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Diésel:
Se eleva la temperatura del aire para que el combustible haga ignición (220° C).
Se comprime aire.
Presión Contante en la Combustión.
Otto o explosión:
En general:
Volumen delCilindro V
E= = c
Volumen de la Cámara de Combustión V cc
Ciclo de trabajo:
1) Aspiración:
Válvula de admisión abierta, embolo baja.
Consume energía.
2) Compresión:
Válvulas cerradas, embolo sube.
Consume energía.
3) Combustión y Expansión:
Válvulas cerradas, embolo baja.
Es la carrera que genera potencia.
4) Escape:
Válvula de escape abierta, embolo sube.
Consume energía.
Diagrama Teórico:
Punto 1: Corresponde a la apertura de la válvula de aspiración. Se produce
unos 15° antes del PMS.
Punto 2: Corresponde al cierre de la válvula de aspiración. Se produce unos
20° después del PMI.
Punto 3: Corresponde a la finalización de la inyección del combustible. Se
produce unos 7° antes del PMS.
Punto 4: Corresponde a la finalización de la inyección del combustible. Se
produce unos 40° después del PMI.
Punto 5: Corresponde a la apertura de la válvula de escape. Se produce unos
42° grados antes del PMS.
Punto 6: Corresponde al cierre de la válvula de escape. Se produce unos 12°
después del PMI.
Traslape valvular: En teoría, las válvulas se abren y se cierran cuando el pistón está
exactamente en el punto muerto superior (PMS), o en el punto muerto inferior (PMI). En la
práctica existe un corto periodo de traslape en el cual las dos válvulas se abren
simultáneamente esto permite que la mezcla entre al cilindro y que al mismo tiempo salgan
los gases quemados. A este intervalo en el cual las dos válvulas se mantienen abiertas se
denomina traslape valvular. Por eso decimos cuando está por cerrar escape y abrir
admisión, se forma el traslape valvular y este dura hasta que la válvula de escape cierra
completamente.
DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL IDEAL Y EL REAL
Pérdidas por bombeo: Las pérdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto
que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de EC casi no existe la
válvula de mariposa característica de los motores de EB, por ese motivo la superficie
negativa del ciclo Diésel es menor que la del ciclo Otto.
RANGO DE OPERACIÓN DEL MOTOR
Potencia y Torque: Juntos hacen el rango de operación del motor, conociendo este rango,
se puede conducir de la mejor manera posible y de la forma más económica.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (en la cámara de
combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la
tercera parte de la energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma
de calor.
“El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del
motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento”.
Cámara de combustión.
Parte alta del cilindro.
Cabeza del pistón.
Válvulas de escape y de admisión.
Cilindro.
Sistema de refrigeración defectuoso:
Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes
efectos:
Reducir las temperaturas dentro de rangos seguros de operación para los diferentes
componentes del motor, tanto exteriores como interiores.
Disminuir el desgaste de las partes.
Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos con
respecto a otros.
Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor.
Para cumplir con estos objetivos, el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia
encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente.
Partes del sistema de enfriamiento por líquido:
Conducción :Q=−kA ∆T
Radiación:Q=φσ (T 1 4−T 2 4)
TIPOS DE FALLAS EN LOS MOTORES
Lubricación: hacer más fácil que una superficie se deslice sobre otra, para reducir
la fricción, el desgaste y ahorrar energía.
Refrigeración: reduce la cantidad de calor generada transfiriéndolo de las áreas
más calientes a las más frías.
Protección contra la corrosión: minimiza el desgaste mecánico y el químico,
cubriendo la superficie y generando una barrera física contra el ataque, además
algunos neutralizan químicos corrosivos.
Mantenimiento de la limpieza:
Funciones adicionales:
Sellado: prevé u sellado efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del
cilindro.
Transmisión de potencia: los aceites hidráulicos son usados para la transmisión y
control de la potencia y lubricación del sistema hidráulico.
Aislamiento: los aceites de aislamiento se usan en transformadores eléctricos e
interruptores de potencia.
Tipos de lubricantes:
Filtración de aire
Avance de la ignición
Aceite sucio
Causa Consecuencia
Uso de agua sin tratar Fisura entre asientos de válvulas de escape
Oxidación acelerada de aceite Quemado por pre ignición
Depósitos de óxido de cobalto
Fuga de refrigerante
Alta recesión
Pobre mantenimiento del circuito de Incrustaciones en pasajes de agua de tapa
refrigeración de cilindros
Ingreso de polvo por filtros de aire en mal Rayado de cojinete, desprendimiento de
estado material por fatiga
Propiedades:
Corrosividad: un lubricante no debe corroer la superficie metálica donde hace
contacto.
Demulsificación: las mezclas aceite agua tienen un efecto dañino sobre la habilidad
del aceite al lubricar y promueven la corrosión.
Emulsificación: pueden proveer enfriamiento efectivo y buena lubricación a
herramientas de corte.
Inflamabilidad: no debe haber riesgo de que el aceite se incendie.
Compatibilidad: no puede tener efectos adversos sobre los demás componentes.
Toxicidad: no deben causar daño alguno a la salud.
Lubricantes Sintéticos: la ventaja que tienen sobre los minerales son:
Aplicaciones: el costo de estos lubricantes es muy elevado con relación a los de origen
mineral. Por esta razón se emplean para requerimientos particulares como temperaturas
muy elevadas, temperaturas excesivamente bajas, lubricación de por vida, periodos de
cambio muy prolongados, mayor reducción del consumo de energía, etc. Sin embargo, se
debe tener en cuenta de que el hecho de ser sintético no lo habilita para cualquier
operación. Para seleccionar un aceite se deben conocer las condiciones de operación y el
tipo de fluido a seleccionar.
Sus mayores aplicaciones son:
Compresores.
Unidades de refrigeración.
Sistemas hidráulicos.
Sistemas sellados de por vida.
Sistemas de circulación.
Bombas de vacío.
Tipos de lubricantes sintéticos:
Hidrocarburos sintetizados:
Poli Alfa Olefinas (PAO).
Alquil Bencenos.
Poliisobutilenos.
Esteres:
Esteres deácidos dibásicos (Diesteres).
Esteres de poliol.
Esteres de Fosfato.
Polialquilen glicol.
Siliconas, silicatos, siloxanos.