A.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CCPP BELLO HORIZONTE (EMP. SM -816) - CCPP
EL TRIUNFO - CCPP PLATAFORMA - SECTOR EL OSO DEL DISTRITO DE BAJO BIAVO -
PROVINCIA DE BELLAVISTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN.

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

4. CARÁCTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL PROYECTO

4.1. Metodología del conteo

5. CONTEO DE TRÁFICO VEICULAR

5.1. Características del tráfico vehicular y de los servicios de transporte

5.2. Proyección y Clasificación Vehicular Diaria
5.2.1. Determinación del tráfico actual
5.2.2. Demanda Proyectada
5.2.3. Análisis de la demanda proyectada
5.2.4. Promedio del tráfico vehicular proyectado

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 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CCPP BELLO HORIZONTE (EMP. SM -816) - CCPP
EL TRIUNFO - CCPP PLATAFORMA - SECTOR EL OSO DEL DISTRITO DE BAJO BIAVO -
PROVINCIA DE BELLAVISTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN.

1. INTRODUCCIÓN
La realización del presente estudio forma parte de la elaboración del proyecto denominado:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CCPP BELLO HORIZONTE (EMP. SM -816) - CCPP EL
TRIUNFO - CCPP PLATAFORMA - SECTOR EL OSO DEL DISTRITO DE BAJO BIAVO - PROVINCIA DE
BELLAVISTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”, el cual se formula con la finalidad de brindar
seguridad, y mejorara las condiciones de la infraestructura vial, y de esta manera lograr la integración de las
comunidades beneficiarias con las ciudades de la región.
El estudio de tráfico nos brinda una estadística de transito existente en un determinado sector de la vía, la
cual nos permite clasificar la vía a través del Índice Medio Diario (IMD). Por otro lado, nos permite conocer
el volumen, características y de origen - destino del tráfico vehicular, elementos básicos para la evaluación
económica de la carretera y la determinación de las características del diseño de cada tramo.
Cabe resaltar que el proyecto cuenta con dos tramos, por lo que se ha considerado el más transitable para
el conteo de vehículos.

2. UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El presente estudio pertenece al proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CCPP BELLO
HORIZONTE (EMP. SM -816) - CCPP EL TRIUNFO - CCPP PLATAFORMA - SECTOR EL OSO DEL
DISTRITO DE BAJO BIAVO - PROVINCIA DE BELLAVISTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”, el cual
se encuentra ubicado a nivel político:

REGION : SAN MARTÍN

PROVINCIA : BELLAVISTA
DISTRITO : BELLAVISTA
CENTRO POBLADOS : BELLO HORIZONTE, EL TRIUNFO, PLATAFORMA Y SECTOR EL OSO

MAPA DEL PERÚ MAPA VIAL - DEPARTAMENTO DE MAPA VIAL - PROVINCIA DE

SAN MARTÍN BELLAVISTA

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3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio de tráfico vehicular nos permite clasificar y conocer el volumen de los vehículos que
se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los vehículos,
elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de sus
características de diseño.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO

Se ha realizado la evaluación completa de la ruta en estudio, identificando los defectos más resaltantes,
determinación del Índice Medio Diario (IMD) Proyectado, el cual se ha definido en base al conteo de
vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas. Esto nos ha permitido realizar el
diseño del Camino Rural y definir su geometría, de acuerdo a la siguiente categoría:

Camino de Tránsito bajo (IMD <50 veh/día)

Se han preparado todos los elementos de diseño geométrico de la vía, tomándose las secciones cada 20 m
en tramos rectos, cada 10 m en curvas y cada 5 m en curvas de volteo, con el levantamiento a curvas de
nivel de la faja de dominio.

4.1. Metodología del Conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras
que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto llamado origen y otro
destino.

Por tanto, para la elaboración del informe final del estudio de tráfico es necesario contar con la información
de campo, que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para luego llevar a cabo el análisis
resultados obtenidos, es así que como requisito mínimo para el desarrollo del Estudio se contemplaron
tres etapas metodológicas claramente definidas:

a. Recopilación de información y datos.

b. Procesamiento y cálculo de datos obtenidos en campo.
c. Análisis de los Resultados.

A. Recopilación de Información y Datos

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas.

La fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las diversas dependencias Municipio
Local.

Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes

referenciales, el equipo técnico del Consultor recurrió a la utilización de los métodos de conteo de
tráfico y encuestas de origen – destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de

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gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilación de información básica para el Estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la
ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de tráfico, incluye la fecha de conteo, la clasificación de los vehículos,
considerando un índice de tráfico ligero de combis, camionetas o autos y camiones de 2 ejes, 3 ejes.

Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicó 01 estación de control: En el Tramo I (Progresiva
0+000) En el Centro Poblado de Bello Horizonte, porque en los tramos a mejorar a sido imposible
realizar el conteo por el estado de la trocha carrozable y ser una época de lluvias, donde ningún
vehículo circula por el camino vecinal.

B. Procesamiento y cálculo de datos obtenidos en campo

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,
la misma que ha sido procesado en el programa Excel mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y
graficar los resultados para una mejor visualización y luego con los resultados obtenidos tomar
decisiones para futuros proyectos.

Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen,
por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.

C. Análisis de los resultados

Control de Tráfico
El control de tráfico se realizó durante siete (07) días consecutivos, a fin de captar datos en el
transcurso de un período semanal que se supone es cíclico.

Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta
el tramo de Camino Vecinal en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para calcular el volumen de tráfico e Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = V.S./7xFC

Dónde:

V.S. = Volumen de la semana

F.C. = Factor Estacional o de Corrección

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ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IDM) – ESTACION UNICA

Se empleará la siguiente Formula:

5VDL + VS + VD
IDM = X Fc
7

1.- IDM PARA VEHICULOS LIGEROS

Donde:
VDL = Promedio de Volumen de Transito días Laborables
VS = Volumen de transito día sábado
VD = Volumen de Transito día domingo
FC = Factor de Corrección – Estación más cercana = 0.851(ESTACION DE MOYOBAMBA)

2.- IDM PARA VEHICULOS PESADOS

Donde:
VDL = Promedio de Volumen de Transito días Laborables
VS = Volumen de transito día sábado
VD = Volumen de Transito día domingo
FC = Factor de Corrección – Estación más cercana = 0.923 (ESTACION DE MOYOBAMBA)

5. Conteo de Tráfico Vehicular

Resultados directos del coteo vehicular:

Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos

se ha obtenido resultados de volumen de tráfico en del tramo I del Camino Vecinal: centro poblado bello
horizonte - plataforma.

5.1. Características del tráfico vehicular y de los servicios de transporte

❖ TRAFICO MEDIO DIARIO.

La evaluación del tráfico medio se han realizado de acuerdo a la demanda de la población y estimación de
la producción agropecuaria de la zona, así como la proyección de incremento de la población que se traslada
desde los Centros poblados a las localidades de Nuevo Lima y Bellavista, Tarapoto, etc., para realizar
diferentes actividades mayormente todos los días (Datos Obtenidos de Perfil Técnico aprobado por la
Municipalidad de Bellavista); el tráfico medio diario proyectado obteniéndose un promedio de 14
vehículos/día; y se tiene un promedio de 98 vehículos semanales; Sin embargo, en ningún caso la
proyección del tráfico supera los 50 vehículos motorizados diarios.

5.2. Proyección y Clasificación Vehicular Diaria

El resumen de la proyección de tráfico y la clasificación diaria y el total en ambos sentidos. Los resultados

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están expresados en cifras absolutas y relativas en los siguientes cuadros:

TRAFICO DIARIO EN AMBOS SENTIDOS - Febrero 2019 ( CLASIFICACION VEHICULAR)

TIPO DE VEHICULO TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL IMDs
LUNES MARTES MIERCOL. JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 2 2 14 2
CAMINETA PICK UP 8 8 8 8 8 8 8 56 8
MICRO (Combi) 2 2 2 2 2 2 2 14 2
CAMION 2E 2 2 2 2 2 2 2 14 2
TOTAL 14 14 14 14 14 14 14 98 14

Fuente: Equipo de trabajo

5.2.1. Determinación del trafico actual

RESULTADO DE CONTEO DE TRAFICO EN DIOS SENTIDOS EN LA ESTACION UNICA

ESTACION UNICA CENTRO POBLADO BELLO HORIZONTE
TIPO DE VEHICULO TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA TOTAL IMDs
LUNES MARTES MIERCOL. JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 2 2 12 2
CAMINETA PICK UP 7 7 7 7 7 7 7 48 7
MICRO (Combi) 2 2 2 2 2 2 2 12 2
CAMION 2E 2 2 2 2 2 2 2 14 2
TOTAL 12 12 12 13 12 12 12 85 12

Fuente: Equipo de trabajo

RESULTADO DEL INDICE MEDIO ANUAL (IDM)- SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULO TOTAL VDL 5X VDL (5XVDL+VS+VD)/7 FACTOR IMDa
IDM (VEHICULOS DE
LUNES A CORRECC.
VIERNES/5) (FC)
AUTOMOVIL 12 2 9 2 0.85150 1
CAMINETA PICK UP 48 7 34 7 0.85150 6
MICRO (Combi) 12 2 9 2 0.85150 1
CAMION 2E 14 2 10 2 0.92273 2
TOTAL 85 12 61 12 11

Fuente: Equipo de trabajo

Nota: No contando con una estación de peaje en la zona de estudio, se ha tenido que usar los valores
recomendados del Anexo 3 de la Guía del Ministerio de transportes, para nuestro caso se ha tomado en
cuenta la Estación de Peaje de Moyobamba, por estar más cerca de la zona de estudio.

FLUJO VEHICULAR PROYECTADO

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION. %
AUTOMÓVIL 1 13.78
CAMINETA PICK UP 6 55.12
MICRO (Combi) 1 14.13
CAMIÓN 2E 2 16.97
TOTAL 11 100

Fuente: Resultado de IDM Anual

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5.2.2. Demanda proyectada

Donde:
Tn = Transito Proyectado al Año en Vehículos por día.
To = Transito Actual (Año Base) en Vehículos por día.
n = Año Futuro de Proyección.
r = Tasa anual de crecimiento de Transito

Tasa de Crecimiento por Región en %

r vp = 2.50% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (Provincia de Bellavista) – Para

vehículos livianos.
r vc = 4.00% Tasa de Crecimiento del PBI Regional (San Martin) – Para Vehículos de Carga.

PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULO 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
TRAFICO NORMAL
AUTOMOVIL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA (COMBIS) 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA (PICKUP) 0 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
CAMION 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 0 9 9 9 10 10 10 11 11 11 11
Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 2.5% y carga 4.00%

5.2.3. Análisis de la demanda con proyecto

PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
TRAFICO NORMAL 0 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13
AUTOMOVIL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA (COMBIS) 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA (PICKUP) 0 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
CAMION 2E 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
TRAFICO GENERADO 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
AUTOMOVIL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA (COMBIS) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONETA (PICKUP) 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 0 10 11 12 12 12 13 13 13 14 14
Tasa de crecimiento : Vehiculos de pasajeros 2.5% y carga 4.00%

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FLUJO VEHICULAR CON PROYECTO

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION. %
AUTOMÓVIL 1 9.15
CAMINETA PICK UP 8 65.36
MICRO (Combi) 1 9.15
CAMIÓN 2E 2 16.34
TOTAL 12 100

5.2.4. Promedio de Tráfico Vehicular Proyectado

En el cuadro anterior, se presenta el promedio de tráfico Proyectado por año.

En este tramo el IMD Anual se ha proyectado de 10 - 14 vehículos/día teniendo como promedio 12
vehículos /día, durante el horizonte del proyecto.

Donde el flujo de vehículos ligeros es más alto por tratarse de una vía que mayormente es utilizada por
los pobladores que se dirigen de los Centros Poblados a las localidades de Nuevo Lima, bellavista,
Tarapoto a realizar sus transacciones comerciales y gestiones ante las diferentes instituciones públicas
de la localidad.

Descripción Demanda Proyectada

“Mejoramiento del Camino Vecinal CCPP Bello Horizonte El estimado, según
(EMP. SM - 816) – CCPP El Triunfo - CCPP Plataforma - producción IMD= 14
Sector El Oso del Distrito de Bajo Biavo - Provincia de Vehículos para el año 2029
Bellavista - Departamento de San Martín”.

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