EL COJINETE.

 
En cuanto al mantenimiento de los rodamientos, cada uno tiene sus pequeñas recetas propias
Para lubricar
1. Coloque una gota de grasa entre cada bola, pero no demasiado,
2. Poner el anillo de seguridad,
3. Hacer girar los rodamientos sobre su eje para eliminar el exceso de grasa y retirar el exceso
con un paño.
EL BULÓN.
Un bulón, también conocido como un pasador, un perno de acero endurecido, que conectael pistón
de un motor a una biela. El pasador del pistón es hueco para reducir el peso y semantiene en su
lugar con una serie de métodos diferentes. La mayoría de valores de fábricadiseños pasador del
pistón se basan en un ajuste presionado con el pasador del pistón que sepulsa en la barra de
conexión. Pistones de alto rendimiento suelen ser en su lugar con clipsmetálicos o los botones de
aluminio. Al instalar un nuevo pasador del pistón, es imperativoque el pasador de ser engrasado en
el que pasa a través del pistón. La falta de lubricaradecuadamente el pasador del pistón se traducirá
en un pistón se incautaron de casi todo eltiempo. El calor generado por la rotación de la biela en el
pistón provoca un alfiler seco olubricado adecuadamente a caer en el pistón. Esto hará que el motor
se bloquee cuando elpistón se acopla al eje del pistón. Roto las bielas y hasta un bloque de motor
roto podríatambién dar lugar.Mientras que la mayoría de los bulones de valores son de acero
templado, muchasaplicaciones de alto rendimiento utilizan pernos de acero para herramientas. Estos
pernosde acero para herramientas son las más fuertes y más durables disponibles y puedensoportar
una alta potencia ultra. El uso de materiales de alta calidad permite también lasclavijas de acero para
herramientas de pistón para ser muy ligero. Esto ayuda a la capacidaddel motor para acelerar a un
ritmo mucho más rápido que un motor igualmente preparadosequipados con pernos de pistón más
pesado.Mientras que la mayoría de los pistones se vende completo con bulones incluidos, algunosde
los pistones de competición de más alta calidad se venden sin alfileres. Esto permite queel
constructor de motores para la compra del paquete del pasador del pistón que mejor seadapte a las
características de construcción del motor. Casi todos los fabricante de motoresprofesionales de todo
el mundo tiene una manera única de reunir a los motores, la mayoríaestará de acuerdo, sin embargo,
que bulones completamente flotante son la decisióncorrecta para una asamblea el rendimiento del
motor graves.En un motor de stock, los pasadores de pistón están lubricados y refrigerados por
aceite quees salpicado o expulsados del cigüeñal en su giro dentro del bloque del motor. En
lamayoría de las condiciones de conducción normales, se trata de un diseño exitoso. En
lasaplicaciones de competición o de alto rendimiento, el fabricante del motor a menudoincorporan un
sistema de tubos dirigidos hacia la parte inferior de los pistones. Estos tubosde aceite en aerosol
directamente sobre el bulón del pistón y los jefes de pin, elmantenimiento de los esfuerzos de
lubricación y refrigeración. Al mantener los bulonesfresco, los pistones son capaces de generar la
máxima potencia sin fallo de motorrelacionadas con el calor.
CASQUILLO DISTANCIADOR.
No se debe estirar axialmente del manguito tanto como se puede, ya que la holgura ... La posición del manguito
con el vértice del cono hacia adentro hace más cómodo ... no siendo necesario el empleo de bridas
o distanciadores en la mayoría de ... Así, para el montaje, se ha de empujar el casquillo hacia adentro.
CIR-CLIP.
Un anillo de seguridad (un acrónimo de "círculo" y "Clip"), también conocido como un C-clip , anillo Seeger , el
anillo elástico o clip de Jesús , es un tipo de elemento de fijación o el anillo de retención consiste en un anillo de
metal semi-flexible con abierto termina que puede ser encajado en su lugar, en un mecanizado ranura en
un pasador de clavija o de otra parte, para permitir la rotación pero para evitar lateral movimiento . Hay dos tipos
básicos: internos y externos, en referencia a si están equipados en un orificio o más de un eje. Anillos de seguridad
a menudo se utilizan para proteger las conexiones articuladas.

CHAVETA.

Las chavetas sin tornillos de sujeción se encuentran frecuentemente muy sólidas en la ranura del eje, ya que son
mantenidas fijamente através del ajuste estrecho y del aceite.

Estas deben ser agarradas con una pinza de montaje adecuada y se levantan hacia arriba perpendicularmente.
Cuando la chaveta está sentada sólidamente, se puede posibilitar un aflojamiento de la chaveta en la ranura, por
medio de algunos golpes cuidadosos con el martillo y un mandril de metal no férrico. Los golpes deben ser
realizados solamente en sentido axial. En las ranuras salientes, se puede golpear la chaveta en sentido, de la
punta del eje.

Para las chavetas que están fijadas con tornillos de sujeción, se deben soltar primero los tornillos. Luego se
puede levantar la chaveta. Las chavetas que tienen una perforación roscada para un tornillo de desmontaje, se
pueden retirar fácilmente de la ranura.

Se enrosca un tornillo adecuado con pasador roscado largo, en la perforación. El pasador roscado presiona
contra la ranura del eje durante el giro, através de lo cual se levanta la chaveta hacia arriba.
PASADOR.
Cuerpo poroso o aparato a través del cual, se hace pasar un fluido ... mantenimiento el estado de engrase
de pasadores y bujes, lubricación de bisagras

ARANDELA DE FRICCION.

Las arandelas de material compuesto de deslizamiento en seco SKF están diseñadas para aplicaciones
en las que el espacio axial es limitado, no es posible realizar mantenimiento y puede faltar lubricante.

Así como para los cojinetes de fricción y las láminas de material compuesto, SKF fabrica de manera
estándar arandelas axiales de material compuesto en material compuesto de PTFE y POM.

HILO TORICO.
Cuando las juntas tóricas estándares no cubren todas las necesidades de mantenimiento esperadas, es habitual
recurrir al uso del hilo tórico o cordón tórico calibrado. El hilo o cordón tórico es un perfil tórico cortado a la
medida deseada y cuyas dos extremidades se unen para lograr la “junta” deseada. Estas dos partes pueden ser
pegadas mediante (1) el uso de cianoacrilato (material más conocido como Loctite®), o bien (2) vulcanizadas en
caliente. Desde JIOrings aconsejamos el uso de juntas tóricas pegadas únicamente en aplicaciones estáticas
mientras las juntas tóricas vulcanizadas se pueden montar también en aplicaciones dinámicas.

TAPA CIEGA.