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SISTEMAS REGENERATIVOS SOLARES Y EÓLICOS

Seminario de Vehículos Eléctricos

Realizado por:

Curillo David

Mejía Darío

Narvaez Darwin

Sarango Mauricio

Vergara Juan

Carrera:

Ingeniería Mecánica Automotriz

Docente:

Ing.Adrian Siguenza

Fecha:

13/11/2020
1.-TEMA: SISTEMAS REGENARIVOS DE LOS SISTEMAS EOLICOS Y SOLARES

2.-OBJETIVOS.

2.1.-General:

Conocer sobre los sistemas regenerativos eólicos y solares que se


aplican en vehículos eléctricos.

2.2.-Especifico:

Explicar la definición sobre los sistemas regenerativos eólicos y


solares
Determinar los beneficios de estos sistemas regenerativos.
Explicar los tipos de contaminación
ambiental aire, agua, suelo y acústica
Determinar cuáles son sus componentes
Determinar en qué vehículos se están aplicando estos sistemas.

3.-INTRODUCCION

Hoy en día los problemas de contaminación ambiental debido al proceso de combustión de los
vehículos son ya temas predominantes a nivel mundial y en nuestra sociedad. Los gases
contaminantes son causantes del calentamiento global o efecto invernadero y de los
problemas de contaminación urbana. Por este motivo para disminuir este problema se están
enfatizando en energías renovables ambientales limpias que no afecten el ecosistema. La
utilización de energías renovables tales como son los eléctricos, eólicos y solares no son solo
fuentes eficientes que ayudan a reducir la contaminación emitida por los vehículos, sino que
además nos ayudan a reducir el consumo de combustible y así poder preservar cada vez
menores recursos de combustibles ya que son recursos agotables que algún día podrían
acabarse.

1. SISTEMAS REGENERATIVOS

Los sistemas regenerativos es un enfoque basado en la teoría de los sistemas orientados a los
procesos de diseño. El término “regeneración”, describe los procesos que restauran, renuevan
o revitalizan sus propias fuentes de energía y materiales, la creación de sistemas sostenibles
que integran las necesidades de la sociedad a la integridad de la naturaleza.
1.1. SISTEMAS REGENERATIVOS EOLICOS

En la década de 1960 el Dr. Andrew Bauer, una ingeniero que trabajaba para Douglas Aircraft,
se encontró con unos documentos con un trabajo de un estudiante. Este trabajo propone un
dispositivo accionado viento que podría viajar directamente a favor del viento, más rápido que
el viento [lo que se denomina DDWFTTW (Directly Down Wind Faster Than The Wind –
Directamente bajo el viento más rápido que el viento)] es un asunto que despierta debate
entre los teóricos de la aerodinámica. El Dr. Bauer estaba intrigado y creyó que el dispositivo
podría funcionar. AMO Smith, Jefe Ingeniero de Aerodinámica en Douglas estuvo en
desacuerdo. Una pequeña apuesta fue acordada y la carrera con el viento estaba en marcha.

Con los dos principales participantes en esta historia o ya no está con nosotros, o es incapaz de
comunicarse debido a su avanzada edad, el único conocimiento que tenemos acerca del
resultado de la prueba son las palabras de un ingeniero retirado de McDonald Douglas que
estaba allí y se acuerda el pago de AMO después de perder con el Dr. Bauer y un informe del
Dr. Bauer alegando corre sostenido de 1,2 x ~ windpeed.  Aunque no existe ningún video de la
prueba.

Ilustración 1. Primer medio de transporte movido por el viento

1.2. Generadores eólicos para vehículos

Generador eólico para vehículos, se basa en el aprovechamiento del aire que entra por la
rejilla frontal de un vehículo, cuando este está en movimiento, para producir energía
eléctrica.
Ilustración 2. Ubicación del generador eólico en el vehículo

Este sistema va instalado detrás de la rejilla transversal al eje del automóvil unas hélices unidas
a un eje que actuara de eje rotor de un generador eléctrico.

Cuando el vehículo esté en movimiento el aire que penetre por la rejilla incidirá en las palas,
generando un movimiento que se transmitirá al eje rotor que pondrá en marcha los
generadores, produciéndose energía eléctrica siendo ésta utilizada para recargar el grupo
de baterías de aquellos vehículos que se muevan con energía eléctrica, es decir, vehículos
eléctricos

Cuando el vehiculó este en movimiento del aire que penetre por la rejilla incidirá en las hélices,
generando un movimiento que se transmitirá al eje rotor que pondrá en marcha

Esta electricidad se enviará a acumuladores eléctricos empleándose ésta energía en alimentar


el motor eléctrico del que esté dotado el vehículo.

De ésta forma se consigue aumentar la autonomía de los vehículos sumándose a


la energía que por otros medios pudiera haberse obtenido

1.2. Funcionamiento de los Generadores Eólicos.

Los generadores eólicos aprovechan la energía del viento para mover las paletas de los
generadores. Gracias a la forma que tienen las paletas se genera una diferencia de presiones
en las caras de las paletas y de esta forma se produce la fuerza necesaria para realizar el
movimiento rotatorio en el eje principal del generador eólico. El eje principal se acopla a una
multiplicadora, para que la rotación del eje a la salida de la multiplicadora sea apta para la
generación eléctrica en el generador [ CITATION Guz \l 12298 ].
Ilustración 2 Diagrama de funcionamiento de un generador eólico. Fuente: (Guzmán)

En la ilustración 1 se observa el funcionamiento de un generador eólico, en la primera parte en


las aspas del rotor impacta el viento que produce presión en las caras de las aspas y gracias a
esto se produce el movimiento por la forma que tienen, luego esta energía se transfiere
haciendo girar el eje principal, el cual se encuentra conectado a una caja multiplicadora, la cual
permite que las revoluciones que se tengan en el eje principal sean el doble, para luego hacer
girar a un generador, en donde se va a producir electricidad, y después el conversor
electrónico es el encargado de monitorear las condiciones del generador [ CITATION Guz \l
12298 ].

1.3. El primer vehículo eólico

La Corporación Industrial Minuto de Dios, así como los diseñadores del proyecto EOLO y su
inventor Javier Roldán, están desarrollando un prototipo de coche eléctrico con un sistema
eólico integrado que le permite recargar la batería mientras está circulando . Un desarrollo que
puede marcar el futuro de los vehículos eléctricos de bajo costo en Colombia.

Ilustración 3. Primer vehículo eólico en Colombia


La aventura comenzó allá por el año 2008, cuando el inventor Javier Roldán fundó una
empresa para comercializar partes de bicicletas para BMX, su deporte favorito y del que
disfruta en su tiempo libre. Los beneficios obtenidos los invirtió en sistema de generación
eléctrica caseros. Así llegó, tras varios prototipos y mejoras en el diseño, a construir un sistema
eólico sencillo, funcional y eficiente para coches eléctricos.

A finales de 2013, la Corporación Industrial Minuto de Dios se unió al proyecto, aportando la


financiación necesaria para el desarrollo del proyecto.

En la actualidad, el equipo EOLO conformado por 5 personas, está construyendo el primer


prototipo de vehículo eólico que les permitirá en un futuro poder acometer el diseño y
fabricación de coches eléctricos en Colombia.

1.2. Cómo funciona el vehículo eólico

Funciona como un coche eléctrico convencional, tiene su batería y motor eléctrico como


cualquier otro coche eléctrico. Lo que lo hace especial, es su sistema de generación eólica que
le permite recargar sus baterías mientras que circula.

La dinámica es la siguiente, cargas tu coche eléctrico en casa o en cualquier estación de


recarga, sales a la carretera con tu vehículo eléctrico y en esos desplazamientos el sistema es
capaz de aprovechar el viento que le golpea para generar energía y con ella recargar su
batería.

Ilustración 4. Toma de aire del vehículo eólico

El  prototipo pesa una tonelada y 5 velocidades. En pruebas de pista (600 m), fue capaz de
alcanzar los 120 km/h. Por ahora han llegado a los 110 km de autonomía.

2. SISTEMAS SOLARES

Hoy en día, vemos que la industria automotriz viene tomando muy en serio el desarrollo de


este tipo de vehículos, inspirados quizás en la conservación del medio ambiente o en la
necesidad de buscar un sustituto para los combustibles carburantes que cada día aumentan
sus precios y que por cierto son energías no renovables.Eventualmente somos testigos de
algunos alcances que viene logrando la industria, pero quizás muchos no saben cuándo se
dieron los primeros pasos con esta nueva tecnología.

Fue en 1982, cuando el australiano de origen danés Hans Tholstrup junto al piloto de carreras
Larry Perkins, logran desarrollar el primer auto impulsado por energía solar. Luego de la
construcción del “BP Quiet Achiever”, lo condujeron desde Perth hasta Sidney, cruzando
Australia en un recorrido de más de 4.000 kilómetros que les tomó cerca de 20 días a una
velocidad promedio de 23 km/h.

Uno de eso vehículos fue el “EV1”, automóvil que es capaz de llegar a los 160 km/h, logrando
una autonomía de 190 km a una velocidad de 90 km/h.

Sólo esperamos hoy día, que los costos sean más asequibles a los bolsillos del usuario común y
poder lograr la transformación de los hábitos en el uso de los combustibles que poco a poco se
van extinguiendo.

Ilustración 5. El primer auto solar

2.1. Vehículo solar Español

Una empresa malagueña está detrás del primer vehículo solar del mundo, el Mö. Un biplaza
fabricado con materiales sostenibles que se regeneran en el tiempo, como los derivados de la
madera. El proyecto de Evovelo está pensado para pequeños desplazamientos en el entorno
urbano. Puede alcanzar unos 50 kilómetros por hora y su autonomía va de los 50 a los 90
kilómetros y se puede adquirir por 4.500 euros sin IVA.
Ilustración 6. Primer vehículo solar Español circulando en norte de Europa

2.2.Constitución del vehículo solar

Se mueve, sobre todo, a partir de la energía generada por sus placas solares integradas en el
techo, que cargan la batería durante su funcionamiento o cuando el vehículo permanece
estacionado. En ausencia de luz, se puede conectar a un enchufe convencional o extraer su
batería para cargarla en cualquier otro sitio. El tiempo de carga con luz natural oscila entre dos
y tres días, pero si se enchufa a la corriente eléctrica doméstica en una hora se obtiene
alrededor del 90% de la batería.

Ilustración 7. Constitución de un vehículo solar Español

La compañía explica que la contaminación provocada por un vehículo habitual no proviene


tanto de su uso como de los materiales y procesos empleados en su construcción. En este
sentido, está construido en un 70% a 80% con materiales sostenibles que se regeneran con el
tiempo. Además, está basado en energía neta cero, por lo que no consume recursos no
renovables en su movimiento, aunque sí electricidad si se opta por esa opción de recarga de la
batería.

2.3. Placas flexibles

La carrocería curvada del Mö obliga a incorporar placas solares flexibles realizadas a partir de


nuevos métodos de fabricación que han permitido su arqueo con una elevada eficiencia. Por
su parte, las baterías son de litio de última generación y los motores, trifásicos sin escobillas.

Evovelo lanzará nuevas líneas de este vehículo solar, unas más tecnológicas que otras,
y permitirá personalizarlo para el transporte de animales, como vehículo de reparto, taxi o
monoplaza
2.3. Vehículo solar Toyota

La idea del coche solar no está tan lejos. Hace poco que conocíamos el modelo
holandes Lightyear One, un coche con placas solares en el techo que ofrece una autonomía de
400 km en invierno sin tener que recargar y de 500 a 800km en verano (según el país).

Ilustración 5 Vehículo Solar. (Toyota)

Ahora, la corporación multinacional japonesa, Toyota, esta a punto de eliminar la necesidad de


tener que recargar el coches eléctrico. Lo quiere conseguir con una combinación de paneles
solares ultraeficientes montados, no sólo en el techo del vehículo, sino también en el capó e
incluso el área del cristal y la puerta del maletero, pues se despliegan en forma de film de tan
sólo 0,03 milímetros de espesor.

Ilustración 8. Placas solares de vehículo Toyota yaris

Hasta ahora el Prius PHV podía recorrer 6,1 km al día con la carga estática solar, mientras que
la carga en marcha se derivaba a la batería auxiliar que proporciona energía a sistemas como
navegador, climatizador, ventanillas etc. Con esos 6,1 km al día, Toyota calculaba un ahorro de
unos 1.000 km gratis al año, lo que calculando unos seis litros de gasolina de 95 octanos a los
cien kilómetros al precio actual aproximado de 1,33 supondría un ahorro anual de unos 80
euros.

Además del gran ahorro que supondrán, estos nuevos paneles solares


ultraeficientes permitirán eliminar uno de los grandes hándicaps que tienen los coches
eléctricos: encontrar puntos de recarga eléctrica. Por otro lado, la eficiencia de esta energía
aplicada a los vehículos dependerá de las horas de luz según el país, la estación del año, donde
se aparque o si se quiere viajar de noche.

La intención de Toyota va más allá de sus propios coches y se plantea “contribuir a la creación
de un nuevo mercado de paneles solares, que incluyan el sector de transporte comercial”.

3. CONCLUCIONES

El desarrollo aerodinámico debe tener en cuenta que el sitio donde poner la turbina debe ser
un lugar donde circule el viento a muy buena velocidad. El vehículo solar a nivel comercial no
es viable por sus altos costos pero es un laboratorio de oportunidades e investigación de
utilización de la energía solar y en nuestro caso en la energía eólica en el transporte.

La captación de la energía en los vehículos solares se realiza a través de la utilización de varios


componentes tales como: una matriz fotovoltaica conformada por celdas, una o más baterías
para almacenamiento energético y un inversor de corriente continua a alterna. A su vez, la
energía eléctrica posteriormente es convertida en energía mecánica mediante un motor de
corriente alterna o continua, que es el elemento que transfiere el movimiento al auto solar

4. BIBLIOGRAFÍA

Guzmán, K. (s.f.). “Estudio de Factibilidad para un Sistema de Recarga por Energía Eólica para
un Vehículo Eléctrico en la Ciudad de Quito”.

Santyos, D. B. (2009). Introduccion a la energia solar.

MOYANO, M. C. & IÑIGO, G. A. Auto Solar. Ciencia y Tecnología de la Nación. Instituto Nacional
de Educación Tecnológica Ministerio de Educación. 1. Buenos Aires: MDC MACHINE S. A., pp.
35-36. ISBN 950-00-0531-X. 2006.

RAMÍREZ, L. Diseño e implementación del sistema solar fotovoltaico para una tricicleta hibrida
impulsada por energía solar. [en línea]. Proyecto de Titulación previo la obtención del Título de
Ingeniero Electromecánico. Latacunga, Ecuador: Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE.

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