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Centro de

Transporte
y

Logística

CURSO
Transporte
y Logística
Centro de

Almacenamiento de Clase Mundial y Centros de Distribución


Junio 2007

Dr. Sergio A. Ruiz Olmedo

San Luís Potosí


BIENVENIDA Y PRESENTACIÓN

BIENVENIDOS

…al Curso de LOGÍSTICA


EMPRESARIAL.

En este curso el alumno


comprenderá la estrecha relación
que guarda la logística con el NOTA METODOLOGICA
Transporte

comercio Internacional. Se
y Logística

La participación activa de todos y cada


Centro de

revisarán las variables de la uno de los asistentes, se considera


logística y del transporte que indispensable para el buen éxito de nuestros
trabajos.
inciden de manera más directa
en la competitividad de las Los temas serán presentados por el
empresas a nivel global. Se Profesor y en todo momento se pueden
tratarán los aspectos clave para hacer preguntas y comentarios
la contratación de los servicios Habrá tareas de investigación y se
logísticos, incluyendo la desarrollará un Proyecto Final que
negociación. complementará los aspectos de evaluación

Sergio A. Ruiz Olmedo


Contenido

• MODULO I . Logística y Comercio


Internacional
Transporte

• MODULO II. Sistemas de Transporte y


y Logística
Centro de

Logísticos

• MODULO III. INCOTERMS


MODULO I
(Introductorio)

IMPORTANCIA DE LOS TRANSPORTES EN LOS MERCADOS


Transporte
y Logística
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GLOBALES: SITUACIÓN ACTUAL

(Consideraciones Económicas, Jurídicas Y Comerciales)

Objetivo:
Ubicar a la Logística y al Transporte como piezas
clave para la competitividad de las empresas en la
economía global
NATURALEZA DEL TRANSPORTE
• El transporte siempre se deriva de una necesidad y no es un fin
en si mismo.

• Históricamente el hombre realiza una síntesis de distancia,


englobando el punto de partida y el de destino (a veces
desconocido) eligiendo una línea que si ofrece ciertas ventajas
acabará convirtiéndose en una ruta.
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• Socialmente las rutas crean una especie de ejes históricos de


articulación que dan sentido de cercanía o acercamiento
relativos.

• Comercialmente el transporte de bienes se enfrenta al reto


geográfico (montañas, desiertos, selvas, cruce de ríos,
navegación de océanos, etc.) para satisfacer necesidades que
se presentan en lugares distintos y normalmente lejanos.
RAZÓN DEL TRANSPORTE

En el contexto del transporte, es necesario identificar:

• A la persona que compra


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• En dónde compra

• Qué compra

• Cuánto compra
La ONU predice que el crecimiento demográfico
alcanzará los 8 mil 500 millones de habitantes en el El 60 por ciento de las megalópolis... Se encuentra
años 2025 en Asia.
Una estabilización poblacional con 12 mil millones El informe de la ONU sobre desarrollo humano
de personas en el año2100 indica... Que 225 personas, las más ricas del mundo,
poseen tanto como los 2 mil millones más pobres del
Cada año la población mundial crece e 100 mundo
millones lo que representa al máximo aumento en la
historia Que las tres personas más ricas del planeta tienen
activos que equivalen al producto interno bruto de los
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Hace siglo y media, había en el planeta cuatro


Centro de

48 países menos desarrollados


ciudades...con más de un millón de habitantes, en
1960 ya eran 150 y en el año 2000 llegaron al millar Las empresas transnacionales realizan entre si... El
38 por ciento del comercio mundial
En 1940 uno de cada ocho habitantes del mundo....
Vivía en ciudades. Hoy lo hace uno de cada tres En las empresas transnacionales... Se genera una
tercera parte de la producción mundial de mercancías
En 1950, menos de una metrópoli de cada tres... Se y servicios no financieros
situaba en el Tercer Mundo
Actualmente un estadounidense genera... La misma
Actualmente, ninguna de las 20 ciudades más cantidad anual de basura que mil 100 nepaleses
grandes del mundo... Se encuentra en Europa juntos en el mismo periodo
Para el año 2050 sólo Estados Unidos y Japón
estarán entre las 6 economías más grandes del mundo
pero no necesariamente en los dos primeros lugares
El contexto económico a nivel mundial
Principales economías del mundo
(En millones de dólares)

Rank País PIB Rank País PIB

1 Estados 11,667,515 15 Australia 423,741


Unidos
2 Japón 4,623,398 49 Perú 56,901
3 Alemania 2,714,418 50 Argelia 55.666
4 Reino Unido 2,140,898 59 Ecuador 25,540
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5 Francia 2,002,582 60 Kazajstán 24,205


6 Italia 1,672,302 80 Uruguay 12,325
7 China 1,649,329 100 Estonia 6,413
8 España 991,442 150 Mauritania 983
9 Canadá 979,764 182 Afganistán n/d
10 India 691,879 Bill Gates 60,000
11 Corea 679,674 Carlos 23,000
Slim
12 MÉXICO 676,497

En México un billón = 1x1012


En EUA un billón = 1x109
Fuente: World Bank julio 2004 En México un Trillón = 1x1018
Excepto Bill Gates y Carlos Slim En EUA un billón = 1x1012
INGRESO PER CÁPITA

PAÍS DÓLARES LUGAR 2003 LUGAR 2004

Luxemburgo 62,220 1 1

Estados Unidos 39,710 4 3

Suecia 35,370 7 5

Argentina 12,460 66 66

Chile 10,500 77 75
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Rusia 9,620 82 79

MÉXICO 9,590 80 80

Costa Rica 9,530 79 81

Brasil 8,020 86 86

China 5,530 119 116

Malawi 620 207 208

• En una medición más detallada del ingreso per cápita, en el 2004 México no
registró avance y ocupó la posición número 80 entre 208 naciones.
• El ingreso nacional bruto por habitante ajustado por paridad del poder de
compra considera las diferencias del poder adquisitivo del dólar en cada nación.
•En América Latina sólo mejoró Chile.
FUENTE: Banco Mundial 2004
Países como Brasil, Rusia, India, China,
Sudáfrica y México serán las economías con
mayores crecimientos en las siguientes 4 décadas.
Para mediados del Siglo XXI esas economías
serán más grandes que las del G6 (Estados Unidos,
Japón, Alemania, Francia, Gran Bretaña e Italia) La ONU delimita a la juventud entre los 15 y
los 24 años
No obstante lo anterior, sus ingreso per cápita
será menor pues su capital humano no logrará cerrar 18% de la población mundial en el año 2000
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del todo la brecha entre países ricos y pobres. era joven

La desigualdad de los ingresos en países como Lo anterior significaba 1,061 millones de los
México alcanza un coeficiente de 53 contra 24 de cuales 518 eran mujeres y 543 hombres
Japón, 60.7 de Brasil y 32.7 de Francia 41% de los desempleados son jóvenes
De los más de 6 mil millones de habitantes En los países de la OCDE los jóvenes entre
actualmente, 1.2 mil millones viven con menos de 1 15 y 16 años han consumido alcohol va del 68 al
dólar al día 98%
Para el año 2050 habrá cuatro veces más
gente vieja de la que hay actualmente
Por lo anterior a mediados del siglo XXI la
proporción de ancianos y jóvenes será igual
• ¿Qué es Globalización?

• ¿Qué la caracteriza?
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GLOBALIZACIÓN= Estrategia Económica


APERTURA COMERCIAL= Herramienta para la
globalización.
NORMALIZACIÓN= Táctica para la Globalización.
• Principios que regulan:

• APERTURA COMERCIAL

• FINANZAS
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• INVERSIÓN PRIVADA DIRECTA

• ACCESO A LA TECNOLOGÍA
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Comercio 60%
Inversiones 80%
- Homogenización de todos los
• UNIFORMIDAD DE procesos.
PROCESOS - Dificultad para diferenciar
marcas y servicios

- El cliente final o intermedio


cuenta con múltiples opciones
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• MAYOR COMPETENCIA dentro y fuera de sus fronteras.


- El mercado es en general de
los compradores

- Reducción dramática de los


márgenes de rentabilidad
• MENOR RENTABILIDAD - Búsqueda permanente de
reducción de costos
¿CÓMO ENFRENTAR ESOS EFECTOS?

‰ Condiciones de Factor
Producir donde se tanga la mayor ventaja pero siempre ir ajustando
los factores (Caso: flores y buques, Países Bajos)

‰ Condiciones de la Demanda
Si se cuenta con un mercado interno y exigente ayuda a generar un
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perfil más competitivo de las industrias en el plano internacional


(Caso: aire acondicionado, Japón)

‰ Industrias Conexas y de Soporte


A mayor capacidad industrial en la zona donde se actúa, mayores
serán las ventajas para el productor (Caso: “Cluster” calzado, Italia)

‰ Estructura de las Empresas y Rivalidad


La estructura empresarial junto con la fuerte competencia nacional
entrena a las empresas para la competencia global.

Michel Porter.
Economías desarrolladas
5.2%
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Países en Vías de Desarrollo


8.8%
Fuente: UNCTAD 2001

El Ecuador
SIGNOS DE NUESTRO TIEMPO

1. POLÍTICAS DE LIBERALIZACIÓN ECONÓMICA Y


APERTURA COMERCIAL.

2. UNIFORMIDAD DE PROCESOS
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3. REDES GLOBALES DE PRODUCCIÓN, DE TRANSPORTE Y


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DE DISTRIBUCIÓN

3.1. Intermodal
3.2. Respuesta Dinámica
3.3. Velocidad
COMPETITIVIDAD

• La competitividad pasó de los


procesos de producción a los de
distribución
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• En el mundo global, la competencia


no es entre empresas sino entre
cadenas logísticas
MODULO II
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SISTEMAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICOS


Tipos de Transporte

ƒ Los tipos de transporte más frecuentes suelen


clasificarse atendiendo a las siguientes
características:
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• Medios
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• Propiedad de los medios


• Otras clasificaciones:
¾Zonas geográficas atendidas
¾Clase de servicio
¾Régimen de carga
Consideraciones de Almacenamiento y Transporte

FORMA Y TIPO DE TRANSPORTE


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Medios de Transporte

• La mayor parte del movimiento de mercancías


se lleva a cabo a través de los cuatro medios
básicos de transporte:
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– Ferrocarril
– Carretero
– Marítimo
– Aéreo
LA TRANSPORTACIÓN DE MERCANCIAS EN MÉXICO
2003
Toneladas Porcentaje

Transporte Terrestre 416.2 54.7%


Transporte Maritimo 262.8 34.5%
Transporte Ferroviario 81.6 10.7%
Transporte Aereo 0.4 0.1%

761 100%
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Transporte Transporte
Ferroviario Aereo
11% 0%

Transporte Transporte
Maritimo Terrestre
35% 54%
Consideraciones de Almacenamiento y Transporte

CICLO LOGÍSTICO
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Características / Tipo de Transporte
• TRANSPORTE PROPIO

– Sistema rígido
– Control directo de la actividad
– Sistema de gestión complejo
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– Inversión elevada en vehículos e instalaciones


– Costes fijos altos
• TRANSPORTE CONTRATADO A EMPRESAS

– Flexibilidad en tipo de vehículo


– Menor control de la actividad
– Inversión nula
– Costes variables medios
– Necesidad de sistema de gestión en contratación
Otras clasificaciones
• ZONA ATENDIDA: Si se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos por
los vehículos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los transportes
tendrán carácter:
– Internacional
– Nacional
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– Regional
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– Comarcal
– Local
• CLASE DE SERVICIO:
– REGULAR, cuando el transporte de mercancías es realizado de forma que el servicio se ajusta a
normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas.
– DIRECCIONAL, se realiza de manera esporádica y atendiendo a las necesidades puntuales que
puedan aparecer.
• REGIMEN DE CARGA
– COMPLETA, cuando la mercancía a transportar ocupa todo el volumen disponible del vehículo.
– FRACCIONADO, caso contrario.
Selección del tipo
de transporte
• COSTE:
– Tarifas
– Coste Total
– Relación coste / servicio
• COMERCIAL:
– Imagen
– Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad
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– Experiencia. Seguridad
– Organización. Seguimiento del envío
– Tratamiento de las reclamaciones
– Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepción
• TRAFICOS:
– Distancias a recorrer
– Volumen y tonelaje por expedición y total
– Regularidad del tráfico
– Naturaleza de las cargas
– Infraestructura existente
– Plazos de entrega
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3. FORMA Y TIPO DE ALMACENAMIENTO
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CADENA DE FRIO

• La “cadena de frío” busca controlar y mantener la temperatura


establecida para el producto que se esta transportando, desde
su origen hasta su entrega final.
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• La “cadena de frío” funciona bajo el esquema de “Transporte


Integral de Productos Perecederos” que busca la combinación
eficiente de los medios de transporte más adecuados para el
control y la seguridad del embarque, tanto por tierra como por
mar.
ETAPAS DE LA CADENA DE FRÍO

ETAPA ENERGIA RESPONSABILIDAD

PRODUCCION O COSECHA

EMPAQUE Y EMBALAJE PRODUCTOR

PRE-ENFRIADO DEL PRODUCTO GASES

PRE-ENFRIADO DEL CONTENEDOR GENERADOR PORTATIL


TRANSPORTISTA
CONSOLIDAR
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(AUTOTRANSPORTE / FERROCARRIL)
Centro de

TRANSPORTE TERRESTRE GENERADOR PORTATIL

MANIOBRAS DE DESCARGA

ESTANCIA EN PUERTO TERMINAL

MANIOBRAS DE CARGA

TRANSPORTE MARITIMO GENERADOR FIJO LINEA NAVIERA

MANIOBRAS DE DESCARGA

ESTANCIA EN PUERTO TERMINAL

MANIOBRAS DE CARGA

TRANSPORTE TERRESTRE GENERADOR PORTATIL


TRANSPORTISTA
MANIOBRAS DE DESCARGA
(AUTOTRANSPORTE / FERRCARRFFERROCARRIL)
ENTREGA AL CLIENTE FINAL
Soluciones Electronicas en la
logística
• Presentar una solución para reducir los
costos asociados a las operaciones
logísticas.
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• Mediante el uso de la herramienta se logra


eficientizar la operación y la coordinación
logística.
Situación Actual
• Principal problema en las empresas:

No tienen bien definidos los Coordinación deficiente entre


procesos proveedores logísticos
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Pobre evaluación y selección de Falta de visibilidad en el


proveedores de servicio desempeño del embarque

Existen recursos Existen recursos


desperdiciados en las desperdiciados en las
operaciones de “front-office” operaciones de “back-office”
Herramientas Tecnologicas

• 3 factores de éxito: Procesos, tecnología, gente.

• Problema hoy en día: Las empresas no tienen bien


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definidos sus procesos.

• EXPIDE IT: Solución que integra los 3 factores:


Definiendo los procesos en una plataforma
tecnológica, generando y controlando la información
del día a día y realizando evaluaciones para tomar
decisiones estratégicas
MODULO III

INCOTERMS
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Objetivo:
Conocer los TÉRMINOS
INTERNACIONALES DE COMERCIO y utilizarlos
como herramienta para determinar las
necesidades del cliente
CONVENCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE LOS CONTRATOS
DE COMPRA-VENTA INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

Antes de proceder al tema de Incoterms es necesario entender su contexto,


que es el de:

• La Convención de Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra-


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Venta Internacional de Mercancías, entró en vigor en México el primero


de enero de 1989. Regula las relaciones de compra-venta entre
mexicanos o extranjeros establecidos en México y nacionales de otros
países.

• La Convención, aprobada en Viena el 11 de abril de 1980, pone a


consideración un verdadero derecho internacional sobre la compra-
venta, libre de limitaciones que le pueden imponer las legislaciones o
judicaturas muy apegadas a criterios nacionalistas o territorialistas.
ELEMENTOS CLAVE DEL CONTRATO

• Transmisión del Riesgo


• Especificación de las mercancías
• Conservación de las mercancías
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• Relacionado al tema de los usos aplicables, está el de la interpretación


de los términos comunes. La Convención no dice nada al respecto, pero
lo más conveniente es acudir a los INCOTERMS, preparados por la
Cámara Internacional de Comercio.
OBLIGACIONES DEL OBLIGACIONES DEL
VENDEDOR COMPRADOR
•Entrega de la mercancía: •Modalidades de pago:
9Fecha convenida 9Termino de pago
9Empaque y embalaje 9Lugar y Forma de pago
9Certificados diversos •Crédito en su caso
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9Medios de transporte
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•Reserva de dominio
•Instrucciones especiales
•Documentación necesaria
TRANSPASO DE RIESGO Y OTROS SERVICIOS
PROPIEDAD
•Traspaso de riesgo: •Incorporación de cualquier otro
servicio complementario
9Modalidad de entrega
9Fuerza mayor
•Transpuso de la propiedad
• Los Términos de comercio o de Compra-Venta Internacional
(INCOTERMS) son las siglas de International Commercial TERMS, los
emite la Cámara de Comercio Internacional (C.C.I/I.C.C) con sede en
Paris, su primera publicación fue en 1936, con revisiones en 1953,
1967, 1976, 1980, 1990 y 2000.

Propósito y Ámbito de los Incoterms


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• Definir las obligaciones del vendedor y del comprador


• Definir el transporte Modo y medio (s)
• Del seguro de la mercancía
• Del envase y embalaje
• De los trámites, formalidades y gastos en las aduanas (exportación,
importación).
• De las maniobras de carga y descarga
• De la inspección de la mercancía
• Notificación del vendedor al comprador de haber cumplido con sus
obligaciones (incluyendo los EDI)
Porqué usar INCOTERMS

• Los “INCOTERMS” por su precisión, exactitud, flexibilidad,


uso y aceptación cada vez mayores, son los que prevalecen en
el comercio internacional.
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• Su marco legal es internacional y se complementa con los


tratados internacionales sobre contratos y de las Cartas de
Crédito
• Las “RAFTD” tuvieron su ultima revisión en 1941, hace mas
de cincuenta años, son altamente modificables por las partes y
su marco legal es de los EUA.
INCOTERMS
•Ex Works •Carriage and Insurance Paid to
•Free Carrier •Delivered at Frontier
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•Free Alongside Ship*


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•Delivered Ex Ship*
•Free on Board* •Delivered Ex Quay* (Duty Paid)
•Cost and Freight* •Delivered Duty Unpaid
•Cost Insurance and Freight*•Delivered Duty Paid
•Carriage Paid to
* Términos marítimos y fluviales
Los INCOTERMS constan de 4
Grupos (E, F, C, D) y de 13
términos:
3- C F R
• E= Exit, en punto de salida 1- E X W CPT
• F= Free, libre (franco) de CIF
transporte/flete principal CIP
(internacional) incluido.
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• C= Cost, costo del transporte /


flete principal (internacional)
incluido
• D= Delivered, entregado en 4- D E S
destino/llegada 2- F A S DEQ
FOB DDU
• E y F: La mercancía está en el FCA DDP
país del exportador
DAF
• C y D: La mercancía está en el
país del importador o país destino
final de la mercancía.
Términos de las RAFTD
Las RAFTD no tienen grupos y consta de seis términos:
Término Ingles Español

1. - Ex* Ex -Works - En punto de Origen

2. - FOB* Free On Board - Libre o Franco a


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Bordo (LAB)
3. - FAS Vessel Free Alongside Ship - Libre al Costado del
Vessel Buque
4. - C & F* Cost And Freight - Costo y Flete

5. - CIF* Cost Insurance and - Costo Seguro y Flete


Freight
6. - Ex-Dock Ex-Dock - En muelle/En punto
de entrega
FOB, C & F (C + F, CAF, CANDF) y CIF son a punto acordado y aplican para
todo medio de transporte.
1. Identificación del producto 2. Características de la carga

a) Nombre del producto a) Tipo de carga

b) Exportación Importación b) Naturaleza de carga


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c) Código arancelario c) Peso bruto / peso neto

d) Valor agregado d) Cubicaje

e) Factor de estiba

f) Embalaje

g) Unitarización

h) Numero de unidades de
carga
3. Condiciones de Venta 4. Lugares de paso

a) Numero de embarque a) País exportador

b) Valor total del embarque b) Lugar de producción

c) Precio en fabrica (EXW) c) Lugar de embarque


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d) Precio entregado internacional

derechos pagados d) Lugares de ruptura de


(DDP) carga e interfases

e) Termino de venta e) Lugar de desembarque

f) Condiciones de pago internacional

g) Plazo de entrega y fecha f) Lugar de entrega

de embarque g) País importador


‰ Ahorros monetarios
9 Flete
9 Almacenaje
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9 Financiamiento
Centro de

‰ Ventajas
9 Oportunidad
9 Calidad
9 Imagen