aeroportuarios.

Con este fin, el contratista deberá realizar un levantamiento detallado

de todas las señales existentes en el área de movimiento involucrada antes de
efectuar las intervenciones descritas en las presentes Especificaciones.

Para demarcación de las señales horizontales de los pavimentos intervenidos se

aplicará las Especificaciones Generales para Demarcación de Pavimentos
Aeroportuarios de la DAP. En relación a las señales provisorias, en particular las
de umbral desplazado y las asociadas a la reubicación parcial del PAPI, y las
definitivas, están se verificaran de acuerdo al Plano de demarcaciones anexo a estas
Especificaciones Técnicas Especiales.

El Contratista asumirá los costos y la responsabilidad de suministrar los materiales

necesarios para la ejecución de esta partida; asimismo, en caso de que la Inspección
Fiscal no apruebe los trabajos realizados, debiendo realizar nuevamente estos
trabajos.

Unidad de Medida y Pago

La unidad de medida y pago será metro cuadrado (m2) de aplicación de Pintura de

Demarcación aeroportuaria. El precio será plena compensación por todas las
operaciones necesarias para ejecutar el ítem conforme a estas especificaciones y
demás documentos del proyecto, incluyendo el transporte desde su origen
(continente) al lugar de instalación de faenas.

4.10. LIMPIEZA DE DRENAJES

En esta partida se contempla realizar una limpieza exhaustiva a los drenes paralelos
existentes a la pista en toda su extensión, para posteriormente realizar un reperfilado,
manteniendo las secciones existentes. Deberán extraerse raicillas, matorrales,
materiales embancados, piedras, u otros, de modo que se obtenga una sección de
escurrimiento libre y que evite en la mayor medida posible el arrastre de materiales
objetables o no deseables. El material sobrante producto de la limpieza deberá
trasladarse a botadero o donde lo disponga el Inspector Fiscal.

Unidad de Medida y Pago

La unidad de medida y pago será metro lineal (ml) de dren limpio y perfilado, los
cuales serán medidos en conjunto con la Inspección Fiscal para su conformidad. El
precio irá en plena compensación por todos los trabajos, equipos, materiales, mano
de obra y operaciones necesarias para ejecutar este ítem de acuerdo a las presentes
ETE y demás documentos del contrato.

5. TRABAJOS SOBRE SISTEMAS DE AYUDAS VISUALES

5.1. ASPECTOS GENERALES

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
Para desarrollar las actividades especificadas anteriormente, se deberán suministrar
los siguientes materiales y equipos:

5.1.1. Por parte del Contratista:

ÍTEM DESCRIPCIÓN DEL ELEMENTO UNID. CANTIDAD

01 Cable fuerza Aeroportuario N°8 AWG, 5 KV.(ANEXO 1) Mt, 5.000

02 Cable de Control 25 pares N° 22 AWG Mt. 350

03 Cable conector kit N° 8 AWG, 5 KV. c/u 100
04 -867(ANEXO 2) c/u 20

05 Huincha aislante plástica 3M, N° 33 rollo 30

06 Huincha aislante goma 3M, N° 23 rollo 30
07 Mufas 3M, 82-A1 c/u 10
08 Tubo EMT(Tubo metálico eléctrico sin costura) Mt. 12
09 Llave aprieta terminales para cable N° 8 AWG c/u 01
10 c/u 01
11 Porta carrete de cable, con ruedas y sistema de arrastre c/u 01

5.1.2. Por parte de la DGAC:

ÍTEM DESCRIPCIÓN DEL ELEMENTO UNID. CANTIDAD

01 Sistema PAPI para umbrales desplazados c/u 01
02 Sistema REIL para umbrales desplazados c/u 01
03 Balizas de umbral para barras de ala c/u 10

o El Contratista adjudicado, durante la totalidad de las obras, deberá mantener una

estrecha coordinación con los especialistas electricistas DGAC, debiéndoles
informar cualquier novedad que se visualice en la ejecución de los trabajos. Lo
anterior debido a que el Aeropuerto continuará con sus operaciones en forma
normal, por lo cual los Sistemas de Ayudas a la Navegación deben permanecer
siempre operativos.

o El Contratista debe tener presente que la totalidad de los Sistemas de Ayuda a la

Navegación existentes y en operación en el Aeropuerto son alimentados por
líneas subterráneas de Alta Tensión, por lo cual se deberán tomar las medidas
necesarias a objeto de prevenir cualquier tipo de imprevisto.

o El Contratista deberá reparar a la brevedad cualquier tipo daño en las

instalaciones existentes en el Aeropuerto, ocasionado producto de la ejecución de
las obras. Estas reparaciones deben ser ejecutadas con la aprobación del
personal técnico DGAC y de la Inspección Fiscal del Contrato.

o El Contratista deberá tener presente que el personal dispuesto para realizar

21
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
 trabajos en conjunto con los técnicos DGAC, debe tener conocimientos de
electricidad, ser el mismo durante todas las etapas de la obra y deberán disponer
de todos los elementos de seguridad correspondiente para este tipo de trabajo.

o Es importante destacar que será el contratista el responsable de cualquier daño

producido por el personal de la empresa a los elementos e instalaciones
aeronáuticas.

o En la ejecución de las obras de mantenimiento de pista, el contratista deberá tener

presente que existen bancos de ductos, conductores, fundaciones de hormigón y
cámaras eléctricas instaladas bajo tierra, que podrían ser dañados con el
movimiento de tierra y el transitar de vehículos. Por lo que personal técnico de la
DGAC indicará los lugares y sectores donde quedará prohibida la circulación de
vehículos. En el eventual caso de que algunas de estas instalaciones fueran
deterioradas, el contratista tendrá la obligación de reparar a la brevedad los
dañados, siendo éstos de su cargo.

o La empresa que se adjudique los trabajos deberá entregar a la Inspección Fiscal,

con una antelación al inicio de las obras de al menos 10 días, un listado del
personal que participará en la ejecución de las mismas, indicando datos
personales (nombre, RUT, domicilio).

o Por razones de seguridad, el personal que labore en la obra deberá regirse

estrictamente por la Reglamentación y exigencias emanadas por la Jefatura del
Aeropuerto, a través de la Inspección Fiscal o el personal de Seguridad del
recinto.

o La Empresa deberá disponer de los equipos de comunicación que sean

necesarios, a fin de dotar a cada cuadrilla, vehículo o maquinaria. Los equipos
deberán tener mínimo 2 canales, uno de los cuales debe ser en la frecuencia
153,05 MHz, VHF, FM, u otra a indicar por la Inspección Fiscal; a fin de coordinar
con torre de control los movimientos en el Área Operativa del Aeropuerto, la otra
frecuencia será para coordinación interna de la empresa. Se entregará un equipo
con su cargador, a Torre de Control.

o Todo vehículo de la empresa Contratista que transite por el interior del Aeropuerto,
además de las autorizaciones y coordinaciones correspondientes y del equipo de
comunicaciones solicitado, deberá circular con una bandera cuadriculada, las que
se ceñirán a lo siguiente:

Dimensión bandera: 1,0 x 1,0 m.

Dimensión cuadros: 0,25 x 0,25 m.
Colores: Blanco Naranja internacional ó Blanco Rojo

o Se deberá considerar la demarcación, mediante un sistema de señalización

(barreras u otro), en zonas que a juicio de la Inspección Fiscal representen un

22
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
 peligro para la seguridad de las personas, de las aeronaves o vehículos.

La tarea de efectuar mantenimiento al pavimento asfáltico en toda la extensión de la

pista por parte de la Dirección de Aeropuertos del MOP, se realizará en etapas,
habilitando en cada una de ellas parte del largo total de pista, por lo que en cada una
de ellas se deberán intervenir temporalmente los sistemas aeronáuticos e involucra
ejecutar las siguientes actividades:

Desactivaciones parciales del sistema de Iluminación de borde de Pista.

Instalación del Sistema PAPI en ambos umbrales desplazados.
Instalación Sistema REIL en ambos umbrales desplazados.
Instalación de luces de umbral (Barras de Ala) en ambos umbrales.
Reinstalación de la totalidad de sistemas aeronáuticos intervenidos, y
habilitarlos en su posición original.
Mantenimiento y reparación de Cámaras Eléctricas existentes.

La totalidad de los trabajos serán de responsabilidad del contratista adjudicado,

como también el proveer los elementos y materiales requeridos.

La ejecución de estos trabajos deberá ceñirse a las presentes Especificaciones

Técnicas, Planos y a las indicaciones que hará en el terreno el personal técnico de
la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Forman parte de estas Especificaciones, las normas y reglamentos al respecto

emitidos por OACI y FAA, como también las recomendaciones de los fabricantes de
los distintos equipos involucrados y materiales y/o elementos a emplear en la
ejecución de los trabajos.

Los materiales a emplear en la obra deberán ser de primera calidad y los

procedimientos constructivos o de instalación serán los adecuados a cada elemento
a tratar, con el fin de obtener un trabajo que ofrezca una absoluta garantía de
estabilidad, seguridad y óptimas terminaciones.

En la ejecución de las obras, la empresa contratista deberá tomar las medidas

necesarias a objeto resguardar las instalaciones existentes, teniendo presente que
parte de esta instalación y en forma provisoria, estarán a nivel de terreno. Cualquier
deterioro de las mismas, deberá ser solucionado a la brevedad por el contratista y
su entero costo.
En cada una de las etapas y los sectores que se intervendrán para los trabajos de
pavimentación de la pista principal, se procederá a la desactivación de las luces de
borde de pista, para lo cual el Contratista dispondrá de dos técnicos electricistas con
experiencia, quienes estarán a cargo del personal DGAC, para proceder a los
tendidos de cables y cierres de circuitos que permitan las habilitaciones parciales de
este sistema.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
Para la instalación del equipo el contratista deberá tender sobre el terreno dos
conductores de cable aeroportuario XP N° 8 AWG. Estos cables se tenderán desde
las balizas de borde de pista más cercanas al umbral desplazado, hasta las luces de
la barra de ala correspondiente.

El sector desactivado será entregado al Contratista para efectuar los trabajos de

reparación del pavimento asfáltico de la pista. Es importante señalar que este sector
mantendrá instaladas las luces de borde de pista (sólo quedan sin energía), en
consecuencia se deberá tener especial precaución con estos equipos, evitando en
todo momento que se produzcan daños en los mismos, se recuerda que las balizas
de borde de pista se encuentran a tres metros del bordes de la pista, en
consecuencia se encuentran fuera de las zonas a intervenir por el Contratista. Para
evitar el deterioro de las balizas el Contratista deberá considerar instalar un cono de
PVC sobre cada una de ellas, a fin de demarcarlas y evitar su deterioro.
No obstante lo anterior, cualquier daño que se produzca a los sistema o equipos
Aeronáuticos, requerirá su reposición y será de exclusivo costo y responsabilidad de
la empresa contratista.
Todas estas actividades deberán ceñirse siempre de acuerdo a las instrucciones de
los funcionarios DGAC, quienes aprobarán cada una de las etapas.

5.2. INSTALACIÓN DEL SISTEMA PAPI EN AMBOS UMBRALES

DESPLAZADOS.

Para la instalación del Sistema PAPI en ambos umbrales desplazados, se utilizarán

unas bases portátiles para su soporte, existentes en el Aeropuerto, las cuales fueron
construidas en obras anteriores. El contratista deberá proceder a efectuar un
mantenimiento anticorrosivo a dichas bases.

El Sistema PAPI a instalar será facilitado por la DGAC y no tendrá costo para el
contratista.

Se contempla la mantención de la totalidad de superficies exteriores del sistema,

como también sus anclajes, soportes y elementos de fijación.

Las superficies metálicas serán trabajadas ya sea por medios manuales como por
medios mecánicos, para eliminar todas las manchas o herrumbe y cualquier pintura
que se encuentre mal adherida.

Una vez limpia toda la superficie, se procederá a lavar la superficie con agua potable,
empleando escobillas de cerda, dejando la superficie apta para recibir el esquema
de protección que se detalla a continuación.

Sobre la superficie seca y limpia, aplicar para terminación dos manos de esmalte
marino Chilcorrofin o similar, color Amarillo Internacional.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
Antes de iniciar los trabajos y permitir desarrollar los cálculos que entregarán la
ubicación exacta del Sistema PAPI, se deberá ejecutar un replanteo del terreno,
dando la ubicación de las bases de montaje que alojarán las unidades del sistema.
Antes de iniciar los trabajos, personal técnico de la DGAC deberá dar su aprobación
al replanteo.

El replanteo deberá estar basado en los datos de ubicación y emplazamiento

indicado en plano adjunto y lo señalado por el personal técnico de la DGAC en
terreno.

Debido a que el equipamiento a instalar es de una notoria precisión, se requiere que

las mediciones de niveles y de ubicación de las fundaciones sean realizadas con la
ayuda de un Teodolito.

Se deberán ubicar las bases metálicas de soporte del sistema, al lado izquierdo de
la pista, en una línea recta perpendicular al eje de pista y a una distancia de 300 m
del umbral desplazado, recordar que este trabajo se realizará en cada umbral.

Los centros de estas bases deben quedar con una separación entre sí de 9 m,

debe construirse con su eje ubicado a una distancia de 15 m de la línea de borde de

pista. De acuerdo con lo detallado en plano adjunto.

Los niveles de la parte superior de las 04 fundaciones de hormigón deberán ser los
mismos, debiendo quedar 0,80 m más bajo del nivel existente en el eje de pista a la
distancia de 300 m del umbral desplazado (según sea el caso). Este nivel podrá ser
modificado por personal técnico DGAC en terreno.

Las superficies de las bases deberán quedar completamente niveladas y alineadas

perpendicularmente al eje de la pista.

Con el objeto de que las unidades luminosas sean visualizadas desde el aire, será
necesario considerar el cortar todo tipo de vegetación en un área de 45 m de ancho
por 50 m de largo, desde la ubicación de las bases, hasta 50 m delante de las
mismas.

Para la instalación del equipo el contratista deberá tender sobre el terreno dos
conductores con cable aeroportuario XP N° 8 AWG, Clase 5 KV, desde la cámara
más cercana ubicada a los 300 m (aproximadamente), hasta la nueva ubicación de
los sistemas PAPI según sea el caso.

Se realizará el retiro del sistema PAPI existente y se reinstalará en la nueva

ubicación, todos los trabajos serán de cargo del Contratista, supervisado en todo
momento por personal técnico de la DGAC. Considerando a lo menos lo siguiente:

Descripción Unidad Cantidad

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 Cable XP N° 8 AWG, Clase 5 KV m 5.000
Cable cobre desnudo N° 8 AWG m 2.500
Huincha aislante plástica 3M, N° 33 rollo 3
Huincha aislante goma 3M, N° 23 rollo 2
Mufa 3M, N° 82-A1, para cable N° 8 AWG un 4
Conector metálico para unión de cable N° 8 AWG un 10
Tubo de un 13
OBRAS CIVILES Global 1
OBRAS ELÉCTRICAS Global 1

5.3. INSTALACIÓN DEL SISTEMA REIL EN AMBOS UMBRALES

DESPLAZADOS.

Se realizará el retiro del sistema REIL existente y se reinstalará en la nueva

ubicación. Previamente se deberá ejecutar un replanteo en terreno, dando la
ubicación exacta de las fundaciones de hormigón que alojarán las unidades del
sistema. Antes de iniciar los trabajos, personal técnico de la DGAC deberá dar su
aprobación al replanteo.

El replanteo deberá estar basado, en los datos de ubicación y emplazamiento

indicado en plano adjunto y lo señalado por el personal técnico de la DGAC en
terreno.

Se deberá construir 02 fundaciones de hormigón, a ubicar una a cada lado de la

pista, con sus centros ubicados en una línea a 3 m hacia afuera de los umbrales
desplazados, 28 y 10, a 15 metros del borde de pista.

Las 02 fundaciones deben poseer las mismas dimensiones, siendo estas las
siguientes: la base de cada fundación deberá ser cuadrada de lado 0,50 m, con una
altura de 0,25 m.

Los niveles de la parte superior de las 02 fundaciones de hormigón deberán ser los
mismos, debiendo quedar sus superficies completamente niveladas, sobresaliendo
del nivel de terreno adyacente 0,05 m. Este nivel podrá ser modificado por personal
técnico DGAC en terreno.

En la construcción de las fundaciones se debe utilizar un hormigón de una

dosificación de G
con hilo interno.

La parte superior de las losas tendrán una terminación fina a grano perdido.

Si el terreno lo permite, los costados de las excavaciones pueden servir en lugar de

moldaje, excepto en la parte superior de la fundación donde necesariamente deberá

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
utilizarse madera o metal.

Con el objeto de que las unidades luminosas sean visualizadas desde el aire, será
necesario considerar el cortar todo tipo de vegetación en un área de 5 m de ancho
por 10 m de largo, desde la ubicación de las fundaciones, hasta 10 m delante de las
mismas.

Para la instalación del equipo el contratista deberá tender sobre el terreno dos
conductores, un cable 3 x 14 AWG clase 600 V y otro 7 x 12 AWG clase 600 V, desde
la cámara existente más cercana hasta la ubicación de la fundación. Además, el
contratista deberá tender un cable de 7 x 12 AWG, clase 600 V, entre las dos
fundaciones. Este último irá sobre el terreno atravesando la pista en el sector de los
umbrales 28 y 10 desplazados, según corresponda.

El retiro y la reinstalación del equipo serán de cargo del Contratista, supervisado en

todo momento por personal técnico de la DGAC. Considerando a lo menos lo
siguiente:

Descripción Unidad Cantidad

Cable CET 3 x 14 AWG, Clase 0,6 V m 60
Cable CET 7 x 12 AWG, clase 0,6 V m 120
Huincha aislante plástica 3M, N° 33 rollo 3
Huincha aislante goma 3M, N° 23 rollo 2
Mufa 3M, para cable CET 3 x 14 AWG un 2
Mufa 3M, para cable CET 7 x 12 AWG un 2
Conector metálico para unión de cable N°14 AWG un 10
OBRAS CIVILES Global 1
OBRAS ELÉCTRICAS Global 1

5.4. INSTALACIÓN DE LUCES DE BARRAS DE ALA EN AMBOS UMBRALES

DESPLAZADOS.

A objeto de señalar el umbral desplazado, el contratista deberá dar ubicación a 10

balizas de alta intensidad. Estas balizas se ubicarán sobre Bases de acero
galvanizadas del tipo L-867 (Ver Anexo 1), suministradas por el Contratista. El
contratista deberá ejecutar un replanteo del terreno, dando la ubicación exacta de
cada baliza. Antes de iniciar los trabajos, personal técnico de la DGAC deberá dar
su aprobación al replanteo. En su defecto, y en acuerdo con la DGAC y el inspector
Fiscal, las luces de barra de ala se podrán instalar sobre bases de hormigón móviles.

Las Luces de Barra de ala serán suministradas por la DGAC y no tendrán costo para
el contratista.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES CONSERVACIÓN MAYOR AEROPUERTO MATAVERI
El replanteo deberá estar basado, en los datos de ubicación y emplazamiento
indicado en Plano del Proyecto y lo señalado por el personal técnico de la DGAC en
terreno.

Se deberá ubicar 10 bases de acero en una línea perpendicular al eje de pista y a

una distancia de 3 m hacia afuera del umbral desplazado 28 y 10. Las 10 bases se
ubicarán en 02 grupos de a 5, uno se instalará al lado izquierdo y el otro al lado
derecho de la pista.

La primera base de montaje de cada grupo se ubicará en la línea de luces de borde

de pista, las restantes se instalarán a una distancia de 2 m entre sí. Las bases podrán
sobresalir 0,08 m del nivel de terreno, debiendo ser enterradas en forma totalmente
vertical.

Con el objeto de que las unidades luminosas sean visualizadas desde el aire, será
necesario considerar el cortar todo tipo de vegetación en un área de 10 m. de ancho
por 10 m de largo, desde la ubicación de las bases, hasta 10 m delante de las
mismas.

El retiro y la reinstalación de estos equipos serán de cargo del Contratista,

supervisado en todo momento por personal técnico de la DGAC. Considerando a lo
menos lo siguiente:

Descripción Unidad Cantidad

Cable XP N° 8 AWG, Clase 5 KV m 500
Cable cobre desnudo N° 8 AWG m 250
Huincha aislante plástica 3M, N° 33 rollo 3
Huincha aislante goma 3M, N° 23 rollo 2
Mufa 3M, 82-A1 para cable N° 8 AWG un 3
Conector metálico para unión de cable N°8 AWG un 10
Base metálica L867 un 20
OBRAS CIVILES Global 1
OBRAS ELÉCTRICAS Global 1

5.5. REINSTALACIÓN DE LA TOTALIDAD DE SISTEMAS AERONÁUTICOS

INTERVENIDOS Y HABILITARLOS EN SU POSICIÓN ORIGINAL.

La reposición de la totalidad de los sistemas se efectuará una vez finalizados todos

los trabajos de mantenimiento de pista, bajo la supervisión de personal técnico de la
de la DGAC. Para el efecto, el contratista deberá disponer de 02 personas que
quedarán a cargo del personal de la DGAC.

Una vez instalados y operando los equipos en sus posiciones originales, será
responsabilidad del contratista retirar aquel equipamiento y materiales estimados

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