APENDICE F-Plan de Maneho de Transito

APÉNDICE F
ESPECIFICACIONES DEL PLAN DE MANEJO

DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN 3
2 ALCANCE 3
3 OBJETIVO 4
4 CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A EJECUTAR 5
5 TIEMPO DE EJECUCIÓN 6
6 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS 6
6.1 OBJETIVO DEL PMT 7
6.2 NORMAS APLICABLES 7
ALrAi DÍA MAYOR 6.3 ZONA DE INFLUENCIA 8
DE BOGOTÁ D.C. 6.4 INTERFERENCIA 9
6.5 PRESENTACIÓN DE LOS PLANES DE MANEJO DE TRANSITO, SENALIZACION Y
Instinno Wtralle DESVÍOS 9
6.6 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE
TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS 10
6.6.1 Características del Tránsito en el área de influencia del proyecto. 11
6.6.2 Manejo del Tránsito Motorizado. 12
6.6.3 Manejo de Tránsito No Motorizado 13
PROGRAMA PARA LA CONSERVACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y 6.6.3.1 Manejo del Tránsito Peatonal 14
6.6.3.2 Manejo del Tránsito de Ciclousuarios. 15
LA RED DE CICLORRUTAS PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ VIGENCIA 6.6.4 Manejo del Transporte Público 16
2019 6.7 CONDICIONES DE INTERVENCIÓN 17
6.8 ANALISIS DE TRÁNSITO Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 18
PUENTES PEATONALES GRUPO 5 6.9 DESVÍOS (en caso de requerirse) 18
PUENTES PEATONALES ASOCIADOS A LAS TRONCALES DE 6.10 ADECUACIONES TEMPORALES (en caso de requerirse) 20
TRANSMILENIO GRUPO 6 6.11 OBRAS POR EMERGENCIA
6.12 INFORMACIÓN SOBRE EL PMT. 21
6.13 COORDINACIÓN CON OTRAS INTERVENCIONES 22
6.14 APROBACIÓN DE LOS PMT 22
7. EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PMT POR PARTE DEL CONTRATISTA 23
7.1 PUESTA EN MARCHA DE LOS PMT 23
7.2 INFORMES DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN DE LOS PMT. 23
APÉNDICE F 7.3 MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA 24
7.4 DESISTALACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA 25
7.5 COMITÉS DE TRÁNSITO 25
8 PERSONAL DEDICADO AL DISEÑO, IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LOS PMT. 26
9. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE OBRA 27
10. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA GESTIÓN DEL PMT 29
ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, 10.1 SEÑALIZACIÓN DISPUESTA PARA LOS PMT 30
SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS 10.2 PERSONAL ASIGNADO A LOS PMT 31
10.3 ATENCIÓN A OBSERVACIONES 33
10.4 MANTENIMIENTO A LA SEÑALIZACIÓN 33
10.5 EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÍAS A UTILIZAR COMO DESVÍOS 33
10.6 INFORMES MENSUALES DE TRÁNSITO 34
10.7 INCUMPLIMIENTOS A LOS PMT 34
10.8 INSPECCIONES DE CAMPO 34
10.9 LISTA DE CHEQUEO 35
BOGOTA, MAYO DE 2019 11. CAUSALES DE MULTA POR INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES DEL PMT DEL
CONTRATISTA 36
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APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
1 INTRODUCCIÓN la elaboración, implementación, retroalimentación y seguimiento a los PMT que se refiere el
El presente Apéndice denominado "Especificaciones del Plan de Manejo de Tránsito, contrato de obra.
Señalización y Desvíos" constituye los términos de referencia para la elaboración y/o ajuste, No obstante, lo anterior no exime al responsable del PMT del cumplimiento de los aspectos
implementación y seguimiento de los Planes de Manejo de Tránsito para cada una de las obras normativos y técnicos propios de cada PMT que no llegaren a estar aquí incluidos, en este
de conservación de los puentes peatonales grupo 5, y puentes peatonales asociados a las marco, es responsabilidad del Contratista presentar para aprobación a la SDM los PMT
Troncales de Transmilenio grupo 6; además indica la metodología para la evaluación y gestión del acordes con la normatividad vigente, previamente aprobado por la Interventoría. Todo PMT
contratista frente a cada plan aprobado e implementado. La señalización vial, los dispositivos de elaborado y diseñado por el Contratista, no será considerado como costos adicionales y por tal
regulación del tránsito y adecuaciones geométricas a la cual se refiere este Apéndice deben ser razón no causará reclamaciones, por lo que el IDU no reconocerá ningún valor por los PMT
implementadas por el Contratista y son de carácter temporal mientras se ejecutan las presentados ante la SDM.
intervenciones.
El incumplimiento o la inobservancia de los lineamientos aquí contenidos al momento de la
El Contratista debe presentar para aprobación de la Secretaría Distrital de Movilidad -SDM- cada elaboración y diseño de cada PMT, o durante la ejecución de las obras, será causal de multas
uno de los Planes de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos -PMT- (previa aprobación de a cargo del Contratista en los términos del contrato de obra, e incluso puede constituirse en
interventoría) de los cuales será responsable, y por tanto no podrá en ninguna circunstancia motivo para la declaratoria de caducidad del contrato.
desconocer los criterios, condiciones, metodologías, parámetros y en general el contenido y

Si las condiciones del tránsito en la zona de influencia han cambiado al momento de iniciar
estrategias de todos los PMT que se le aprueben durante la ejecución del contrato.
cada una de las intervenciones o durante su ejecución, el Contratista debe presentar el ajuste
El contratista deberá elaborar y diseñar los PMT específicos para cada una de las intervenciones, y/o retroalimentación de los PMT a las características prevalecientes del momento, éste debe
ya sean para cierres parciales sobre los puentes peatonales, sobre el espacio público para acopio estar aprobado por la SDM, entendiendo que los ajustes y/o retroalimentaciones que se
de materiales y/o sobre tramos viales para estacionamiento momentáneo de vehículos de obra realicen no se considerarán como costos adicionales y por tal razón no causarán
para cargue y descargue de materiales, entre otros; todos los PMT presentados deben de cumplir reclamaciones, por lo que el IDU no reconocerá ningún valor por estos ajustes y/o
con todas las especificaciones establecidas en éste apéndice, las normas en materia del tránsito retroalimentaciones.
aplicables mencionadas en el ítem 6.2, conceptos técnicos emitidos por la SDM y demás medidas
El Contratista debe de tener en cuenta durante el desarrollo del contrato, que algunas de las
destinadas a garantizar la seguridad, movilidad y accesibilidad de los usuarios de las vías y
actividades se realizarán sobre puentes peatonales asociados a las troncales de Transmilenio,
espacios de intervención, así como desarrollar los procedimientos establecidos para la
se ejecutarán en el horario que la SDM considere pertinente (autoridad en la materia), es decir
planificación, coordinación y ejecución de las obras.
algunas obras se ejecutarán en horario nocturno, lo que no será motivo de reclamaciones por
2 ALCANCE parte del Contratista.
El alcance del presente apéndice corresponde a las especificaciones para los PMT para las 3 OBJETIVO
actividades incluidas en el programa para la conservación del espacio público y la red de
Plantear las condiciones generales que se debe cumplir para el diseño, elaboración, gestión,
ciclorrutas para la ciudad de Bogotá D.C. vigencia 2019, Puentes Peatonales Grupo 5 y
implementación, seguimiento y retroalimentaciones de los PMT, para ejecutar obras de
Puentes Peatonales asociados a las troncales de Transmilenio Grupo 6, los cuales
conservación de los puentes peatonales Grupo 5 y los Puentes Peatonales asociadas a las
contiene los lineamientos mínimos de obligatorio cumplimiento por el Contratista al momento de
troncales de Transmilenio Grupo 6 en Bogotá D.C., dichos PMT se.deben plantear mitigando el

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APÉNDICE E- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS APÉNDICE E- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
impacto del tránsito no motorizado y motorizado causado por las intervenciones, buscando El Contratista debe tener en cuenta en diseñar los PMT con cierres parciales sobre calzada,
siempre la protección y seguridad de los trabajadores de las obras, los usuarios del espacio para el estacionamiento momentáneo de vehículos que cargan y descargan los materiales
público y del Sistema Transmilenio. necesarios y resultantes de la ejecución de las obras.
4 CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A EJECUTAR. La descripción detallada de cada una de las actividades a desarrollar durante la ejecución del
contrato se encuentra en el Anexo Técnico del Pliego de Condiciones.
Las obras de conservación de los puentes peatonales incluyendo los asociados al sistema
Transmilenio en Bogotá D.C., pueden ser de alto, medio o bajo impacto según la interferencia
5 TIEMPO DE EJECUCIÓN.
de cada uno los PMT necesarios para los cierres sobre los puentes peatonales a intervenir.
El plazo de ejecución se encuentra especificado en el Pliego de Condiciones del presente
Dependiendo de las necesidades del proyecto, para aquellos cierres viales sobre calzada para
proceso.
el estacionamiento momentáneo de vehículos de obra y sobre el espacio público para acopio
El Contratista debe tomar las previsiones necesarias al elaborar su cronograma de ejecución
de materiales de obra, el Contratista deberá elaborar y presentar los respectivos PMT
de obras, para atender mediante varios frentes de trabajo y de forma simultanea las
específicos para aprobación de la SDM, los cuales no implicarán reconocimientos adicionales
intervenciones de conservación objeto del contrato.
al contratista o incremento alguno en el valor por dichos PMT.
6 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS.

Las características generales de las obras de mantenimiento y rehabilitación de los puentes
peatonales, en Bogotá D.C., se relaciona a continuación: Los Planes de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos -PMT- deben de ser diseñados y
elaborados de acuerdo a lo establecido en las normas aplicables relacionadas en el ítem 6.2,
• Mantenimiento Rutinario: Acciones que buscan lograr el cumplimiento de la vida útil de especialmente con lo estipulado en la Actualización del Concepto Técnico 16 emitido por la
la estructura y el buen servicio .de operación de los puentes peatonales, las principales
Secretaría Distrital de Movilidad - SDM -; para ello, es necesario que el ingenieros especialistas
actividades consisten en limpieza, pintura y mantenimiento de barandas.
en tránsito tanto del contratista como de la interventoría, conozcan las características físicas y
45> Mantenimiento Correctivo: Acciones destinadas a lograr que se alcance el período de
del tránsito no motorizado de la zona de influencia de los puentes peatonales a intervenir, así
diseño o vida útil de la estructura corrigiendo fallas y deterioros de elementos
como todo el proceso constructivo de las actividades de obra a ejecutar; debido a la necesidad
ocasionados por el transito diario y/o agentes externos, las principales actividades de soportar técnicamente cada uno de los planes a presentar, con sus respectivos análisis de
consisten en reparación de barandas, cambio parcial o total del tablero del puente,
los parámetros del tránsito y transporte, y/o modelaciones del tránsito que se realicen a partir
mantenimiento de juntas de dilatación, entre otros. de información secundaria y/o mediciones en campo recolectadas.
• Rehabilitación: Acciones cuya finalidad es recuperar la capacidad de la estructura de los
puentes peatonales, los procesos de rehabilitación incluyen entre otros, la reparación De acuerdo con el apéndice de coordinación interinstitucional, el contratista, la interventoría y/o
del concreto degradado, renovación de elementos de equipamiento como juntas, el profesional designado por el IDU, deben programar con la SDM reuniones (en caso de ser
impermeabilización, adición de refuerzo, etc. necesario, de acuerdo al nivel de interferencia de las intervenciones) para socializar los
proyectos y definir el alcance de cada PMT diseñado, lo anterior para optimizar tiempos de
Para llevar a cabo estas actividades, el Contratista efectuará cierres parciales o totales sobre
aprobaciones y seguimientos de los mismos por parte de la SDM. Así mismo el contratista debe
los puentes peatonales y/o sobre el espacio público.
mantener informada constantemente a SDM en todo lo referente a la implementación de los
PMT, con el fin de tener una mayor coordinación de las actividades referentes a la movilidad

APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
(regulación del tránsito con agentes de tránsito, programación de planes semafóricos en • Conceptos técnicos emitidos por la SDM.
intersecciones, etc.) de la zona de influencia de las intervenciones. • Decreto 520 de 2013. "Por el cual se establecen restricciones y condiciones para el tránsito
de vehículos de transporte de carga en el área urbana del distrito capital".
Cada PMT se debe diseñar conforme al procedimiento establecido en el Manual de
• POT de Bogotá. Decreto 190 de 2004.
Señalización Vial, Dispositivos uniformes para la Regulación del Tránsito en calles, carreteras y
• Decreto 034 de 2009. "Por el cual se establecen condiciones para el tránsito de vehículos
ciclorrutas de Colombia 2015 del Ministerio de Transporte, adoptado mediante resolución 1885
de carga en el área urbana del distrito capital y se dictan otras disposiciones"
de junio de 2015; las reglamentaciones, conceptos, consideraciones y disposiciones vigentes
• Decreto 575 de 2013. "Por medio del cual se dictan disposiciones para el mejor
de la SDM; y este apéndice técnico.
ordenamiento del tránsito de los vehículos automotores de servicio particular por las vías
En todos los casos, el PMT debe tener en cuenta los siguientes aspectos: públicas en el Distrito Capital"
• Decreto 690 de 2013 "Por medio del cual se modifica el decreto 520 de 2013, que
6.1 OBJETIVO DEL PMT establece restricciones y condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de
carga en el área urbana del distrito capital y se dictan otras disposiciones"
Todo PMT tiene como objetivo general el de mitigar el impacto generado por afectación del
espacio público en la ciudad y en las zonas aledañas a éste, que modifique la movilidad y Adicionalmente, el Contratista al momento de la elaboración del PMT, así como durante su
seguridad vial, con el propósito de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los ejecución, deberá cumplir con todas y cada una de las obligaciones que en cuanto a este
peatones, ciclousuarios, pasajeros, conductores, personal de obra y vecinos del lugar, en particular se encuentran contenidas en el Plan de Manejo Ambiental y/o Social.
cumplimiento de la normatividad vigente.
Los aspectos no contemplados dentro de este documento, deberán regirse por lo estipulado en
6.2 NORMAS APLICABLES
los documentos relacionados anteriormente, yen la demás normafividad vigente que aplique.
La elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos, debe cumplir
6.3 ZONA DE INFLUENCIA
puntualmente con los requerimientos contenidos en los documentos que se listan a
continuación y que hacen parte del presente apéndice El área de influencia para cada PMT está definida por la zona inscrita en el espacio público de
cada uno de los puentes peatonales que serán afectados por la implementación de cada uno
• Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito Terrestre. de los PMT. Esta zona dependerá de la magnitud de la intervención, del grado de interferencia
• Resolución 1885 del 17 de junio de 2015 del Ministerio de Transporte. Manual de que se cause sobre la zona directa de afectación para las intervenciones y el tipo de vía donde
Señalización Vial — Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, se efectúa el cierre vial sobre calzada para el estacionamiento momentáneo de vehículos de
carreteras y ciclorutas de Colombia. carga; la zona de influencia se establecerá durante el proceso de evaluación técnica elaborado
* Resolución 171 del 2 de abril de 2003 dala SU. Por el cual se modifica la Resolución 463 en los PMT, en donde se identificará el espacio público que será afectado por la intervención
de 1999 - Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el en cada frente de obra, al igual que las vías que servirán de desvíos (si así se requiere) dentro
Transporte de Bogotá, 2005. de cada plan.
* Resolución 463 del 3 de noviembre de 1999 de la Alcaldía Mayor de Bogotá. Manual para
el Manejo del Tránsito por obras civiles en zonas urbanas de la SU. El contratista en el momento de diseñar los PMT debe de identificar los sitios especiales
* Manual de respeto al ciudadano del IDU (hospitales, instituciones educativas, parques recreativos, entre otros) que se encuentran en la
* Manual de Identidad Visual dalas Obras del IDU. zona de influencia de la intervención e indicar el manejo que tendrá cada uno de ellos.
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6.4 INTERFERENCIA La interventoría es la encargada de velar por la presentación del PMT, verificar la atención de
Las obras y actividades necesarias para la conservación de espacio público y la red de los ajustes y/o retroalimentaciones que se requieran, de acuerdo con las observaciones
ciclorrutas de Bogotá D.C. se realizarán sobre el espacio público cuyos niveles de interferencia efectuadas por la interventoría o de la SDM, realizar el seguimiento hasta obtener la aprobación
de los PMT a implementar, pueden ser de alto, medio o alto impacto según el tipo de afectación por parte de la SDM y verificar la realización de las actividades previas al cierre vial, tales como
de los puentes peatonales a intervenir. Para determinar el tipo de afectación de cada una de las su divulgación, adecuación de vías de desvío (en caso de requerirse) e implementación de
intervenciones, es necesario identificar las características físicas y de tránsito (dimensiones de dispositivos para la regulación del tránsito necesarias y señalización temporal de obra.
los puentes vehiculares y de andenes, sentidos viales, ciclorruta, etc.) del espacio público que
El Contratista deberá presentar a la interventoría los PMT diseñados para su correspondiente
se incluyen en la zona de influencia del proyecto.
revisión y ajustes, los cuales deberán ser radicados con el visto bueno de la interventoría a la
6.5 PRESENTACIÓN DE LOS PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y SDM, con tiempo suficiente para su respectiva revisión y aprobación. Con el fin de evitar
DESVÍOS. demoras injustificadas, el Contratista deberá de manera previa a la radicación en la SDM,
La presentación de planes de manejo de tránsito ante la SDM se realizará bajo el cumplimiento informarse sobre los procedimientos vigentes en la entidad, relacionados con el tema. Se debe
de la Ley 769 de 2002 "Por el cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se tener en cuenta que las aprobaciones por parte de la SDM, se realizan un solo día a la semana.
dictan otras disposiciones", específicamente en su Artículo 101 — Normas para realizar trabajos La SDM emitirá concepto de aprobación siempre y cuando se cumpla con los requerimientos
en vía Pública. "Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías técnicos, si NO se cumple con estos requerimientos se emite concepto de NO aprobación,
públicas, el interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de estas aprobaciones o NO aprobaciones se publican semanalmente en la página Web de la
la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales SDM y debe ser consultada por todas las entidades que hacen parte del proyecto. Las
preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas". Debido observaciones efectuadas por la SDM no implicarán reconocimientos adicionales. al contratista
a lo anterior es obligación del contratista contar con los PMT aprobados por la SDM antes de la o incremento alguno en el valor por manejo de tránsito, señalización y desvíos, o modificación
iniciación de cada una de las intervenciones, por lo tanto, el contratista debe diseñar los PMT en la remuneración del contratista por la ejecución de las labores de manejo de tránsito,
de acuerdo con lo establecido en la normatividad vigente, teniendo en cuenta las señalización y desvíos, por cuanto cada. PMT a ser implementado, debe en cualquier caso
• características y sistemas constructivos de las obras á efectuar y los tiempos de ejecución cumplir con la totalidad de las normas aplicables.
previstos.
Una vez aprobado el PMT por parte de. la SDM, el contratista debe enviar a la Dirección
El Contratista presentará los Planes de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos Técnica de Mantenimiento, la copia física y en medio magnético de cada PMT y del
(atendiendo las observaciones de la interventoría y/o quien haga sus veces designado por el pronunciamiento oficial de aprobación de la SDM.
IDU) para la aprobación de la SDM, dichos planes deben incluir las especificaciones contenidas
6.6 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE
en el presente Apéndice y las normas aplicables al mismo señaladas en el numeral 6.2.; MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS.
además el contratista debe gestionar cada uno de los PMT de acuerdo a los procedimientos
Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el Contratista
establecidos en el Concepto Técnico 16 (actualización) emitido por la SDM (los plazos allí
deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se describen en este numeral y tener en
establecidos, deben de tenerse en cuenta al momento de la elaboración del Cronograma
cuenta los principios fundamentales de los PMT que se relacionan a continuación:
detallado del proyecto, ya que no serán causal de reconocimiento de plazos ni recursos
adicionales al contratista).
• La seguridad vial de todos los usuarios. de información, procesamiento de datos, evaluación de alternativas y análisis de tránsito de los
• Uso equitativo y óptimo de la infraestructura vial disponible. escenarios con y sin intervención.
4' Minimizar las afectaciones en el espacio público a fin de garantizar la movilidad.
• Los análisis técnicos y/o modelaciones de tránsito, siempre y cuando la SDM así lo requiera, se
Guiar de manera clara a los usuarios afectados por las intervenciones en espacio
público. deben realizar tomando como base la Hora de Máxima Demanda (HMD), calculada a partir de
• Seguimiento rutinario, programado y documentado, y retroalimentación permanente al la toma de información efectuada.
PMT con el propósito de garantizar seguridad y niveles de operación aceptables.

6.6.1.3 Inventario de rutas del Sistema Integrado de Transporte Público.
• La toma de decisiones respecto al PMT debe estar a cargo de personal capacitado e
idóneo, previa coordinación con la autoridad de tránsito y transporte de la ciudad. El contratista debe realizar el inventario de rutas, paraderos del SITP, estaciones TM, sobre la
4' Todas las personas cuyas acciones afectan el control temporal del tránsito, deben infraestructura vial y puentes peatonales afectados por las intervenciones. Para efectuar los
recibir entrenamiento adecuado desde el nivel superior del personal administrativo hasta análisis técnicos y/o modelaciones de tránsito (si la SDM lo requiere), se debe tener en cuenta
el personal en campo, incluyendo los auxiliares de tránsito. la ubicación y/o reubicación de paraderos, tiempos de paradas, y el trayecto de las rutas del
• La divulgación e información a la comunidad debe estar a cargo de las entidades sistema, con sus respectivas frecuencias; lo anterior en la Hora de Máxima Demanda -HMD-
contratantes, del contratista o peticionario y de la interventoría (cuando aplique). calculada.
6.6.1 Características del Tránsito en el área de influencia del proyecto. 6.6.2 Manejo del Tránsito Motorizado.
Para la elaboración y diseño de cada PMT, es necesario conocer no solo el proceso Las actividades y obras necesarias para la conservación de puentes peatonales en Bogotá
constructivo de las obras a ejecutar, sino las características de tránsito de los puentes D.C., tienen una afectación menor con el tránsito motorizado, sin embargo para los casos de
peatonales a intervenir y su zona de influencia. afectación de ciclorrutas sobre calzada, cierres totales en andenes y/o ciclorrutas y sea
necesaria la implementación de senderos sobre calzada, y/o cierres parciales sobre calzada
6.6.1.1 Volúmenes de Tránsito.
para el estacionamiento momentáneo de vehículos de obra, es necesario al elaborar los PMT,
En las intervenciones necesarias para conservar los puentes peatonales incluyendo los tener en cuenta todos los aspectos que involucran la administración y gestión de la circulación
asociados al Sistema Transmilenio en la ciudad de Bogotá D.C., se realizará la toma de vehicular, debida a que se enfrentarán nuevos tipos de conflictos y los problemas existentes se
volúmenes de tránsito, dependiendo del tipo de interferencia de las intervenciones, la intensificarán durante las intervenciones.
concentración de flujos no motorizados y/o si la SDM lo requiere.

Para definir el manejo del tránsito vehicular en la zona de influencia de las intervenciones, se
parte del análisis inicial de las características del proyecto y las condiciones de circulación que
El análisis y la metodología para la toma de información de volúmenes del tránsito por parte del
Contratista, es la planteada por el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del prevalecen, de este modo, se podrán prever los conflictos que deberán afrontarse y por tanto
Tránsito y el Transporte de Bogotá D.C., del año 2005. definir cómo se van a controlar las interferencias que son inevitables en la implantación de
cierres viales. Las alternativas de manejo de tránsito en la zona de influencia de las obras
Por tratarse de intervenciones sobre puentes peatonales, siempre y cuando la SDM lo requiera, deben controlar los impactos negativos para la circulación vehicular que puedan derivarse,
el Contratista deberá presentar para su autorización, la metodología que empleará para toma especialmente por la reducción en la capacidad, disminución de la velocidad e incomodidades
de usuarios de las vías.
APÉNDICE E- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
Para la elaboración de los cierres viales sobre calzada durante la ejecución de las 6.6.3.1 Manejo del Tránsito Peatonal.
intervenciones, se deben tener en cuenta los siguientes lineamientos:
Para el manejo del tránsito peatonal durante las intervenciones, el contratista debe garantizar
su continuidad en toda la zona de influencia del proyecto, implementando senderos seguros
* Todos los cierres viales sobre calzada, deben estar claramente señalizados desde las
con corredores continuos bien delimitados, señalizados, sin obstáculos, separados físicamente
zonas de aproximación de la intervención y durante todo su recorrido.
de la zona de circulación vehicular y de ciclousuarios, y calculando la sección transversal
* Aislar el flujo vehicular de los flujos peatonales, de ciclousuarios y de las zonas de obra,
efectiva mínima de acuerdo a la demanda del flujo peatonal de la zona (en todos los casos los
con dispositivos de canalización y/o dispositivos para la regulación del tránsito.
anchos de los senderos peatonales no deben ser inferior a 1.5 metros).
40 Guiar y encauzar a los conductores de vehículos a través de los dispositivos de
canalización de forma segura, protegiendo el área afectada por las intervenciones, los En la elaboración y diseño de los PMT, el contratista debe de tener en cuenta los siguientes
senderos peatonales y de ciclorrutas, advirtiendo sobre el riesgo que ésta representa. lineamientos:
* En cierres viales parciales, se debe implementar barricada de listones junto con el
tablero de señal reglamentaria respectiva (según el tipo de cierre vial) adosada a ella. * Aislar el flujo peatonal del flujo vehicular, de ciclousuarios y de las zonas de obra, con
* Para cierres viales a ejecutarse durante horas nocturnas, se debe implementar una dispositivos de canalización y/o dispositivos para la regulación del tránsito.
flecha direccional luminosa, la cual se ubicará detrás de los dispositivos de canalización • Los senderos peatonales deben conducir y canalizar al peatón en forma clara de un
para el cierre del carril. origen a un destino, manteniendo la conectividad a lo largo de toda la zona de obra.
* En los cierres viales parciales sobre calzada, se debe tener en cuenta las longitudes de * Todos los senderos peatonales deben estar claramente señalizados durante todo su
transiciones, áreas de seguridad y de almacenamiento, lo anterior, según la velocidad recorrido; en los sitios donde exista conflictos entre peatón—ciclousuario-vehículos, se
de operación que tiene la vía a intervenir. debe disponer de auxiliares de tránsito que regulen el tránsito.
* En cierres parciales sobre calzada, se deberá garantizar un ancho mínimo de carril de 4> Los senderos deben garantizar superficies duras antideslizantes sin sobresaltos, que
3.25m en los corredores donde existan rutas del SITP y vehículos de carga mayores a permitan el desplazamiento de personas con movilidad reducida, en ningún caso se
dos (2) ejes, y un ancho mínimo de carril de 3.00m en los demás casos. permitirán superficies tales como afirmado, recebo, etc.: en puntos de quiebre por
diferencias de nivel se deben implementar rampas.
6.6.3 Manejo de Tránsito No Motorizado.
* Los senderos peatonales sobre calzada deben ser canalizados por medio de barreras
Los PMT elaborados por el Contratista, así como la señalización dispuesta para los mismos, plásticas flexibles (maletines) entrelazadas o intercaladas con delineadores tubulares
debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones y ciclousuarios de los corredores (colombinas), dependiendo de las condiciones de movilidad inspeccionadas en terreno.
provisionales dispuestos para su tránsito, en especial aquellos que permitirán el cruce seguro * En ningún caso se deben utilizar los senderos peatonales para el depósito de
de los peatones y ciclousuarios a través de las intersecciones o el paso longitudinal paralelo al materiales, herramientas, equipos o cualquier otro elemento que alteren su capacidad.
desarrollo de las obras, por lo que se deberán garantizar condiciones de visibilidad, buen • Los senderos a implementar deben inducir al peatón al uso de los puentes peatonales
estado de la superficie de desplazamiento y espacio para maniobrabilidad del tránsito no y/o cruces seguros existentes en el corredor y su zona de influencia.
motorizado. * Las zonas de paradero deben estar debidamente señalizadas (incluye demarcación),
adecuados con superficie dura e iluminadas en forma tal que garanticen comodidad y
seguridad a los usuarios.
APÉNDICE F -ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
• Los senderos peatonales deben garantizar la continuidad del flujo y desplazamiento de • En ningún caso se deben utilizar las zonas de ciclorruta para el depósito de materiales,
personas con movilidad reducida, evitando cambios de nivel en su superficie herramientas, equipos o cualquier otro elemento que alteren su capacidad.
implementando rampas y vados. * Para intervenciones en tramos viales donde exista bicicarril o ciclorrutas provisionales sobre
calzada, la actividad de cargue y descargue de materiales y/o recolección de escombros
6.6.3.2 Manejo del Tránsito de Ciclousuarios. debe realizarse en las bocacalles aledañas o en horario nocturno sobre el tramo en
Durante las intervenciones, el contratista debe garantizar sobre la zona de influencia del intervención.
proyecto la continuidad del tránsito de bocicletas implementando ciclorrutas seguras, mediante

6.6.4 Manejo del Transporte Público.
corredores continuos bien delimitados, señalizados, sin obstáculos, separados físicamente de
Para el manejo del transporte público durante las intervenciones, cuando estas alteran sus
la zona de circulación vehicular y peatonal, con un ancho mínimo de acuerdo a la demanda de
los ciclousuarios de la zona (en todos los casos los anchos de las ciclorrutas provisionales no condiciones habituales de movilidad, el contratista al diseñar los PMT debe garantizar su
continuidad en toda la zona de influencia del proyecto, en condiciones especiales cuando se
deben ser inferior a 3 metros para flujo bidireccional y de 2 metros para flujo unidireccional).
altere la operación del Sistema Transmilenio y/o transporte público por traslado y/o reubicación
Para la implementación de senderos provisionales para el tránsito de ciclousuarios durante las de paraderos, el manejo del transporte público debe ser aprobado por la SDM y Transmilenio
obras, el contratista debe tener en cuenta los siguientes lineamientos: S.A.
La elaboración de los PMT donde se altere la movilidad del transporte público y/o la operación
• A lo largo de las ciclorrutas provisionales implementadas, se debe contar con iluminación
del Sistema Transmilenio, el contratista debe tener en cuenta los siguientes lineamientos:
adecuada que brinde seguridad a los ciclousuarios en horario nocturno.
* La superficie de rodadura de la ciclorruta provisional deberá ser en concreto, asfalto, • En caso que las intervenciones a ejecutar alteren la operación en las estaciones del
adoquín u otro material que garantice confortabilidad y seguridad de los ciclousuarios, en Sistema Transmilenio por actividades de conservación a los puentes peatonales
ningún caso se permitirán superficies tales como afirmado, recebo, etc. asociados al sistema, los PMT deben diseñarse sin afectar considerablemente la
• Los radios de giro de las ciclorrutas temporales implementadas durante las intervenciones,
demanda de usuarios (si se requieren estudios de oferta y demanda de pasajeros, estos
deberán de garantizar una operación segura de la ciclorruta, por tanto, no se permitirán
serán elaborados por el Contratista y no será considerado como costos adicionales, por
radios de giro que limiten el normal desplazamiento de los ciclousuarios.
tal razón no causará ningún tipo de reclamaciones al IDU). El contratista tomará en
* Las ciclorrutas provisionales implementadas deben estar claramente señalizadas desde las
cuenta los tiempos que requieren otras entidades como la SDM, Transmilenio S.A., etc.,
zonas de aproximación de la intervención y durante todo su recorrido; en los puntos críticos
para coordinar, aprobar y divulgar estos PMT.
donde exista conflictos entre ciclousuario—peatón-vehículo, se debe disponer de auxiliares
de tránsito. • En caso en que los cierres viales sobre calzada para estacionamiento momentáneo de
* Incluir al ciclousuario al uso de los puentes peatonales y/o cruces seguros existentes en la vehículos de obra, afecten los paraderos que están a cargo del Departamento
zona de influencia del proyecto.
Administrativo de la Defensoría del Espacio Público (DADEP), éstos deberán reubicarse
• Garantizar la continuidad de las bicicletas, evitando sobresaltos en la superficie de rodadura
en forma coordinada con dicha entidad. Si se requiere implementar dicho tipo de
e interferencia con los flujos vehiculares y peatonales.
paraderos provisionales, éstos deben ser tipo caseta con plataforma en concreto,
• El trazado provisional de la ciclorruta, debe garantizar conectividad con la red de ciclorrutas
asfalto, adoquín o cualquier otro tipo de material antideslizante que garantice la
y pasos elevados existentes, así como con las vías más importantes localizadas a lo largo
circulación peatonal en condiciones seguras, de fácil acceso (incluye acceso para
del corredor.
personas con movilidad reducida), de tal forma que salvaguarden a los usuarios del

APÉNDICE E- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DES‘i05
transporte público de las condiciones climáticas y de los flujos vehiculares motorizados. • Los PMT en donde las intervenciones alteran la seguridad de los usuarios y la normal
No se permitirán plataformas conformadas en recebo o afirmado. La ubicación de los operación de aquellos programas recreativos del Distrito, como lo son los recorridos
paraderos no debe afectar el ancho de los pasos peatonales y debe contar con la seguros en bicicleta y la ciclovia dominical, deben ser coordinadas con el IDRD y la
respectiva señalización vial e iluminación en horas nocturnas. SDM.
El contratista deberá tener en cuenta la metodología a la gestión del PMT en caso al manejo y • Garantizar durante las intervenciones la movilidad del tránsito no motorizado, dándole
desvíos del transporte público, descrita en la actualización del concepto técnico 16 emitido por continuidad mediante senderos peatonales y ciclorrutas provisionales seguras.
la SDM, en cuanto a sus etapas, requisitos y procedimientos, para así optimizar tiempos en la • Al finalizar las intervenciones, la interventoría debe verificar que el Contratista haya
elaboración y presentación de los PMT ante la SDM. realizado el retiro de toda la señalización provisional utilizada para el PMT, so pena de
ser multado por la autoridad de tránsito competente, de acuerdo con lo establecido en el
6.7 CONDICIONES DE INTERVENCIÓN. Código Nacional de Tránsito Terrestre-Ley 769 de 2002, articulo 101.
Las actividades y obras de conservación del espacio público y la red de ciclorrutas, se deben
6.8 ANÁLISIS DE TRÁNSITO Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
ejecutarse según lo establecido en los pliegos de condiciones; así mismo, las obras objetos del
contrato deberán tener en cuenta las siguientes condiciones: De acuerdo al nivel de interferencia de las obras, y cuando la SDM lo requiera, el Contratista
* La seguridad de los usuarios en las vías es fundamental y por tanto se deben tomar debe presentar los análisis de tránsito (modelación de tránsito o cálculos matemáticos) que
medidas para aislar tránsito de los diferentes frentes de obra, segregándolos por modo soporten técnicamente los PMT; en todos los casos, los puentes peatonales, y/o la red vial
de transporte y teniendo especial atención en aquellas intersecciones donde existan analizada debe comprender su área de influencia.
conflictos entre ellos. Para el análisis de tránsito se debe realizar la evaluación de 2 o más alternativas y/o
* Garantizar el acceso peatonal y vehicular a residentes y sitios especiales (instituciones escenarios para cada etapa constructiva y/o de intervención, procedimiento que facilitará la
educativas, fincas, etc.) durante el tiempo de intervención. En caso de no ser posible el definición de la alternativa de manejo de tránsito no motorizado.
acceso vehicular a garajes, el contratista debe suplir esta necesidad, mediante la
El proceso de análisis del fránsito y evaluación de alternativas mediante la modelación, debe
implementación o disposición de parqueaderos 6 zonas cercanas susceptibles de
cumplir con los requerimientos de la SDM descritos en el Concepto Técnico 16 (actualización),
habilitar para tal fin.
dicho modelo se representa a través de las características físicas del espacio público..
* La señalización temporal de obra y/o dispositivos de regulación del tránsito, serán
implementados de tal forma que todos los actores viales, tengan la claridad necesaria El análisis de tránsito (modelación) es IM soporte técnico para la evaluación de alternativas, es
para su desplazamiento a lo largo de la zona de influencia del proyecto. decir, hace parte integral de los PMT, por lo tanto, dicho análisis no será considerado como
* Los criterios de seguridad vial para el tránsito que circula por el área de influencia del costos adicionales y por tal razón no causará reclamaciones, por lo que el IDU no reconocerá
proyecto, estarán presentes en todas las afectaciones (alteraciones) a realizar, ningún valor por los análisis de tránsito (modelaciones) presentados ante la SDM para la
garantizando el normal desenvolvimiento de los habitantes y usuarios del área del aprobación de los PMT.
proyecto.
6.9 DESVÍOS (en caso de requerirse).
* Los cierres deben realizarse dentro del tiempo estrictamente necesario, y obliga al
Contratista a iniciar la intervención en forma simultánea al cierre vial. En caso de requerirse desvíos en los PMT planteados por el contratista (una vez viabilizado por
parte de la SDM), las vías destinadas en los PMT para este fin, deben garantizar el tránsito por
estos corredores, por lo tanto, el Contratista deberá mantenerlas o mejorar sus condiciones Una vez terminada la utilización del desvío, el Contratista deberá hacer entrega, previa
para permitir una adecuada movilidad sobre dichas vías. aprobación de la interventoría al IDU de dichos desvíos, para lo cual deberá reportar el tipo de
intervención ejecutada y los costos asociados al desvío
El contratista y la interventoría deberán garantizar que las obras e inversión de recursos en la
adecuación de desvíos o mejoramiento del espacio público para uso de tránsito, previo a la Los ítems de obra derivados de los trabajos en las vías utilizadas como desvíos, se pagarán a
intervención definitiva objeto del contrato, obedezcan a determinaciones razonables; de precios unitarios establecidos en el Contrato.
ninguna manera se deben sobredimensionar las reales necesidades de adecuación,
6.10 ADECUACIONES TEMPORALES (en caso de requerirse).
considerando siempre la condición de intervención provisional para uso temporal de la vía y
garantizando que el alcance de este tipo de actividades no desborde el alcance previsto en el Para la adecuación de las vías de desvío (en caso de requerirse), el contratista deberá realizar
presente pliego de condiciones, así como el requerido para las mismas, manteniendo la un diagnóstico de las vías a emplear, de acuerdo con la metodología establecida en el
proporcionalidad que debe existir entre costos y beneficios para el proyecto; es decir, se deberá documento, Diagnóstico para Conservación de Infraestructura Vial para Bogotá; igualmente, el
efectuar la debida evaluación conducente a realizar la mínima inversión que provea las Contratista debe conocer las Características del Tránsito de la zona de influencia de las
condiciones que debe mantener la vía durante el tiempo que se ha previsto utilizar como intervenciones (señalización vial, semaforización, etc.), para evaluar la necesidad de las
desvío. adecuaciones a efectuar. La Interventoría debe verificar las adecuaciones efectuadas por el
Contratista, previo al inicio de las intervenciones, de no ser satisfactorio, estas vías no serán
El uso de vías de desvío debe cumplir con lo establecido en las Especificaciones Generales
aprobadas como desvío.
para la elaboración del PMT del presente apéndice. Además, debe contar con la aceptación por
parte del IDU y visto bueno de la SDM, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las El Contratista podrá apoyarse para el manejo del tránsito en adecuaciones geométricas
condiciones bajo las cuales puede operar. menores como: cambios de sentidos viales, ampliación de calzada, apertura de
intercambiadores, adecuación de vías provisionales, entre otros. Las adecuaciones menores
En caso que las intervenciones a ejecutar modifiquen las rutas del Sistema Integrado de
deben cumplir con las especificaciones y lineamientos de los manuales de diseño.
Transporte Público, los PMT diseñados y elaborados por el Contratista deben ser coordinados
y aprobados por Transmilenio S.A. y la SDM. Si dentro de los PMT se requieren cambios de sentidos en los tramos viales a utilizar como
desvío, se debe informar por parte del área social del Contratista a la comunidad afectada
El área social del Contratista debe divulgar e informar a la comunidad afectada por los desvíos
sobre dichos cambios, previo al inicio de las intervenciones.
a implementarse en el PMT, previo al inicio de las intervenciones, teniendo como base los
lineamientos contenidas en el Plan de Manejo Ambiental y Social. Todas las adecuaciones efectuadas a causa del PMT en intersecciones semafóricas, deben de
cumplir con los lineamientos establecidos en el Concepto Técnico 16 (actualización - SDM) y
Antes de utilizar las vías de desvío, el Contratista debe verificar y dejar registro del estado en el
coordinado con el área de semaforización de la SDM. Al finalizar las obras, el Contratista debe
que se encuentran, para que una vez terminado el desvío, deje la vía en el mismo estado en el
solicitar el Paz y Salvo mediante el Anexo No. 7 (Formato de solicitud de Paz y Salvo al grupo
que la encontró o mejor; por ello,
de Semaforización de la SDM) del Concepto Técnico 16 emitido por la SDM.
La seguridad de las vías de desvío (referida a condiciones de señalización y movilidad) durante
el tiempo de ejecución de las intervenciones y hasta la terminación del contrato son
responsabilidad del Contratista.
6.11 OBRAS POR EMERGENCIA. 6.13 COORDINACIÓN CON OTRAS INTERVENCIONES.
Según lo estipulado en la Ley 1523 de 2012, en su artículo 4 una emergencia es: "...Situación El Contratista debe coordinar los PMT con otras intervenciones que se ejecuten en forma
caracterizada por la alteración o interrupción intensa y grave de las condiciones normales de simultánea sobre el espacio público y su zona de influencia, cuando se presentan interferencias
funcionamiento u operación de una comunidad, causada por un evento adverso o por una entre los PMT.
inminencia del mismo, que obliga a una reacción inmediata y que requiere la respuesta de las
En todos los casos, y aún en el evento de presentarse interferencias entre los Planes de
instituciones de/Estado, los medios de comunicación y de la comunidad en general."
Manejo de Tránsito de otras obras y el Plan de Manejo de Tránsito del Proyecto, el Contratista
La atención de las emergencias es prioritaria y todas las obras necesarias para su ejecución deberá cumplir con todas las obligaciones asumidas como consecuencia de la suscripción del
deben realizarse de forma inmediata, por lo tanto, la ejecución de este tipo de obras no está Contrato de Obra, aún en los tramos de interferencia.
sujeta a la realización previa del trámite (obtención de autorización previa).
Cuando alguna intervención afecte la infraestructura existente y/o rutas del Sistema Integrado
La legalización de los PMT por emergencia, se realiza reportando de manera simultánea a la de Transporte Público sobre sus corredores viales, los Planes de Manejo de Tránsito requiere
SDM y al IDU, las obras por emergencia y justificaciones técnicas de dichas intervenciones, la aprobación por parte de Transmilenio S.A.
. registro fotográfico de las zonas a intervenir, formato COI o COOS (según corresponda) y
6.14 APROBACIÓN DE LOS PMT.
propuesta de los PMT (plano de señalización por obra asociada a la emergencia). El IDU
reporta a la SDM (vía correo electrónico) los avales de las intervenciones, y la SDM dará Es obligación del Contratista contar previamente para la iniciación de las actividades y obras
concepto (vía correo electrónico) a la entidad o empresa solicitante, con copia al IDU necesarias para la Conservación del espacio público y la red de ciclorrutas en la ciudad de
Bogotá, con un Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos aprobado por la Secretaría
6.12 INFORMACIÓN SOBRE EL PMT.
Distrital de Movilidad de Bogotá.
Dada la importancia de las obras y actividades de conservación del espacio público y la red de
El Contratista debe radicar a la SDM, el PMT aprobado por la Interventoría y elaborado de
.ciclorrutas en Bogotá D.C., se debe mantener informados constantemente a los usuarios
acuerdo a lo establecido en el Concepto Técnico 16 (Actualización): Procedimiento para
recurrentes de la infraestructura, acerca del estado, desarrollo, avance y condiciones de las
Gestionar los Planes de Manejo de Tránsito - PMT. La SDM emite concepto de aprobación u
intervenciones, así como del manejo del tránsito a lo largo de los tramos en intervención y su
observaciones los días jueves, los cuales deben haber sido radicados con ocho días hábiles de
zona de influencia, y en general de todas las condiciones y lineamientos de los PMT
anterioridad. Una vez aprobado el PMT por parte de la SDM, el contratista debe enviar a la
aprobados, indicando y especificando la señalización temporal de obra a implementar así como
Subdirección Técnica de Mantenimiento de Subsistema Vial, la copia física y en medio
los dispositivos de regulación y canalización del tránsito que se dispondrán para segregar el
magnético de cada PMT y del pronunciamiento oficial de aprobación de la SDM.
tránsito de la zona de obra; la socialización y divulgación del PMT con la comunidad, se realiza
mediante el Anexo No. 9 (Acta de socialización del Plan de Manejo de Tránsito (PMT)) del
Durante el desarrollo de la obra, los ajustes, retroalimentaciones, prorrogas y/o
Concepto Técnico 16 emitido por la SDM; esta actividad debe realizarse a través del grupo de
reprogramaciones a los Planes de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, deben contar
gestión social del contratista, y se debe de llevar a cabo teniendo en cuenta los lineamientos
con la aprobación de la Interventoría para radicar en la SDM y seguir el mismo conducto de
estipulados en el apéndice Gestión Social.
radicación expuesto anteriormente.
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APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE E- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
7. EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PMT POR PARTE DEL CONTRATISTA. uno de los accidentes graves que se presentan durante la ejecución y seguimiento de los PMT,
El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de constantes estudios y aprobación de modificaciones efectuadas al PMT, se deben anexar las actas de las
retroalimentaciones por parte del Contratista y el Interventor, para garantizar su adecuación a reuniones realizadas con la SDM y copia de los PMT aprobados, formas y tiempos de
todos los principios y objetivos que se señalan en este apéndice. información reales sobre cada calzada, volantes de información y divulgación de los PMT,
cumplimiento de indicadores, relación de inconformidades al PMT por parte de los usuarios.
El contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al PMT, en Además, el informe debe incluir registro fotográfico, la información recolectada pertinente de
este informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará seguimiento al cumplimiento cada uno de los tramos, junto con los formatos de registro de inspección y de acciones
de los parámetros establecidos en los PMT, con copia a la SDM. correctivas, las listas de chequeo y copia de las auditorías internas de calidad establecidas en
el plan de Control de Calidad, aprobado por la Interventoría, tales que permitan realizar el
La interventoría es la responsable de verificar el cumplimiento del PMT aprobado y de solicitar
seguimiento de los PMT.
los ajustes que considere necesarios para aprobación de la SDM. Para tal fin, la interventoría
efectuará las revisiones necesarias durante la ejecución del PMT, igualmente deberá diligenciar El seguimiento de las condiciones de seguridad vial en los lugares de intervención afectados
la lista de chequeo, la cual sirve para determinar el índice de cumplimiento del Contratista en por la obra, la interventoría del proyecto deberá realizar el seguimiento permanente y el
cada una de las actividades requeridas. diagnostico mensual a través de una Auditoria de Seguridad Vial, la cual debe contener el
análisis y recomendaciones correspondientes. Esta auditoría deberá cumplir con los
7.1 PUESTA EN MARCHA DE LOS PMT.
lineamientos contenidos en el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del
El Contratista antes de iniciar las actividades y obras necesarias para la conservación del Tránsito el Transporte de Bogotá —2005.
espacio público y la red de ciclorrutas en la ciudad de Bogotá D.C., debe tener completamente Para el seguimiento y retroalimentación de los PMT, el Contratista y la Interventoría pueden
implementado el Plan de Manejo de Tránsito, aprobado por la SDM, que le permita iniciar la solicitar a la SDM la realización de comités de seguimiento a los PMT implementados. A estas
obra. De no cumplir con este requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes. reuniones deben asistir los especialistas de tránsito del Contratista y de la Interventoría. De las
reuniones que se realicen con la SDM, la Interventoría debe levantar un acta.
La antelación con que debe ser implementado los PMT dependerá del espacio público y/o
ciclorruta a intervenir y deberá estar definido en el respectivo PMT aprobado por la SDM. 7.3 MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA
7.2 INFORMES DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN DE LOS Durante la ejecución de las intervenciones, es obligación del Contratista, contar con las
PMT. brigadas de mantenimiento que se encarguen y aseguren la limpieza, mantenimiento, y la
El Contratista deberá presentar mensualmente, y entregar dentro de los primeros diez días permanencia de la señalización en los diferentes niveles, se debe revisar la correcta ubicación
calendario de cada mes, un informe detallado que permita medir la eficacia y eficiencia de cada y estado de la señalización, garantizando el buen estado de la misma todos los días de la obra,
PMT implementado, para así hacer ajustes al mismo y cumplir con los principios y finalidades incluyendo domingos y festivos.
establecidos en el presente apéndice. Este informe debe contener la descripción general de los
El Contratista debe ubicar y mantener todos los equipos de señalización y/o dispositivos de
PMT implementados, el reporte del comportamiento del tráfico y seguimiento al cumplimiento
regulación del tránsito de acuerdo con el PMT propuesto vigente, en forma tal, que garanticen
de los parámetros establecidos en el presente documento, relacionando cantidades de señales
al usuario la continuidad del flujo de tránsito.
y personal empleado, ajustes y prorrogas realizadas, acompañados de los informes de cada

El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización temporal de obra y/o • Profesional(es) encargado de la SDM.
dispositivos de regulación del tránsito, dispuesta por el Contratista para la implementación de • Especialista de Tránsito de Interventoría.
los PMT, no será causal que exima al Contratista del cumplimiento de sus obligaciones y en • Especialista de Tránsito del Contratista.
este caso el Contratista debe reponer a su costo la señalización y dispositivos que haya sido • Director de obra o su delegado.
objeto de este tipo de actos.
8 PERSONAL DEDICADO AL DISEÑO, IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LOS
PMT.
El Contratista deberá contar con un stock de señalización equivalente al 20% del total de la
señalización dispuesta para cada uno de los PMT implementados, con disponibilidad inmediata Durante la ejecución del contrato, el Contratista debe mantener como mínimo el siguiente
de acuerdo con las necesidades y ajustes de la obra personal dedicado a la elaboración, implementación y seguimiento de los PMT:
7.4 DESISTALACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA * Especialista de Tránsito: Profesional que debe cumplir con lo establecido en el Anexo
El Contratista para la elaboración y aprobación de los PMT ante la SDM, debe presentar el técnico separable, en relación a categoría, perfil, experiencia, dedicación y funciones,
Anexo No. 8 (Acta de Compromiso para el retiro de la Señalización al finalizar la obra) del dentro de las cuales se encuentra el diseño (si se requiere, es el encargado de efectuar
Concepto Técnico 16 (actualización), emitido por la SDM. las modelaciones de tránsito, soporte técnico al diseño de los PMT), seguimiento,
retroalimentación, ajustes a cada uno de los PMT.
Una vez terminadas las intervenciones en cada uno de los segmentos viales, el Contratista El costo que genera las actividades que deba desarrollar el Especialista de Tránsito
debe retirar toda la señalización provisional de obra y/o todos los dispositivos para la regulación para el PMT, está incluido dentro del valor global del PMT.
del tránsito utilizados en los PMT, implementados durante su ejecución y restablecer las
• Residente de Obra: Profesional que debe cumplir con lo establecido en el Anexo
condiciones afectadas o alteradas por los PMT. El incumplimiento de esta obligación, además
de las sanciones contractuales, dará lugar a la imposición de las sanciones establecidas en el técnico separable, en relación a categoría, perfil, experiencia, dedicación y funciones,
Código Nacional de Tránsito y normas reglamentarias. dentro de las cuáles, para el área de Tránsito del proyecto, será el encargado de la
correcta implementación y seguimiento de los PMT. El costo que genera las actividades
7.5 COMITÉS DE TRÁNSITO que deba realizar el Residente de Obra para el óptimo desarrollo de los Planes de
Con el objeto de realizar un mejor seguimiento a la implementación de los PMT y ejecución de Manejo de Tránsito, está incluido dentro del valor global del PMT.
las obras, se desarrollará (cuando la SDM así lo requiera) un comité de tránsito, presidido por
• Aforadores: Personal de apoyo cuya cantidad depende de las necesidades del
la Interventoría y supervisión, en donde se discutirán los aspectos que afectan el buen
proyecto; cuyo costo está incluido dentro del valor global del PMT.
desempeño del PMT, y se tomarán decisiones que propendan por mejorar las condiciones de
seguridad y movilidad vehicular, peatonal y de biciusuarios dentro del corredor y su zona de • Brigada de Mantenimiento: Personal de apoyo que se encargan dentro del área de
influencia. Tránsito del proyecto, de mantener, revisar y reemplazar la señalización y dispositivos
de control de tránsito implementados según los PMT aprobados por la SDM y lo
Este comité de tránsito se desarrollará en instalaciones del IDU, la SDM y/o de la interventoría
establecido en este apéndice. El costo que genera esta brigada está incluido dentro del
y contará mínimo con la presencia de:
valor global del PMT.
• Coordinador y/o supervisor del contrato del IDU.

APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESOOS
41 Auxiliares de Tráfico (Bandereros): Corresponde al grupo de personas que prestan 'verificar antes del inicio del recorrido las condiciones establecidas para el desplazamiento de la
apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tránsito en donde se considere maquinaria, equipos y vehículos por la ruta sugerida, de tal forma que cumpla con lo
necesario y la SDM lo requiera, los cuales deben de permanecer durante todo el tiempo establecido por la SDM, para que el contratista tome las medidas pertinentes para ejecutar la
de ejecución de los trabajos y lo estipulado en los PMT aprobados por la SDM. Además, movilización. El pago de los costos por esta movilización, están incluidos dentro la tarifa de la
deberán cumplir con los requisitos establecidos en el manual para el Manejo del maquinaria, por lo tanto, no será motivo de reclamaciones por parte del Contratista al IDU.
Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas de la SDM, y deben contar con una
El Contratista para el diseño de los PMT, deberá contemplar los sitios de estacionamiento
dotación especial que los identifique y capacitados de manera periódica antes del inicio
de sus labores, verificada la misma por la interventoría. Los bandereros distribuidos por momentáneo de vehículos de obra para el cargue y descargue (si a ello hubiere lugar), y zonas
de acopio de materiales a utilizar y resultantes de las obras, dichos PMT en todos los casos,
turnos, deben permanecer en la vía, de acuerdo con las condiciones del tránsito
prevalecientes en el sector de intervención, cumpliendo la función asignada. El deberán ser aprobados por la SDM.
Especialista de Tránsito del Contratista deberá dar la respectiva capacitación, previo_ al

El Contratista debe proveer los vehículos idóneos para el traslado y movimiento de maquinaria,
inicio de la implementación de los PMT y realizar evaluación en campo, las cuales serán
equipos y vehículos especiales, como: cama-baja, cama-alta, vehículos escolta, etc., que
exigidas y supervisadas por la interventoría del proyecto. Las capacitaciones para los
garantice las condiciones de seguridad necesarias para el movimiento de 'equipos pesados
bandereros se deben realizar mensualmente. El costo que generan los bandereros está
según Resolución 004959 de 2006 del Ministerio de Transporte, cargas extradimensionales y
incluido dentro del respectivo valor global del PMT.
extrapesadas y la siguiente normatividad vigente adicional:
Durante la utilización de las vías de desvío, el Contratista dispondrá el personal necesario para
43. Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
el manejo de tránsito de estos trabajos. Sin embargo, si el Contratista considera que para
se dictan otras disposiciones.
cumplir con lo previsto en este apéndice requiere de un mayor número de personal, podrá
* Protocolo para conceder permisos para el movimiento de maquinaria y transporte
contratarlo a su costo.
de carga indivisible, extrapesada y extradimensionada vigente a la fecha de iniciación
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el de las obras.
6. Resolución 4100 de 2004. Por la cual se adoptan los límites de pesos y
respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que
dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera,
se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los)
residente(s) de obra y el especialista de tránsito. para su operación normal en la red vial a nivel nacional.
• Resolución 171 de 2003. Por la cual se modifica el manual de manejo de tránsito
El grupo de tránsito del Contratista debe realizar en forma permanente la divulgación sobre el por obras civiles en zonas urbanas.
PMT vigente a todo el personal de la obra. * Decreto 520 de 2013. Por el cual se establecen restricciones y condiciones para el
tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito capital y
9. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE OBRA.
se dictan otras disposiciones.
El Contratista debe indicar los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y equipos

Toda la Maquinaria, Equipos y Vehículos de Obra a utilizar en las intervenciones, serán
hasta el sitio de la obra, así mismo informar sobre el inicio y el fin de la ruta y de las
viabilizados por parte del IDU y controladas por la interventoría.
restricciones o medidas a realizar para establecer una circulación segura. El interventor debe
A continuación, se relacionan algunas labores que debe adelantar el Contratista en el marco Con base a la Lista de Chequeo de verificación de PMT por parte del interventor, se
del manejo de maquinaria, 'equipos y vehículos de la obra, complementarios a los lineamientos determinará el valor a pagar, el cual se calculará de la manera prevista en el contrato. La
establecidos en el apéndice Ambiental y S ISOMA: verificación consistirá en el cumplimiento o incumplimiento de todas las labores que por este
concepto se han debido llevar a cabo en el mes correspondiente. Si el Contratista cumple con
4. El Contratista debe documentar e implementar el procedimiento para movilización y
la ejecución de las labores tendrá derecho á un porcentaje del valor total de la remuneración
traslado de maquinaria y equipo desde, hacia, entre y dentro de los frentes de obra,
determinado por la Interventoría y/o el IDU. Si incumple parcialmente solo tendrá derecho al
campamentos e instalaciones temporales, el cual debe estar aprobado por la
porcentaje aprobado por la Interventoría de acuerdo con la remuneración por Manejo de
interventoría.
Tránsito, Señalización y Desvíos del mes en que haya incumplido.
• Implementar las medidas de seguridad para toda actividad de tránsito y transporte de
vehículos livianos y pesados. El seguimiento a la Gestión en cuanto al PMT del Contratista, se realizará por medio del
4. El contratista deberá establecer los sitios de estacionamiento de maquinaria, equipo y Formato No.1 y la Lista de Chequeo los cuales evalúan los siguientes aspectos:
vehículos de obra, si a ello hubiere lugar, los cuales, en todo caso, deberán ser
10.1 SEÑALIZACIÓN DISPUESTA PARA LOS PMT.
aprobados por la SDM.
* Llevar a cabo, con la concurrencia de las autoridades competentes en materia de Para efectos de la evaluación del cumplimiento del Contratista en cuanto a la señalización que
tránsito, un control permanente de toda la actividad de tránsito y transporte de vehículos debe disponer de acuerdo con lo señalado en cada uno de los PMT aprobados por la SDM, se
livianos y pesados y el tránsito peatonal, en relación con la ejecución de las obras. entenderá que una señal (sea esta vertical, horizontal o cualquier otro dispositivo para la
• Solicitar a las autoridades competentes el establecimiento de campañas (educativas e canalización y regulación del tránsito) es considerada para efectos de este numeral como
informativas) de control policial al tránsito en general, para su ordenamiento en cuanto efectivamente ejecutada, cuando cumple con las especificaciones técnicas señaladas en la
al uso de la vía y control de la velocidad, en el tramo de ejecución de obras. Resolución 1885 de 2015 y en el Plan de Manejo de Tránsito y cuando se encuentra
4, Verificar la altura de pasarelas, puentes para peatones, líneas de servicio y demás que debidamente dispuesta en el respectivo sitio y en condiciones óptimas de visibilidad, durante el
se encuentren en las vías destinadas para el transporte de maquinaria y equipo. tiempo allí señalado.
10. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA GESTIÓN DEL PMT. Si, el Contratista ejecuta el 100% de las actividades indicadas en cuanto a la señalización
vial en el Plan de Manejo de Tránsito, la calificación será del 100%.
Para efectos de la evaluación al Contratista, en la ejecución de sus labores referentes a los
Si, el Contratista ejecuta menos del 100% de las actividades indicadas en cuanto a la
Planes de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, se verificará por parte del interventor, la
señalización en el Plan de Manejo de Tránsito, pero más del 80% de diChas actividades, la
debida ejecución de cada una de las actividades referentes a los PMT implementados durante
calificación del Contratista será del 80%.
el mes correspondiente, con el fin de determinar su índice de cumplimiento de gestión.
Si, el Contratista ejecuta menos del 80% de las actividades indicadas en cuanto a la
señalización en el Plan de Manejo de Tránsito, pero más del 50% de dichas actividades, la
La calificación de los PMT se otorgará al Contratista semanalmente, informada por parte de la
calificación del Contratista será del 50%.
interventoría en los comités de obra, teniendo como base las inspecciones realizadas
conjuntamente por los residentes técnicos. Si, el Contratista ejecuta menos del 50% de las actividades indicadas en cuanto a la
señalización vial en el Plan de Manejo de Tránsito, la calificación será del 0%.
APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
En el Formato No.1. se registra por parte del interventor la señalización vial dispuesta por el Formato No.1. Implementación de Señalización - PMT
Contratista y aprobada por la SDM de cada uno de los PMT implementados durante el mes, lo FORMATO No. 1. SEÑALIZACIÓN IMPLEMENTADA Y PERSONAL ASIGNADO A LOS PMT
anterior para optimizar su seguimiento y obtener la calificación mensual por este concepto.
DIRECCIÓN TÉCNICA DE mANTENimrENro oc.anZlibrbeno
10.2 PERSONAL ASIGNADO A LOS PMT SUBDIRECCIÓN TÉCNICA:
CONTRATO No. DE
El personal profesional y de apoyo dedicado a los PMT (bandereros, brigadas de ,.................., ........
CONTRATISTA
mantenimiento de señalización, etc.) con que debe contar el Contratista, se evalúa su efectiva .......-..........................
OBJETO DEL CONTRATO 01000k
disponibilidad en la obra, prestando sus servicios en los horarios y ubicados de acuerdo a lo
aprobado en los PMT y lo estipulado en el presente apéndice.
CONTRATO DE INTERVENTORIA ASOCIADO No DE

• Se otorga el 100% al cumplimiento del personal dedicado al PMT, en cuanto a su
INTERVENTOR
disponibilidad, prestando su servicio en horarios y ubicados según lo indicado en los PMT ...............«.... .......
y el apéndice.
• Se otorga el 80% cuando el cumplimiento del personal dedicado al PMT se encuentra
entre menos del 100% y el 80% o más, en cuanto a su disponibilidad, prestando su 1,5, 11.-...........*M
servicio en horarios Y ubicados según lo indicado en los PMT y el apéndice.
SI NO COI No
• Se otorga el 50% cuando el cumplimiento del personal dedicado al PMT se encuentra k '-',. ..1,1MTAPROBADti POR , 1 1 1 1 I
entre menos del 80% y el 50% o más, en cuanto a su disponibilidad, prestando su servicio mill.
1 ,.." 1 <;1=11
5:
en horarios y ubicados según lo indicado en los PMT y el apéndice.
• Se otorga 0% al cumplimiento menor del 50% en lo referente al personal dedicado al PMT,
,
en cuanto a su disponibilidad, prestando su servicio en horarios y ubicados según lo
cRuncAck.atelsvAL POR SERALVACION MIT
indicado en los PMT y el apéndice.
11,1 , 'PlItiOlOtiP.. 111
NI, _
'' '15
''''' `5,«t#I 5 5..1...01
En el Formato No.1. se registra por parte del interventor, el personal asignado por el Contratista
2
a cada uno de los PMT implementados durante el mes, lo anterior para optimizar su
a
seguimiento y obtener la calificación mensual por este concepto. 5
CALINCACION MEM., PO0. PMSONAL PAIT
Represe.. del Interventor
APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN E DESVÍOS APENDICE F -ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
10.3 ATENCIÓN A OBSERVACIONES 10.6 INFORMES MENSUALES DE TRÁNSITO
Se evalúa la entrega oportuna a Interventoría de los informes de seguimiento al Plan de Manejo

Para efectos de la evaluación del cumplimiento del Contratista en cuanto a la atención de
de Tránsito, lo cual debe realizarse dentro de los diez (10) primeros días calendario de cada
observaciones efectuadas por la SDM en cada uno de los PMT desarrollados mensualmente,
mes y debe contener los diferentes aspectos señalados en este apéndice y en el Plan de
éste debe cumplir con la atención total de las observaciones efectuadas por la SDM.
Manejo de Tránsito planteados.
• Si, durante el mes correspondiente, el 100% de las observaciones efectuadas por la SDM
La calificación al Contratista será 100%, si el informe ha sido entregado a tiempo y su
respecto a lbs PMT implementados fueron atendidas oportunamente por el Contratista, la
contenido cumple con todo lo solicitado.
calificación será del 100%.
La calificación al Contratista será 0%, si el informe NO ha sido entregado a tiempo y/o su
• Si, durante el mes correspondiente, NO se atendieron oportunamente la totalidad de las
contenido NO cumple con todo lo solicitado.
observaciones efectuadas por la SDM, la calificación será del 0%.
10.4 MANTENIMIENTO A LA SEÑALIZACIÓN 10.7 INCUMPLIMIENTOS A LOS PMT.
Se entenderán como incumplimientos al PMT, cuando la SDM realiza observaciones escritas

La evaluación del cumplimiento del Contratista en cuanto al mantenimiento realizado a la
en relación con la implementación de los PMT..
señalización temporal de obra y los dispositivos de regulación del tránsito implementados para
el óptimo desarrollo de los PMT, ésta debe cumplir con el mantenimiento diario y adecuado. • La calificación al Contratista será 100%, si el contratista NO recibe observaciones escritas
por parte de la SDM.
Si, el Contratista realiza diariamente el mantenimiento adecuado a toda la señalización
• La calificación del Contratista será el 80%, si el contratista recibe una (1) observación
temporal dispuesta para el óptimo desarrollo de los PMT, la calificación del Contratista será
escrita por parte de la SDM.
del 100%.
• La calificación del Contratista será el 50%, si el -contratista recibe dos (2) observaciones
Si, el Contratista NO realiza diariamente el mantenimiento adecuado a toda la señalización
" escritas por parte de la SDM.
temporal dispuesta para el óptimo desarrollo de los PMT, la calificación del Contratista será
• La calificación al Contratista será 0%, si el contratista recibe tres (3) o más observaciones
dei 0%.
escritas por parte de la SDM.
10.5 EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÍAS A UTILIZAR COMO DESVÍOS

10.8 INSPECCIONES DE CAMPO.
Para efectos de la evaluación del Contratista en cuanto al cumplimiento de las actividades Los criterios "que debe de seguir la interventoría para valorar el desempeño en el componente
referentes al de estado y adecuación de las vías de desvío. del PMT del Contratista, están basados en los resultados de las inspecciones diarias de
seguimiento realizadas en las zonas de intervención incluyendo su zona de influencia.
Si, durante el mes correspondiente, la totalidad de las vías utilizadas como desvíos
Las inspecciones para efectuar la calificación de la lista de chequeo deben ser organizadas y
mantienen el Estado de Condición Operacional óptimo, la calificación del Contratista será
guiadas por parte de los residentes técnicos los cuales serán direccionados por los respectivos
del 100%.
especialistas de Tránsito y Transporte. Se informará al contratista de la calificación obtenida
Si, durante el mes correspondiente, la totalidad de las vías utilizadas como desvíos NO
semanalmente en los comités de obra, momento en el cual éste podrá realizar sus descargos.
mantienen su Estado de Condición Operacional, la calificación del Contratista será del 0%.
La interventoría valorará dicha información de acuerdo a la evidencia recolectada (registro

APÉNDICE F- ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE F - ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
fotográfico, certificados, etc.) y tomará la decisión correspondiente dejando constancia de ésta El resultado de la evaluación de las actividades incluidas en la lista de chequeo, será el
en el acta de comité respectivo. promedio de cada uno de los PMT implementados en el mes y el porcentaje que resulte de
efectuar los promedios de cada uno de los frentes de obra, será el que efectivamente se debe
10.9 LISTA DE CHEQUEO.
pagar al Contratista por concepto del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos en
Teniendo en cuenta la valoración descrita dentro de la metodología de calificación, se relación a lo que se encuentra estipulado en los Pliegos de Condiciones y/o en el Contrato.
consignan los valores obtenidos en la siguiente lista de chequeo.
11. CAUSALES DE MULTA POR INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES DEL PMT
Tabla No.1. Lista de Chequeo del Cumplimiento del componente de PMT DEL CONTRATISTA.
PARÁMETROS EVALUADOS El IDU podrá imponer las multas señaladas en la cláusula de la minuta del Contrato MULTAS y
ITEM 100% 80% 50% 0% NO APLICA CALIFICACIÓN
POR ACTIVIDAD
Se encuentran debidamente ubicados
No se considera
por incumplimientos de las obligaciones relacionadas con el PMT, cuando el Contratista, entre
en los frentes de obra la totalidad de
I para el cálculo de
elementos de señalización de acuerdo otras:
la calificación final
a lo indicado en los PMT aprobados
El personal (profesionales, No alcance la calificación de por lo menos el 80% en las listas de chequeo según la
bandereros, etc.) dedicado a los PMT,
2 se encuentran prestando sus servicios
No se considera evaluación presentada por la interventoría en el informe mensual.
en los horarios, y ubicados para el cálculo de
correctamente donde lo establece la calificación final • Incumpla en tres (3) o más periodos mensuales consecutivos uno o varios ítems de las
cada PMT.
listas de chequeo.
Se han atendido debidamente las
No se considera
2 observaciones realizadas por la SDM • Incumpla los requerimientos oficiados por la interventoría o el IDU o la SDM, en tres (3)
Te para el cálculo de
respecto a cada uno de los PMT
implementados. o más ocasiones.
Se realiza diariamente el
No se considera
mantenimiento adecuado a todos los Incumpla alguno de los ítems del presente apéndice.
4 In Va para el cálculo de
elementos de señalización que
conforman los PMT aprobados
Las rutas de desvío se encuentran No ' se considera 12. ANEXO 1: Especificaciones Técnicas de Señalización Temporal para Obras IDU.
5 adecuadas y señalizadas para su rf Itlei.
, para el cálculo de
óptima operación del tránsito. la calificación final
La señalización temporal de obra y los dispositivos de regularización del tránsito que el
Entrega oportuna y cumplimiento con No se considera
6 lo requerido, en los informes de ',Ira eliz para el cálculo de contratista diseñe e implemente para los PMT deberá cumplir con los lineamientos establecidos
implementación y seguimiento. la calificación final
La SDM no realiza observaciones en el "Manual de Señalización Vial — Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en
No se considera
, escritas en relación con el
' cumplimiento a la implementación de
para el cálculo de calles, carreteras y ciclorutas de Colombia", y con las recomendaciones contenidas en este
los PMT.
anexo.
En caso de que la interventoría o el Contratista así lo requieren, se podrán establecer más Una vez finalizadas las intervenciones, es de obligatorio cumplimiento por parte del Contratista
puntos de control para ser tenidos en cuenta en la lista de chequeo de considerarlo recoger toda la señalización provisional utilizada en los PMT dentro de los dos días siguientes a
conveniente para el proyecto. Cuando esto suceda la interventoría deberá oficiar al IDU
la terminación de las obras.
comunicando motivadamente su decisión. Si el IDU objetará la decisión de la interventoría los
ítems nuevos no podrán ser incluidos. SEÑALIZACIÓN VIAL EN LAS INTERVENCIONES
Para la delimitación del frente de trabajo, se debe instalar cintas plásticas demarcadoras de
mínimo 12 cm. de ancho con franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm. de ancho con una
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inclinación que oscile entre 30° y 45° en por lo menos dos líneas horizontales. La cinta deberá especificaciones técnicas contenidas en el Manual de Señalización Vial vigente del Ministerio
apoyarse sobre delineadores tubulares de 1.40 metros de alto como mínimo y diámetro de 9 de Transporte:
cm, espaciados cada 3 metros. Las cintas deberán permanecer perfectamente tensadas y sin
Señalización Vertical de Obra
dobleces durante a lo largo de las obras.
Figura No.1. Señalización Temporal de Obra.
Todos los Dispositivos de Canalización del Tránsito deberán ser de materiales deformables y
se deben mantener perfectamente limpios.
Los senderos peatonales sobre calzada deben ser canalizados por medio de barreras plásticas
flexibles (maletines) entrelazadas o intercaladas con delineadores tubulares (colombinas),
dependiendo de las condiciones de movilidad inspeccionadas en terreno.
Figura No.1. Cierre Vial — sendero peatonal sobre calzada.
Las señales verticales de obra deberán colocarse conforme al diseño de PMT y alineación de la
vía, e instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje,
reaccionar y acatarlo. Deben ser instaladas al lado derecho de la vía; en vías de dos o más
carriles por sentido de circulación se colocarán el mismo mensaje en ambos costados.
Las Señales temporales de obra tienen los siguientes fines:
"Prevenir a los usuarios sobre. la existencia de peligros y su naturaleza, motivada por las
intervenciones, con el propósito de proteger a usuarios (conductores, peatones y ciclousuarios),
Las vallas fijas y móviles deberán cumplir con los parámetros establecidos en el Manual de trabajadores y equipos de posibles accidentes;
Identidad Visual vigente. *Informar con anterioridad al usuario, sobre los trabajos que se realizan más adelante sobre la
vía por la cual circula, su tipo, distancia, cambios temporales necesarios durante las
Se deberá cumplir a cabalidad con cada uno de los requerimientos y disposiciones del Plan de
intervenciones de la vía y otros aspectos similares;
Manejo de Tránsito aprobado por la Secretaria de Distrital de Movilidad, al igual que con las
*Reglamentar las prohibiciones y restricciones respecto al uso de las vías, así como brindar la
disposiciones contenidas en el Manual para el Manejo de Transito por Obras Civiles en Zonas
información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
Urbanas de SDM.
Cuando sea necesario, las señales temporales de obra se podrán instalar en soportes portátiles
A continuación, se describe las especificaciones de la señalización vial para regular y controlar sobre andén, siempre y cuando su permanencia no sea mayor a 12 horas.
el tránsito durante las intervenciones, en todos los casos se deberá cumplir con las
Retrorreflectiyidad: Las señales deben ser visibles en cualquier periodo del día y bajo toda Ubicación: Con el fin de prevenir al usuario de un cierre o estrechamiento próximo de la vía,
condición climática. Por lo cual deben ser construidos con materiales que aseguren su las barricadas se podrán colocar en forma aislada o en serie, en los límites y dentro de la zona
retrorreflexión en toda su superficie. Esta propiedad permite que sean más visibles en la noche al de obra. Cuando se colocan aisladas, el espaciamiento máximo entre ellas no será mayor de
ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan tres metros. Cuando la barricada se utiliza como dispositivo de señalización en cierres parciales
retorna hacia la fuente luminosa. o totales de calzada, se deberá colocar en su parte superior la señal reglamentaria de
°DESVIO" o "VIA CERRADA" según corresponda.
Tamaño: El tamaño de la señalización temporal varía según su tipo.
Señal Preventiva: Este tipo de señales serán de 75 por 75 cm. Cuando se requieran señales Altura: Las barricadas deberán colocarse de tal manera que la parte inferior del tablero más
preventivas con texto, su forma será rectangular y las letras del mensaje serán de una altura bajo quede a 50 cm sobre la superficie de rodamiento.
mínima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie.

Ángulo de colocación: Las barricadas se colocarán normales, diagonales y paralelas al
Señal Reglamentaria: Su tamaño será un círculo de diámetro de 75 cm.
sentido del tránsito, de acuerdo a las necesidades de su uso.
Señal Informativa: La dimensión de los tableros para los mensajes escritos, deberá estar de
acuerdo con la extensión de los mensajes. Color. Los tableros se pintarán con franjas alternadas en colores blanco y naranja de 10 cm de
ancho, con una inclinación hacia debajo de 45°, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
Barricadas
Figura No.2. Barricada. Cuando existen dos desvíos, a izquierda y derecha, las franjas deben dirigirse hacia ambos
lados partiendo desde el centro de la barrera.
Maletines o Barreras Plásticas
Son dispositivos que se utilizan generalmente para restringir y canalizar el tránsito vehicular,
cuando a causa de la ejecución de obras, se genera un cierre parcial o total de la vía. También
pueden instalarse para definir el alineamiento en tramos rectos y curvos. Se recomienda su
utilización en zonas de excavaciones, paralela a los flujos de circulación, donde cumplan una
función de barrera continua.
Para canalización del tránsito peatonal, los maletines deben ser utilizados cuando los peatones
no tengan opción diferente a la de compartir la calzada con el flujo vehicular adyacente, caso
en el cual los maletines deberán instalarse entrelazados y paralelos al sendero peatonal,
generando una barrera que evite que el vehículo pueda accidentalmente invadir el sendero
Forma y tamaño: Las barricadas estarán formadas por barandas o tableros horizontales de
peatonal.
longitud 1.20 - 2.40 metros y ancho de 20 cm separados por espacios iguales a sus anchos. La
altura de cada barricada debe ser como mínimo 1.50 metros y pueden montarse en postes
firmemente hincados cuando se trata de barreras fijas o sobre caballetes, cuando son
portátiles.
APÉNDICE F— ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS APÉNDICE — ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS
Figura No.3. Maletines. Se recomienda utilizar para el PMT, tres hiladas de cinta plástica de franjas con colores amarillo y
negro alternados en los delineadores. Para garantizar su estabilidad y funcionamiento dentro del
plan, se recomienda una separación entre estos dispositivos de aproximadamente 3 m.
Adicionalmente el Contratista debe verificar el cumplimiento del código de transito tanto de los
vehículos de la obra como de sus subcontratistas.
Elaboró:
Pedro Julián Gómez Higuera

Contratist DTP - Especiali ta en Transporte
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento, deberán ser
llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán: altura 0,60 m, longitud
0,70 m y ancho 0,40 m.
Delineadores Tubulares Compuestos
Son dispositivos prefabricados de un material plástico anaranjado con protector Uy para evitar su
decoloración. Éstos materiales deben ser preferiblemente polietileno y otros polímeros
termoplásticos por ser reciclables.
Figura No.4. Delineadores Compuestos.
C Inta plástica de demarcación
Larrata reflectiva tipo IlE

de 70 metros de ancho
color blanco
Mm 'ro
1.40 metros
EspaCiamiento $ metros
"',Ingg2,1,111,11"
narren (otra de Cono

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APÉNDICE F

ESPECIFICACIONES DEL PLAN DE MANEJO

1 INTRODUCCIÓN la elaboración, implementación, retroalimentación y seguimiento a los PMT que se refiere el

desconocer los criterios, condiciones, metodologías, parámetros y en general el contenido y

2 ALCANCE parte del Contratista.

6 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS.

• Seguimiento rutinario, programado y documentado, y retroalimentación permanente al la toma de información efectuada.

PMT con el propósito de garantizar seguridad y niveles de operación aceptables.

concentración de flujos no motorizados y/o si la SDM lo requiere.

proyecto la continuidad del tránsito de bocicletas implementando ciclorrutas seguras, mediante

6.11 OBRAS POR EMERGENCIA. 6.13 COORDINACIÓN CON OTRAS INTERVENCIONES.

Especialista de Tránsito del Contratista deberá dar la respectiva capacitación, previo_ al

El Contratista debe indicar los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y equipos

10.2 PERSONAL ASIGNADO A LOS PMT SUBDIRECCIÓN TÉCNICA:

CONTRATO DE INTERVENTORIA ASOCIADO No DE

Represe.. del Interventor

10.3 ATENCIÓN A OBSERVACIONES 10.6 INFORMES MENSUALES DE TRÁNSITO

Se evalúa la entrega oportuna a Interventoría de los informes de seguimiento al Plan de Manejo

10.4 MANTENIMIENTO A LA SEÑALIZACIÓN 10.7 INCUMPLIMIENTOS A LOS PMT.

Se entenderán como incumplimientos al PMT, cuando la SDM realiza observaciones escritas

10.5 EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÍAS A UTILIZAR COMO DESVÍOS

Figura No.1. Cierre Vial — sendero peatonal sobre calzada.

Las Señales temporales de obra tienen los siguientes fines:

mínima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie.

Maletines o Barreras Plásticas

Pedro Julián Gómez Higuera

Delineadores Tubulares Compuestos

Figura No.4. Delineadores Compuestos.

C Inta plástica de demarcación

Larrata reflectiva tipo IlE

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