Ejercicios de Losas de Cimentacion, Cimentaciones Profundas, Metodo Dinamico

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EJERCICIOS:
02 EJERCICIOS RESUELTOS DE LOSAS DE CIMENTACION

02 EJERCICIOS RESUELTOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
02 EJERCICIOS RESUELTOS DE CAPACIDAD DE CARGA POR EL METODO
DINAMICO
02 EJERCICIOS RESUELTOS DE GRUPO DE PILOTES
CURSO:
INGENIERIA DE CIMENTACIONES
PRESENTADO POR:
SADHAM NIMER COAPAZA RAMOS

CODIGO:
161975
SEMESTRE:
8VO - B
DOCENTE:
ING. SAMUEL HUAQUISTO CACEREZ

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL
ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y
ARQUITECTURA
PUNO – 2020
Índice
CAPITULO I:
FUENTES DE REPRODUCCION NACIONAL - PETRO PERU...........................................................................3

1.1 Refineria Talara.............................................................................................................................................3
1.1.1 Historia..................................................................................................................................................3
1.1.2 capacidad de procesamiento..................................................................................................................4
1.1.3 cemento asfaltico...................................................................................................................................4
1.1.4 asfalto liquido........................................................................................................................................5
1.2 refineria conchan...........................................................................................................................................6
1.2.1 historia...................................................................................................................................................6
1.2.2 capacidad de procesamiento..................................................................................................................7
1.2.3 cemento asfaltico...................................................................................................................................7
1.3 asfalto liquido................................................................................................................................................7
CAPITULO II
QUIMICA DEL ASFALTO......................................................................................................................................9

2.1 Definición química del asfalto.......................................................................................................................9
2.2 Estructura de Asfáltenos..............................................................................................................................10
2.3 Componentes Químicos De un Asfalto........................................................................................................12
2.4 Interpretación Química del Asfalto..............................................................................................................12
2.4.1 Saturados.............................................................................................................................................12
2.4.2 Nafteno Aromático..............................................................................................................................12
2.4.3 Resinas................................................................................................................................................13
2.5 Producción del Cemento Asfaltico o Ligante Asfaltico...............................................................................13
2.6 Producción de Asfalto Diluido....................................................................................................................14
2.7 Producción de Asfalto Emulsionado............................................................................................................15
2.8 Producción de Asfalto Aditivo y/o Modificado...........................................................................................16
CAPITULO II:
-2-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CARACTERISTICAS DE LOS NUEVOS ASFALTOS....................................................................................18
3.1 Modificados.................................................................................................................................................18
3.2 Emulsionados..............................................................................................................................................18
3.3 Aditivados...................................................................................................................................................21
3.4 Asfaltos PETROPERU................................................................................................................................21
3.4.1 Elaboración..........................................................................................................................................21
3.4.2 Experiencia..........................................................................................................................................22
3.5 Requisitos De Desempeño...........................................................................................................................22
3.5.1 prueba de consistencia.........................................................................................................................22
3.5.2 Prueba De Punto De Ablandamiento...................................................................................................22
3.5.3 Prueba De Ductilidad...........................................................................................................................23
3.5.4 Prueba De Viscosidad..........................................................................................................................23
3.5.5 Prueba De Punto De Inflamación........................................................................................................23
3.5.6 Prueba De Índice De Penetración........................................................................................................24
3.5.7 Prueba De Película Fina.......................................................................................................................24
3.5.8 Prueba De Solubilidad.........................................................................................................................24
3.6 Tablas De Especificaciones De Calidad Peruana – Asfaltos Para Pavimentación.......................................24
CAPITULO III
APLICACIONES DE ASFALTO EN PAVIMENTACION....................................................................................26
4.1 Imprimación................................................................................................................................................26
CAPITULO IV
TECNOLOGIA SUPERPAVE...............................................................................................................................29
5.1 Tecnología SUPERPAVE...........................................................................................................................29
5.2 Intervalo De Uso Térmico (uti) SUPERPAVE............................................................................................29
5.2.1 Diseño de Mezclas SUPERPAVE.......................................................................................................29
5.2.2 Equipos y Ensayos de Laboratorio......................................................................................................31
-3-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CAPITULO I
1 FUENTES DE REPRODUCCION NACIONAL - PETRO

PERU
1.1 Refinería Talara

1.1.1 Historia
La historia de nuestra refinería se inició en 1917, cuando la empresa international petroleum company
(ipc), con un equipo de trabajadores talareños, puso en servicio una batería de cuatro alambiques de
destilación con una capacidad de procesamiento de 10,000 barriles por día (mbd). en 1926 instaló las
cuatro unidades de craqueo térmico y, tres años después, la planta de destilación de lubricantes, con la cual
ingresó al mercado de producción de las bases lubricantes. en 1938 hizo lo propio con la planta de asfaltos
y, finalmente, en 1954 inició su operación el alambique tubular n.º 2 (hoy unidad de destilación primaria),
con una capacidad de procesamiento de 45 mbdc de petróleo crudo que, en 1962, se amplió a 62 mbdc.
figura nº 01: refineria talara – piura. fuente: diario gestion.
Nuestra empresa petróleos del perú - petroperú s.a. se crea el 24 de julio de 1969 con clara visión de futuro.
esta se materializa en 1975 con el impulso de nuevos proyectos industriales. así, instalamos el actual
-4-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
complejo de craqueo catalítico (ccc), conformado por la unidad de destilación al vacío (udv) con una
capacidad de procesamiento de 19.8 mbdc, y una unidad de craqueo catalítico (ucc) con una capacidad de
procesamiento de 16.6 mbdc. posteriormente, fueron ampliadas a 29 mbdc y 19 mbdc, respectivamente.
1.1.2 capacidad de procesamiento

En la actualidad la capacidad de almacenamiento de crudos y productos al poner en servicio cuatro tanques
de 160 mb cada uno para diésel 2 y gasolina primaria, así como tres esferas de glp (dos en planta talara y
una en refinería). y en marzo de 2016 pusimos en servicio tres tanques de 120 mb cada uno para el
almacenamiento de turbo a-1 (02) y biodiésel b100 (01), y un tanque de 380 mb, el de mayor capacidad de
refinería talara, para el almacenamiento de petróleo crudo.
unidad de destilación primaria: 62 000 bpd
unidad de destilación al vacío: 24 000 bpd
unidad de craqueo catalítico fcc: 16 600 bpd
unidad merox: 10 000 bpd
planta de bases lubricantes: 1 200 bpd
1.1.3 cemento asfaltico

produce cemento asfaltico 60, 80, 85, y 100. llamados también cementos asfálticos sólidos, son asfaltos que
se emplean en mezclas calientes para su uso en construcciones de pavimentos asfálticos por sus
propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las cuales brindan características de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y álcalis. se clasifican de acuerdo a su
consistencia medida por ensayo de penetración.
figura nº 02: cemento asfaltico. fuente: asfaltos petroperu
-5-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
petroperú, produce y comercializa los siguientes grados de cementos asfálticos de pavimentación:
 petroperú cemento asfáltico 40/50 pen
1.1.4 asfalto liquido

los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado del petróleo o
con agua ( mediante la inclusión de un emulsificante ). los asfaltos líquidos permiten el mezclado con los
agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así los costos de producción, transporte
y colocación de las mezclas. el endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente
del asfalto.
si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido tipo “cutback”. si en
cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una emulsión asfáltica.
figura nº 03: cemento asfaltico liquido de talara. fuente: talara.ciudadanuncios.pe
-6-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
También se llama asfalto liquido de curado rapido (rc) , es una mezcla de asfalto de penetracion con un
destilado de petróleo muy volátil, del tipo de gasolina, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos
tiempos de corte o curado. se trata de productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frio. el
número de 250 asociados con el nombre indica la viscosidad cinemática permisible en cst a 60°c (144°f), la
viscosidad del producto depende del tipo de asfalto de penetracion, de la volatilidad del solvente y de la
proporción de los componentes. son recomendados con demostrados y excelentes resultados.
nuestra empresa cuenta con profesionales que brindan el diseño óptimo y soporte de campo para todo
proyecto constructivo.
1.2 refineria conchan

1.2.1 historia
Diseñada por la compañía fluor corporation de canadá, la refinería conchán fue construida sobre un terreno
de 50 hectáreas ubicado en el kilómetro 26.5 de la carretera panamericana sur, en el distrito de lurín,
departamento de lima. fue inaugurada por conchán chevron de california en 1961, y en 1973 desde
petroperú s.a. asumimos su administración.
la función principal de la refinería conchán es procesar, refinar y almacenar productos como gasolinas,
gasoholes para motores, solventes, diésel 2, diésel b5, petróleos industriales y asfaltos de calidad de
exportación. cuenta con capacidad para almacenar los combustibles líquidos que se comercializan en gran
parte de lima y en diversos puntos del país.
figura nº 04: refineria conchan – lima. fuente: petroperu
-7-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
1.2.2 capacidad de procesamiento
La capacidad de almacenamiento de refinería conchán es de 2.3 millones de barriles, y petroperú
contempla construir cuatro estructuras adicionales para “lograr mayor flexibilidad operativa en la descarga
de combustibles, lo que se reflejará en menores tiempo de atención”, destaca la petrolera estatal.
[ CITATION ENE19 \l 3082 ] la capacidad de procesamiento es:
unidad de destilación primaria: 15 500 bpd
unidad de destilación al vacío: 10 000 bpd
1.2.3 cemento asfaltico

A pedido y previa consulta, produce y comercializa los asfaltos sólidos para uso industrial sólo en refinería
conchán:
- petroperú cemento asfáltico 10/20 pen

- petroperú cemento asfáltico 20/30 pen
1.3 asfalto liquido

asfaltos de pavimentación líquidos.- estos asfaltos son los denominados asfaltos líquidos o cutbacks y son
clasificados de acuerdo a su tiempo de curado. en el perú se producen los siguientes tipos de asfaltos
líquidos:
- asfaltos de pavimentación líquidos de curado rápido. se producen los siguientes tipos:
rc-250: siendo de mayor demanda en el mercado nacional 85% aproximadamente.
rc-70 : se vende en menor proporción que el rc-250, siendo del orden del 15% de demanda nacional de
asfaltos líquidos de curado rápido.
- asfaltos de pavimentación líquidos de curado medio.-
se produce el siguiente tipo: mc-30 : este tipo de asfalto de curado medio es el de mayor demanda en el
mercado nacional. - asfaltos de pavimentación líquidos de curado lento este tipo de asfaltos no se produce
en el perú, debido a que no existe demanda en el mercado nacional.
-8-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
los asfaltos de curado rápido. - representan aproximadamente el 90% de la demanda nacional, mientras que
los de curado medio sólo el 10%.
la demanda nacional de asfalto para pavimentación, en la actualidad, está por debajo de la capacidad de
producción que tenemos en las refinerías de conchán, talara y la pampilla. 14 esta demanda es
aproximadamente de 2,000 a 2,500 barriles de asfalto por día, mientras que la capacidad de producción es
de 15,000 barriles de asfalto por día aproximadamente.
-9-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CAPITULO II
2 QUIMICA DEL ASFALTO
2.1 Definición química del asfalto

la ASTM define al asfalto o cemento asfáltico como “un cementante de color marrón oscuro a negro en el
que sus componentes predominantes son los asfáltenos que pueden ser naturales u obtenidos como residuo
en la refinación del petróleo crudo”. [ CITATION Asp93 \l 3082 ]
el asfalto posee características tanto químicas como físicas, que son los elementos que le proveen todas sus
particularidades y hacen de éste el producto esencial que es hoy en la industria de la construcción. este
cementante contiene tres importantes propiedades químicas: consistencia, pureza y seguridad, donde la
primera se debe a su habilidad para fluir a diferentes temperaturas, esto en razón a que el asfalto es un
material termoplástico, es decir, se fluidifica a altas temperaturas. la segunda define la composición
química del asfalto, donde las impurezas de éste, son prácticamente inertes. la tercera precisa el
comportamiento de afinidad química con las diferentes cargas eléctricas. de la misma manera, dentro de su
composición química contiene características de aglutinación, esto debido a su constitución principalmente
de asfáltenos y maltenos.
figura nº 05: conformacion del asfalto.
-10-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
2.2 Estructura de Asfáltenos

la estructura elemental de los asfáltenos es muy variada y depende del crudo del cual provienen. en la tabla
1 se muestra la composición promedio de asfáltenos de varias partes del mundo, precipitados con n–
pentano y n–heptano.
tabla nº 01: composición elemental de varios varios asfaltenos. fuente: cuaderno de laboratorio- merida. [
CITATION Del06 \l 3082 ]
Existe una significativa diferencia de los asfaltenos precipitados con n–heptano respecto a los
precipitados con n–pentano, la relación h/c de los primeros es más baja, lo que indica su alto
grado de aromaticidad. las relaciones n/c, o/c y s/c son usualmente más altas en los
asfaltenos precipitados con n–heptano, lo que se debe a la alta proporción de heteroátomos en
esta fracción. en la figura 1 se muestran gráficamente las principales características de las
fracciones asfalténicas de c5 (precipitados con n–pentano) y c7 (precipitados con n–heptano) y
su relación con el peso molecular. [ CITATION Del06 \l 3082 ]
-11-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
figura nº 06: caracteristicas de los asfáltenos.
fuente: cuaderno de laboratorio venezuela. [ CITATION Del06 \l 3082 ]
figura nº 07: estructuras de algunos asfaltenos.
fuente: cuaderno de laboratorio merida. [ CITATION Del06 \l 3082 ]
-12-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
2.3 Componentes Químicos De un Asfalto

el asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan propiedades
termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de sólido a semisólido e tincluso a
líquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello. se producen de la destilación del petróleo crudo en
las refinerías de petróleo. Los asfaltos Petroperú, se elaboran usando modernas tecnologías y rigurosa
selección de petróleos de óptima composición química, ofreciendo al país diversos grados de asfaltos de
acuerdo a las condiciones climáticas de cada región.
2.4 Interpretación Química del Asfalto

2.4.1 Saturados
aceites blancos no polares constituidos por hidrocarburos alifáticos lineales o con cadenas laterales
alifáticas y aromáticas. el rango de peso molecular está entre 300 y 2 000.[CITATION PET19 \l 3082 ]
estructura de algunos saturados:
figura nº 08: Estructura de algunos saturados.
fuente: Petroperú.
2.4.2 Nafteno Aromático

naftenos son una clase de hidrocarburos alifáticos cíclicos obtenidos a partir de petróleo. naftenos tienen la
fórmula general c n h 2n . estos compuestos se caracterizan por tener uno o más anillos de átomos de
carbono saturados. naftenos son un componente importante de productos de refinería de petróleo líquidos.
la mayoría de los residuos de complejos más pesado de punto de ebullición son cicloalcanos. petróleo
crudo nafténico se convierte más fácilmente en gasolina que los crudos rica en parafinas son.
-13-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
nota naftenos no son lo mismo que la sustancia química llamada naftaleno.
también conocido como: naftenos son también conocidos como cicloalcanos o cicloparafina.
2.4.3 Resinas
sólidos negros, brillantes y quebradizos y su naturaleza es muy polar. presentan pesos moleculares entre
500 y 50 000
figura nº 09: estructura de una resina. fuente: petroperu
2.5 Producción del Cemento Asfaltico o Ligante Asfaltico

En el gráfico 3.1 se muestra el diagrama de flujo de producción de mezcla en caliente en una planta de
dosificación. a continuación, se detalla todo este proceso:
- se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

- el cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
- una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material hacia la faja
horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que permiten abrir o cerrar el
paso de los materiales hacia la faja horizontal.
- de la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de contraflujo, el
cual tiene una llama la cual es alimentada con petróleo, siendo la temperatura en la llama
aproximadamente 800 ºc. aquí los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150
ºc.
-14-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
- se le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la otra dirección salen
los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no habrá
oxigeno que nos permita generar la llama.
- estos gases son expulsados usando un extractor, después continuaremos con la explicación de la
extracción de gases.
- una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºc pasan al elevador de
cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las cucharas cargados con el
agregado.
- los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼” las cuales son
activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando así los agregados a llenar
las tolvas correspondientes.
- el pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y después
la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican “la bachada”
(es decir, un lote).
- en plantas donde la operación de pesaje es manual existe una fuente de error, ya que al realizar
manualmente esta operación, se está propenso a errores que dependen de la capacidad del operario
y de cuan cansado se encuentre.
- una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga y los agregados
pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados y después se adiciona
el asfalto caliente.
- el medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la cantidad de
asfalto que entra a la mezcla.
2.6 Producción de Asfalto Diluido

Llamados “asfaltos rebajados” y son el resultado de la dilución de cementos asfálticos por algún destilado
de petróleo. la mayor cantidad de asfaltos diluidos o rebajados se fabrica por el método intermitente. se
bombea el solvente adecuado a un recipiente y cuando ya se dispone de una cantidad considerable, se
añade asfalto caliente (fluido) y los componentes se mezclan por agitación mecánica.
cuando ya se tienen aproximadamente las proporciones correctas, se prueba el producto, yse hacen los
ajustes necesarios, añadiendo solvente o asfalto.
-15-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
también se pueden mezclar en el asfalto diluido aditivos para mejorar su adherencia o paraotros objetivos.
2.7 Producción de Asfalto Emulsionado

Se puede producir mezclas con emulsión para una amplia variedad de condiciones de servicio que van
desde tráfico liviano, a estructuras de pavimento para tráfico pesado de vehículos y fuera de vía. cuando se
selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y volumen de tráfico, la
disponibilidad de los agregados, la localización y tamaño del proyecto, para diseñarse luego, la clase de
mezcla que más económicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.
figura nº 10: planta de producción de emulsión asfáltica
Las mezclas tibias son mezclas de agregados y emulsión entibiados a 70°c . la variedad
de tipos y grados de emulsión disponibles es una clara ventaja cuando se usan agregados
de cantera o agregados de calidad marginal o de río.
estas ventajas disminuyen cuando se escogen mezclas de alta resistencia y alta calidad,
donde los controles de calidad requeridos son similares a los de mezclas de concreto
asfáltico en caliente. pero aún en estas situaciones las mezclas asfálticas tibias ofrecen
algunas ventajas sobre las mezclas en caliente, tales como:
-16-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
economía.- altos volúmenes de producción se combinan con movilidad y bajo costo de
capital en equipos. el método de mezclado se adapta idealmente a proyectos en lugares
remotos.
Baja polución: si bien existe la posibilidad de que haya un poco de polvo proveniente de
las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones originadas en la producción de
mezclas tibias, transporte, extendido y compactación son bajas comparadas con las
mezclas asfálticas en caliente.
Seguridad: debido a que la emulsión y los agregados estarán sometidos a menores
temperaturas que en una mezcla asfáltica en caliente su manipuleo es un tanto más seguro.
figura nº 11: Producción de mezcla con emulsión asfáltica en obra. fuente: Tesis UDEP
2.8 Producción de Asfalto Aditivo y/o Modificado
 Se utilizó una planta de asfalto continua, de contra flujo, marca ciber, modelo uacf 17p adv de 120 ton/hr
de capacidad (60 m3/hr).
 Este tipo de planta minimiza el envejecimiento del asfalto por oxidación durante la fabricación de la
mezcla. los agregados discurren en el tambor secador o drum a contra flujo de la llama y la mezcla con el
-17-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
asfalto se desarrolla en un espacio físico diferente denominado batea de dosificación y mezclado, de modo
que el cemento asfáltico nunca entra en contacto con la llama.
 El funcionamiento de la planta se encuentra totalmente automatizado y todos los procesos son

controlados por un ordenador desde la cabina de mando.
 La dosificación del filler (cal hidratada) se efectúa mediante un alimentador de tornillo sinfín, controlado
tambien por ordenador desde la cabina de mando.
 El aditivo mejorador de adherencia líquido que se utilizó, se agregaba de manera manual directamente en
los tanques de almacenamiento de asfalto modificado.
 La mezcla asfáltica producida se descargaba en la tolva de los volquetes a una temperatura de 175 o c,
por medio de una faja transportadora que entregaba primeramente a un tolvin de 1 m3 de capacidad, desde
donde finalmente se descaraba a la tolva de los volquetes como se muestra en la fotografía adjunta. 49
 El control de la temperatura de la mezcla asfáltica producida, se realizó de tres maneras diferentes: a)

mediante una termocupla ubicada en el tolvin, b) desde el ordenador en la cabina de mando y c) mediante
mediciones directas con termómetro en la tolva de los volquetes a medida que se llenaban.
-18-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CAPITULO III
3 CARACTERISTICAS DE LOS NUEVOS ASFALTOS

3.1 Modificados
Tabla nº 02: Características del asfalto modificado. Fuente: Tesis de la universidad de Piura –Ing civil.
No se exigirá este requisito cuando los elementos de transporte y almacenamiento están provistos de un
sistema de homogenización adecuado. debe presentar un aspecto homogéneo, sin espuma ni agua.
3.2 Emulsionados
Determinación del PH
Esta prueba permite verificar la acidez o alcalinidad de la solución acuosa del surfactante mediante un
potenciómetro (ver figura 4). el ph de la emulsión es difícil de determinar, debido a que ésta se adhiere a
las paredes de los electrodos del equipo de medición, y no se obtienen resultados exactos; sin embargo, se
puede tener un valor aproximado, por cuanto el ph de las emulsiones varía entre 0.5 y 0.8 con respecto al
ph de la solución acuosa.
-19-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
Figura nº 12. Determinación del ph de una emulsión asfáltica.
Fuente: Cuaderno FIRP s365a Emulsiones asfálticas 12
[ CITATION Mer08 \l 3082 ]
Destilación (a.s.t.m d 244)
Con esta prueba se determinan las proporciones de agua y residuo asfáltico de la emulsión (y solvente, en
caso de un asfalto rebajado). el residuo asfáltico se utiliza posteriormente en las pruebas de penetración,
ductilidad y solubilidad. el método establece una destilación mediante un sistema como el que se muestra
en la figura 5-a.
residuo por evaporación (a.s.t.m 244-modificado)
El objeto de esa prueba es determinar el residuo de las emulsiones asfálticas, mediante evaporación rápida,
ver figura 5-b. resulta útil para determinar el contenido de asfalto en el menor tiempo posible,
principalmente cuando se trata de analizar el residuo asfáltico procedente de una planta en operación. el
ensayo consiste en determinar, por diferencia de pesada, el contenido de asfalto de una muestra de
emulsión que se somete a evaporación por calentamiento directo de un recipiente de dimensiones
normalizadas (20 cm de diámetro por 5 cm de altura). el residuo obtenido en este ensayo tiende a dar
valores de penetración y ductilidad inferiores a los que se obtienen en el residuo por destilación, por esto
no puede usarse este residuo para tales ensayos.
-20-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
figura 14: Equipos para (a) destilación, (b) determinación de residuo por evaporación de una emulsión
asfáltica. fuente: Cuaderno FIRP s365a emulsiones asfálticas 12. [ CITATION Mer08 \l 3082 ]
Asentamiento (a.s.t.m d 244 29/32)
El objeto de la prueba es obtener un índice de la tendencia de las gotas de asfalto al sedimentarse durante el
almacenamiento prolongado de la emulsión. el equipo típico utiliza dos cilindros de 500 ml de capacidad
con tapón de corcho o vidrio, ver figura 6-a. se coloca en cada cilindro una muestra de 500 ml de emulsión
y se dejan en reposo durante cierto tiempo a temperatura ambiente. transcurrido ese tiempo, se destapan los
cilindros y se toman 40 ml de la parte inferior y superior de cada uno, tratando de no alterar el resto de la
muestra, y se examina el residuo asfáltico por evaporación. el asentamiento se reporta como la diferencia
de los promedios porcentuales de asfalto de la parte inferior y superior. el valor máximo permisible de
asentamiento es de 5% para cualquier tipo de emulsión.
Figura nº 15: Equipos para determinación de (a) asentamiento, (b) carga eléctrica de una emulsión
asfáltica. Fuente: Cuaderno firp s365a emulsiones asfálticas 12.
-21-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
carga eléctrica (a.s.t.m d 244).
Esta prueba permite determinar si una emulsión es del tipo aniónica o catiónica, basándose en la carga
eléctrica que posean los glóbulos de asfalto. el experimento consiste en sumergir unos electrodos en una
muestra de la emulsión, y hacer pasar una corriente eléctrica durante cierto tiempo, luego del cual se
examinan visualmente los electrodos, ver figura 6-b. el electrodo con la mayor deposición de asfalto libre
determinará el tipo de la emulsión. una variante de este ensayo consiste en medir el tiempo en que la
lectura de la intensidad de corriente pasa de 8 ma a 2 ma, para de esta manera, clasificar a la emulsión
según el tipo de rompimiento, de acuerdo a la escala mostrada en la tabla 3.
tabla 3. escala de tiempo para identificar el tipo de emulsión.

Fuente: Cuaderno firp s365a emulsiones asfálticas 12.[ CITATION Mer08 \l 3082 ]
3.3 Aditivados
Son aditivos (compuesto a base de polímeros, caucho, derivados hidrocarburos y químicos especiales),
desarrollado para cementos asfálticos. fabricado en perú.
Con el solo objetivo de mejorar las características de los asfaltos convencionales. entre estas últimas
podemos mencionar: una mejora en la recuperación elástica torsional, un notable incremento en la
adherencia del par árido – ligante y mejoras en la susceptibilidad térmica, entre otras.
3.4 Asfaltos PETROPERU

3.4.1 Elaboración
En el Perú se producen asfaltos en la refinería de talara, conchán (PETROPERÚ) y enla refinería de la
pampilla (privatizada), aunque también tenemos otras refinerías como la refinería de iquitos y la refinería
de pucallpa, en estas no se producen asfaltos. de estas refinerías la que tiene mayor variedad en la
producción de asfaltos es la refinería conchán, produciendo asfaltos para pavimentación y asfaltos de uso
industrial. los asfaltos que produce PETROPERÚ, se hacen en base a especificaciones técnicas vigentes
que permanentemente son actualizadas dando como resultado una calidad innovada y mejorada.
-22-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
3.4.2 Experiencia
Nuestra geografía nacional es quizá el mejor laboratorio para probar las ventajas de los diversos tipos de
asfaltos. esto, sumado a nuestra vasta experiencia y tecnología aplicada, han dado como resultado un
producto que empieza a figurar entre los mejores de su género a nivel internacional. países como bolivia,
chile y ecuador aplican con éxito los asfaltos petroperú demostrando su calidad y facilidad de adaptación a
cualquier terreno y clima.[ CITATION PET19 \l 3082 ]
la mezcla debe transportarse, esparcirse y compactarse mientras se halla todavía en caliente. el

enfriamiento tarda de una a dos horas, según el clima y las condiciones de transporte. en la tabla siguiente
se muestran las temperaturas que se recomienda utilizar para cada grado de cemento asfáltico. [ CITATION
PET19 \l 3082 ]
3.5 Requisitos De Desempeño

3.5.1 prueba de consistencia
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas, puesto que son
materiales termoplásticos que se licúan gradualmente al calentarlos. consistencia es el término usado para
describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. para poder comparar la
consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia.
Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un calentamiento

prolongado, como por ejemplo en las mezclas con agregado pétreo, el asfalto tiende a endurecerse y
aumentar su consistencia. se permite un aumento limitado de ésta, por lo cual un control no adecuado de la
temperatura y del mezclado puede provocar un daño al cemento asfáltico, tanto como el servicio en el
camino terminado.[CITATION Asp15 \l 3082 ]
Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de
viscosidad o de penetración.
-23-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
3.5.2 Prueba De Punto De Ablandamiento
El punto de inflamación representa la temperatura a la cual un asfalto puede calentarse con seguridad, sin
que éste se inflame en presencia de una llama. esta temperatura es menor que la temperatura de combustión
o punto de combustión. el ensayo se realiza en el "vaso abierto cleaveland " consiste en llenar un vaso de
bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual de temperatura. cada cierto tiempo se pasa una
llama sobre la superficie hasta que se produzca una inflamación o fiash debido a la evaporación de
solventes. esta temperatura representará el punto de inflamación.
3.5.3 Prueba De Ductilidad

El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento asfáltico con dimensiones determinadas y
sostenerlas a un proceso de elongación. este proceso se efectúa a una temperatura normalizada de 25°c y a
una velocidad de 5 cm/min. el ensaye de ductilidad nos da la distancia a la cual se rompe la muestra y se
mide en cm.
3.5.4 Prueba De Viscosidad

Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. este ensayo se puede realizar a temperaturas
de 60°c o de 135°c. a 60°c se efectúa la viscosidad absoluta y se utiliza un viscosímetro capilar, el cual se
coloca en un baño de aceite a temperatura constante. se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a
la marca de llenado.
Una vez que el sistema ha alcanzado la temperatura de 60°c, se aplica un vacío y se mide el tiempo en que
tarda en desplazarse el asfalto por el capilar entre dos marcas consecutivas. al multiplicarse este tiempo
por el factor de calibración de viscosímetro, se obtiene el valor de la viscosidad absoluta en poises. a
temperatura de 135°c se realiza el ensayo de viscosidad cinemática y sus unidades son en centistokes.
3.5.5 Prueba De Punto De Inflamación

El punto de inflamación representa la temperatura a la cual un asfalto puede calentarse con seguridad, sin
que éste se inflame en presencia de una llama. esta temperatura es menor que la temperatura de combustión
o punto de combustión. el ensayo se realiza en el "vaso abierto cleaveland " consiste en llenar un vaso de
bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual de temperatura. cada cierto tiempo se pasa una
-24-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
llama sobre la superficie hasta que se produzca una inflamación o fiash debido a la evaporación de
solventes. esta temperatura representará el punto de inflamación.
3.5.6 Prueba De Índice De Penetración

Se trata de un método de ensayo empírico antiguo, que permite medir la dureza o consistencia del cemento
asfáltico. consiste en la penetración de una aguja normalizada de 100 g la cual se introduce en un recipiente
con cemento asfáltico a una temperatura de referencia de 25°c por un tiempo de 5 segundos, midiéndose
después la penetración de la aguja en unidades de 0.1 mm.
3.5.7 Prueba De Película Fina

este ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones normales en una planta de mezcla en
caliente. el grado de envejecimiento se mide con los ensayos de penetración, viscosidad, etc. el ensayo
consiste en colocar 50 ml de cemento asfáltico en un platillo quedando la muestra con 3 mm. de espesor,
que se coloca en un horno a 163°c, sobre un plato que gira a 5-6 rev/min durante 5 horas y a una
temperatura constante de 163°c. concluido el plazo. se extrae la muestra para efectuarle los ensayos de
viscosidad, penetración, pérdida de peso, etc. la diferencia en peso está acotada por normas.
3.5.8 Prueba De Solubilidad

este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos asfálticos y para ello se utiliza actualmente
como solvente el triocloro-etileno, que es menos tóxico que otros solventes empleados anteriormente,
separando así la materia inerte como sales, carbón libre o contaminantes inorgánicos que no solubles. el
procedimiento consiste en disolver 2 gr. de asfalto en 100 ml de solvente, para luego filtrar dicha solución.
por diferencia de pesada, del filtro antes y después de filtrar, se determina la cantidad de impurezas
retenidas y se calcula el grado de pureza.
3.6 Tablas De Especificaciones De Calidad Peruana – Asfaltos Para Pavimentación

Cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los asfaltos que produce petroperu cumplen
con los requerimientos de entidades mundiales tales como:
- Asociación americana de carreteras estatales y transportes oficiales – norma aashto m20/ m81 y aashto
mp1 (superpave).
- Sociedad americana para ensayos y materiales – normas astm d946/d2028.
-25-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
- Instituto del asfalto usa
En razón a ello, presentan una calidad de exportación, teniendo aplicabilidad diversa y éxito en países con
climas calurosos, templados, fríos y frígidos. petroperu exporta asfalto a ecuador, bolivia y chile.
Imagen nº 15: Linea del tiempo De Certificaciones y reconocimientos obtenidos por Talara.
-26-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CAPITULO IV
4 APLICACIONES DE ASFALTO EN PAVIMENTACION

4.1 Imprimación
El asfalto cortado indicado para imprimación es el mc-30 y mc 70. el grado a utilizar dependerá de la
textura, humedad de la base y de la temperatura ambiente. ventajas de emulsión imprimante respecto a los
asfaltos
cortados:
- Fuerte disminución del impacto ambiental ( la emisión de hidrocarburos volátiles a la atmósfera se

reduce hasta en un 70% ).
- Compatibilidad con bases secas y húmedas.
- Aplicación a temperatura ambiente.
- Rapidez de secado.
- Adherencia.
- Capacidad de penetración.
- No es inflamable.
- Seguridad en su transporte y manipulación.
-27-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
figura nº 16: Imprimación del asfalto.
Emulsiones Catiónicas de Ruptura Media
- Reciclado en frío
- Sellado de grietas y fisuras en pavimento
- Tratamientos simples y múltiples
Emulsiones Catiónicas de Ruptura Rápida
Tratamiento superficial simple y/o múltiplo, riegos de liga y/o de curado, sellados, imprimación de
banquinas
Emulsiones Catiónicas de Ruptura Lenta
- Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometría cerrada, elaboradas en

planta o in situ
- Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
-28-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
- Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
- Reciclado en frío
- Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
- Riego de imprimación (diluida en agua)
- Riego de liga
- Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
- Relleno de grietas en pavimentos asfálticos
Emulsiones Catiónicas Súper Estables
- estabilización de suelos.
- mezclas densas en frío.
- bacheo de usa inmediato, elaborado en planta o in situ.
- reciclado en frío.
- lechada asfáltica para tratamientos superficiales.
- riego de imprimacion, tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua).
- relleno de grietas en pavimentos asfálticos.
-29-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
CAPITULO V
5 TECNOLOGIA SUPERPAVE
5.1 Tecnología SUPERPAVE

También llamado performance térmica, a este sistema llamado superpave fue desarrollado en usa a inicios
de 1987 para caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tráfico
basados en la ingeniería de la reología. el desarrollo de la tecnología superpave, desarrollada por el shrp
(strategic highway research program) de los ee.uu., está dirigido a controlar la deformación permanente,
agrietamiento y fatiga de las mezclas asfálticas durante el servicio en carreteras
Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para la selección de los asfaltos, lo
que asegura que los pavimentos duren más y se desempeñen mejor. los asfaltos son graduados por su grado
de desempeño (pg) en función de la temperatura ambiental más alta y la temperatura ambiental más baja a
la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. usa los siguientes ensayos:
-30-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
- película delgada rotatoria (rtfo)

- Presión de envejecimiento (pav)
- Viscosímetro rotacional (rv)
- Reómetro de corte dinámico (dsr)
- Reómetro de viga (bbr)
- Ensayo de tensión directa (dtt)
5.2 Intervalo De Uso Térmico (uti) SUPERPAVE

5.2.1 Diseño de Mezclas SUPERPAVE
El sistema superpave presenta 3 diferentes niveles de diseño de mezcla, en todos los cuales se incluye el
diseño volumétrico, los niveles son:
- En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulométricas y controles de tipo volumétrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecánico de las mezclas, para permitir la
optimización del diseño de la mezcla para que resista a la deformación permanente y al agrietamiento por
fatiga y/o bajas temperaturas. las pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan principalmente en
proveer una estimación de la cantidad de deformación permanente y agrietamiento que puede ocurrir
durante la vida del pavimento.
- En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimación más precisa de la deformación
permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseño de mezcla, el tráfico de diseño es el factor que determina
el procedimiento de evaluación de las características mecánicas a seguir para el estudio de la mezcla. así,
en términos de es a los criterios para definir el nivel de diseño son:
- Nivel 1, para los traficos mas ligeros ( menor o igual a 10 6 esal)

- Nivel 2, para traficos medios ( entre 10 6 y 10 7 esal )
- Nivel 3, para traficos pesados ( mayor o igual a 10 7 esal)
Siendo esal = equivalent single axle load, eje equivalente simple de 80 kn ( 18,000 lb)
-31-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
Estadísticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras peruanas. cada uno de
los niveles superiores implica la realización de la evaluación correspondiente a los niveles inferiores. de
esta forma en todos los niveles existe una parte común que comprende:
- Selección del tipo de asfalto según las especificaciones.
- Comprobación de la calidad de los áridos elegidos
- Definición de la granulometría.
- Análisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del nivel 2 se completa esta primera información con ensayos relativos a:
- Formación de ahuellamiento por deformación plástica
- Fisuración por fatiga
- Fisuración de origen térmico.
En el nivel 3 se amplían los análisis del nivel 2 realizándolos a varias temperaturas y también mediante
otros ensayos complementarios.
5.2.2 Equipos y Ensayos de Laboratorio

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son envejecidos en
laboratorio empleando el horno de película delgada rotativa (rtfo) que simula el endurecimiento por
oxidación que ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la colocación y un equipo de
envejecimiento a presión (pav) se utiliza en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre
el asfalto después de varios años de servicio en un pavimento. Las mediciones de las propiedades físicas
del asfalto son realizadas antes y después de ser someter las muestras a este proceso utilizando los
siguientes dispositivos:
-32-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
- Reómetro de corte dinámico (dsr = dynamic shear rheometer) que se emplea para caracterizar las
propiedades visco-elásticas del asfalto. mide el modulo complejo en corte (g*) y el angulo de fase (delta),
sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
- viscosímetro rotacional (rv = rotational viscometer) caracteriza el módulo de rigidez del asfalto a 135 °c,
temperatura a la cual actúa casi enteramente como un fluido. consiste en un cilindro coaxial rotacional, que
mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto
caliente, a una velocidad constante.
- El reómetro de flexión (bbr = bending beam rheometer) se usa para caracterizar las propiedades del
módulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto se comporta como un sólido
elástico.
el ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante midiendo la
deformación en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. la carga simula las acciones
térmicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando descienden las temperaturas determinando la
temperatura mínima a la cual el asfalto puede ser utilizado.
- Ensayo de tracción directa (ddt = direct tension test) mide la deformación especifica de falla en tracción
sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a bajas temperaturas hasta que
se corta.
Este ensayo permite conocer la máxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja temperatura. el
SUPERPAVE emplea modelos de predicción del comportamiento cuyos datos de entrada son los
resultados de dos procedimientos de ensayo: el ensayo de corte SUPERPAVE (sst = superpave shear tester)
y el ensayo de tracción indirecta (idt =indirect tensile tester).
Otro aspecto interesante del sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactación de la mezcla en

laboratorio utilizando el compactador giratorio SUPERPAVE, que se usa para diseñar mezclas asfálticas
que no sean muy fácilmente compactables y que no se densifiquen a un peligroso bajo contenido de vacíos
ante la acción del tránsito. antes de ser compactada por el compactador giratorio SUPERPAVE, la mezcla
-33-
ALTIPLANO - PUNO
ARQUITECTURA
suelta es envejecida en horno a 135°c durante 4 horas para simular el envejecimiento a corto plazo durante
el proceso de mezclado en caliente.
6 Referencias
Delgado, J. (2006). Cuaderno Firp S369 - A. Merida .
ENERGYMINAS. (2019). Refineria Conchan Amplia su Capacidad de almacenamiento . ENERGYMINAS.
EquipmentAsphaltMachineriesEquipmen. (215). Especificaiones Tenicas. Asphalt Machineries and Equipment.
Institute, A. (1993). American Associations of State higuay. Superpave, Perfomance graded Ashpait binder
specifications and Testig Superpave Series.
Mercado, R. (2008). Emulsiones asfalticas. Merida - Venezuela.
PETROPERU. (26 de Setiembre de 2019). PETROPERU. Obtenido de PETROPERU:
https://www.petroperu.com.pe/asfaltos/descripcion-asfaltos.php
-34-

Ejercicios de Losas de Cimentacion, Cimentaciones Profundas, Metodo Dinamico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ejercicios de Losas de Cimentacion, Cimentaciones Profundas, Metodo Dinamico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

02 EJERCICIOS RESUELTOS DE LOSAS DE CIMENTACION

SADHAM NIMER COAPAZA RAMOS

ING. SAMUEL HUAQUISTO CACEREZ

FUENTES DE REPRODUCCION NACIONAL - PETRO PERU...........................................................................3

QUIMICA DEL ASFALTO......................................................................................................................................9

1 FUENTES DE REPRODUCCION NACIONAL - PETRO

1.1 Refinería Talara

figura nº 01: refineria talara – piura. fuente: diario gestion.

1.1.2 capacidad de procesamiento

unidad de destilación primaria: 62 000 bpd

unidad de destilación al vacío: 24 000 bpd

unidad de craqueo catalítico fcc: 16 600 bpd

unidad merox: 10 000 bpd

planta de bases lubricantes: 1 200 bpd

1.1.3 cemento asfaltico

figura nº 02: cemento asfaltico. fuente: asfaltos petroperu

petroperú, produce y comercializa los siguientes grados de cementos asfálticos de pavimentación:

 petroperú cemento asfáltico 40/50 pen

 petroperú cemento asfáltico 60/70 pen

 petroperú cemento asfáltico 85/100 pen

 petroperú cemento asfáltico 120/150 pen

1.1.4 asfalto liquido

figura nº 03: cemento asfaltico liquido de talara. fuente: talara.ciudadanuncios.pe

1.2 refineria conchan

figura nº 04: refineria conchan – lima. fuente: petroperu

unidad de destilación primaria: 15 500 bpd

unidad de destilación al vacío: 10 000 bpd

1.2.3 cemento asfaltico

- petroperú cemento asfáltico 10/20 pen

1.3 asfalto liquido

- asfaltos de pavimentación líquidos de curado rápido. se producen los siguientes tipos:

rc-250: siendo de mayor demanda en el mercado nacional 85% aproximadamente.

- asfaltos de pavimentación líquidos de curado medio.-

2 QUIMICA DEL ASFALTO

2.1 Definición química del asfalto

figura nº 05: conformacion del asfalto.

2.2 Estructura de Asfáltenos

asfaltenos precipitados con n–heptano, lo que se debe a la alta proporción de heteroátomos en

esta fracción. en la figura 1 se muestran gráficamente las principales características de las

fracciones asfalténicas de c5 (precipitados con n–pentano) y c7 (precipitados con n–heptano) y

su relación con el peso molecular. [ CITATION Del06 \l 3082 ]

figura nº 06: caracteristicas de los asfáltenos.

fuente: cuaderno de laboratorio venezuela. [ CITATION Del06 \l 3082 ]

figura nº 07: estructuras de algunos asfaltenos.

fuente: cuaderno de laboratorio merida. [ CITATION Del06 \l 3082 ]

2.3 Componentes Químicos De un Asfalto

2.4 Interpretación Química del Asfalto

estructura de algunos saturados:

figura nº 08: Estructura de algunos saturados.

2.4.2 Nafteno Aromático

nota naftenos no son lo mismo que la sustancia química llamada naftaleno.

figura nº 09: estructura de una resina. fuente: petroperu

2.5 Producción del Cemento Asfaltico o Ligante Asfaltico

- se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

2.6 Producción de Asfalto Diluido

2.7 Producción de Asfalto Emulsionado

figura nº 10: planta de producción de emulsión asfáltica

de cantera o agregados de calidad marginal o de río.

algunas ventajas sobre las mezclas en caliente, tales como:

capital en equipos. el método de mezclado se adapta idealmente a proyectos en lugares

las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones originadas en la producción de