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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA


DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL


FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN


INTERNA

GRUPO N° 01

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 02

PRUEBAS PARA
TÍTULO: VERIFICAR EL ESTADO
MECÁNICO DEL MOTOR

INTEGRANTES:

- Ambas Guañuña Juan Gabriel


- Lasluisa Albán Welingtón Lenin
- Mejía Almeida Irvin Daniel

FECHA DE REALIZACIÓN: Martes, 30 de junio de 2020.


FECHA DE ENTREGA: Martes, 7 de julio de 2020.

CALIFICACIÓN: / 10
Informe Práctica 2
____________________________________________________________________________________________________ _____________________

Pruebas para Verificar el Estado Mecánico del Motor.


Ambas, Juan 1; Lasluisa, Lenin2 ; Mejía, Irvin 3

1, 2,3
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: El presente informe realiza un estudio de las pruebas para verificar el estado mecánico del motor, mediante
videos demostrativos de los pasos para realizar dichas pruebas. Para este estudio se empezó observando la prueba de
compresión, lo primero es encender al motor hasta llegar a una temperatura normal de funcionamiento luego proceso
a quitar el fusible de la bomba de gasolina para que se apague, deshabilito el sistema de encendido (ignición) para
que no entregue chispa a la bobina y trabajar a gusto. Esperamos 15 minutos para que se enfrié el motor y procedemos
a sacar los cables y las cuatro bujías para realizar la prueba de compresión. Con la ayuda de un compresímetro se
toma la compresión del primer cilindro y se anota los valores hasta obtener la compresión de los cuatro cilindros. Es
importante tener los datos del fabricante de cuáles son los rangos de compresión por cilindro. La lectura más baja no
debería variar más del 10% de la más alta y se dice que es aceptable una pérdida de hasta el 20% de las presiones
medidas con respecto a la indicada por el fabricante.
Para saber si los anillos están gastados se coloca unas gotas de aceite porque a través de la viscosidad se puede hacer
el sellado del motor. Para realizar con mayor precisión cuales son causas por las que se tiene valores de compresión
bajos se realiza la prueba de fugas, mediante la utilización de un comprobador de fugas, capaz de inyectar aire a
presión en los cilindros que se comprueban [3]
Por último se realiza el análisis de bujías la cual consiste en analizar el color, la separación y los depósitos encontrados
en la zona de combustión de una bujía se puede determinar el estado general de un motor y diagnosticar muchos
problemas.[3]
Palabras clave: motor, compresión, fugas, bujías, válvulas.

Tests to Verify the Mechanical State of the Engine.


Abstract: This report carries out a test study to verify the mechanical condition of the engine, through demonstrative
videos of the steps to carry out tests. For this study the compression test began to be observed, the first thing is to
control the engine until it reaches a normal operating temperature, then the process of removing the fuse from the
gasoline pump so that it turns off, disabling the ignition system ( ignition) so that it does not give spark to the coil
and work at ease. We wait 15 minutes for the engine to cool and proceed to remove the wires and the four spark plugs
to perform the compression test. With the help of a compressometer, the compression of the first cylinder is taken
and the values are recorded until the compression of the four cylinders is obtained. It is important to have the data
from the manufacturer of modifications are the compression ranges per cylinder. The lowest reading should not vary
more than 10% from the highest and a loss of up to 20% of measured pressures is said to be acceptable from that
indicated by the manufacturer.
To find out if the rings are worn, put a few drops of oil because through the viscosity you can seal the motor. In order
to carry out with greater precision any causes for which there are low compression values, the leak test is carried out,
by activating a leak tester, capable of injecting pressurized air into the cylinders being tested [3]
Finally, the spark plug analysis is carried out, which consists of analyzing the color, the separation and the deposits
found in the combustion zone of a spark plug, the general condition of an engine can be determined and many
problems can be diagnosed. [3]

Keywords: Engine, compression, leaks, spark plugs, valves.

1. OBJETIVOS

1
Comprobar el estado mecánico del motor mediante la
realización de pruebas de compresión y análisis de bujías,
• Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su estableciendo las posibles causas del mal estado si es el
funcionamiento para realizar las pruebas de compresión y caso.
análisis de bujías.
• Analizar la efectividad de las pruebas de compresión,
análisis de bujías para determinar el estado del motor.

juan.ambas @epn.edu.ec, welington.lasluisa @epn.edu.ec,irvin.mejia @epn.edu.ec

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2. MARCO TEÓRICO CASO 3: El probador de compresión registró unos valores


diferentes para cada cilindro: Este resultado puede ser
Medición de la compresión normal o pudiera provocar problemas en el rendimiento del
Para la verificación del estado mecánico de un motor de motor. [1]
combustión interna se pueden realizar 3 tipos de pruebas:
- Prueba de compresión. El siguiente paso ahora es calcular que el valor más bajo
- Prueba de fugas. esté dentro de un rango específico del valor más grande.
- Análisis de bujías. La regla general a seguir es que el valor más bajo de
compresión no puede variar más del 15% del valor más alto
Prueba de compresión (que se obtiene de la prueba de compresión). Si un cilindro
La compresión del motor es la presión obtenida en las tiene un valor de compresión por debajo del 15% del valor
cámaras de combustión cuando el pistón o émbolo alcanza más alto, entonces ese cilindro se puede considerar muerto.
el Punto Muerto Superior- en otras palabras es la presión [1]
que se alcanza dentro de la cámara de combustión en su Prueba de fugas
menor volumen. [1] Para saber con mayor precisión cuál o cuáles son las causas
por las que se tiene valores de compresión bajos, se procede
Procedimiento para la medición de la compresión de a realizar otra prueba que se la conoce con el nombre de
un motor prueba de fugas, mediante la utilización de un comprobador
de fugas, capaz de inyectar aire a presión en los cilindros
1. Calentar el motor hasta que alcance la que se comprueban. Este comprobador puede conectarse a
temperatura normal de operación. una red de aire comprimido o compresor y disponer de una
2. Apagar el motor y con cuidado de no quemarse válvula reguladora de la presión para que se inyecte el aire
desconectar el cable de alta tensión de la bujía en el cilindro y una escala graduada, en la que pueden leerse
No. 1, la primera de la izquierda. los porcentajes de fuga que se producen. Con el pistón del
3. Desconecta los 4 inyectores de sus conectores cilindro que se comprueba en el P.M.S., es decir finalizada
eléctricos. Esto evitará que la computadora la etapa compresión, se inyecta aire a una presión de 7 a 8
inyecte gasolina en los cilindros mientras se kg/cm2 por el orificio de la bujía. El comprobador deberá
realiza la prueba de compresión. indicar una fuga inferior al 20% (cuando se estabilice el
4. Remueve las 4 bujías. Colócale etiquetas a los manómetro). Si fuese mayor el porcentaje, quiere decir que
cables de alta tensión (con los números de los el motor requiere ser intervenido.
cilindros) antes de removerlos. El punto de fuga puede ser localizado por el ruido que se
5. Instala el probador de compresión en el agujero produce el escape del aire, que sería escuchado con mayor
de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el intensidad, si se aumentara la presión de inyección, pero
probador de compresión a mano solamente. No esto último no debe realizarse ya que puede dañarse o tipos
uses ninguna herramienta (como una llave) para de elementos del motor, por lo que es mejor ayudarse con
apretarla. un estetoscopio. [3]
6. Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que
la aguja del medidor deje de subir. Análisis de bujías
7. Anota en un papel, el valor máximo que registró
la aguja del manómetro del medidor de Analizando el color, la separación y los depósitos
compresión y el número del cilindro. Alivia la encontrados en la zona de combustión de una bujía se puede
presión del manómetro y remuévelo del agujero determinar el estado general de un motor y diagnosticar
de bujía. Ahora, repite los pasos 5 al 7 en los muchos problemas. [3]
cilindros restantes. [2]
Analizando los resultados de la prueba: 3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS

CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en Marca Chevrolet


todos los cilindros: El motor no va a prender si los cilindros Modelo AVEO
están con 0 PSI de compresión. Puedes concluir que esto se
Capacidad 1.6 Ltrs
debe a uno de los siguientes problemas:
• La correa de distribución (banda del tiempo) Kilometraje 5485 km
se reventó. Valores de compresión
• Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se Medida Medida Medida
quemó. # Cilindro Promedio
1 2 3
CASO 2: Los 4 cilindros registraron una compresión de 1 140 145 140 142
100 PSI o menos: Este resultado te indica que el motor está 2 145 150 145 147
con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor 3 145 150 140 145
de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal
sería de 120 PSI. 4 140 150 150 147

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está funcionando el motor, en esta bujía se logra


4. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE VALORES DE presenciar que el aislante del electrodo central posee un
COMPRESIÓN color marrón claro el cual indica que está quemando de
forma adecuada, lo que quiere decir que el sistema de
a) Comparar los resultados de valores de compresión con admisión y el sistema de encendido funcionan
las especificaciones del fabricante. correctamente.
Multiplico 0.10 (10%) por el valor más alto: 147*0.10.
esto da 14.7 y lo redondeamos a 15.
A continuación restamos 15 de 147-15=132
Ahora se sabe que el valor de compresión más bajo
posible es: 132 PSI.
El fabricante específica que en los 4 cilindros debe existir
un rango de compresión entre 140 a 180 PSI comparados
con los valores de compresión experimentales está dentro
del rango aceptable así como también del 20% de las
presiones medidas con respecto a la indicada por el
fabricante.

b) Relacionar el diagnóstico con el kilometraje.


Los valores de compresión están dentro del rango
aceptable debido a que el automóvil apenas lleva recorrido
un poco más de 5 000 km además de acuerdo al
kilometraje se realiza un mantenimiento preventivo cada
5 000 y 10 000 km de recorrido.

c) Diagnóstico del motor.


El compresímetro registró unos valores diferentes para Fig. 2. Bujía C2.
cada cilindro. Este resultado puede ser normal o pudiera
provocar problemas en el rendimiento del motor. El En la imagen de la bujía 2 se logra observar muy
diagnóstico del motor es aceptable porque está dentro del claramente que se encuentra en el contorno central del
rango de compresión especificada por el fabricante, electro un color rojizo que predomina por lo cual esto nos
aunque su baja compresión a comparación del máximo indica que existe un exceso de aditivo en el combustible,
que es 180 PSI se deba a que el motor tiene ya establecido además de presentar en el electrodo de masa un deterioro
su recorrido y la compresión baja por el desgaste de las excesivo de la bujía.
piezas en rozamiento: pistones, cilindros y anillos.

5. En base a la teoría presentada, realice el análisis de


cada una de las bujías, basándose en las fotografías
tomas y además indique recomendaciones a los síntomas
presentados.

Fig. 3. Bujía C3.


En la bujía 3 se logra observar que contiene depósitos de
aceite, por lo cual esto nos indica que el motor tiene algún
deterioro en aros y está subiendo aceite a la cámara de
combustión, esto produce fallas de encendido y fallas de
potencia.
Fig. 1. Bujía C1.
En la imagen de la bujía 1 se logra visualizar el estado en
el que se encuentra la bujía y además el estado en el que

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afectado por la pérdida de presión atmosférica en función


de la altura esto hace que se genere una pérdida de
potencia en el motor, es por tal razón que en la actualidad
el motivo para ser tratada dicha falla es mediante el tipo
de combustible. A continuación, en la gráfica se logra
visualizar como la potencia tiene una disminución en
función con el incremento de la altura.

Fig. 4. Bujía C4.


En la imagen de la bujía 4 se observa que presenta un color
marrón claro el aislante del electrodo lo que nos indica
que el sistema de admisión y el sistema de encendido están
operando correctamente.

6. INVESTIGACIÓN
6.1 ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de
compresión?

Los problemas que puede ocasionar un motor con Fig. 5. Variación de la potencia en función de la altura.
inconvenientes de compresión son los siguientes: [7]
➢ Un elevado consumo de aceite.
Un vehículo con motor de excelente estado debe estar
➢ El automóvil presentara una baja potencia.
entre el rango de 170 Psi a 185 Psi, si estos valores fueran
➢ Al momento de encender el motor por las mañanas y
con el motor en frio se volverá más complicado el mucho mayores lo más recomendable y necesario seria de
acudir a un mecánico de confianza para que pueda revisar
arranque.
el motor.
➢ Presentará un excesivo consumo de combustible.
➢ No podrá pasar la revisión el vehículo debido a que
6.4 ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto
la prueba de contaminantes presentará
funcionamiento del cigüeñal?
inconvenientes.
➢ Presentará ruidos el motor.
Pruebas de ovalación y conicidad
6.2 ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos Se mide con la ayuda de un micrómetro en los puntos A,
en el caso de no tener el valor de compresión dado por B, C, D (figura 6) del muñón.
el fabricante
Al no tener los valores de comprensión dados por el Medición con calibrador puente
Se toma las mediciones en varios puntos para proceder a
fabricante se considerará de manera adecuada un valor
compararlas con el catalogo del fabricante.
considerado específicamente el cual se da usualmente de
120 Psi en el cual se considera una compresión buena.
Medidor de deformación
Bajo esta consideración al comparar el valor de 120 Psi
con los valores que se obtuvo en la práctica se puede Demuestra si existe flexión en las nervaduras del cigüeñal
considerar que el vehículo posee una buena compresión en un rango de cada 90º, cuando se hace el giro del
dando como resultado que el vehículo funciona en buenas cigüeñal lentamente.
condiciones y con total normalidad, pero cabe recalcar
que al comprar dichos valores con los datos exactos del Prueba de dobladura
Con la ayuda de un micrómetro de esfera ubicado en el
fabricante podría variar la interpretación de manera
muñón principal, se quitan las tapas de los cojinetes y se
diferente acerca del estado en el que se encuentra el motor.
hace girar al cigüeñal lentamente.
6.3 ¿Cómo varía la compresión de los motores dependiendo
Rectificación de cigüeñal
de la altura de funcionamiento y cuáles son los valores
Se lo realiza en sitios estratégicos cuando el cigüeñal lo
de compresión más comunes en los motores de
necesita.
combustión interna?
Se puede decir que la compresión no depende de la altura
si no que depende de su geometría, Por lo cual esto se ve

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Comprobación de juego longitudinal 6.6 ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la


Se lo puede realizar de dos formas distintas_ con compresión entre cada cilindro de un motor?
comparador de caratula o con calibrador de hojas.
Se instala el comparador desde un punto en el cigüeñal La presión registrada en cada uno de los cilindros debe ser
para luego aplicar una carga axial al cigüeñal ubicado en muy similar para cada uno de ellos y coincidir con la
el bloque, y se compara la medida obtenida con la dada especificación dada por el fabricante del motor. La
por el fabricante. diferencia de presión no debe ser mayor al 10%.

6.7 ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en motores


usados y a partir de qué porcentaje se considera que el
motor está en mal estado?

Los valores admisibles de porcentaje de fugas van desde


el 10% hasta máximo del 25%.
Entre 0-10% indicara que el porcentaje de fugas se
encuentra dentro de los parámetros normales dados por el
fabricante.
Entre el 10%-40% se indica que el porcentaje de fugas
superan el límite del rango de los parámetros dados por el
fabricante, alrededor del 25% ya se tienen reducciones
considerables en el rendimiento. [4]

6.8 Analice que tan efectivas son las pruebas de compresión


y de fugas, mencione algunos procedimientos que
utilizan en el día a día para engañar a quién realiza estas
pruebas.
Fig. 6. Verificaciones periódicas al cigüeñal [2] Las pruebas de compresión de un motor en la actualidad
se las puede adulterar de manera fácil, los procedimientos
más comunes realizados a estas pruebas son el cambio de
6.5 ¿Influye la forma de la cámara de compresión lubricante por uno con una mayor viscosidad o agregar un
(combustión) en el valor de la compresión de un aditivo para sellar instantáneamente hendiduras de esta
motor? forma la medición de compresión cambiara aumentándose
La forma y geometría de la cámara de combustión considerablemente hasta que en un punto se pierda las
influye directamente en el valor de la compresión de propiedades del elemento añadido.
un motor de combustión interna debido a que el índice
de compresión se lo asocia a la presión de compresión 6.9 Explique ¿cómo realizar la prueba de compresión en un
ya que este se obtiene de dividir el volumen existente motor diésel?
en la cámara de combustión con el pistón en el punto Para realizar la prueba de compresión en un motor diésel
muerto inferior por el volumen que existe en esta se debe como primer paso desconectar la bomba de
cámara cuando el pistón se encuentra en el punto gasolina, de esta manera se garantiza que no se mal gaste
muerto superior. [4] el combustible durante la prueba. Se enciende el motor
𝑽+𝒗 hasta que alcance su temperatura normal de
𝒓𝑪 = funcionamiento.
𝒗
Donde: Para realizar esta prueba existen dos orificios en la culata
rC: Relación de compresión. por los cuales se pueden tomar la lectura de compresión,
V: Cilindrada unitaria. dichos orificios son donde van instaladas las bujías de
v: Volumen de la cámara de combustión. precalentamiento o los inyectores en cualquiera de estos
dos orificios puede ir instalado el manómetro de
compresión o llamado compresímetro, es indispensable
que debe ser específico para motor diésel debido a que el
compresímetro de un motor a gasolina no soportaría la
presión de compresión generada de un motor diésel. Una
vez instalado el compresímetro se procede a accionar el
motor y tomar las mediciones respectivas para cada
cilindro y se deja aliviar la presión que hay en la
herramienta. [4]

Fig. 7. Compresión en un cilindro de un motor.

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• Se logro visualizar de manera correcta el


7. CONCLUSIONES procedimiento para proceder a realizar una prueba de
Ambas Juan compresión en un vehículo, además del equipo
necesario y materiales a utilizarse cabe mencionar
• Se concluye que los valores de compresión son que también se determinó las diferentes secciones
aceptables ya que están dentro del rango de los donde se debe tener mucho cuidado y precaución para
valores especificados por el fabricante, estos no
que de esa manera no exista ningún error y se evite
presentan valores menores a 140 PSI.
realizar daños en el funcionamiento del motor.
• Según aumenta el kilometraje los valores de
compresión van a variar de su valor estándar ya que • Se determino que los problemas de compresión de un
en su uso se desgastan piezas debido al rozamiento, vehículo en el motor se originan por diferentes
estas se pueden presenciar en pistones, cilindros y motivos como lo son el kilometraje los años de
anillos. utilidad los diferentes tipos de usos que se dan
• El valor de compresión más bajo posible es 132 PSI mediante el dueño y además de influir diferentes
al comparar este valor con mis datos está dentro de parámetros como la altura y la presión atmosférica.
los aceptable ya que el menor es 142 PSI por lo tanto • Se concluye de manera correcta las diferencias y tipos
este resultado es bueno. de bujías que se puede obtener de un vehículo que ya
tenga un largo tiempo de uso de manera visual en el
Lasluisa Lenin cual solo observando las bujías se puede determinar
si el motor esta fallando o se necesita mantenimiento
• Las mediciones obtenidas de compresión en cada uno y además si es momento de un cambio de bujías.
de los cilindros del motor analizado, da como
resultado una aceptación para cada uno de ellos 8. RECOMENDACONES
debido a que el fabricante del vehículo da un valor Ambas Juan
referencial de compresión de 140 psi y las mediciones
obtenidas no varían en el 10 % del valor referencial, • Hay que tener en cuenta desconectar el sistema de
también el kilometraje recorrido indica que el encendido (ignición) y el fusible de la bomba de
vehículo aún no ha sufrido un desgaste notorio en sus combustible debido a que al momento que se
elementos para que el valor de compresión varié de encienda el vehículo el inyector va a mandar
acuerdo al valor referencial. combustible dentro de la cámara lo cual esto no es
requerido para hacer la prueba de compresión.
• Las bujías presentadas mediante su análisis permiten • Se debe desconectar las cuatro bujías para proteger el
determinar el estado general del motor del vehículo sistema de encendido y la batería. Lo que interesa es
dado y diagnosticar problemas, en este caso la bujía analizar de cilindro a cilindro él se dice que el motor
1 y 4 operan dentro de las especificaciones del rango debe trabajar en vacío.
térmico, la bujía 2 se la debe reemplazar por una • Se recomienda al analizar un motor bus el valor de
adecuada ya que esta muestra un indicativo de haber compresión estándar por cilindro del fabricante.
usado aditivos en el combustible, por la bujía 3 se
aprecia que habido un exceso de aceite dentro de la Lasluisa Lenin
cámara de combustión. Por medio de esta
interpretación se verifica daños e imperfecciones del • El manómetro de compresión o también llamado
motor lo que ayuda a corregirlos a tiempo. compresímetro, es indispensable que sea específico
para el motor diésel debido a que el compresímetro
• Otra prueba que ayuda a detectar imperfecciones con de un motor a gasolina no soportaría la presión de
más precisión en los cilindros lo que afecta el valor compresión generada de un motor diésel.
de compresión, es la prueba de fugas que se inyecta
aire a presión y con la ayuda de un manómetro e • Para el inicio de la prueba de compresión se debe
inspección visual y auditiva se logra determinar por desconectar los inyectores de combustible, a su vez
donde fuga el aire y corregir los problemas retirar las bujías de forma precavida y nunca hacerlo
encontrados. cuando el motor este caliente para evitar daños en las
mismas y deshabilitar el sistema de encendido.
Mejía Irvin
• Llevar al motor a la temperatura de operación.
• Se concluye que es importante realizar la prueba de Arrancar el motor y medir de forma adecuada la
comprensión en el auto debido a que permite saber en presión en cada cilindro hasta que la aguja del
que condicione se encuentra el motor, sin embargo, manómetro se detenga, si no se está seguro de tener
no es la prueba que indique con mayor exactitud el datos correctos es recomendable volver a realizar de
estado en el que se encuentra el motor esto se debe a nuevo la prueba para eliminar posibles errores en la
que no es tan precisa en la interpretación de dichos toma de mediciones de la compresión de cada
valores. cilindro.

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Mejía Irvin

• Se recomienda tomar mucha precaución al momento


de sacar las bujías, ya que de esa manera se podrá
evitar algún daño en la parte del electrodo.
• Al momento de colocar el manómetro es importante
tener mucho cuidado y percatarse que este de manera
correcta, esto con el propósito de que no exista fugas
de aire el cual no permitan la obtención de datos
correctos a obtenerse.
• Es importante y recomendable tomar más de una
medida con el manómetro, para que de esa manera se
logre obtener resultados más precisos y con una
mayor confiabilidad.
• Se recomienda tener mucho cuidado al momento de
retirar cada una de las piezas y hacerlo de manera
correcta para que al momento de colocar de nuevo se
lo haga de la misma manera que se las extrajo y así
tratar de evitar que existan fallas en el
funcionamiento del motor.

BIBLIOGRAFÍA

[1] AutoDaewooSpark. Medición de la compresión de los


cilindros del motor. Obtenido de:
https://www.autodaewoospark.com/medicion-compresion-
cilindros-motor.php (Julio, 2020)

[2] Abraham, T. Cómo Probar La Compresión Del Motor.


Obtenido de: https://autotecnico-
online.com/toyota/1.6L/probando-compresion-del-motor-1
(Julio, 2020)

[3] Javier, V. (2020). Guía de prácticas Laboratorio de


Sistemas Automotrices. Escuela Politécnica Nacional, Quito,
Ecuador.

[4] Parari, D. (2014). Como probar la compresión de un motor.


Obtenido de: https://es.slideshare.net/davidparari/cmo-probar-
la-compresin-del-motor. Quito, Ecuador. (Julio.2020)

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718-07642006000500005

[6] Omar. (2013, Noviembre 8). Mecanicabasica. Retrieved


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https://mecanicabasicacr.com/automovil/compresion-muy-
baja-en-el-motor.html

[7] Omar. (2015, Marzo 29). mecanicabasicascr. Retrieved


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https://mecanicabasicacr.com/motor/prueba-de-fugas-a-los-
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