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Suspension Bridges - En.es
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Puentes de suspensión
11.1 INTRODUCCIÓN
Los primeros puentes modernos pertenecientes a este tipo de puentes se construyeron a principios
del siglo XIX ( Waddell, 1905; Gerner, 2007 ). El dibujo de diseño del puente Chakzam, al sur de Lhasa se
muestra en Figura 11.1 . Este puente tiene cables suspendidos entre dos torres y cables de suspensión
verticales que llevan el peso de una acera entablada debajo. Este puente es bastante similar a los
puentes modernos, aunque las secciones eran muy simples.
Algunos puentes colgantes se construyeron a principios del siglo XIX, incluido el puente Jacob's
Creek (puente colgante de cadena de hierro construido en 1801) en Pensilvania. A partir de entonces,
el Dryburgh Abbey Bridge (1817), el Union Bridge (1820) y el Menai Bridge (1826) se construyeron
sucesivamente en el Reino Unido. El puente colgante de Clifton (la construcción comenzó en 1836 pero
se interrumpió en 1843 debido a la falta de fondos y finalmente se inauguró en 1864) es otro puente
colgante importante (tipo cadena de arco parabólico), como se muestra en Figura 11.2 .
Nivel de inundación
Lado de la colina
Eslabones de la cadena
Cable principal
Cuerda de suspensión
El cable principal hecho de alambres de acero de alta resistencia soporta la viga de refuerzo que transporta el
tráfico mediante cuerdas de suspensión y transfiere cargas mediante fuerzas de tensión directa a torres y
anclajes. Una torre principal son las estructuras verticales intermedias, que soportan los cables principales a
un nivel determinado considerando el pandeo del cable y el espacio libre requerido, y transfieren las cargas
externas a los cimientos del puente. Un anclaje es generalmente un bloque de hormigón macizo, que anclan
los cables principales y actúan como soportes finales de un puente contra el movimiento en la dirección
horizontal. Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente o, a veces, al puente
mismo, porque todas las cargas aplicadas al puente se transforman en una tensión en estos cables
principales. El cable vertical (o cuerda de suspensión) es el cable que conecta la viga de refuerzo con el cable
principal, que se utiliza principalmente para transferir la carga viva aplicada en la plataforma al cable principal.
Además de los puentes de carreteras o ferrocarriles modernos, los puentes colgantes también se utilizan como
(UNA)
(SEGUNDO)
(C)
Figura 11.5 Clasificación de puentes colgantes según el número de tramos. (A) Tramo único. (B) Tres tramos. (C) Cuatro
(o múltiples) tramos.
Puentes de suspensión 199
Figura 11.6 . El puente Tsing Ma en Hong Kong y el puente Pingsheng en Guangdong son típicos
puentes colgantes de un solo tramo, como se muestra en Figs. 11,7
y 11,8 . Para puentes colgantes de varios tramos con más de dos torres, el desplazamiento horizontal
de las cimas de las torres debido a cargas vivas puede ser una preocupación y se hacen necesarias
medidas para controlar dicho desplazamiento. El puente Tamate construido en 1928 en Japón es un
típico puente colgante de varios tramos, que todavía se utiliza en la actualidad. Desde entonces, se
construyeron varios puentes en Francia (Pont de Ch ^ âteauneuf-sur-Loire, 1932; Chatillon Bridge,
1951; y Bonny-sur-Loire Bridge, etc.), Suiza (Giumaglio Footbridge),
Mozambique (Puente Samora Machel, 1973) y Nepal (Puentes colgantes DhodharaChandani, 2005).
Estos puentes generalmente se construyen en un tramo relativamente corto, excepto el puente del río
Taizhou Yangtze en China, que tiene tres torres principales y dos tramos principales con una longitud
de luz de 1080 m, actualmente son los puentes colgantes más grandes de este tipo.
(UNA)
(SEGUNDO)
Figura 11.9 Clasificación de puente colgante según vigas de refuerzo. (A) Dos vigas de refuerzo con bisagras. (B)
Viga de refuerzo continuo.
(UNA)
(SEGUNDO)
(C)
Figura 11.10 Clasificación del puente colgante según tirantes. (A) Tirantes verticales. (B) Tirantes inclinados.
202 Ingeniería de puentes
(UNA)
(SEGUNDO)
Figura 11.11 Clasificación de puentes colgantes según anclajes. (A) Puentes colgantes anclados externamente.
(B) Puentes colgantes autoanclados.
11.4 CONFIGURACIÓN
En la dirección longitudinal, las torres principales se pueden clasificar en tres tipos; tipos rígidos, flexibles y
de bloqueo, como se muestra en Figura 11.13 . Las torres flexibles se utilizan comúnmente en puentes
colgantes de tramos largos, torres rígidas para puentes colgantes de tramos múltiples para proporcionar
suficiente rigidez al puente y torres de bloqueo ocasionalmente para puentes colgantes de tramos
relativamente cortos ( Okukawa et al., 1999 ). Para las torres en puentes colgantes, el pandeo debido a las
grandes fuerzas de compresión merece una atención especial. Además, el rendimiento sísmico horizontal
de la torre también es una preocupación y, si es necesario, se debe realizar un análisis sísmico.
11.4.2 Cables
En los primeros puentes colgantes se habían utilizado cadenas y cadenas de barra de ojo, como el Puente
Silver sobre el río Ohio construido en 1928. En 1967, el Puente de Plata se derrumbó debido a la falla de
una cadena de barra de ojo, lo que provocó la muerte de 46 personas. El puente colgante de Clifton ( Figura
11.2 ) y el puente colgante de South Portland Street ( Figura 11.14 ) en el Reino Unido, y Kiyosubashi Bridge
( Figura 11.15 ) en Japón también son elegantes puentes colgantes con cables de cadena.
Para los puentes colgantes modernos de grandes luces, generalmente se utilizan alambres de acero
galvanizado y trefilado en frío. En general, los hilos se agrupan en forma circular para formar un cable principal.
Los cables de suspensión pueden ser barras de acero, barras de acero, cables trenzados y filamentos de cables
Figura 11.14 El puente colgante de South Portland Street en Glasgow. ( Foto de Lin.)
El puente Akashi Kaikyo está hecho de hilos de alambre paralelos cubiertos con tubos de polietileno, como se
Figura 11.16 Sección transversal del cable principal en el puente Akashi Kaikyo. ( Foto de Lin.)
(C)
(UNA)
(SEGUNDO)
Figura 11.17 Sección transversal de la viga de refuerzo. (A) Viga en I. (B) Truss. (C) Viga cajón.
en diseño, pero tiene desventajas con respecto a la estabilidad aerodinámica. Para los puentes colgantes
modernos de grandes luces, se utilizan con más frecuencia armaduras o vigas de caja.
Con el aumento de la altura de la viga de refuerzo, aumentará la rigidez del puente, mientras que
el peso muerto y el momento de flexión debido a la temperatura
206 Ingeniería de puentes
la variación también aumentará. Para puentes colgantes de grandes luces, el peso muerto ocupa un
gran porcentaje de la capacidad de carga, y la capacidad de carga viva se puede aumentar con la
reducción del peso muerto. Por lo tanto, la viga de refuerzo más delgada se usa a menudo para
reducir el peso muerto. Para la viga de celosía, la altura de la viga generalmente se toma como 1/40 -
1/80 de la longitud del tramo. El Puente 25 de Abril en Portugal y el Gran Puente de Seto en Japón
son puentes colgantes con vigas de celosía, como se muestra en
11.4.4 Anclajes
Los anclajes (o anclajes) son elementos importantes en los puentes colgantes porque la mayor parte del
peso propio y otras cargas del puente son finalmente transferidas por los cables a los sistemas de
anclaje. En el interior de los anclajes, los cables se extienden sobre una gran superficie para distribuir
uniformemente la carga y evitar los daños que puedan ocasionar las fuerzas concentradas de los cables.
Se debe confirmar el control de seguridad para evitar el movimiento giratorio y el deslizamiento de los
anclajes.
En general, la estructura de anclaje incluye la base, el bloque de anclaje, el bloque doblado, los
marcos de anclaje de cables y la carcasa protectora. Hay dos anclajes de uso frecuente: sistemas de
anclaje de tipo de gravedad o de túnel, como
Puentes de suspensión 207
Sillín
Túnel
Cadena Eyebar
(UNA) (SEGUNDO)
Figura 11.20 Sistemas de anclaje. (A) Tipo de gravedad. (B) Tipo de túnel.
se muestra en la Figura 11.20 . El anclaje por gravedad generalmente se construye como enormes bloques
de hormigón, que dependen de la masa del anclaje mismo para resistir la tensión de los cables principales.
Este tipo es común en muchos puentes colgantes. El anclaje del túnel lleva la tensión de los cables
principales directamente al suelo y son necesarias unas condiciones geotécnicas adecuadas. En el interior
de los anclajes, los cables se distribuyen en una gran superficie para distribuir uniformemente la carga y
evitar que los cables se suelten.
208 Ingeniería de puentes
Intervalo vertical ( f) del cable principal en el tramo principal se indica como el pandeo, y la relación entre el
pandeo y el tramo del cable principal re norte ¼ f = L Þ se define como la relación de hundimiento. El hundimiento
controla la longitud y la estabilidad del puente colgante, y generalmente se toma entre 1/8 y 1/12 (un valor óptimo
generalmente aceptado es 1/10). Si los cables principales tienen una curva plana o una relación de pandeo baja,
el puente tiene más estabilidad vertical pero la tensión del cable es alta y se requieren anclajes fuertes. Por el
contrario, un pandeo más profundo reduce la fuerza del cable, pero aumenta la altura de las torres y las hace más
El sistema de coordenadas está construido en la parte superior de la torre izquierda. los X eje denota la
ubicación horizontal, y y El eje representa la deflexión del cable. Debido al momento cero del cable,
El centro del tramo se puede determinar como METRO 0 ¼ ω L 2 = 8 considerando la teoría de la viga simplemente
H ¼ ω L2 (11,2)
8F
y ¼ ω X re L x Þ (11,3)
2H
T V Vermont
H H
X
y
y F
L/2
L
w
Tomando la Ec. (11,2) en consideración, la ecuación de forma geométrica de un cable principal se puede
determinar como:
y ¼ 4 fx re L x Þ (11,4)
L2
Por lo tanto, si los cables y el peso muerto de la viga de refuerzo se distribuyen uniformemente, los cables
La construcción del puente colgante debe organizarse en una secuencia adecuada para la
transmisión favorable de la carga muerta. En general, el anclaje, las torres, las pasarelas suspendidas
temporales (llamadas pasarelas), los cables principales y tirantes, las vigas de refuerzo, se erigen en
secuencia. Para las torres de acero, los segmentos de la torre se pueden erigir utilizando grúas sobre
orugas para torres de acero terrestres y grúas flotantes para torres mar adentro. En general, las grúas
trepadoras son necesarias para el montaje de los segmentos superiores de la torre. La erección de las
vigas rigidizadas se analiza a continuación.
Los métodos de montaje para reforzar la viga son diferentes para los puentes colgantes anclados
externamente y autoanclados. Para un puente colgante autofinanciado, se necesita algo de cimbra
durante la construcción porque los cables primarios no se pueden anclar hasta que se complete la
plataforma del puente. Para puentes colgantes anclados externamente, la cimbra no es necesaria para la
construcción de vigas de refuerzo, y hay dos secuencias de montaje de uso frecuente ( ICE, 2008;
Okukawa et al., 1999 ): (1) montaje de la cubierta comenzando en la mitad del tramo principal y anclajes;
o (2) montaje de la plataforma comenzando en las torres, como se muestra en Figura 11.22 .
210 Ingeniería de puentes
(UNA)
(SEGUNDO)
Figura 11.22 Secuencia de montaje de las vigas de refuerzo. (A) Método-1. (B) Método 2.
La viga principal se inicia levantando un segmento en la mitad del tramo con una grúa, y luego las
secciones se conectan a las perchas. Los segmentos de vigas adyacentes están conectados por juntas
temporales. En las primeras etapas de este método de construcción, la desviación del cable principal
puede ser grande y las bridas inferiores no se pueden conectar. Pero con la construcción de nuevos
segmentos de vigas, el perfil del cable se acerca al perfil de diseño, luego se lleva a cabo la conexión
mediante atornillado o soldadura. El montaje de la viga en los vanos laterales se puede realizar
simultáneamente con el vano principal para reducir el momento de flexión en la torre y ajustar el perfil
del cable principal. Para un puente colgante con una torre fuerte, es posible erigir la viga en los tramos
laterales después de completar el tramo principal.
Figura 11.22B . La construcción de la viga comienza desde las torres principales hasta que se alcanza el
centro del vano principal, con los vanos laterales erigidos ya sea trabajando desde las torres o los
anclajes, de nuevo simultáneamente con el vano principal o posteriormente. De forma similar, la carga
parcial del cable también provoca una curvatura pronunciada de la plataforma con juntas inferiores
abiertas en la etapa inicial de montaje.
11.7 EJERCICIOS
REFERENCIAS
Alampalli, S., Moreau, WJ, 2015. Inspección, evaluación y mantenimiento de la suspensión
Puentes CRC Press, Boca Raton, FL.
Gerner, M., 2007. Chakzampa Thangtong Gyalpo: arquitecto, filósofo y cadena de hierro
Constructor de puentes. Centro de Estudios de Bután, Thimphu. ISBN 99936-14-39-4. Instituto de Ingenieros Civiles,
2008. ICEManual de Ingeniería de Puentes, segunda ed. Thomas
Telford, Londres.
Okukawa, A., Suzuki, S., Harazaki, I., 1999. Capítulo 18: puentes colgantes. En: Chen, WF,
Duan, L. (Eds.), Manual de ingeniería de puentes. CRC Press, Boca Raton, FL. Waddell, LA, 1905.
Lhasa and Its Mysteries. John Murray, Londres. pag. 313.