INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA

COMPROBACION
DEL SENSOR MAP

1
REMUEVE EL SENSOR MAP DE SU LUGAR EN EL
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN!

Ahora, conéctale la bomba de vacío al sensor MAP (usando una

manguera de vacío).

COLOCA EL MULTÍMETRO EN SU SELECCIÓN DE

2
VOLTIOS DC (DIRECT CURRENT = CORRIENTE
DIRECTA).

Para que esta prueba funcione, el sensor MAP tiene que estar
conectado a su conector eléctrico.

3
PRUEBA EL CABLE IDENTIFICADO CON EL NÚMERO 2,
CON EL PROBADOR ROJO DEL MULTÍMETRO.

Tendrás que usar una herramienta apropiada para atravesar el

cable y conectar el probador rojo a ésta (pues el conector del
sensor MAP necesita permanecer conectado).

CONECTA EL PROBADOR NEGRO DEL

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MULTÍMETRO A LA TERMINAL NEGATIVA (-) DE
LA BATERÍA.

Cuando todo esté en su lugar, necesitas alimentarle corrienta y

Tierra al sensor MAP. Esto lo puedes lograr por encender la llave
(pero sin arrancar o prender el motor del carro o camioneta).

CON LA LLAVE ABIERTA Y SIN ALIMENTACIÓN DE

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VACÍO AL SENSOR DE LA PRESIÓN ABSOLUTA
(SENSOR MAP), DEBERÍAS VER 4.7 VOLTIOS DC
REGISTRADOS EN EL MULTÍMETRO.

Al empezar a aplicarle vacío con la bomba de vacío (o con la

boca), los Voltios deben aumentar de la siguiente manera
(aunque pueden variar un poco en tu GM 2.2L):

RESULTADO 1: Si el multímetro registró los valores

en Voltios indicados. Este resultado es el correcto y
te indica que el sensor MAP no está fallando ni
averiado.
1. 0 IN. HG (4.7 V)
2. 5 IN. HG (3.9 V)
RESULTADO 2: El multímetro registró unos valores 3. 10 IN. HG (3.0 V)
en Voltios pero no los indicados: Con este
4. 15 IN. HG (1.1 V)
resultado puedes concluir que el sensor MAF ya no
sirve. Reemplaza el sensor de la presión absoluta
del múltiple de admisión.