Está en la página 1de 28

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Diésel:

 Se eleva la temperatura del aire para que el combustible haga ignición (220° C).
 Se comprime aire.
 Presión Contante en la Combustión.

Otto o explosión:

 Comprimir el aire y la gasolina que entrar por el carburador.


 Se enciende la mezcla con una chispa eléctrica.
 No requieren oxígeno.
 Volumen Constante en la Combustión.

En general:

 El pistón desciende y luego sube a través del cigüeñal.


 Desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior.
 Esa distancia es la "carrera" del pistón.
 El movimiento lineal se convierte en movimiento rotativo a través del sistema biela
manivela.
 El volumen del cilindro es el volumen que desplaza el pistón.
 La cámara de combustión es el espacio superior que queda libre, para contener a los
gases (cuando se está en el PMS).
 La Cilindrada en los motores de un solo cilindro es el volumen del cilindro con
diámetro D y altura de carrera C.
 La Relación de compresión (grado de compresión) es la relación entre el volumen
total del cilindro y el de la cámara de combustión.

Volumen delCilindro V
E= = c
Volumen de la Cámara de Combustión V cc
Ciclo de trabajo:

1) Aspiración:
 Válvula de admisión abierta, embolo baja.
 Consume energía.
2) Compresión:
 Válvulas cerradas, embolo sube.
 Consume energía.
3) Combustión y Expansión:
 Válvulas cerradas, embolo baja.
 Es la carrera que genera potencia.
4) Escape:
 Válvula de escape abierta, embolo sube.
 Consume energía.
Diagrama Teórico:
 Punto 1: Corresponde a la apertura de la válvula de aspiración. Se produce
unos 15° antes del PMS.
 Punto 2: Corresponde al cierre de la válvula de aspiración. Se produce unos
20° después del PMI.
 Punto 3: Corresponde a la finalización de la inyección del combustible. Se
produce unos 7° antes del PMS.
 Punto 4: Corresponde a la finalización de la inyección del combustible. Se
produce unos 40° después del PMI.
 Punto 5: Corresponde a la apertura de la válvula de escape. Se produce unos
42° grados antes del PMS.
 Punto 6: Corresponde al cierre de la válvula de escape. Se produce unos 12°
después del PMI.

Traslape valvular: En teoría, las válvulas se abren y se cierran cuando el pistón está
exactamente en el punto muerto superior (PMS), o en el punto muerto inferior (PMI). En la
práctica existe un corto periodo de traslape en el cual las dos válvulas se abren
simultáneamente esto permite que la mezcla entre al cilindro y que al mismo tiempo salgan
los gases quemados. A este intervalo en el cual las dos válvulas se mantienen abiertas se
denomina traslape valvular. Por eso decimos cuando está por cerrar escape y abrir
admisión, se forma el traslape valvular y este dura hasta que la válvula de escape cierra
completamente.
DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL IDEAL Y EL REAL

a) Combustión a presión constante: En la práctica, la combustión se realiza en tales


condiciones que la presión varía durante el proceso, mientras que en el ciclo teórico se
mantenía constante. En realidad una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen
constante y otra a presión constante, solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en
forma aproximada a la teórica.

b) Disociación de los productos de la combustión: En el motor de encendido por


combustión, la disociación no tiene un efecto tan importante como en el motor de
encendido por batería, por cuanto el exceso el de aire y la mezcla de los productos de la
combustión son tales que reducen la temperatura máxima y en consecuencia también la
disociación de dichos productos.

Pérdidas por bombeo: Las pérdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto
que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de EC casi no existe la
válvula de mariposa característica de los motores de EB, por ese motivo la superficie
negativa del ciclo Diésel es menor que la del ciclo Otto.
RANGO DE OPERACIÓN DEL MOTOR

Torque: Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la capacidad de


arrastre del motor. Es la fuerza de torsión que hace que la carga se mueva y haga subir el
camión en las pendientes.

Potencia: Es la velocidad con la que el motor efectúa un trabajo determinado, la velocidad


con que el motor puede mover el camión al acelerar.

Potencia y Torque: Juntos hacen el rango de operación del motor, conociendo este rango,
se puede conducir de la mejor manera posible y de la forma más económica.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los


motores de combustión interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (en la cámara de
combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la
tercera parte de la energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma
de calor.

“El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del
motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento”.

<<Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una


temperatura homogénea entre 82 y 98 °C>>

Partes del motor con enfriamiento constante:

 Cámara de combustión.
 Parte alta del cilindro.
 Cabeza del pistón.
 Válvulas de escape y de admisión.
 Cilindro.
Sistema de refrigeración defectuoso:

Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes
efectos:

 Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con


la pared del cilindro.
 Pre ignición y detonación.
 Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del
motor, mono-block, bielas, cilindros, etc.)
 Corrosión de partes internas del motor.
 Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión.
 Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.
 Evaporación del lubricante.

Objetivo del sistema de enfriamiento:

 Reducir las temperaturas dentro de rangos seguros de operación para los diferentes
componentes del motor, tanto exteriores como interiores.
 Disminuir el desgaste de las partes.
 Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos con
respecto a otros.
 Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor.

Para cumplir con estos objetivos, el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia
encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente.
Partes del sistema de enfriamiento por líquido:

1. Radiador. 8. Poleas y bandas.


2. Tapón de radiador. 9. Depósito recuperador (pulmón).
3. Mangueras. 10. Camisas de agua.
4. Termostato. 11. Intercambiador de calor (de aceite
5. Ventilador. para motores diésel).
6. Tolva. 12. Bulbo de temperatura.
7. Bomba de agua.
PERDIDAS DE CALOR POR REFRIGERACION DE LOS MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA

Conducción :Q=−kA ∆T

Convección :Q=−kA (T −Tp)

Radiación:Q=φσ (T 1 4−T 2 4)
TIPOS DE FALLAS EN LOS MOTORES

 Falla condicional: una condición de operación que se desvió de sus parámetros


regulares, y que si persiste conducirá a una falla.
 Falla incipiente: una condición donde se notan los primeros signos de degradación de
materiales por los medios de detección usuales, pero aún no se percibe un cambio de
desempeño del motor.
 Falla inminente: una condición de degradación evidente del material, donde ya ha
ocurrido un serio deterioro del desempeño.
 Falla precipitada: una condición de degradación acelerada tanto del equipo como del
desempeño, que resulta en un impedimento parcial de su función.
 Falla catastrófica: una condición de cese repentino y completo de la operación del
equipo, y total impedimento de seguir cumpliendo su función.
LUBRICANTES

Funciones de los lubricantes:

 Lubricación: hacer más fácil que una superficie se deslice sobre otra, para reducir
la fricción, el desgaste y ahorrar energía.
 Refrigeración: reduce la cantidad de calor generada transfiriéndolo de las áreas
más calientes a las más frías.
 Protección contra la corrosión: minimiza el desgaste mecánico y el químico,
cubriendo la superficie y generando una barrera física contra el ataque, además
algunos neutralizan químicos corrosivos.
 Mantenimiento de la limpieza:

Funciones adicionales:

 Sellado: prevé u sellado efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del
cilindro.
 Transmisión de potencia: los aceites hidráulicos son usados para la transmisión y
control de la potencia y lubricación del sistema hidráulico.
 Aislamiento: los aceites de aislamiento se usan en transformadores eléctricos e
interruptores de potencia.

Tipos de lubricantes:

 Líquidos: basados en aceites minerales.


 Grasas: protegen bien contra la contaminación.
 Sólidos: como el grafito, bisulfuro de molibdeno.
 Gases: como el aire, para alta velocidad y bajas cargas.

Viscosidad: es la resistencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de temperatura y presión


un líquido con baja viscosidad fluirá más rápido que uno con alta viscosidad. Depende de la
presión y de la temperatura. Se mide en grados SAE.
FALLAS DE LUBRICACIÓN

Depósitos en la cámara de combustión. Aros desgastados

Depósitos en el cárter. Camisas Desgastadas

Depósitos en el turbo. Fisura de tapa de cilindros

Corta vida útil de bujías. Rayado

Corta vida útil de aceite y filtros de Corrosión


aceite.
Formación de barnices
Motores sucios.
Recesión de válvulas
Válvulas quemadas
Rotura de válvulas
Válvulas pegadas

CAUSAS DE LAS FALLAS DE LUBRICACIÓN

Fugas de glicol Pre ignición

Fugas de agua Detonación

Condensación de humedad Temperatura de aceite

Relación aire combustible Temperatura de agua

Cargas Depósitos en el sistema de


enfriamiento
Servicio (paradas y arranques)
Alto consumo de aceite
Combustible
Aros desgastados

Filtración de aire
Avance de la ignición
Aceite sucio
Causa Consecuencia
Uso de agua sin tratar Fisura entre asientos de válvulas de escape
Oxidación acelerada de aceite Quemado por pre ignición
Depósitos de óxido de cobalto
Fuga de refrigerante
Alta recesión
Pobre mantenimiento del circuito de Incrustaciones en pasajes de agua de tapa
refrigeración de cilindros
Ingreso de polvo por filtros de aire en mal Rayado de cojinete, desprendimiento de
estado material por fatiga

Estabilidad química del aceite:

 Los extremos de temperatura afectan el trabajo del aceite.


 Temperaturas mayores de 190°F (88°C) promueven una rápida oxidación.
 Temperaturas menores de 135°F – 140 °F (57°C – 60°C) promueven la nitración.
 Temperatura de aceite óptima: 150°F – 170 °F (66°C – 77°C).

Propiedades:
 Corrosividad: un lubricante no debe corroer la superficie metálica donde hace
contacto.
 Demulsificación: las mezclas aceite agua tienen un efecto dañino sobre la habilidad
del aceite al lubricar y promueven la corrosión.
 Emulsificación: pueden proveer enfriamiento efectivo y buena lubricación a
herramientas de corte.
 Inflamabilidad: no debe haber riesgo de que el aceite se incendie.
 Compatibilidad: no puede tener efectos adversos sobre los demás componentes.
 Toxicidad: no deben causar daño alguno a la salud.
Lubricantes Sintéticos: la ventaja que tienen sobre los minerales son:

 Mayor estabilidad térmica.


 Mayor resistencia a la oxidación.
 Mejores características viscosidad - temperatura.
 Desempeño superior en cuanto a volatilidad y fricción.

Aplicaciones: el costo de estos lubricantes es muy elevado con relación a los de origen
mineral. Por esta razón se emplean para requerimientos particulares como temperaturas
muy elevadas, temperaturas excesivamente bajas, lubricación de por vida, periodos de
cambio muy prolongados, mayor reducción del consumo de energía, etc. Sin embargo, se
debe tener en cuenta de que el hecho de ser sintético no lo habilita para cualquier
operación. Para seleccionar un aceite se deben conocer las condiciones de operación y el
tipo de fluido a seleccionar.
Sus mayores aplicaciones son:

 Compresores.
 Unidades de refrigeración.
 Sistemas hidráulicos.
 Sistemas sellados de por vida.
 Sistemas de circulación.
 Bombas de vacío.
Tipos de lubricantes sintéticos:

 Hidrocarburos sintetizados:
 Poli Alfa Olefinas (PAO).
 Alquil Bencenos.
 Poliisobutilenos.
 Esteres:
 Esteres deácidos dibásicos (Diesteres).
 Esteres de poliol.
 Esteres de Fosfato.
 Polialquilen glicol.
 Siliconas, silicatos, siloxanos.

También podría gustarte