Rugosidad

Medida y análisis de la
rugosidad.
Pavement Management for
Airports, Roads & Parking Lots.
M. Y. Shahin.
Ingeniería de Pavimentos.
Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.
Definiciones.
• Rugosidad.
– Indicador de confort y seguridad.
• Conductores: comodidad.
• Pilotos: legibilidad de los instrumentos.
– Deterioro de los vehículos:
• Costos de operación vehicular.
• Evaluación vial.
– A nivel de red y de proyecto.
– Formulación de índice de estado.
• No debe primar en la asignación de recursos.
• No se aplica a todos los casos.
Definición de rugosidad.
• La rugosidad de un pavimento consiste en
ondas aleatorias de múltiples frecuencias,
longitudes y amplitudes.
• Rugosidad longitudinal:
– Desviaciones longitudinales de la superficie
del pavimento referidas a una superficie plana,
con dimensiones características que afectan la
dinámica de los vehículos, la calidad del viaje
y la carga dinámica sobre el pavimento.
Perfil longitudinal.
Factores que contribuyen
con la rugosidad.
• Cargas de tránsito.
• Efectos medioambientales.
• Materiales de construcción.
• Irregularidades de la construcción.
– Todos los pavimentos las tienen, incluso los nuevos.
• Rugosidad de onda corta:
– Daños localizados como depresión y grietas.
– Corrugación, la cual incrementa la carga dinámica vehicular y
acelera el proceso de deterioro.
• Rugosidad de onda larga:
– Clima y materiales del pavimento.
– Mal drenaje, suelos expansivos, ciclos de congelamiento.
Sistemas de medida de la
rugosidad.
• Existen varios índices de medida de la rugosidad
en carreteras y aeropuertos.
• Medida del perfil.
– Modelo matemático aplicado sobre el perfil.
– Repetible.
– Se ha considerado costoso.
• Response type road roughness measuring
system (RTRRMS).
– Roadmeter instalado en un vehículo.
– Depende del vehículo.
– No es repetible por el desgaste del vehículo.
– Deben calibrarse.
rugosidad con el perfil.
• Elementos:
– Medida del perfil.
– Filtrado del perfil para incluir sólo las ondas de interés.
– Cálculo de un índice de rugosidad:
• Modelando la respuesta de un vehículo estándar.
• Evaluando las propiedades de amplitud de bandas de ondas
seleccionadas.
• Filtrado del perfil.
– Un perfil consiste de diferentes longitudes de onda.
– El filtrado busca separar las ondas de interés.
– Técnica de la Media Móvil.
• Se filtran las longitudes de onda corta (alta frecuencia).
• Se dejan las longitudes de onda más largas (baja frecuencia).
• Se suaviza la señal con un filtro de paso bajo.
• En el análisis de perfiles viales interesa:
– Eliminar las ondas de longitud larga.
– Dejar la rugosidad asociada con las ondas de
longitud corta.
– Se requiere un filtro de paso alto.
• Se resta la señal suavizada del filtro de paso bajo
a la señal original.
• Índices basados en el perfil.
– IRI: International Roughness Index.
• International Road Roughness Experiment (IRRE).
• Brazilia, Mayo – Junio 1982.
– Brazilian Transportation Planning Agency (GEIPOT).
– Brazilian Road Research Institute (IPR/DNER).
– British Transport and Road Research Laboratory (TRRL).
– French Bridge and Pavement Laboratory (LCPC).
– University of Michigan Transportation Research.
– Institute (UMTRI--formerly the Highway Safety Research
Institute, HSRI).
– Belgian Road Research Center (CRR).
• Índices basados en el perfil. IRI.
– IRRE.
• Siete equipos RTRRMS.
• Dos perfilómetros de alta velocidad.
• Dos métodos estáticos.
• Superficies:
– Concreto asfáltico.
– Tratamiento superficial.
– Grava.
– Tierra.
• Evaluación subjetiva final.
– IRRE.
• Objetivos:
– Definir un Índice de Rugosidad Internacional.
– Estable en el tiempo.
– Transportable.
– Valido ó reproducible.
– Relevante a las variables del pavimento y el usuario.
• Características deseables del IRI:
– Simple y conveniente.
– Ampliamente conocido.
– International Roughness Index.
• Medida estándar de rugosidad relacionada con las
medidas de instrumentos en vehículos.
• Modelo matemático aplicado al perfil medido.
• Sistema de “cuarto de carro” (QCS) a 80 Km. /h.
• Movimiento acumulado de la suspensión dividido
entre la distancia recorrida.
• Sensible a números de onda de 0.04 a 0.70 ciclos /
metro, es decir, longitudes de onda de 1.4 a 25
metros.
Relación entre el International Roughness Index
y el Present Serviciability Index.
• Índices basados en el perfil.
– RMSVA: Raíz media cuadrática de la aceleración
vertical.
• Asociada con la tasa de cambio de la pendiente.
– Índices de banda de ondas.
• Reduce el perfil a varios índices.
• Rugosidad de cada banda de ondas (grupo de longitudes).
– Varianza de la pendiente.
• Slope variance.
• Índice de rugosidad basado en la varianza del perfil del
pavimento.
• AASHO Road Test.
• No detecta rugosidad de onda larga (¡aeropuertos!).
– Aceleración.
• Indicador de rugosidad del pavimento.
• Muy útil en aeropuertos.
• Equipo de medida del perfil.
– Mira y nivel.
– Dipstick.
– Perfilómetro de viga estática del TRRL.
• Registro del perfil mediante una rueda que circula guiada por una
regla nivelada de tres metros de base.
– Equipos que combinan la medición del perfil mediante la
aceleración y la altura relativa del vehículo.
• Perfilómetro K. J. Law.
– De contacto y sin contacto.
• Perfilómetro de Dakota del Sur.
– Acelerómetros y medida ultrasónica de la altura.
• Siometer.
– Aceleración.
• Swedish VTI Laser Road Surface Tester.
– Acelerómetros y sensores láser sobre la vía.
– Analizador de perfil longitudinal – APL (LCPC).
• Trailer instrumentado.
• Medición del movimiento inercial de un péndulo.
– Perfilógrafo de California.
rugosidad mediante la respuesta
vehicular.
• Sistema:
– Vehículo o trailer.
– Conductor y contenido del vehículo.
– Roadmeter: mide la respuesta del vehículo a la
rugosidad.
• Ubicados en los ejes.
• Medida del movimiento acumulado sobre la distancia.
– RTRRM: Response-Type Road Roughness
Measurement.
• Ejemplos de dispositivos de tipo
respuesta.
– Mays’ Ride Meter.
• Sistema montado en el auto.
• Relación entre los movimientos del vehículo y el
papel empleado en la generación del reporte.
– Sistemas tipo trailer.
• U.S. Bureau of Public Roads Roughmeter (BRP).
• TRRL Bump Integrator.
• Índice de rugosidad en unidades de pendiente.
• Velocidades de 32 Km. / h.
• Calibración de sistemas tipo respuesta:
– Factores que afectan la respuesta:
• Tipo de vehículo.
• Carga del vehículo.
• Condición del vehículo.
• Velocidad de la prueba.
– Resultados no reproducibles.
– Requiere calibración con un índice de rugosidad estándar
reproducible.
• Sitios representativos con la rugosidad esperada.
• 0.2 millas de tramo uniforme.
• Se mide el perfil con un dispositivo estático.
• Se calcula el IRI para la velocidad de 80 Km. / h.
• Se relaciona el IRI con la respuesta que da el vehículo.
– Calibraciones para cada velocidad del equipo.
– Verificación mensual.

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