Control y Gestión de Operaciones| Módulo 4

DIPLOMADO EN CONTROL Y GESTIÓN DE

OPERACIONES

Módulo 4: Gestión logística y cadena de suministro

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ÍNDICE

1. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO .................................................................... 5

1.1 EL PROBLEMA DE TRANSPORTE ................................................................................................ 9
1.2 PLANEAMIENTO DE RECURSOS DE DISTRIBUCIÓN ................................................................. 11
1.3 ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS EN UN AMBIENTE GLOBAL .................. 11

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Relacionar el concepto de estrategia con la planificación de los procesos logísticos y el

cumplimiento de objetivos.
 Identificar el control y gestión de inventarios como factor crítico de la operación en empresas
productivas.
 Reconocer herramientas estadísticas en la optimización del control de inventarios.
 Conocer los principales fundamentos en la administración y planificación en la cadena de
suministros.

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INTRODUCCIÓN
La cadena de suministro es relevante para las
empresas debido a que gracias a esta pueden
lograr una ventaja competitiva respecto a su
competencia. Para lograr esta ventaja es
necesario que los elementos que componen
la cadena de suministro estén estructurados
para cubrir las necesidades de distintos
productos y grupos de clientes.
La cadena de suministro contiene diversos
elementos que se comunican entre ellos con
el fin de optimizar los recursos y entregar el
producto y/o servicio al cliente final.
La cadena de suministro juega un rol
fundamental en una empresa, porque esta
puede afectar a las estrategias de la
empresa.
La cadena de suministro integra las diversas
áreas de una empresa, y esto permite que la
comunicación sea fluida con el fin de
optimizar los recursos existentes.
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Es relevante que las empresas puedan
controlar su cadena de suministro a fin de
aplicar mejoras continuas en sus procesos y
disminuyan sus costos.
La cadena de suministro es transversal al
rubro de la empresa, está presente en
empresas productivas, salud, retail,
supermercados, banco, laboratorios, etc.
En los contenidos de esta semana se
estudiará cómo la administración de la
cadena de suministros afecta a las
estrategias y rentabilidad de una
organización.
Posteriormente se abordarán los problemas
de transportes, planificación de los recursos
y el rol de la globalización en la cadena de
suministro.
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1. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La administración de la cadena de suministro es el conjunto de eslabones o partes involucradas de
manera directa o indirecta en la satisfacción de necesidades de un cliente o consumidor final.

La administración de la cadena de suministro es la integración de las actividades que procuran

materiales y servicios, para transformarlos en bienes intermedios y productos terminados, y
entregarlos al cliente como se muestra en la figura 1. Estas actividades incluyen, además de
compras y subcontratación, muchas otras funciones que son importantes para mantener la
relación con proveedores y distribuidores.

La administración de la cadena de suministro contiene los elementos que se indican en la figura 1.

1. Proveedores.
2. Fabricantes.
3. Transportista.
4. Almacenista.
5. Distribuidores.
6. Vendedores
7. Consumidor final.

El objetivo es construir una cadena de suministro que se enfoque en maximizar el valor para el
consumidor final.

Proveedores
Consumidor
de materias Fabricantes Transportististas Almacenistas Distribuidores Vendedores
Final
primas

Figura 1. Eslabones de la cadena de suministro.

Fuente: Material elaborado para el diplomado.

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La correcta administración de la cadena de suministro es asegurar que los flujos de materiales,

información y dinero se den con la mayor velocidad y rentabilidad posibles generando valor a cada
eslabón que interviene.

Existen las cadenas de suministro de servicios y las cadenas de suministro de manufacturas.

a) Las cadenas de suministro de servicios se enfocan en la interacción del cliente y el proveedor.

Figura 2. Cadena de suministro de servicio.

Fuente: Aquilano, 2009, p.365.

En las cadenas de suministro de servicios, los clientes cumplen una función adicional en la que
proporcionan retroalimentación al prestador del servicio. Esto genera una cadena bidireccional de
suministro de servicios que tiene varias diferencias con respecto a la cadena de suministro de
manufactura, que tiene un solo sentido.

b) Las cadenas de suministro de manufactura se centran en la creación y entrada de un producto.

Figura 3. Cadena de suministro de manufactura.

Fuente: Aquilano, 2009, p.365.

Como se puede apreciar en la figura 3 los flujos de producción siguen una única dirección, en la
que los artículos pasan de los proveedores a los clientes, están en las partes finales de las etapas
de manufactura en la cadena de suministro.

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A continuación, en la figura 4 se presenta la cadena de suministro para producir cerveza.

Figura 4. Cadena de suministro para producir cerveza.

Fuente: Heizer & Render, 2009, p. 434.

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La cadena incluye transporte, información sobre la programación, transferencia de créditos y

efectivo, así como transferencia de ideas, diseños y materiales. Incluso los fabricantes de latas y
botellas tienen sus propios niveles de proveedores que suministran componentes como vidrio,
tapas, etiquetas, contenedores de empaque, etc.

 En el siguiente enlace puede revisar la cadena de suministro

de Coca Cola :
https://www.youtube.com/watch?v=-O1O1Fo5cek

¿Cómo afectan las decisiones de la cadena de suministro a la estrategia de la empresa1?

Tabla 1. Decisiones de la cadena de suministro que afectan a la estrategia de la empresa.

1 Heizer & Render, 2009, p. 435.

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1.1 EL PROBLEMA DE TRANSPORTE

Uno de los problemas más relevantes al interior de una empresa son los costos asociados al
transporte.

Un costo de transporte es el que debe invertir una empresa en llevar mercancías de un lugar
(origen) a otro (destino).

Este costo depende en gran medida del tipo de mercancía, de la distancia y del medio de
transporte que se utilice.

Para determinar el costo de transporte existen dos opciones2:

 Transporte realizado por los propios medios de la empresa: en este caso hay que tener
en cuenta los costos de personal (conductores) y los de los elementos de transporte
(vehículos). Dentro de estos últimos se incluyen la amortización, los seguros, los
impuestos, los consumibles (combustible, neumáticos, lubricantes, etc.), las reparaciones
y el mantenimiento. Además, es preciso añadir los gastos de viaje (peajes, coste de vuelta
en vacío, tiempos muertos de espera u operaciones de carga y descarga).

 Transporte contratado a terceros: en este caso equivale al valor de las facturas de los
distintos proveedores del servicio de transporte que utilice la empresa.

El coste de transporte se puede expresar de tres formas diferentes:

 Por distancia: se divide el total del coste entre los kilómetros recorridos, con lo que se obtiene
el coste por kilómetro.
 Por peso: se divide el total del costo entre los kilogramos de peso total de la mercancía, con lo
que se obtiene el coste por kilo.
 Por bulto: se divide el coste total del transporte entre el número de palés que se desplazan
durante un determinado período.

Existen cinco formas para transportar mercancía como se indica a continuación:

 Carretera (camión): es un modo de transporte flexible porque los artículos pueden

entregarse casi en cualquier lugar de un continente. Los tiempos de traslado son buenos y
las tarifas son razonables para cantidades pequeñas a distancias cortas.
 Ferrocarril: este modo de transporte es económico pero los tiempos de traslados son largos
y están sujetos a variaciones.
 Agua: este medio de transporte posee una capacidad elevada y costos muy bajos, pero los

2 Lobato, Francisco, and Fernando Villagrá. Gestión logística y comercial, 2010.

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tiempos de traslados son muy lentos y muchas regiones del mundo no son accesibles por vía
marítima.
 Tubería: esta forma de transporte es muy especializada y limitada a líquidos, gases o sólidos
en forma acuosa. No se necesita empaque y el costo por kilómetro es bajo. El costo inicial
de construir la tubería es muy grande.
 Aire: este medio de transporte es rápido, pero muy costoso.

Ejemplo de aplicación 1: calcular el costo de transporte.

Una empresa que transporta sus mercancías a los almacenes de sus clientes tiene los siguientes
costos anuales:

- Gastos de personal (conductores), incluidos los gastos de viaje: 70780,00 €.

- Amortizaciones de los vehículos: 15670,00 €.

- Seguros de los vehículos y la mercancía: 8970,00 €.

- Impuestos sobre los vehículos: 3459,50 €.

- Consumibles y gastos de mantenimiento: 35890 €.

Si el total de kilómetros recorridos por todos los vehículos de la empresa ha sido de 348.970,
determine el coste por kilómetro del transporte de esta empresa.

Desarrollo:

Para calcular el costo de las instalaciones es preciso incluir las amortizaciones y los gastos de
reparación y mantenimiento. El costo de la amortización se determina a 10 años a cuota constante
cómo se desarrolla a continuación:

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Amortización anual = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑚𝑜𝑟𝑡𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖ó𝑛

70780+15670+8970+3459,5+ 35890
Costo por distancia = 348 970
= 0,39 €/km.

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1.2 PLANEAMIENTO DE RECURSOS DE DISTRIBUCIÓN

A continuación se describen las diversas estrategias que se llevan a cabo en la cadena de

suministro:

• Cadenas de suministro eficientes. Son cadenas de suministro que emplean estrategias dirigidas
a crear la eficiencia de costos más alta. Para lograr estas eficiencias, es necesario eliminar las
actividades que no agregan valor, buscar economías de escala, manejar técnicas de optimización
para aprovechar al máximo la producción y la distribución, y establecer vínculos de información
para garantizar la transmisión de información más eficiente, precisa y efectiva en costos en toda la
cadena de suministro.

• Cadenas de suministro con riesgos compartidos. Son cadenas de suministro que usan
estrategias dirigidas a reunir y compartir los recursos, de modo que permiten compartir los riesgos
en cuanto a la interrupción del suministro. Una sola entidad en la cadena de suministro puede ser
vulnerable a las interrupciones, pero si hay más de una fuente de suministro o si están disponibles
fuentes alternativas, se reduce el riesgo de interrupción. Por ejemplo, una compañía puede
aumentar el inventario de seguridad de su componente clave para cubrir el riesgo de una
interrupción en el suministro, y al compartir el inventario de seguridad con otras empresas que
también lo necesitan, puede compartir el costo de mantenerlo. Este tipo de estrategia es común
en las ventas al detalle, donde varias tiendas detallistas o distribuidores comparten el inventario.
La tecnología de la información es importante para el éxito de estas estrategias ya que la
información en tiempo real sobre el inventario y la demanda permite el manejo efectivo en costos
y la transportación de bienes entre los socios que comparten el inventario.

• Cadenas de suministro responsivas. Son cadenas de suministro que emplean estrategias

dirigidas a ser responsivas y flexibles en relación con las necesidades cambiantes y diversas de los
clientes. Para ser responsivas, las compañías usan procesos de fabricación sobre pedido y
personalización masiva como medio para cubrir las necesidades específicas de sus clientes.

• Cadenas de suministro ágiles. Son cadenas que usan estrategias dirigidas a ser responsivas y
flexibles ante las necesidades de los clientes, mientras comparten los riesgos de escasez o
interrupción en el suministro al unir sus inventarios y otros recursos. Estas cadenas de suministro
manejan estrategias que combinan las fortalezas de las cadenas de suministro “responsivas” y
“con riesgos compartidos”. Son ágiles porque tienen la habilidad de ser responsivas a las
demandas cambiantes, diversas e impredecibles de los clientes, al tiempo que minimizan los
riesgos de interrupciones en el suministro.

1.3 ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS EN UN AMBIENTE GLOBAL

En la actualidad las empresas deben tener una visión global de la estrategia de operaciones. Desde
el inicio de la década de 1990, casi 3 mil millones de personas de los países en desarrollo han

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superado las barreras culturales, religiosas, étnicas y políticas que restringen la productividad y
ahora participan en la era de la economía global.

Las cadenas de suministro, en un entorno global, deben ser capaces de:

1. Reaccionar ante los cambios repentinos en disponibilidad de partes, canales de distribución o

embarque, impuestos de importación, y tasas de cambio.

2. Usar lo último en tecnología de cómputo y transmisión para programar y administrar los envíos
de partes que entran y de productos terminados que salen.

3. Tener especialistas locales para el manejo de impuestos, fletes, aduanas y aspectos políticos.

En respuesta, las organizaciones están extendiendo sus operaciones globalmente de manera

apresurada con estrategias innovadoras. Por ejemplo3:

• Benetton de Italia distribuye inventarios hacia tiendas localizadas alrededor del mundo más
rápido que sus competidores al integrar la flexibilidad en sus diseños, producción y distribución.

• Sony compra componentes de proveedores ubicados en Tailandia, Malasia y otras naciones para
ensamblar sus productos electrónicos.

• Volvo, considerada una compañía sueca, es controlada por una empresa estadounidense, Ford.
Pero el actual Volvo S40 se construye en Bélgica sobre una plataforma compartida con el Mazda 3
(construido en Japón) y el Ford Focus (que se construye y vende en Europa).

• Haier de China produce actualmente refrigeradores compactos (tiene un tercio del mercado de
Estados Unidos) y gabinetes para vino refrigerados (tiene la mitad del mercado de Estados Unidos)
en Carolina del Sur.

La estrategia de globalización contribuye a la eficiencia y agrega valor a los productos y servicios,

pero también complica el trabajo del administrador de operaciones. Se intensifican la complejidad,
el riesgo y la competencia; las compañías deben ser muy cuidadosas con estos aspectos.

La globalización permite optimizar la cadena de suministro, hay empresas que localizan sus
instalaciones en países donde se puede disponer de recursos únicos. Estos recursos pueden ser
experiencia, mano de obra o materias primas. Por ejemplo, en China gran cantidad de empresas
tienen sus operaciones en dicho país por el bajo costo de la mano de obra y de la competencia en
producción.

En la figura 5 se puede apreciar el vínculo entre los proveedores que ofrecen insumos, las
operaciones de apoyo a la manufactura y los servicios que transforman los insumos en productos y
servicios, y los proveedores de distribución y servicios locales que localizan el producto. La

3
Heizer &Render, 20xx, p.30.

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localización puede comprender sólo la entrega del producto o algún proceso más que adapte el
producto o servicio a las necesidades del mercado local.

Figura 5. La red de la cadena de suministro.

Fuente: Aquilano, 20xx, p. 358.

 Para analizar un procedimiento de compra de material y

servicio, revise el recurso adicional “Procedimiento de
compra”.

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 Para profundizar en el contenido de esta semana, revise el

recurso adicional “Cadena de suministro” correspondiente a
un fragmento del capítulo 11 del libro Heizer & Render.

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COMENTARIO FINAL

Como se pudo apreciar en los contenidos de la semana la administración de la cadena de

suministro no se puede estudiar de forma aislada, por el contrario, se debe integrar a todos los
eslabones de una organización, desde el área de logística hasta el cliente final. La comunicación
entre los eslabones de la cadena de suministro permite mejorar tiempos de respuesta hacia los
clientes finales y además manejar los recursos de manera eficiente.

Se estudiaron los tipos de transporte que se utilizan en la cadena de suministro, y como estos
impactan en el recurso tiempo, siendo esta una variable muy valorada por los clientes y que
pueden significar grandes costos para las empresas.

Es importante que los conceptos estudiados esta semana se integren para comprender y analizar
de manera correcta la realidad de diversas empresas. Dependiendo el rubro de la empresa se
estructurará los elementos de la cadena de suministro.

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REFERENCIAS

Jacobs, R. Chase, R. & Aquilano, N. (2009). Administración de Operaciones, Producción y cadena

de suministro. Decimotercera edición. México: McGraw-Hill.

Heizer, J. y Render, B. (2008). Dirección de la producción y de operaciones, “Decisiones Tácticas”.

México: Pearson Educación.

Lobato, Francisco, and Fernando Villagrá. Gestión logística y comercial, Macmillan Iberia, S.A.,

2010. ProQuest Ebook Central,

https://ebookcentral.proquest.com/lib/iaccmhe/detail.action?docID=3216333.

PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:

IACC (2019). Gestión de Logística y cadena de suministro. Diplomado en control y gestión

de operaciones. Semana 9.

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