MOTION AND MOBILITY

Proceso de aprendizaje de la adaptación de

llenado rápido del embrague A (tSFueA)
TUQ
ZF Friedrichshafen AG 17.05.2017
 Proceso de aprendizaje de la adaptación de llenado rápido
del embrague A (tSFueA)

En casos en los que para alcanzar un mejor desempeño del embrague A, sea imprescindible adaptar
“manualmente” el llenado rápido del paquete, son necesarios los siguientes ajustes:
 La función de AIS optimizado debe estar activa*

 La adaptación del llenado rápido de la A debe estar activo*

Si se desconoce la configuración del AIS, se puede

consultar en el testman o comprobar que la función está
activa con un datalogger

Ruta para la activación de la adaptación del llenado rápido del embrague A:

„Parametros EEPROM” -> „Switch Fast Filling Time Adaption Clutch A”

*Para Evobus Step 1.2.3, ver la descripción específica en ServiceLine

(Software update Step 1.2.3 EvoBus)

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Proceso de aprendizaje de la adaptación de llenado rápido
del embrague A (tSFueA)

Las siguientes condiciones deben cumplirse para que la adaptación trabaje:

 Temperatura en cárter de caja: min. 80°C hasta aprox 90°C

 Inclinación calculada: desde -2% hasta +2,5%

Cuando se cumplan todas las condiciones, se puede dar inicio al proceso de aprendizaje. La
adaptación trabaja durante el paso de “AIS optimizado-V1” a marcha engranada.

Para comprobar el progreso de la adaptación es necesario realizar un datalogger durante el proceso

de aprendizaje. n_Ab rpm de salida
El progreso se puede comprobar con las siguientes variables: n_An rpm de entrada
n_Tu rpm de turbina
T_Sumpf.Temperatur temperatura en cárter
TOPO.Steig_proz_filt Inclinación
DR_A.p_Ist Presión embrague A
tSFueA.Zustand Estado de la adaptación

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Proceso de aprendizaje de la adaptación de llenado rápido
del embrague A (tSFueA)

Una vez alcanzadas todas las condiciones, se debe proceder de la siguiente manera:
 Pulsar la D en el selector de marcha y soltar el freno de parada

 Mantener el vehículo inmóvil hasta que se la caja se encuentre en “AIS optimizado”:

- la presión en el paquete A = -3 bar,
- las rpm de entrada y rpm de turbina están al mismo nivel.
 Soltar el freno, esperar hasta que el embrague A esté cerrado:
- la marcha está engranada,
- el vehículo empieza a moverse.
 Frenar, detener el vehículo, esperar hasta que la caja se encuentre nuevamente en “AIS optimizado”.

 Esperar aprox. 10 segundos después de la activación del AIS y liberar nuevamente el freno para que se vuelva a
engranar la marcha.
 Repetir el procedimiento hasta que la señal “tSFueA.Zustand“ muestre un valor de 4 (estable). Una vez alcanzado
ese valor, es necesario repetir el procedimiento al menos otras tres veces.

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del embrague A (tSFueA)

Límite de la adapción:

La adaptación del tiempo de llenado rápido del embrague A tiene un límite predeterminado
(dependiente del step de software / usualmente entre 210 y 230 ms).
Cuando se alcanza ese valor, se bloquea la adaptación. El estatus cambia a „tSFueA.Zustand=5“.
Las cajas que alcanzan este valor necesitan un tiempo dellenado rápido muy largo para activar el
embragu, lo que proporciona información acerca del desgaste del paquete.
En estos casos es necesario comprobar el comportamiento del cambio de AIS-opt a marcha.
La recomendación es realizar un mantenimento preventivo en estas cajas para prevenir fallos
extendidos y tiempos de parada por reparación inesperados.

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Nota:

El AIS-opt tiene una función para retrasar su activación en caso de situaciones de frenada y arranque
continuo, aumentando el tiempo necesario para su activación hasta que se reinicia el proceso.
En caso de que durante el proceso de aprendizaje el tiempo necesario para la activación del AIS-opt
sea demasiado largo, es necesario presionar el botón de neutral y luego la D y continuar con el
proceso.
Esto reiniciará el tiempo de retraso de activación de AIS-opt.

En vehículos sistema de freno ABS (no EBS) es necesaria una mayor presión en el pedal de freno a
fin de conseguir la liberación de marcha al igual que para la activación del AIS optimizado.

Esto afecta, por ejemplo, a vehículos Evobus con 6 AP 1400 B y 6 AP 1700 B, que en condiciones
normales operan en el campo de datos 2 o 4.

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En cuanto se haya realizado el procedimiento completo, esto es, al menos tres veces después de que
la adaptación alcanzado el estado estable: „tSFueA.Zustand“ = 4 (“stabil”) , deberán guardarse los
datos de la RAM en la EEprom.

Pulsando el botón correspondiente a la función „RAM to EEPROM“, todos los valores de adaptación
alcanzados se guardan en la EEprom.

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Ajuste de la configuración final del vehículo

Para la operatividad, es necesario reestablecer la configuración original del

vehículo (previamente guardada):
 DF: Campo de datos (en Evobus – steps 1.X)
 SP: Programa de cambios (en Evobus – steps 1.X)

En caso de que originalmente no estuviese activa las funcionesAIS-opt y

tSFueA, deberán desactivarse nuevamente al terminar el proceso.

En programas de cambio en los que el AIS optimizado esté activo, es

imprescindible que la adaptación del tiempo de llenado rápido esté activa.

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Observaciones finales

¿Cuándo es necesario realizar el aprendizaje manual del embrague A?

Cuando las funciones AIS-opt y adaptación del tiempo de llenado rápido (rapid filling time adaption)
están desactivadas, pero el tiempo de llenado no es correcto (muy corto).
 Después de reiniciar la adaptación del llenado rápido.
En algunos casos, al reiniciar la “tSFueA”, el cambio a marcha desde AIS-opt es demasiado brusco.
Si AIS-opt y, por tanto, la adaptación están activos, debería corregirse por si mismo, pero hacer el
aprendizaje manual acelera el proceso.

Observaciones:

El tiempo de llenado rápido y la corriente de activación del elemento están íntimamente relacionados.
En caso de ser necesaria la modificación de la corriente del paquete, el aprendizaje debería realizarse
(en caso necesario) después de la modificación.

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¡Muchas gracias!

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