales de las partes sean mucho más claras.
EL CONTRATO DE
Los Incoterms regulan exclusivamente los derechos y obligaciones de
COMPRA VENTA las partes respecto al contrato de compraventa y la entrega de las
INTERNACIONAL mercancías vendidas, controlando y reduciendo el riesgo de
complicaciones legales. Actualmente existe la versión INCOTERMS
2020.
 ¿QUIENES SON PARTES EN EL CONTRATO DE
COMPRAVENTA INTERNACIONAL?

EL VENDEDOR ó Exportador, normalmente es una empresa constituida

EL CONTRATO DE conforme a las normas internas del país donde realiza sus operaciones
comerciales.
COMPRA VENTA
INTERNACIONAL EL COMPRADOR ó Importador, también suele ser por lo general una
empresa dedicada al comercio internacional y en ambos casos, uno de los
contratantes se encuentra ubicado – domiciliado en otro país.
 Condiciones

• Venta de mercancías tangibles.

• El establecimiento de los contratantes debe situarse en

EL CONTRATO DE
países distintos.
COMPRA VENTA
INTERNACIONAL
• La mercancía debe entregarse en un país distinto del que se
encuentra.

• Transferencia del bien y riesgo.

Esquema del contrato de compra-venta internacional

SOLICITUD DE
NACIMIENTO DEL
COTIZACION
CONTRATO
(COMPRADOR) OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

- Entrega de mercancía
- Transferencia de propiedad
COTIZACION - - Entrega de documentos
OFERTA INICIAL ACEPTACIÓN
(VENDEDOR) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

- Pagar el precio y recepcionar la mercancía

PROPUESTA PROPUESTA DE
PARCIAL DE MODIFICACIÓN A
ACEPTACION LA COTIZACIÓN
(2DA (CONTRAOFERTA
CONTRAOFERTA DEL
EJECUCIÓN DEL
VENDEDOR) COMPRADOR) CONTRATO
 ¿QUE HACER EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DEL VENDEDOR?

El comprador podrá:

• Exigir al vendedor el cumplimiento de su obligación.

• Si la mercancía no fuese conforme al contrato, exigir la entrega de

EL CONTRATO DE otras mercancías conformes.
COMPRA VENTA
INTERNACIONAL • Podrá también pedir que las reparen.

• Fijar un plazo suplementario al vendedor.

• Rebajar el precio de la mercancía.

• Podrá declarar resuelto el contrato sino cumple con plazo

suplementarios o un incumplimiento esencial

• Solicitar una indemnización por los daños y perjuicios.

 ¿QUE HACER EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DEL
COMPRADOR?

El vendedor podrá:

Exigir que el comprador pague el precio, que reciba la mercancía o

que cumpla las demás obligaciones.
EL CONTRATO DE
COMPRA VENTA Fijar plazo suplementario.
INTERNACIONAL
Declarar resuelto el contrato, si el cumplimiento es sustancial o el
comprador no cumple dentro del plazo suplementario.

El comprador pierde el derecho de resolver el contrato, en caso no

pueda restituir sustancialmente las mercancias objeto del contrato.

Exoneración de responsabilidad: Caso Fortuito y Fuerza Mayor

INCOTERMS
 ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Proviene de "international commercial terms" que en español quiere

decir “Términos de Comercio Internacional”.

Son los términos y requisitos de una operación de compraventa

internacional. Debido a ello, son los encargados de estipular cuándo y
INCOTERMS dónde se produce la transmisión de los riesgos y la obligación en
cuanto a los costos, así como quién corre a cargo de ellos y otros
factores en relación con este tipo de transacciones.

Estos términos no son siempre los mismos ni se mantienen estables,

sino que cada cierto tiempo (normalmente 10 años) sufren
actualizaciones para poder dejar atrás términos que ya no se usan
porque tienen unas condiciones poco adaptadas al mercado de hoy en
día.
 FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La referencia a los incoterms en un contrato de compra –

venta, define claramente las obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de complicaciones legales.

INCOTERMS Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas

de las distintas interpretaciones de dichos términos en
países diferentes.

Función de armonización, con su sola mención se incorpora

en el contrato de compraventa, y se aplican en defecto de
regulación precisa (supletorias)
INCOTERMS
 HISTORIA DE LOS INCOTERMS

• 1920, en París, la CCI inició sus estudios

• 1936, 1ra versión publicada por la CCI.
INCOTERMS • 1957, Nuevo texto, 8 términos.
• 1967 y 1976, modificaciones.
• 1980, Nueva versión con 14 términos.
• 1990, versión con 13 términos.
• 2000, version con 13 términos
• 2010 versión con 11 términos
• 2020 versión con 11 términos modificados en
relación a la versión 2010
 Cambios en los Incoterms 2020

Los cambios de los Incoterms 2020 respecto a los Incoterms 2010 son:

• El Incoterm DAT (Delivered At Terminal) se sustituye por

DPU (Delivered at Place Unloaded). Lo más significativo de esta
modificación es el cambio de nombre, ya que las responsabilidades
y obligaciones son las mismas, pero la nueva denominación DPU
INCOTERMS permite que se pueda establecer la entrega en cualquier lugar, sin
que tenga que ser especialmente en terminal, aunque también
podría pactarse en el contrato si así lo desean las partes.

• Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para

los Incoterms CIF y CIP.

• En el Incoterm FCA que se realice con transporte marítimo, ahora el

comprador puede pedir a la naviera o a su agente que emita el
BL (Bill of Lading) con la anotación “on board” para el vendedor.
 Grupo E Grupo F
Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al Entrega → indirecta. El vendedor pone los
comprador la mercancía en sus propias instalaciones bienes a disposición del transporte
(las del vendedor internacional.

Desde este punto, Ese transportista

todos los riesgos y internacional es contratado
gastos derivados lo paga y lo elegirá la parte
del transporte compradora.
internacional Términos → FOB, FAS,
corren por cuenta FCA.
del comprador.

INCOTERMS
Grupo D
Grupo C Entrega → directa. Aquí el
Entrega → vendedor es el que correrá a
indirecta. En los cargo de los costes y los
términos con la riesgos del traslado de las
inicial "C", la mercancías hasta que esté
parte vendedora en el destino acordado en el
será la contrato. En el momento en
encargada de que han llegado a este lugar,
pagar el vehículo los peligros y gastos pasarán
de transporte a ser cargo de la parte
principal que compradora.
vaya a utilizarse
para el
transporte. Términos → CIP, CIF, CPT, CFR. Términos → DAP, DAT, DDP.
INCOTERMS
 EXW → Ex Works / En fábrica

El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en

sus propios almacenes (los del vendedor), por lo que solo tendrá que
ocuparse de embalar la mercancía.

El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre

INCOTERMS con todos los riesgos desde que recoge la mercancía en el almacén
del vendedor. Una vez que sale del almacén, antes de cargarla, el
comprador tiene todas las responsabilidades sobre la carga. El seguro
no es obligatorio, pero si se contrata corre a cargo del comprador, que
es el que asume el riesgo.
Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el
vendedor entregue la mercancía en sus instalaciones, si se hace en
cualquier otro lugar debe utilizarse otro término.
INCOTERMS
 FCA → Free Carrier / Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado

previamente y asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la
mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del despacho aduanero
para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte
interior y las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio
pactado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), circunstancia
en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en los medios de
INCOTERMS transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste
de la carga.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando
se utilice para el transporte marítimo el comprador puede indicar a su
transportista que emita un BL (Bill of Lading / Conocimiento de
Embarque) al vendedor acompañado del término “on board” (a bordo)
para justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los
créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como
garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte.
INCOTERMS
 FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en

el muelle de carga del puerto de origen al lado del buque donde se
transportará la mercancía. El vendedor es quien asume todos los
gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de
exportación.

El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del

INCOTERMS buque, además de su estiba, flete y demás gastos hasta que se
entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro
(si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es
obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la
mercancía se encuentra en el muelle de carga antes de subirla al
buque.

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo,

normalmente para productos especiales por sus necesidades de
carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas o en
contenedores.
INCOTERMS
 FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía
se sube a bordo del medio de transporte, así como del despacho de
exportación y gastos en origen. Por otra parte, también se encarga de
contratar el transporte en caso de que corra por cuenta del comprador.

El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de

importación, entrega en destino y del seguro en caso de que se haya
INCOTERMS contratado. Los riesgos se transmiten en el momento en que la mercancía
está a bordo.

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe

utilizarse para la mercancía que vaya en contenedores ya que la
responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo del
buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo del
buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en cuanto
llegan a la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño mientras
está en el contenedor sería muy complicado establecer el momento en el
que ocurrió.
INCOTERMS
 CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía

llega al puerto de destino, incluyendo el despacho de exportación, los
gastos de origen, el flete y normalmente los gastos de descarga.
INCOTERMS
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte
interior hasta el destino. Asume los riesgos desde que la mercancía
está a bordo, por lo que suele ser frecuente contratar un seguro,
aunque no es obligatorio.

Solo se utiliza en el transporte marítimo.

INCOTERMS
 CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al
puerto de destino al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en
origen, flete y normalmente los gastos de descarga). Además, el CIF
requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido al
comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.

El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta

INCOTERMS el destino.

Este Incoterm inlcuye una novedad en su versión actualizada de 2020

referida a las coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor.
Las coberturas del seguro deben ser las mismas que las proporcionadas
por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir, el seguro
tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.

Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los

más utilizados ya que determina el valor en aduana.
INCOTERMS
 CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la

mercancía se pone a disposición del vendedor en el lugar
acordado por las dos partes, lo que supone gastos de origen,
despacho de exportación, pago del transporte principal y
INCOTERMS normalmente, los gastos de destino (p.ej: transporte interior)

El comprador se encarga de los trámites de importación y el

seguro en caso de que se contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser
del comprador cuando la mercancía se carga en el primer medio
de transporte contratado por el vendedor.

El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

INCOTERMS
 CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados
hasta

El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos

en el destino convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de
exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión es
obligatorio.

INCOTERMS El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de

importación y la entrega en destino. El riesgo se traspasa cuando la
mercancía se carga en el primer medio de transporte.

Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que

además de ser obligatorio tiene que contener las mismas coberturas
que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause.
Los productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su
destino final.
INCOTERMS
 DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato

excepto el despacho de importación y los gastos de descarga en
destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos de origen, el flete y
el transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es
INCOTERMS
obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los gastos.

El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y

los gastos de descarga.

Se puede utilizar con todos los medios de transporte.

INCOTERMS
 DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar
descargada

El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites

de origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación,
flete, descarga en destino y entrega en el punto pactado
previamente entre las partes.

INCOTERMS El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de

importación.

Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos

(Incoterms 2010) te habrás dado cuenta de que este es un término
nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste en que se
amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega
tenía que llevarse a cabo en la terminal y ahora con DPU puede
realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea previamente
acordado entre las partes, sin que tenga que ser la terminal.
INCOTERMS
 DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde
el embalaje de la mercancía y su correspondiente verificación en el
almacén hasta que los productos lleguen a su destino final, incluyendo
los despachos de importación y exportación, flete y seguro en caso de
que se contrate.
INCOTERMS
El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente
de su descarga, aunque no es obligatorio que se ocupe él sino que
también puede hacerlo el comprador (según acuerdo).

Como podrás observar, este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el

vendedor es el que asume todos los riesgos y gastos.
INCOTERMS
LEGISLACIÓN COMERCIAL
 DEFINICIÓN:

LEGISLACIÓN Es toda aquella actividad de mediación entre la oferta y la

COMERCIAL demanda hecha con el propósito de lucrar y destinada a
NACIONAL realizar, promover y facilitar el cambio de bienes
elaborados o no.
 CARACTERÍSTICAS DEFINITORIAS BÁSICAS:

- Es un derecho profesional, creado y desarrollado para resolver los

conflictos y la actividad empresarial.
- Es un derecho individualista, es parte del derecho privado que regula
las relaciones jurídicas en las cuales intervienen los poderes públicos.
LEGISLACIÓN - Es un derecho consuetudinario, que se basa en la tradición, en la
COMERCIAL costumbre de los comerciantes.
NACIONAL - Es un derecho progresivo, al mismo tiempo que evolucionan las
condiciones sociales y económicas del derecho mercantil, ha de ir
actualizándose.
- Es un derecho global o internacionalizado, las relaciones económicas
cada vez mas son internacionales por que este derecho ha tenido que
hacerlo también, para lo cual diversos organismos trabajan en su
normativización internacional.
 DERECHO COMERCIAL PERUANO - FUENTES

La primera norma fue dada a través del Código de Comercio de 1902, En

LEGISLACIÓN ella se regulaban diversos aspectos de la actividad comercial nacional,
COMERCIAL las cuales actualmente se rigen por:
NACIONAL
- La Ley de Títulos Valores
- Ley General de Sociedades
- Ley General del sistema Concursal
- Ley del mercado de valores
 DERECHO COMERCIAL INTERNACIONAL

El Derecho Comercial Internacional es una rama del Derecho

Privado que fija los principios legales que se deben aplicar a las
relaciones comerciales que trasciendan al Derecho Interno. La
LEGISLACIÓN autonomía de esta rama del Derecho se da recién en el período
COMERCIAL medieval, naciendo en las corporaciones, para solucionar los
NACIONAL problemas de insuficiencia que planteaba en la materia el Derecho
Civil. Fue receptado por los códigos modernos a partir del Código de
Comercio francés de 1807.
 DERECHO COMERCIAL INTERNACIONAL

Se comprende dentro de las materias del Derecho Comercial

internacional temas como los contratos comerciales internacionales, la
LEGISLACIÓN inversión extranjera, la Organización Mundial de Comercio, los papeles
COMERCIAL de comercio internacionales, etcétera.
NACIONAL
El Convenio de Viena de 1980 regula la compraventa internacional de
mercaderías.
OPERATIVIDAD ADUANERA
 LEGISLACIÓN ADUANERA

Ley General de Aduanas, Decreto Legislativo N° 1053 y su Reglamento.

➢ Regula las operaciones de comercio exterior del país, así como las
infracciones o sanciones que se deben aplicar.
OPERATIVIDAD
ADUANERA
Ley de los Delitos Aduaneros , Ley N° 28008 1053 y su Reglamento.

➢ Sanciona las operaciones de comercio exterior que se realizan al margen

de la Ley General de Aduanas
 REGÍMENES ADUANEROS

Son los tratamiento aplicables a las mercancías que se

encuentran bajo potestad aduanera y que, según la
naturaleza y fines de la operación, se clasifican en:
OPERATIVIDAD
ADUANERA
a) De importación:
b) De exportación:
c) De perfeccionamiento:
d) De depósito:
e) De tránsito:
f) Otros regímenes aduaneros o de excepción
 CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE REGÍMENES ADUANEROS

a) De importación:
1. Importación para el consumo;
2. Reimportación en el mismo estado; y
3. Admisión temporal para reexportación en el mismo estado.
OPERATIVIDAD
ADUANERA b) De exportación:
1. Exportación definitiva; y
2. Exportación temporal para reimportación en el mismo estado.

c) De perfeccionamiento:
1. Admisión temporal para perfeccionamiento activo;
2. Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo;
3. Drawback; y
4. Reposición de mercancías con franquicia arancelaria.
 CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE REGÍMENES ADUANEROS

d) De depósito:
1. Depósito aduanero.

OPERATIVIDAD e) De tránsito:
ADUANERA 1. Tránsito aduanero;
2. Transbordo; y
3. Reembarque.

f) Otros regímenes aduaneros o de excepción:

1. Los señalados en el artículo 98º de la Ley.
FIN DE LA PRIMERA SESION