Administración de flota

vehicular I

Unidad IV: Costos de posesión en

vehículos
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ÍNDICE
ÍNDICE .........................................................................................................................................2

INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

OBJETIVOS..................................................................................................................................4

1. COSTOS DE POSESIÓN..........................................................................................................5

Depreciación...................................................................................................................................................5

Intereses, impuestos y seguros.................................................................................................................6

2. COSTOS DE OPERACIÓN.......................................................................................................7

Combustible....................................................................................................................................................7

Neumáticos......................................................................................................................................................8

Mantenimiento...............................................................................................................................................9

Reserva para operaciones........................................................................................................................ 10

Elementos de desgaste............................................................................................................................. 10

Salario del chofer........................................................................................................................................ 11

3. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE NEUMÁTICOS..............................................................11

Sección transversal de un neumático radial..................................................................................... 12

Tipo de neumáticos................................................................................................................................... 14

Tipos de construcción............................................................................................................................... 14

MAPA CONCEPTUAL................................................................................................................17

REFERENCIAS Y ENLACES WEB...............................................................................................18

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 Unidad IV: Costos de posesión en vehículos

INTRODUCCIÓN

Es común que se considere que el mantenimiento es el costo principal de los vehículos, lo cual es en
la mayoría de casos falso. Es claro que es conveniente para nuestras empresas que se tenga como uno
de los objetivos principales la reducción de costos, entre ellos el de mantenimiento, sin embargo es
importante conocer primero cual es el costo principal de los vehículos y tomar las principales acciones
sobre este.

Los vehículos generan costos para el propietario una vez que han sido adquiridos. Se trabaje o no se
trabaje con un vehículo, éste ya está perdiendo su valor.

Para que un vehículo pueda producir se requiere combustible, neumáticos, mantenimiento, chofer y
otros elementos que se desgastan por el uso.

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OBJETIVOS
• Calcular y determinar los costos de posesión de una Flota de Vehículos.

• Calcular y determinar los costos de operación de una Flota de Vehículos.

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UNIDAD IV

“COSTOS DE POSESIÓN EN VEHÍCULOS”

1. COSTOS DE POSESIÓN

Los costos de posesión son aquellos incurridos por la propiedad de los vehículos y ocurren en
todo momento, trabajen o no los vehículos. Podemos encontrar los siguientes:

Depreciación

Los vehículos al trabajar se desgastan y por consiguiente se devalúan, dicha devaluación

progresiva, acumulada durante la vida económica de los vehículos se denomina
depreciación, la cual debe proporcionar fondos para adquirir otro vehículo en reemplazo.

Matemáticamente se expresa como:

PE − PN − VR
Depreciación =
TUEH

Donde:
PE: Precio de entrega (S/. ó $)
PN: Precio de los neumáticos (S/. ó $)
VR: Valor residual (S/. ó $)
TUEH: Total uso estimado (hrs ó Kms)

Cada uno de estos factores que conforman la depreciación se definen de la siguiente forma:

a. Precio de Entrega (PE)

Es el valor del vehículo nuevo puesto en el lugar donde va operar, incluye:

• Valor cotizado del vehículo

• IGV
• Transporte
• Cargos que permitan colocarlo en el lugar de trabajo

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b. Valor Residual (VR)

Es el valor de reventa o traspaso al final del periodo de posesión de un vehículo, lo

determina la experiencia del propietario y el mercado., Los factores que le afectan son:

• Horas o kilómetros acumulados

• Tipo de trabajo
• Operación
• Mantenimiento
• Condiciones físicas del vehículo

c. Total Uso Estimado (TUEH)

Está dado por:

TUEH = NxUEAH

Donde:
N: Periodo estimado de propiedad o periodo de posesión (años)
UEAH: Uso estimado anual (hrs o Kms)

d. Costo de Reposición (CR)

Es el valor que se debe pagar para reemplazar un vehículo por otro de similares
características.

CR = PE − PN − VR

Intereses, impuestos y seguros

a. Interés (I)

Cualquier empresa para comprar un vehículo financia los fondos necesarios en los
bancos o mercado de capitales, pagando por ello el interés correspondiente; o puede
darse el caso, que si la empresa dispone de los fondos suficientes podrá adquirirla con
capital propio; pero debemos insistir, que a pesar de que la empresa pague el vehículo
al contado, debe cargársele el interés de esa inversión, ya que ese dinero bien pudo
haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a la empresa.

b. Impuestos (I)

Es la tasa anual de impuestos exigidos por el gobierno, usualmente es el Impuesto a los

Activos Empresariales.

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c. Seguros (S)

Se considera la tasa anual de impuestos a pagar para proteger al propietario de la

pérdida física del vehículo; asimismo, se debe considerar el costo del Seguro Obligatorio
de Accidentes de tránsito.

El costo de los intereses, impuestos y seguros puede calcularse según la siguiente expresión:

PExFIxIIS
K=
UEAH

Donde:
FI: Factor de inversión
IIS: Tasa de interés, impuestos y seguros

El factor de inversión se determina por:

((NN −−11))11−− VRVR 

F
I =1−  PEPE 
22NN

2. COSTOS DE OPERACIÓN

Se generan directamente por el trabajo del vehículo y se incurre sólo al trabajar la unidad.

Combustibles

Constituye una de las variables de mayor peso en la estructura de costos de operación y es

muy sensible en la medida en que se convierte en un gasto inmediato para el propietario
en cada operación que realiza.

Es el costo horario o por kilómetro del combustible empleado para que el vehículo se
mantenga en operación.
La mejor manera de obtener el valor de este costo es de manera experimental, es decir,
midiendo frecuentemente la inversión de combustible por cada vehículo. Cuando se
empieza una actividad y no se cuentan con datos reales pasados, es posible encontrar
tablas de consumo dadas por el fabricante, pero es importante que la aplicación, el
mantenimiento y la operación afectaran directamente el costo de combustible.

Para registrar una adecuada base de datos de consumo de combustible es necesario registrar
cierta información para poder calcular el rendimiento de un vehículo, dicha información es:

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• Fecha de abastecimiento
• Kilometraje u horómetro de abastecimiento
• Galones abastecidos
• Tipo de combustible
• Costo del galón de combustible

El costo del combustible se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

CGC
C =
R
Donde:
CC: Costo del combustible (S/./Km o S/./hr)
R: Rendimiento (Km/Gal o hr/Gal)
CGC: Costo del galón de combustible (S/./Gal)

Neumáticos

La elección de neumáticos no es trivial. En el mercado existen gran cantidad de fabricantes

que ofrecen neumáticos para toda clase de vehículos. Sin embargo, si se desconocen los
factores básicos para el neumático adecuado, a menudo se cometen errores que atentan
contra la seguridad y la economía.

La mayoría de propietarios de vehículos casi nunca prestan atención a los neumáticos

salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos. Muchos de ellos
acostumbran comprar neumáticos apresuradamente sin pensar en las características de
su vehículo, así como también en las diferencias que existen entre los diferentes tipos de
neumáticos.

Dado que los neumáticos forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del
automóvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general
del vehículo e incluso el consumo de combustible, es necesario evaluar adecuadamente su
renovación para lo que se requiere llevar el registro de:

• Fecha de adquisición de neumáticos

• Fecha de instalación de neumáticos
• Fecha de rotación de neumáticos
• Fecha de renovación
• Kilometraje u horómetro de instalación de neumáticos
• Kilometraje u horómetro de rotación de neumáticos
• Kilometraje u horómetro de renovación de neumáticos

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El costo de los neumáticos se puede calcular de:

PN
CN =
DUR

Donde:
CN: Costo de los neumáticos (S/./Km o S/./hr)
PN: Precio de los neumáticos (S/.)
DUR: Durabilidad (Km o hr)

MANTENIMIENTO

Es el costo horario o por kilómetro de las actividades de mantenimiento. Su valor dependerá

del nivel de mantenimiento que se haya definido previamente, pero el mantenimiento
afecta a los demás costos, un alto nivel de mantenimiento dará como resultado una mejor
producción de la flota (más ingresos), dará también como resultado un mejor valor de
rescate (menores costos de posesión).

Se plantean varias estrategias de mantenimiento, usualmente 5: Mantenimiento preventivo,

detectivo, predictivo, correctivo y mejorativo. Pero las estrategias más usuales en la gestión
de flotas son:

• Mantenimiento preventivo
• Mantenimiento correctivo
• Mantenimiento predictivo

El costo de mantenimiento se puede calcular en base a:

CMA
CM =
UEAH

Donde:
CM: Costo del mantenimiento (S/./Km o S/./hr)
CMA: Costo anual del mantenimiento (S/.)
UEAH: Uso estimado anual (Km o hr)

Es importante que se puede llevar el registro adecuado de:

• Historial de reparaciones
• Programa de mantenimiento preventivo
• Programa de mantenimiento predictivo

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RESERVA PARA REPARACIONES

Si bien es cierto que los costos de reparación son bajos cuando el vehículo es nuevo y van
aumentando conforme se utiliza, existen tablas que recomiendan valores de reserva para
reparaciones, sin embargo un registro histórico de los costos por reparación del vehículo y
de la flota en la aplicación actual será siempre un dato más exacto que el extraído de una
tabla.

Se calcula según la siguiente expresión:

R = FPxFM

Donde:
RR: Reserva para reparaciones (S/./Km o S/./hr)
FP: Factor de performance del vehículo (S/./Km o S/./hr)
FM: Factor multiplicador de uso extendido

Tabla 12

Factor multiplicador de uso extendido

Tipo de Aplicación FM (%)

Liviana 50 – 80
Moderada 70 – 90
Severa 80 – 100

ELEMENTOS DE DESGASTE

Los elementos de desgaste constituyen todos aquellos componentes cuyo tiempo de vida
es corto y que deben ser cambiados cada cierto tiempo. Entre estos elementos se considera:

• Batería.
• Pastillas y fajas de freno.
• Disco de embrague.

El costo se calcula según la siguiente expresión:

CAED
CED =
DUR
Donde:
CED: Costo de los elementos de desgaste (S/./Km o S/./hr)
CAED: Costo anual de los elementos de desgaste (S/.)
DUR: Durabilidad (Km o hr)

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SALARIO DEL CHOFER

Se debe llegar a un cálculo del salario del chofer pero por hora o kilómetro de trabajo del
vehículo y este debe incluir todos los pagos que el empleador realiza (seguro, pensiones,
etc.).

Es importante mencionar que el chofer del vehículo es un factor vital para lograr una mayor
producción y así maximizar la productividad del vehículo minimizando los costos.

El chofer u operador debe estar calificado, no sólo en las técnicas de operación, también
debe realizar las inspecciones diarias del equipo y estar atento a problemas para informar
al supervisor.

El costo del chofer se obtiene de:

CAO
CO =
UEAH
Donde:
CO: Costo del chofer (S/./Km o S/./hr)
CAO: Costo anual del chofer (S/.)
UEAH: Uso estimado anual (Km o hr)

3. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE NEUMÁTICOS

Las llantas forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del automóvil e
influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehículo e
incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumáticos de
la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base
en parámetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque
también las llantas originales no siempre se adecuan a todos los casos, pues cada automovilista
tienen necesidades y requerimientos distintos.

Elegir neumáticos es una decisión que no debería hacerse sin tomar en cuenta los siguientes
aspectos:

• Tipo de vehículo que conduce

• La forma en que maneja
• El tipo de camino que recorre cada día
• Las condiciones del camino
• Las condiciones climáticas

Primero defina en qué condiciones de camino rodaran los neumáticos: autopista o terracería y
con base en las características del vehículo y a los hábitos de manejo. Comience a cuestionarse
lo siguiente: ¿Tipo de clima en el que opera el vehículo?, ¿Condiciones del camino?, ¿Circula

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comúnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le ayudaran a escoger

el tipo de neumático que requiere.

Seleccione el tamaño adecuado del neumático. Toda la tecnología existente no le ayudara, si

usted hace una mala selección en el tamaño del neumático que su vehículo requiere. El tamaño
adecuado del neumático y demás especificaciones referentes al diseño de su vehículo las podrá
encontrar en el “Manual del propietario”. También puede recurrir a las fichas técnicas de los
fabricantes de los neumáticos.

Aprenda a leer la designación del neumático. En la pared externa o capa exterior del neumático
aparece una serie de números y letras los cuales le proporcionara información acerca de las
características del mismo.

Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un proveedor

puede comenzar por buscar en la “Sección amarilla”. Recuerde que podría obtener buenos
descuentos al hablar con diferentes proveedores.

Cuando vaya a comprar el neumático es importante que tome en cuenta aspectos tales como
precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los neumáticos que
requiere pero su precio es también alto. Recuerde que es mejor comprar neumáticos con
distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco más por ellos, ya que ellos le
podrán garantizar el neumático.
Considere factores como la capacidad de carga y la tracción de los neumáticos, vida estimada
en kilómetros, temperatura de operación, garantía, etc. No olvide revisar la póliza de garantía.

SECCION TRANSVERSAL DE UN NEUMATICO RADIAL

Figura 19. Sección transversal de neumático

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Las partes fundamentales de un neumático radial son:

a. Banda de rodamiento

Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interface entre la estructura de la

llanta y el camino. Su propósito principal es proporcionar tracción y frenado.

b. Cinturón (estabilizador)

Las capas del cinturón (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia

al neumático, estabiliza la banda de rodamiento y protege a esta de picaduras.

c. Capa radial

La capa radial, junto con los cinturones, contiene la presión del aire. Dicha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de dirección
entre la rueda y la banda de rodamiento.

d. Costado (pared)

El hule del costado (pared), está especialmente compuesto para resistir la flexión y la
intemperie proporcionando al mismo tiempo protección a la capa radial.

e. Sellante

Una o dos capas de hule especial (en neumáticos sin cámara) preparado para resistir
la difusión del aire. El sellante en estos neumáticos remplaza la función de las cámaras.

f. Relleno

Piezas también de hule con características seleccionadas, se usan para llenar el área de
la ceja (talón) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transición
suave del área rígida de la ceja, al área flexible del costado.

g. Refuerzo de la ceja (talón)

Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el área de la ceja,
que refuerza u=y estabiliza la zona de transición de la ceja al costado.

h. Ribete

Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del área de la ceja
sobre el rim.

i. Talón

Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad
de gran robustez. El talón es el ancla de cimentación de la carcasa, que mantiene el
diámetro requerido de la llanta en el rim.

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TIPO DE NEUMATICOS

Existen varios tipos de neumáticos para cada estación del año. De igual manera, en el
caso de neumáticos para camiones, estos presentan diseños de acuerdo a la posición que
ocuparan en el vehículo. A continuación se describen de manera general las características
de dichos neumáticos.

a. Neumáticos para autopistas

También llamados “neumáticos para verano”, están diseñados para proporcionar la

tracción adecuada al vehículo en caminos tanto lluviosos como secos.

b. Neumáticos para nieve

Proveen máxima tracción en condiciones donde el camino es cubierto por una capa
de hielo. La banda rodante está diseñada para proporcionar el máximo agarre en estas
condiciones, además está construida de un material especial que le permite trabajar en
climas helados.

c. Neumáticos para toda temporada

Están diseñados para ser operados tanto en condiciones lluviosas así como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos
para autopistas.

d. Neumáticos de alto desempeño

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeño, además de soportar

altas temperaturas y altas velocidades.

e. Neumáticos toda temporada/alto desempeño

Ofrecen todas las características de los neumáticos anteriores tanto en caminos secos
y lluviosos.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

a. Neumáticos convencionales

Este tipo de neumático se caracteriza por tener una construcción diagonal que consiste
en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a la línea del centro orientadas de ceja a ceja.

Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten

soportar la carga del vehículo.

La desventaja de este diseño es que proporciona al neumático una dureza que no

le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un
menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.

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b. Neumáticos radiales

En la construcción radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la función de soportar la carga.

Sobre las capas del cuerpo, en el área de la banda de rodamiento, son montadas
las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que
soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumático.

Este tipo de construcción permite que el neumático sea más suave que el convencional
lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, tracción, agarre, y lo más importante contribuye a la reducción del
consumo de combustible.

NOMENCLATURA

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y símbolos que aparecen moldeados en el

costado del neumático proporcionan información muy útil que usted deberá conocer.
Estos códigos proporcionar información del tamaño y dimensión del neumático como es
el ancho de sección, relación de aspecto, tipo de construcción, diámetro del rim, presión
máxima de inflado, avisos importantes de seguridad e información adicional.

El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automóvil:

Figura 20. Cara lateral de neumático

• P: Indica el uso para automóviles de pasajeros.

• 215: Representa la altura máxima entre costados de la llanta en milímetros.
• 65: Es la relación entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relación de aspecto.
• R: Significa la construcción radial del neumático.
• 15: Es el diámetro del rim en pulgadas.

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Algunos neumáticos especifican el servicio o bien muestran el índice de carga y la

clasificación de velocidad. El índice de carga asigna números desde 0 hasta 279 que
corresponden a la capacidad de carga del neumático a su máxima presión de inflado. El
símbolo de velocidad determina la máxima velocidad que el neumático puede alcanzar.

• 89: Especifica el índice de carga.

• H: Símbolo de velocidad.

Los neumáticos también muestran la máxima presión de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El número DOT departamento de transporte de Estados Unidos (Departament
of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los
factores de desempeño del neumático en cuanto al índice de desgaste, tracción y resistencia
a la temperatura.

Índice de desgaste

El índice de desgaste del neumático es una clasificación comparativa con base en el valor de
desgaste en el neumático probada bajo condiciones controladas sobre una vía especificada
de prueba del gobierno en Estados Unidos. Así un neumático con grado 200 podrá durar
dos veces más en el camino o vía de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.

La tracción

La clasificación de los grados de tracción va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas

representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.

La temperatura

La clasificación de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas

representan la resistencia de los neumáticos a la generación del calor por fricción al ser
probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

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MAPA CONCEPTUAL

Costos

Posesión Operación

Depreciación Combustible

Intereses Neumáticos

Seguros
Mantenimiento

Impuestos
Reparaciones

Elemento de
desgaste

Chofer

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REFERENCIAS Y
ENLACES WEB @

• http://www.depreciacion.net/porcentajes.html

• Mauleón, Mikel (2006). Logística y Costos. Madrid: Ediciones Díaz de Santos S.A..

• Michelin. Guía Básica de Llantas.

• Morales, Andrés (2006). Ingeniería Víal I. Santo Domingo: Búho Editora.

• http://www.sbs.gob.pe/0/home.aspx

• http://www.usa.interasystem.com/

• http://www.vinitysoft.com/sp/vfm30.html?gclid=CJW2svylxbYCFQeFnQod7W4AVg

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