SEGURIDAD VIAL

INTEGRANTES

DOCENTE

Ing. Heider lopez

GRUPO:

Fundación Universitaria del Área Andina

Ingeniería Civil

Facultad de Ingeniería

2019
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Colombia es un país que se caracteriza por poseer una ubicación estratégica, además es

considerada la puerta de entrada de Sudamérica y se ha convertido en el tránsito obligado

para aquellas embarcaciones que necesitan llegar a las naciones que se encuentran ubicadas

al Este y Oeste del país. Ahora bien, la inseguridad vial desde el punto de vista de la salud

pública se aprecia una problemática notoria dejando a nivel mundial pérdidas humanas

estimadas en 1,25 millones de fatalidades y es la primera causa de muerte en personas entre

los 15 y 29 años; en tanto, en Colombia los accidentes de transporte dejan cerca de siete mil

personas sin vida al año y es la segunda causa de muerte violenta en el país. (Cuellar,

2013).

Con base a esto en la última década se han visualizados cambios característicos en la tasa

de accidentalidad trayendo consigo un aumento notable a la hora de estudio, esto puede ser

dado por la irresponsabilidad de las personas, imprudencia, entre otras. Dicha tasa de

accidentalidad es importante debido a que se pone en juego la vida del ser humano misma;

Entonces a medida que la población va aumentando aumenta el índice de movilidad y flujo

vehicular (motos, carros y bicicleta) lo que conlleva a la indagación de esta variación que se

genera debido a un accidente de tránsito junto con su causa. ¿Qué causas englobados en la

seguridad vial influyen en los problemas de accidentalidad de la ciudad de Valledupar?

 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

● Analizar los problemas que generan un aumento en la tasa de accidentalidad en las

carreteras de la ciudad de Valledupar junto con sus consecuencias según el análisis

de los parámetros de seguridad vial del municipio.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Determinar las posibles causas que dan como resultado el efecto de estos accidentes

de tránsito.

● Establecer comparación de la tasa de accidentalidad en diferentes épocas o periodo

de tiempo.

● Análisis minucioso acerca de la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito,

sus consecuencias y generar una diagnosis

 JUSTIFICACIÓN

Los accidentes de tránsitos como bien se sabe a nivel mundial es un problema social debido

al gran impacto familiar ya que las principales consecuencias son los daños de salud y

pérdidas humana (Gómez, 2015). Estas colisiones de vehículos motorizados causan más de

1.2 millones de muertes en todo el mundo y un número aún mayor de lesiones no fatales

cada año, según los datos arrojados por la Organización Mundial de la Salud para el 2015.

(Rolison, Regev, Moutari, & Feeney, 2018)

Teniendo en cuenta toda la problemática abordada en relación con la accidentalidad, se

puede apreciar que este este es un evento que no puede ser evitado pero si contralo lo que

lleva a la realización del presente trabajo ya que se puede observar cuán necesario es el

conocimiento de este fenómeno en todos los aspectos que influyen en su presentación y en

los desenlaces que conlleva; es decir, ya que por medio de las causas que hacen que ocurra

estos accidentes se puede determinar el ¿Por qué? ocurren y a partir de ahí hacer un análisis

en donde se evidencie un diagnosis de los problemas de accidentalidad, besándose en la

tasa de accidentalidad de Valledupar y ver que causa influye más a el aumento o

disminución de esta tasa y con base a esto poder establecer posibles respuestas y soluciones

que se pueden aplicar con el fin de ver un cambio notorio en la tasa de accidentalidad de

Valledupar. Esto es debido a los multifactores que poseen los accidentes ocasionados en las

carreteras de esta región, causando alertas constantes a las entidades relacionadas con la

seguridad vial, que para su mejora requieren del conocimiento de las causas prevenibles y

corregibles que surgen como producto de estos trabajos.

Por otro lado, es una obligación que cada región del país cuente con cifras estadísticas

relacionadas con la accidentalidad vial. Si bien, investigaciones afirman que se hace

necesario desarrollar mejores sistemas de gestión de la seguridad del tráfico en las

carreteras, que permitan la intervención intermedia en los procesos de transporte para

reducir la tasa de accidentes y las consecuencias negativas de accidentes de carretera.

(Borovik, Borovik, & Skorobogatchenko, 2018)

 MARCO TEÓRICO

Desde 1962, el concepto social de seguridad vial, entendido como la prevención de eventos

y efectos por accidentes en las vías, así como la dinámica de su epidemiología, son objetos

de interés global con especial liderazgo de la Organización Mundial de la Salud (Cabrera

A, 2009). Es de vital importancia el conocimiento previo de la seguridad vial antes de

adquirir cualquier responsabilidad frente un vehículo, de este dependerá la salud de la

persona a cargo, junto con sus acompañantes, evitando accidentes que provoquen muertes o

lesiones graves.

La seguridad vial abarca temas como el consumo excesivo de alcohol lo cual aumenta el

riesgo de accidentes de tráfico (Gómez, 2017) provocando inestabilidad en la persona que

lo digiere y está por supuesto posee un porcentaje de accidentalidad alto en comparación a

una persona que se encuentra en su estado normal de salud; la persona consumidora al

momento de exceder el límite líquido que el organismo puede soportar, experimenta ciertas

sensaciones como lo es tener la vista borrosa y en consecuencia no mirar el panorama

amplio que tiene el eje vial, en compañía con el flujo vehicular; No solo el consumo de

alcohol juega un papel fundamental sino que acompañado con una alta velocidad la tasa de

accidentalidad se disparan por lo alto, definiéndose así como aquella velocidad que pasan

de los límites establecidos por la ley según el tipo de vía por la cual se transite, conducir

sobre el límite de velocidad, pasar una luz roja o una señal de alto, violar el horario de

prohibición de tráfico y bloquear el paso de peatones (Martínez-Ruíz, 2019) son

infracciones viales que provocan accidentalidad de manera frecuente; No obstante contiguo

a esto el estado de la vía es otra causa por la cual la tasa de accidentalidad aumenta, debido

a la fricción ejercida por el vehículo y la longitud vial (Rey De Castro Mujica, 2013).
Refiriéndose a los factores a tener en cuenta que pueden provocar la desestabilización del

vehículo e incrementar movimientos bruscos en este.

Por otro lado, el mantenimiento actual del pavimento se planifica en función del

levantamiento de la superficie de la carretera que mide el daño físico en la superficie del

pavimento. Los índices del daño físico en la superficie de la carretera son una buena

representación de la salubridad estructural y el confort de conducción, pero no miden los

niveles de seguridad del tráfico del pavimento. Esta limitación dificulta la planificación del

esquema de manejo del pavimento ideal para lograr un entorno de conducción más seguro.

Para ello existen estudios que analizan empíricamente las relaciones entre las condiciones

del pavimento y los riesgos de accidentes. Donde la frecuencia del accidente se basa en el

análisis de regresión de Poisson., y los resultados de la estimación del modelo muestran que

la edad del pavimento de la carretera tiene un efecto positivo en el riesgo de accidente y

que la edad afecta distintamente a los diferentes tipos de pavimentos. (Tsubota, Fernando,

Yoshii, & Shirayanagi, 2018).

Es imperativo que las calles se diseñen y construyan de acuerdo con los criterios de

gobierno. Si no lo hace, a menudo resulta en costos adicionales de diseño y construcción

para que la calle sea aceptada en el sistema estatal o local. El diseño no estándar también

puede nublar la responsabilidad en casos de accidentes. Algunos desarrolladores optan por

proporcionar calles privadas. El costo de la reparación y el mantenimiento es

responsabilidad de los propietarios privados colectivos. (Miquel, Fredricks, Segal, &

Velleca, 2008)
Palabras claves: Seguridad vial, accidentes de tránsito, consumo excesivo de alcohol,

exceso de velocidad, estado de la carretera.

Causas que generan accidentalidad

Existen diversas causas que llevan a la presencia de estos accidentes como, por ejemplo;

por los usuarios de la vía, La deficiencia técnica, la obstrucción, señalización, mal estado e

incorrecto uso de las vías y sus componentes, además de los animales sueltos en las vías;

entre otros más.

Dentro de las posibles causas se plantea que una razón por la cual ocurre este tipo de

eventos (accidentes) en Colombia está dado por la irresponsabilidad misma del ser humano,

donde la imprudencia juega el papel más importante en diferentes escenas, ya sea por

ejemplo que el sujeto conduzca en estado de alcoholismo o que tenga inexperiencia de

conductor al volante. Lo que trae consigo otros factores como lo son el exceso de velocidad

(produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera o derrapes) o simplemente no

tenga a su disposición los papeles requeridos para manejar un vehículo. Sin embargo, no

toda la culpabilidad va dirigida al sujeto al volante, ya que el estado y/o deterioro de las

carreteras afecta considerablemente la viabilidad y el transito adecuado por las mismas. con

base a lo anterior, se ha demostrado que se considera que los accidentes en carretera poseen

tres causas principales: factores del comportamiento humano, factores mecánicos del

vehículo y conducción factores medioambientales. (Tsubota, Fernando, Yoshii, &

Shirayanagi, 2018)
 Con respecto a la imprudencia por el sujeto al volante

Investigaciones arrojan que el rango de edades es uno de los factores importantes que se

encuentran involucrados los accidentes en las vías. Los adolescentes suelen tener conductas

temerarias,… “Entre las conductas de adolescentes obtenidas cabe destacar que el uso del

cinturón de seguridad disminuye cuando el joven viaja como pasajero con sus amigos (casi

nunca lo usan), cuando lo hace con sus padres (casi siempre lo usan). El riesgo es mayor

cuando los conductores jóvenes viajan con 2 o más pasajeros de su misma edad, en lo que

los autores del artículo lo llaman como el “poder de los amigos”. El grupo de iguales

invitaría, desde la presión de grupo, a asumir en mayor medida las conductas de

inseguridad”. (Meneses, C; Falcón, E; & García, N.)

conducción peligrosa que genera accidentes

El estado de las carreteras va ligado a las condiciones del pavimento, que están

representadas por la edad de este, tomando en cuenta los años desde la construcción o la

última reparación del pavimento. Para ello, los estudios consideran los tipos de geometría

de la carretera, el clima y los materiales. Así como también la edad de las personas y los

riesgos de accidentes a los que podrían estar sometidos; todo esto con el fin de identificar

cuándo y dónde reparar el pavimento para aumentar la seguridad del tráfico. La falta de

experiencia y los comportamientos de riesgo, como la velocidad excesiva y el consumo de

drogas y alcohol, se han asociado con las colisiones de conductores jóvenes. Por el

contrario, a medida que avanza la edad, el aumento de la prevalencia de las discapacidades

visuales y cognitivas, así como el uso de medicamentos, se han asociado con las colisiones

de conductores mayores. (Rolison, Regev, Moutari, & Feeney, 2018

Por otro lado, el mantenimiento actual del pavimento se planifica en función del

levantamiento de la superficie de la carretera que mide el daño físico en la superficie del

pavimento. Los índices del daño físico en la superficie de la carretera son una buena

representación de la salubridad estructural y el confort de conducción, pero no miden los

niveles de seguridad del tráfico del pavimento. Esta limitación dificulta la planificación del

esquema de manejo del pavimento ideal para lograr un entorno de conducción más seguro.

Para ello existen estudios que analizan empíricamente las relaciones entre las condiciones

del pavimento y los riesgos de accidentes. Donde la frecuencia del accidente se basa en el

análisis de regresión de Poisson., y los resultados de la estimación del modelo muestran que

la edad del pavimento de la carretera tiene un efecto positivo en el riesgo de accidente y

que la edad afecta distintamente a los diferentes tipos de pavimentos. (Tsubota, Fernando,

Yoshii, & Shirayanagi, 2018).

Análisis y diagnostico

Con respecto a la imprudencia del sujeto al volante

Dentro de la recolección de artículos se encontró que la imprudencia en los sujetos al

volante es ocasionada por los siguientes factores en concreto:

 Niveles elevados de alcohol.

“La accidentalidad vial debe una importante cuota al alcohol”. (Ruiz, Á., Macías, F.,

Gómez-Restrepo, et, 2010)

 Prevalencia del uso de teléfonos móviles durante la conducción de vehículos. “La

prevalencia del uso de teléfono móvil durante la conducción se considera elevada

por el incremento del riesgo de accidentes”. (Astrain, I., Bernaus, J., Claverol, J.et,

2003).

 Cultura de manejo y arrogancia hacia la importancia de la seguridad vial. ¿El perfil

del conductor infractor (consumo de alcohol u otras drogas, velocidad, distracción,

incumplimiento de normas y señales) está relacionado con su dimensión de

personalidad? (Sánchez Marín, S., & Sánchez Sáez, E, 2018). - Rangos de edad.

“Los conductores mayores padecen enfermedades crónicas y consumen fármacos

que pueden alterar los reflejos pero modifican su patrón de conducción para

compensar sus déficits”. (Tomàs Bertran, M. T., Centelles Mañosa, F, et., 2010) -

Inexperiencia al volante. “Aprender a conducir una motocicleta es parte de

hacerse hombre en Valledupar, incluso encontramos que la mayoría de nuestros

 sujetos de investigación aprendieron a conducir siendo menores de edad”. (Torres,

A., 2017).

Los adolescentes suelen tener conductas temerarias, “Entre las conductas de adolescentes

obtenidas cabe destacar que el uso del cinturón de seguridad disminuye cuando el joven

viaja como pasajero con sus amigos (casi nunca lo usan), cuando lo hace con sus padres

(casi siempre lo usan). El riesgo es mayor cuando los conductores jóvenes viajan con 2 o

más pasajeros de su misma edad, en lo que los autores del artículo lo llaman como el

“poder de los amigos”. El grupo de iguales invitaría, desde la presión de grupo, a asumir

en mayor medida las conductas de inseguridad”. (Meneses, C; Falcón, E; & García, N.).

Sin embargo, el comportamiento de los adolescentes no es el único que va encaminado a

los rangos de edad, ya que por ejemplo, las personas mayores por el hecho de su propia

edad, poseen muchas deficiencias relacionadas a su estado físico, ya que por ejemplo, el

sentido de la vista y auditivo puede que no funcione en su totalidad por lo que al momento

de conducir no perciben con completa claridad su alrededor en las vías cometiendo

infracciones e imprudencias de tránsito en ausencia de culpabilidad. (Rolison, Regev,

Moutari, & Feeney, 2018).

Cabe resaltar que el medio de transporte con más usuarios dentro de la ciudad es la

motocicleta, ya que esta se ha convertido en el sustento diario de mucho de los habitantes

de la ciudad, además de ser el más frecuente, con factibilidad de acceso económico, y que

culturalmente se ha posicionado como el causante de más imprudencias y accidentes, ya

que se presta para cometer muchas infracciones tales como lo son la falta de casco, exceso

de velocidad, maniobras peligrosas en las calles, entre otras...

Lo mencionado anteriormente se ve reflejado los datos arrojados en las infracciones

registradas por la Policía Nacional en las calles de la ciudad de Valledupar para el año 2018

Como ya mencionado previamente el rango de edad que mas comete infracciones de

tránsito, usualmente tiene comportamientos temerarios, por falta de experiencia y buena

cultura de conducción, siendo esto un problema bastante significativo pues es la edad

productiva de toda persona.

Muchos autores indican que esto es por falta de educación desde temprana edad y otros

dicen que por autorizaciones de licencias a cierta edad el cual la persona no tiene la
madurez necesaria para tener la responsabilidad que conlleva conducir un vehículo

automotor.

El vehículo

con mayor porcentaje de infracción es la motocicleta debido a que la gran mayoría de

personas se basan en este medio de transporte para su sustento.

 Con respecto al estado en las carreteras

Dentro de la recolección de artículos y la lectura de informes locales se encontró que los

factores relacionados con el mal estado de las carreteras que afectan la seguridad vial son

los siguientes: “Se afirma que los accidentes generados en las vías pueden estar

relacionados con el estado de las carreteras, con la señalización, con factores

meteorológicos o con factores relacionados con la intensidad y el tipo de tráfico”. (Gómez,

D. et, 2015)

 Niveles escasos de manteamiento.

 Uso de materiales para su construcción con poca vida útil.

 Mala señalización.

 Poca iluminación.

“Dentro de las variables ambientales involucradas en los accidentes de

tránsito se encuentran factores temporales (año, mes, día y hora) y

espaciales (zona del accidente, iluminación, señalización, entre otros).”

(Dónate- López, C. et, 2007)

 Carga vehicular inadecuada para ciertas zonas.

 Poca inversión en proyectos de infraestructura vial.

Con base a los datos arrojados por la ANSV se realizó una comparación de entre los

periodos de tiempo de 2012- 2018 que corresponden a 6 años, según su nivel de gravedad.’
 Conclusión

Para finalizar cabe destacar que para la ocurrencia de este evento (accidentes de tránsitos)

hay diversos factores que forman parte de este en donde unos tiene mayor peso que otros,

por ejemplo está el rango de edades en donde se dedujo que entre las edades de 25-35 años

que corresponde al (42%) se encuentran las mayor cantidad de autores de infracciones de

tránsito, por lo que se puede decir que dentro de ese rango de edad existe mayor

probabilidad de cometer maniobras imprudentes en las vías de la ciudad de Valledupar.

Donde el 50% corresponden a vehículos motorizados infractores.

Ahora si bien se hace evidente que la tasa ha tenido resultados favorables en años recientes,

sin embargo, no se puede afirmar que la tasa seguirá disminuyendo a través de los años por

el simple hecho de que la seguridad vial que representa al municipio posee ciertos aspectos

que le impiden su completa funcionalidad, tales como lo son, la imprudencia por el sujeto

al volante, la cultura de manejo, las distracciones por aparatos electrónicos, el estado de las

vías transitadas, entre otros, que bien están encerradas dentro de un contexto cultural, social

y económico.

Como último se puede afirmar que la imprudencia contribuye al aumento de la tasa de

accidentalidad (relación proporcional) y el mal estado de las vías contribuye de igual forma

al aumento de la tasa, ya que, si de lo contrario las vías son mejoradas en cuestión de

señalización, calidad, entre otros factores la tasa de accidentalidad disminuye. De tal forma
que la seguridad vial aumenta si la imprudencia disminuye y disminuye si la calidad de la

red vial aumenta.

 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Cabrera A, G., Velásquez O, N., & Valladares G, M. (2009). Seguridad vial, un desafío de

salud pública en la Colombia del siglo XXI. Revista Facultad Nacional de Salud

Pública, 27(2), 218-225. Recuperado de http://www.scielo.org.co/scielo.php?

script=sci_abstract&pid=S0120-386X2009000200013&lng=e&nrm=iso&tlng=es

Celso, F., Hirotoshi, S., Takahiro, T., & Toshio, Y. (2018). Effect of Road Pavement Types

and Ages on Traffic Accident Risks - ScienceDirect. Recuperado 23 de abril de

2019, de https://www-

sciencedirectcom.proxy.bidig.areandina.edu.co/science/article/pii/S2352146518303

235#cebibsec1

Cuellar, M., Espinosa, O., Ferrer, A., Raffo, V., & Smith, R. (2013). Fondo mundial para la

seguridad vial. Análisis de la Capacidad de Gestión de la Seguridad Vial. 256.

Recuperado de

http://www.worldbank.org/content/dam/Worldbank/document/LAC/Analisis%20de

%20la%20Capacidad%20de%20Gestion%20de%20la%20Seguridad%20Vial%20-

%20Colombia%202013.pdf

Dapilah, F., Guba, B. Y., & Owusu-Sekyere, E. (2017). Motorcyclist characteristics and

traffic behaviour in urban Northern Ghana: Implications for road traffic

accidents. Journal of Transport & Health, 4, 237-

245. https://doi.org/10.1016/j.jth.2016.03.001
Gómez-Barroso, D., López-Cuadrado, T., Llácer, A., Palmera Suárez, R., & Fernández-

Cuenca, R. (2015). Análisis espacial de los accidentes de tráfico con víctimas

mortales en carretera en España, 2008-2011. Gaceta Sanitaria, 29, 24-

29. https://doi.org/10.1016/j.gaceta.2015.02.009

Gómez-Restrepo, C., Naranjo-Lujan, S., Rondón, M., Acosta, A., Maldonado, P., Arango

Villegas, C., … Quitian, H. (2017). Latin American Clinical Epidemiology Network

Series – Paper 6: The influence of alcohol in traffic accidents and health care costs

of it in Bogotá-Colombia. Journal of Clinical Epidemiology, 86, 106-

110. https://doi.org/10.1016/j.jclinepi.2016.10.003

Graeme, H., & Lynne, C.( 2015).Investigating evidence of mobile phone usage by drivers

in road traffic accidents- ScienceDirect. Recuperado 23 de abril de 2019,

dehttps://www-sciencedirect-

com.proxy.bidig.areandina.edu.co/science/article/pii/S1742287615000092

Martínez-Ruíz, D. M., Fandiño-Losada, A., Ponce de Leon, A., Arango-Londoño, D.,

Mateus, J. C., Jaramillo-Molina, C., … Gutiérrez-Martínez, M. I. (2019). Impact

evaluation of camera enforcement for traffic violations in Cali, Colombia, 2008–

2014. Accident Analysis & Prevention, 125, 267-

274. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.02.002

Miquel, O., Fredricks, T., Segal, L., & Velleca, T. (2008).  Land Development Handbook:

Planning, Engineering, and Surveying, Third Edition, Chapter, Sreet Design, 20, 10-

30.
Norza-Céspedes, E. H., Granados-León, E. L., Useche-Hernández, S. A., Romero-

Hernández, M., & Moreno-Rodríguez, J. (2014). na Colômbia: incidência do fator

humano. 31.

Rey De Castro Mujica, J. (2013). Accidentes de tránsito en carreteras e hipersomnia

durante la conducción. ¿Es frecuente en nuestro medio? La evidencia

periodística. Revista Medica Herediana, 14(2),

69. https://doi.org/10.20453/rmh.v14i2.758

Rodríguez, J. M., Camelo, F. A., & Chaparro, P. E. (2017). Seguridad vial en Colombia en

la década de la seguridad vial: resultados parciales 2010-2015. Revista de la

Universidad Industrial de Santander. Salud, 49(2), 280-

289. https://doi.org/10.18273/revsal.v49n2-2017001

Universidad Nacional de Colombia, Ruiz, J. I., Herrera, A. N., & Universidad Nacional de

Colombia. (2016). Accidentes de tránsito con heridos en Colombia según fuentes de

información: caracterización general y tipologías de accidentes. CES

Psicología, 9(1), 32-46. https://doi.org/10.21615/cesp.9.1.3

Borovik, V. S., Borovik, V. V., & Skorobogatchenko, D. (2018). Model of the strategy for

reducing the road accident rate in the city. Transportation Research Procedia, 36, 68-

76. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2018.12.045

Rolison, J. J., Regev, S., Moutari, S., & Feeney, A. (2018). What are the factors that

contribute to road accidents? An assessment of law enforcement views, ordinary

drivers’ opinions, and road accident records. Accident Analysis & Prevention, 115, 11-

24. https://doi.org/10.1016/j.aap.2018.02.025
Tor-Olav, N., Ross, P., & Beate, E.( 2015). Traffic accidents triggered by drivers at work –

A survey and analysis of contributing factors- ScienceDirect. Recuperado 23 de abril

de 2019, de

https://wwwsciencedirectcom.proxy.bidig.areandina.edu.co/science/article/pii/S13698

4781500128X

Tsubota, T., Fernando, C., Yoshii, T., & Shirayanagi, H. (2018). Effect of Road Pavement

Types and Ages on Traffic Accident Risks. Transportation Research Procedia, 34,

211-218. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2018.11.034

Vitaliy, S., Borovik, V., & Borovik, S.(2018). Model of the strategy for reducing the road

accident rate in the city- ScienceDirect. Recuperado 23 de abril de 2019, de

https://wwwsciencedirectcom.proxy.bidig.areandina.edu.co/science/article/pii/S23521

46518303958

Yingyu, Z., Tiezhong L., Qingguo B.,Wei S., & Qiang W.(2018).New systems-based

method to conduct analysis of road traffic accidents - ScienceDirect. Recuperado 23

de abril de 2019, de

https://wwwsciencedirectcom.proxy.bidig.areandina.edu.co/science/article/pii/S00014

57518308455