MANTENIMIENTO VIAL

LUNES 30 DE NOVIEMBRE
¿Qué es Ingeniería civil?
Es el arte de usar el ingenio para resolver los problemas de la sociedad, como creación de puentes, partes
estructurales, alcantarillados, etc.
GENERALIDADES
Debemos apuntar hacia el futuro, prueba de ellos son las ciudades Smart lo cual una persona puede tener cualquier
clase de información en la palma de su mano (en su celular), la clave de todo es la información, para que una ciudad
Smart funciones es la información, y no se está archivando esa información ya que la idea es almacenarla.
El ingeniero civil puede aportar a una ciudad Smart aprendiendo la inteligencia artificial, pero se debe resolver los
problemas sociales de acuerdo a nuestra realidad.

- ¿Como se puede mejorar la calidad de servicio de las vías en una ciudad?: Teniendo una buena gestión de las
carreteras
FACILITY MANAGMENT
Se le conoce así a la explotación de la construcción, teniendo las etapas de un proyecto, en la parte de inversión es
importante, y en la parte del BIM, se debe tener un trabajo colaborativo.

- Ciclo de vida del modelo BIM tenemos : Rehabilitación, diseño, análisis, análisis básico y ejecución,
construcción, mantenimiento y demolición.
Toda la información que yo genero en la parte de DISEÑO (diseño horizontal, vertical, vida útil, TPDA), todo eso sirve
en la parte de CONSTRUCCION (aquí se hacen pruebas de laboratorio, obras adicionales, etc.); incluso en la parte de
construcción existen cambios que no se identificaron en el diseño.
DIVISION DEL BIM
2D, 3D, 4D, 5D, 6D. https://www.bimtool.com/Article/12468893/Las-7-dimensiones-BIM-1D-2D-3D-4D-5D-6D-y-7D
 - En la parte del 6D tenemos : Obras de arte, puentes, drenajes, taludes, estructura de la vía, instalaciones
subterráneas, historial de mantenimiento, información del tráfico, costos de transporte.
O SEA LO QUE HACE EL MODELADO DEL BIM ES DAR UN SEGUIMIENTO CONTINUO PARA EVITAR UNA PÉRDIDA DE
INFORMACIÓN ENTRE LA CONSTRUCCIÓN Y LA OPERACIÓN.
PLANOS ASBUILT

Se debe pensar en planos digitales y paramétricos. Se tiene algunos datos informativos que se debe almacenar en un
proyecto vial:

- Constructor y fiscalizados, fecha de construcción, geometría de la vía, obras de arte como puentes,
geotécnica, hidrología, obras subterráneas, estructura de la vía, vida útil de la vía.

COMO AFECTA LA ECONOMIA AL ESTADO DE UNA VIA

Por lo general le cuesta mantenimiento del vehículo de las personas ya que la vía no esta en buen estado, en la parte
del comercio puede salir mucho dinero del país, también está la inversión, plusvalía, tiempo de transporte.

INVERSION DE VIAS

En el diseño se invierte 1$, en la ejecución 20$ y en el mantenimiento vial 60$.

RELACIONM ENTRE EL ESTADO DE LA VIA Y EL COSTRO D EMANTENIMEITNO

En pocas palabras, en una vía debo hacer un mantenimiento para que dure
más, ahí me cuesta 1$, pero si la vía está muy deteriorada puede costarme de
4$ a 5$, lo cual es mas caro.

¿COMO EVALUAR AL MANTENIMIENTO VIAL EN NUESTRO MEDIO?

De algunas informaciones levantadas, la mayoría no especifica como se hace el mantenimiento, otros dicen que solo
hacen al ojímetro, y muy pero muy poco especifican como se hace el mantenimiento mediante calculo y normas.

Luego de la explotación (o sea el uso total o que ya cumplió su vida útil) se toma una decisión si se da
mantenimiento o se derroca la estructura.

FACTORES QUE LIMITAN EL MANTENIMIENTO DE UNA VIA

La mayoría dice que no tiene dinero, otros se excusan porque no tienen material, otros dicen que es culpa del
asfalto. Esto se define como FALTA DE ORGANIZACIÓN.
TIPOS DE MANTENIMIENTO

Se tiene:

- Mantenimiento rutinario (limpieza y correcciones sencillas, limpiar maleza y desbroce), Mantenimiento

preventivo (son actividades que se hace para que el daño sea mínimo, no son de mucho costo pero alarga la
vida útil de la vía, como aditivos para poner en fisuras evitando que se trice más), Mantenimiento correctivo
(actividades para mejorar la vía como bacheos o muros de contención), Rehabilitación (mejorar la capacidad
estructural de la vía) y reconstrucción.
- ES IMPORTANTE MANTENER UN INVENTARIO DE INFORMACION CON SU RESPECTIVO COSTO DE LO QUE
SE HACE CON LA VIA, PORQUE PUEDO GASTAR MAS PLATA HACIENDO MANTENIMIENTO EN UNA VIA (A)
QUE EN LA VIA (B).
- Puedo estudiar y ver que la vía (A) gasto mucho, y puedo tomar decisiones en hacer una sola inversión

OPTIMIZAR EL COSTO DEL TRANSPORTE

- Costos asumidos por el estado: o sea ahorrar dinero del Estado o invertir poco
- Costos generados sobre el usuario: hacer que la gente gaste menos dinero en el vehículo.

LUNES 7 DE DICIEMBRE
Por cada 1 dólar en diseño, se gasta 20 en construcción y 60 en mantenimiento.
Lo que debo cuidar en este grafico es que no debo hacer inversiones muy seguidas en la vía porque puede ser
cansado, sino que hay que estudiar bien la vía, para hacer una sola inversión de mantenimiento y que incluso salga
mas barato.

- Si mi vía esta del 100 al 70% solo hare mantenimiento rutinario y

preventivo
- Si esta del 70 al 50% puedo hacer mantenimiento correctivo
- Y si esta bajo el 50% puedo hacer una rehabilitación o
reconstrucción.
- NO SE DEBE HACER LA VIA Y OLVIDARSE DE LA VIA Y TRATAR DE
HACER MANTENIMIETNO CUANDO YA ESTÉ HECHO PEDAZOS, AHÍ
SALDRÁ SUPER CARO
TIPOS DE VIAS

- VIAS URBANAS: administra loas GAD municipales

- VIAS RURALES: administra los GAD provincial y GAD parroquial
- VIAS INTERESTATALES: administra el MTOP

QUE METODOS DE CONSERVACION USA LA ZONA 3

- GAD MUNICIPALES: no hay modelo de gestión, todo al ojímetro o gestión reactiva porque no hay nada
planificado ni previsto ya que solo actúa a la reacción molesta de la gente. O hacen el modelo PCI, pero eso
es solo una herramienta y no es un modelo.
- GAD PROVINCIAL Y PARROQUIAL: es casi lo mismo al anterior
- MTOP: usan el modelo de gestión llamado HDM4.

ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Partimos con la información del proyecto en donde se saca información como el tipo de suelo, TPDA, topografía etc.,
en donde se necesita para realizar el diseño vial.

Toda esa información se pasa a la construcción, en donde a veces no coinciden la información del diseño con la
información de construcción, entonces se va realizando ciertos cambios.

Luego toda esa información pasa a la operación de mantenimiento, en donde usaré para dar mantenimiento.

TODA ESTAS INFROMACIONES A VECES SE VA PERDIENDO, PERO DEBO GUARDAR TODO PARA PODER DAR EL
RESPECTIVO SERVICIO DE MANTENIMIENTO A LAS VIAS.

Dentro de la infraestructura vial tenemos:

- Taludes, drenaje, estructuras (puentes), pavimento, señalización

- TALUDES: su función es evitar que ocasiones derrumbes, para eso se debe
analizar el el tipo del suelo para que dependa la pendiente del talud, se
puede usar geomembranas, mallas, etc. TODO ESTO DEBO TENER
INFORMACION DICIENDO DE QUE KM A QUE KM DE CARRETERA HAY LOS
TALUDES

- DRENAJE (Bombeo y
cunetas): es parte del
pavimento, el cual el
bombeo debe ser del 2%
para no generar una
película de agua (acua
planic) en la carretera y así
evitar que patinen los
carros. Lo mismo de la
cuneta, pueden estar sucias
o tapadas y se empoza el
agua en la carretera.
 - ESTRUCTURA: es parte importante de una via, hay
que estudiar bien para que no exista socavación en
el rio y dañe el puente.
El aleton es importante porque proteje de la
socavacion.

Parte de una estructura también

son los MUROS, esto depende del
tipo de suelo. Mientras mas alto
sea el muro será mas complicado.

Lo que debo saber es que tipo de

muro se está usando.

- PAVIMENTO: se define la estructura del pavimento, debo almacenar información de los espesores del
pavimento, si es flexible o rígido, resultado de materiales con sus características, geometría de las cunetas, la
subrasante.
Para una via URBANA es mas complejo xq asoman las aceras, parteres, ciclo vías. Etc.

Esta información de la vía debo debo levantar información cada ciertas distancias, NO PUEDO LEVANTAR
INFORMACION DE UN PUNTO Y ESO HACER QUE ME SIRVA EN TODA LA VIA, ESO NO.

COMO SE HACE UN INVENTARIO VIAL

1) Definir el objetivo del estudio

2) Abscisado: Levantar y marcar toda la distancia de la via, y usar la parte de seguridad laboral con cascos,
chalecos, etc.
3) Levantamiento de campo: llevo todo el personal para levantar todo el inventario vial. Debo tener mucho
cuidado en la seguridad porque puede causar accidentes. Usar chalecos reflectivos.
4) Trabajo en oficina: llevar a la computadora todo lo levantado usando varios software y sea registrado en un
programa

Se tienen los siguientes equipos:

- Odómetro: para medir longitudes y distancias largas

- Flexómetro o cinta
- Lápiz y borrador
- Fichas, tablas u hojas, o celular: hay que llevar suficiente para no volver a la ciudad y traer mas hojas.
- Cámara topográfica, GPS,
- Pintura o tiza o cosa que se pueda rayar
 - EPP
- Si se tiene oportunidades se puede llevar un DRON y hace todo el trabajo

VIA DE RIOBAMBA AMBATO, ESCOGEMOS 5 O 6 KM, (el jefe de grupo ponerse de acuerdo para que escoja un un
tramo de via) se coloca el muñequito y vamos levantando toda la parte vial, registrar intersecciones de vía con las
abscisas, con otra app voy sacando anchos de carretera, tipos de cuneta, taludes (de que tipo), NO HACER TIPO DE
SUELO PORQUE NO SE PUEDE.

Levantar en Excel para hacer una ficha.

- Todo lo levantado lo llevamos a AUTODESK INFRAWORKS, ver tutoriales. La idea es ir armando lo que no
se encuentra en la vía como taludes, cunetas, puentes, etc.

LUNES 14 DE DICIEMBRE
UNIDAD 2 – DIAGNOSTICO DEL ESTADO DE VIAS, INSPECCION
INSPECCION

Toda esta lista puede reemplazarse con celulares, software, inteligencia artificial,
drones, etc.

En la parte de la seguridad no solamente se debe hablar de EPP sino también de

bioseguridad.

El problema cuando se tiene tecnologías es que la gente pierde su empleo porque

senecesita menos trabajadores

PROCESO PARA DIAGNOSTICO DE UNA VIA

- En la parte de seccionar las vías debe hacerse

porque se puede pasar de 4 carriles a 2 carriles
entonces la sección cambia, incluso se secciona en
función del TPDA.

- Hacer las check list de todo lo que se va cumpliendo

en todo este proceso, porque a veces se les da las
EPP y no se ponen. Por lo tanto hay que ir
controlando y no tener problemas porque la CULPA
VOY A TENER YO.

PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO EN CAMPO

- Se debe absicar (0+000)

- Definir las unidades de muestreo
- Indicar el sentido de avance (si es de norte a su, etc.)
- Levantar la información de campo, viendo las fallas que tiene la vía
 - Realizar un esquema de los deterioros que se tiene en la vía

ESQUEMA BASICO DE FICHA DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACION

Se debe tener esta ficha como puntos mínimos para poder

levantar la información que se necesite.

Es obvio que se puede aumentar la información.

En la segunda tabla pongo el tipo de falla que tiene la via, y la

severidad puede ser (alta, media, baja), y las dimensiones
pueden ser en metros líneas o m2.

LEER CATALOGO DE MOODLE DONDE PUEDO CATALOGAR LA

SEVERIDAD DE ALTO, MEDIO O BAJO, XQ PARA UNA
PERSONA PUEDE SER DE SEVERIDAD ALTA, Y A OTRA PUEDE
SER MEDIA.

Al reverso de las fichas, esta una hoja llena de puntos, a la parte izquierda de la hoja está una especie de regla con
números (esto sirve para poner la longitud de la via y voy poniendo de 5m en 5m, por ejemplo levanto información
de una via de 100m).

O sea en la parte reversa de la hoja dibuja la carretera mas o menos a escala para ir dibujando a que longitud están
las fallas.

DEFINICION DE MUESTRA

- Dimensión de la unidad de muestra: para asfalto debe tener un ancho máximo de 7.3m, y el área de
muestreo debe ser de 93m2 a 230m2.
Para concreto se trabaja con anchos máximo a 7.6m, el área de muestreo debe ser por losas, máximo 8 losas

Por ejemplo tengo una via de asfalto de 2km con 6.8m de ancho. Entonces saco el área (2000*6.8=13600m2 / 230m
de ancho máximo que se permite, entonces tengo 59.13 unidades que debo tener para levantar la carretera.

AHORA ESTOS VALORES DEBO REDONDEAR YA QUE CUANDO HAGA LAS ABCISAS EN EL CAMPO DEBO TRATAR DE
PONER ENTEROS.

- Numero mínimo de unidades de muestreo: se t

- Selección de las unidades de muestra: cuando ya tenga el numero total de unidades d emuestra, debo
escoger muestras, pero debo elegirlas por separado, para eso tengo la FORMULA i=N/n. Entonces N es el
numero total de unidades de muestreo, n es el numero de muestras, el valor que me salga redondeo
siempre al entero inferior.
- Selección de muestras adicionales:

NOTA:

DETERIORO DE VIAS

- Edad de la via o vida útil

- Deficiencias o errores de diseño
- Calidad de la obra (materiales y métodos empleados)
 - Flujo vehicular o composición del transito (o sea existe mas flujo vehicular de lo normal y se daña la via)
- Factores geotécnicos
- El clima
- El agua (por eso los bombeo y cunetas deben estar en buen estado para que se drene el agua muy bien)
- Ineficiente gestión de mantenimiento.

PONTON
- Es un puente aproximadamente de 3 a 10 m de largo. Se diferencia d ellos puentes normales ya que
estos superan los 10 de longitud.
TAJEA
- Es una arco o túnel pequeño que sirve para dar paso al agua debajo de un camino.
BADEN
- Es una zanja que se forma intencionalmente para dar paso a pequeñas corrientes de agua en una
carretera de un extremo a otro de la vía en forma transversal

LUNES 21 DE DICIEMBRE
CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se divide 4 en grandes familias, y ahí se tiene varios tipos de fallas.

- La falla de cocodrilo, es una especie de mallado

- El reflejo de juntas, es cuando se pone asfalto encima del pavimento rígido, y
como hay juntas en el pavimento rígido se refleja esa especie de rotura por las
juntas.
- El de bloque es como de cocodrilo peor el mallado es más grande. Se puede
corregir con sello asfáltico, ya que depende de la severidad si es bajo, medio o
alto, o en tal caso si es severidad alta se pone otra capa de asfalto.
- Las roderas, se va generando unas huellas porque es visible en vías con
transporte pesado, es como se parte del pavimento se hunde por las llantas.
- Corrugación, cuando se tiene vías en bajada cuando frenan los carros y produce fricción en vías.
- Exudación, cuando se tiene una película de agua sobre la vía, o cuando hace mucho sol.
- Deterioro, se genera un destrozo de vías por los deslaves
- Bache, se considera un deterioro.

Se necesitan saber formas de saber reconocer en las vías, porque para unas personas pueden ser un tipo de falla y
para otra persona puede ser otro tipo de falla, esto depende de la apreciación.

Para determinar una falla, se necesita 2 aspectos:

- Severidad, ósea en que estado está el daño, ALTO,

MEDIO, BAJO
- Dimensiones, que tan grande es la falla

CLASUFUCACION DE FALLAS EN PAVIMENTO RIGIDOS

- grieta por contracción, cuando la losa es muy larga

entonces se fleja la losa del concreto y se fisura.
CAUSAS PSOIBLES DE DAÑO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCION