1. NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN.

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CHAMPOTÓN

1
 2. TITULO.

Diseño y Conexión de un Sistema de Protección Estrella-Delta en Paro y

Arranque para Motores Trifásicos Asíncronos.

2
 3. AUTORES.

Hernández Romero Ben-hur

Hernández Sansores Erik Maurilio
Maldonado Huchin Eduardo David
Pardio Cervantes Jorge Alejandro

3
 4. INDICE.

5. RESUMEN ------------------------------------------------------------------------------------------ 10
6. INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------------------------------------- 11
7. ANTECEDENTES. ------------------------------------------------------------------------------- 13
7.1 Motores Eléctricos. ------------------------------------------------------------------------ 13
7.2 Motor de Inducción Jaula de Ardilla. ------------------------------------------------ 14
7.3 Normas Actuales Aplicables a Motores Trifásicos de Inducción Jaula de
Ardilla. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
8. MARCO TEÓRICO. ------------------------------------------------------------------------------ 18
8.1 Motor Trifásico. -------------------------------------------------------------------------------- 18
8.1.1 Definición. ---------------------------------------------------------------------------------- 18
8.1.2 Beneficio del Motor Trifásico. ------------------------------------------------------- 18
8.2 Tipos de Motores Eléctricos. -------------------------------------------------------------- 19
8.2.1 Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]. ------ 19
8.2.2 Motores de Corriente Alterna [C.A.]. ---------------------------------------------- 19
8.2.3 Los Motores Universales. ------------------------------------------------------------- 20
8.2.4 Tipos de Motores Trifásicos. -------------------------------------------------------- 20
8.3 Tipos de Arranque de los Motores. ----------------------------------------------------- 21
8.3.1 Arranque de Motor Directo. ---------------------------------------------------------- 21
8.3.2 Arranque Estrella-Triangulo.--------------------------------------------------------- 22
8.3.3 Arrancadores Suaves.------------------------------------------------------------------ 23
8.4 Tipos de Protecciones. ---------------------------------------------------------------------- 23
8.4.1 Protección Contra Cortocircuitos. ------------------------------------------------- 23
8.4.2 Protección Contra Sobrecarga. ----------------------------------------------------- 24
8.5 Los Requerimientos de Protección del Sistema.----------------------------------- 25
8.5.1 Bloqueo.------------------------------------------------------------------------------------- 25
8.5.2 Sub Carga.---------------------------------------------------------------------------------- 25
8.5.3 Rotación Incorrecta. -------------------------------------------------------------------- 26
8.5.4 Ajuste de la Corriente. ----------------------------------------------------------------- 26
8.5.5 Protección del Motor Durante el Arranque con Carga Elevada. --------- 26
8.5.6 Ajuste del Tiempo de Disparo. ------------------------------------------------------ 27
8.5.7 Protección Contra la Inversión de Giro. ----------------------------------------- 27
8.5.8 Funcionamiento de las Protecciones. -------------------------------------------- 27

4
 8.6 Selección del Motor. -------------------------------------------------------------------------- 28
8.6.1 Potencia del Motor.---------------------------------------------------------------------- 28
8.6.2 Velocidad Mecánica. -------------------------------------------------------------------- 28
8.6.3 Voltaje y Frecuencia. ------------------------------------------------------------------- 29
8.7 Selección del Protector de Motor Contra Sobrecargas Adecuado. ---------- 31
8.8 Medidas de Seguridad al Trabajar con Motores Trifásicos. -------------------- 31
8.8.1 Las Cinco Reglas deSeguridad. ---------------------------------------------------- 31
8.8.2 Personal Cualificado. ------------------------------------------------------------------- 32
9. HIPÓTESIS. ---------------------------------------------------------------------------------------- 33
10. OBJETIVO. -------------------------------------------------------------------------------------- 34
10.1 Objetivo General. ------------------------------------------------------------------------ 34
10.2 Objetivos Específicos. ----------------------------------------------------------------- 34
11. METAS. ------------------------------------------------------------------------------------------ 35
12. IMPACTO O BENEFICIO EN LA SOLUCIÓN A UN PROBLEMA
RELACIONADO CON EL SECTOR PRODUCTIVO O LA GENERACIÓN DEL
CONOCIMIENTO CIENTÍFICO O TECNOLÓGICO. ------------------------------------------ 36
13. MATERIALES Y MÉTODOS. -------------------------------------------------------------- 37
13.1 Ubicación Política. ---------------------------------------------------------------------- 37
13.2 Ubicación Geográfica del Estado. ------------------------------------------------- 37
13.3 Ubicación Geográfica del Municipio de Champotón. ----------------------- 38
13.4 Material en Estudio.--------------------------------------------------------------------- 39
13.5 Equipo Utilizado.------------------------------------------------------------------------- 39
13.6 Herramientas Utilizadas. -------------------------------------------------------------- 40
13.7 Funciones. --------------------------------------------------------------------------------- 40
13.8 Energía. ------------------------------------------------------------------------------------- 40
13.9. Seguridad. --------------------------------------------------------------------------------- 41
13.10. Conexión del Circuito de Protección. ----------------------------------------- 41
13.10.1. Circuito de Control.------------------------------------------------------------- 41
13.10.2. Circuito de Fuerza.-------------------------------------------------------------- 41
13.11. Condiciones de Funcionamiento. ----------------------------------------------- 42
13.12. Mantenimiento. ------------------------------------------------------------------------ 43
13.13. Tipo de Investigación.--------------------------------------------------------------- 43
13.13.1. Diseño Experimental. -------------------------------------------------------------- 43
13.13.1.1. Fundamento. --------------------------------------------------------------------- 43
13.13.1.2. Dispositivos Utilizados. ------------------------------------------------------ 45

5
 Disyuntor Trifásico: ---------------------------------------------------------------------------- 45
Pulsadores de Tipo Botón N.C. (Normalmente Cerrado) y N.A. (Normalmente
Abierto) y Bloque de Contactos Auxiliares: --------------------------------------------- 46
Contactor o Interruptor-Seccionador: ----------------------------------------------------- 49
Relé Térmico: ----------------------------------------------------------------------------------- 51
Temporizador On Delay: --------------------------------------------------------------------- 52
Motor Trifásico Asíncrono: ------------------------------------------------------------------- 53
14. PROGRAMA DE ACTIVIDADES, CALENDARIZACIÓN Y PRESUPUESTO
SOLICITADO.-------------------------------------------------------------------------------------------- 56
15. PRODUCTOS ENTREGABLES. ---------------------------------------------------------- 59
16. VINCULACIÓN. -------------------------------------------------------------------------------- 60
17. LITERATURA CITADA. --------------------------------------------------------------------- 61
18. LUGAR(ES) EN DONDE SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO. -------- 63
19. INFRAESTRUCTURA Y RECURSOS DISPONIBLES PARA EL
DESARROLLO DEL PROYECTO. ---------------------------------------------------------------- 64
Anexo 1. --------------------------------------------------------------------------------------------------- 66

6
 INDICE DE FIGURAS.

Figura 1 Componentes de un motor de inducción rotor jaula de ardilla (Cortés, 2002).

.................................................................................................................................. 15
Figura 2 Arranque directo, sentido de rotación horario. Fuente: Powering Business
Worldwide, 2015........................................................................................................ 21
Figura 3 Arranque estrella-triángulo, sentido de rotación horario. Fuente: Powering
Business Worldwide, 2015. ....................................................................................... 22
Figura 4 Arrancadores suaves. Fuente: Power Business Worldwide, 2015. ............. 23
Figura 5 Guarda motor Termo magnético. Fuente: Farina, 2018. ............................. 24
Figura 6 Relé de protección por sobrecarga. Fuente: Farina, 2018. ......................... 25
Figura 7 Actuación de los elementos de protección por sobrecarga y cortocircuito.
Fuente: Farina 2018. ................................................................................................. 28
Figura 8 Placa de características de la máquina 1PL6. Fuente: SIEMENS, 2019. ... 29
Figura 9 Estado de Campeche. Fuente: WordPress, 2019 consultado en
https://patadehuech.wordpress.com/algo-sobre-campeche-mexico/......................... 38
Figura 10 Municipio de Champotón, Campeche. Fuente: INEGI 2019. ..................... 39
Figura 11 Disyuntor Termo magnético Trifásico. Fuente: Sodimac, 2019. Obtenido de
https://www.sodimac.cl/sodimac-cl/product/827266/Interruptor-automatico-trifasico 45
Figura 12 Esquema de conexiones de un Disyuntos Termo magnético Trifásico.
Fuente: Elementos de CADe-SIMU, 2019. ................................................................ 46
Figura 13 Pulsador N.A. Fuente: ADAJUSA, 2019. Obtenido de
https://adajusa.es/pulsadores-electricos-o22mm-metalicos/pulsador-metalico-verde-
contacto-abierto-no.html ............................................................................................ 47
Figura 14 Pulsador N.C. Fuente: ADAJUSA, 2019. Obtenido de
https://adajusa.es/pulsadores-electricos-o22mm-metalicos/pulsador-metalico-rojo-
contacto-cerrado-nc.html ........................................................................................... 48
Figura 15 Bloque de Contactos Auxiliares de Contactos Schneider. Fuente: Electrinics
Automation, 2019. Obtenido de https://mx-es.alliedelec.com/product/schneider
electric/ladn22/70007309/?gclid=CjwKCAjw1KLkBRBZEiwARzyE72Se9gQeJFv_l2W
WnGdq1RzaawbUdPGULoR7uIO54VlwwToIuvJElxoCVtgQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds
.................................................................................................................................. 48

7
Figura 16 Enclavamiento del Contacto Auxiliar N.A. del Contactor KM. Fuente:
Elaboración Propia en CADe SIMU, 2019. ................................................................ 49
Figura 17 Contactor Trifásico. Fuente: Allied Electronics & Automation, 2019. Obtenido
de https://cl.rsdelivers.com/product/schneider-electric/lc1d18m7/schneider-electric-
tesys-d-lc1d-3-pole-contactor/6089554 ..................................................................... 50
Figura 18 Esquema de Contactor. Elementos de CADe-SIMU, 2019. ...................... 50
Figura 19 Conexión del Relé Térmico al Contactor y Esquema interno del Relé. Fuente:
Universidad de Alcalá, 2016. Obtenido de Electrotecnia-II-alumnos.pdf ................... 51
Figura 20 Temporizador On Delay y Esquema de conexiones. Fuente: Universidad de
Alcalá, 2016. Obtenido de Electrotecnia-II-alumnos.pdf............................................ 52
Figura 21 Motor Trifásico Asíncrono. Fuente: Direct Industry, 2019. Obtenido de
http://www.directindustry.es/prod/weg/product-12491-478730.html .......................... 54
Figura 22 Análisis del comportamiento de cargas, velocidad y Par de un Motor Trifásico
Asíncrono. Fuente: Universidad de Alcalá, 2016. Obtenido de Electrotecnia-II-
alumnos.pdf ............................................................................................................... 55
Figura 23 Instalaciones del ICAT 1 Champotón. Fuente: Google Maps, 2019. ......... 60
Figura 24 Equipo de trabajo en vinculación con el Ing. Luis Justiniano, Profesor de taller
de electricidad. Fuente: Propia, 2019. ....................................................................... 60
Figura 25 Entrada Principal del Instituto Tecnológico Superior de Champotón
(ITESCHAM). Fuente: Google Maps, 2019. .............................................................. 63
Figura 26 Instituto Tecnológico Superior de Champotón vista en relieve de todo el
plantel. Fuente: Google Maps, 2019. ........................................................................ 63
Figura 27 ICAT Plantel Champotón. Fuente: Google Maps, 2019. ........................... 63
Figura 28 Anexo 1. Diagrama de Fuerza y Diagrama de Control del Arranque Estrella-
Delta. Fuente: Elaboración Propia, 2019. .................................................................. 66

8
 INDICE DE TABLAS.

Tabla 1. Normas aplicables a la operación de motores. Fuente: Elaboración Propia.16

Tabla 2 Aspectos a considerar en la selección de los motores. Fuente: Guerrero, 2009.
.................................................................................................................................. 30
Tabla 3 Programa de Actividades y Calendarización. Fuente: Elaboración Propia. .. 56
Tabla 4 Presupuesto Solicitado. Fuente: Elaboración Propia. ................................... 58
Tabla 5 Infraestructura y Recursos Disponibles. Fuente: Elaboración Propia. .......... 64

9
 5. RESUMEN.

El siguiente trabajo está realizado con el fin de proporcionar una ayuda al momento de
llevar a cabo una conexión de un motor trifásico asíncrono, así como sus respectivas
conexiones de arranque y paro de manera segura para salvaguardar la integridad de
dicho motor. Los aspectos de mayor importancia para llevar a cabo la adecuada
selección de un motor trifásico asíncrono para prevenir fallas y posibles repercusiones
dependen de las características de dicho motor, frecuencia, tipo de operación en la
que sea asignado, tipo de arranque requerido para efectuar dicha operación,
protecciones contra sobrecarga y sobre voltaje.

Como primer aspecto se definirá que, en un motor eléctrico, características, que

beneficios otorga la utilización de estas máquinas asíncronas, para posteriormente
identificar los tipos de motores eléctricos y sus respectivos tipos de arranques que se
utilizan para mover dichas máquinas y para finalizar la parte más esencial de la
instalación de dichos motores que son las protecciones requeridas.

Todos estos aspectos servirán de gran ayuda para la selección del proyecto, debido a
que si llegase a faltar una protección ya sea por sobrecarga o sobretensión, el sistema
sufriría de fallos críticos, lo que se busca es prevenir posibles fallos y evitar pérdidas
del equipo en su caso realizando una conexión segura y adecuada para un motor
trifásico asíncrono de 2hp accionado por configuración delta y estrella, lo cual genera
un arranque a voltaje de 220 VCA para después operarlo a 110 VCA.

No se pretende que este trabajo sea una guía en la selección de motores eléctricos ya
que existen diversos aspectos que no serán analizados, sin embargo, puede ser
utilizado como apoyo especialmente si se pretende prevenir las fallas de estos equipos
al momento de realizar su compra.

10
 6. INTRODUCCIÓN.

Desde la industrialización y la modernización de procesos operativos, como lo son la

instrumentación u automatización, la importancia de los motores eléctricos trifásicos
(MET), tanto en la preservación como en el funcionamiento de estos y del sistema en
el que se encuentran acoplados es de gran auge debido a que se sabe que hay una
relación estrecha entre el control del sistema, sistema de fuerza y las protecciones
necesarias que se requieren.

El sistema de control se realiza de manera en la que se pretende llevar a cabo una

adecuada funcionalidad del equipo de operación y por lo tanto se pretende establecer
condiciones de funcionamiento, y es ahí donde se definen las características de dicha
protección requerida, lo cual permitirá elegir de manera adecuada los elementos
necesarios para la implementación del sistema adecuado (Rockwell Managment,
2017).

Esto no solo reside en evitar daños en el equipo, sino que también en preservar la
funcionalidad del equipo de operación lo cual se basa en el fin primordial del empleo
de los motores de trifásicos. El tipo y grado del empleo de las protecciones depende
en gran medida de dos factores, no solo de la vida del MET, sino, que
fundamentalmente al servicio que debe prestar la protección al equipo acoplado
(Farina, 2018).

Para que los MET cumplan con las propiedades necesarias impuestas por los equipos
de operación acoplados y no sufran de algún tipo de daño se los debe conectar,
controlar y proteger de la manera más segura y adecuada posible; para ello es
necesario el acoplamiento de dispositivos apropiados (Farina, 2018).

11
Estos últimos se encontrarán conectados alimentados de una correspondiente línea
para el adecuado control del sistema de potencia operado según sea el caso. Desde
el sistema de control parten canalizaciones como para el motor, distintos elementos
de censado (límites de carrera, flotantes, presostatos, termómetros, etcétera), o bien,
para otros elementos de control como pulsadores, interruptores, entre otros.

Según Farina (2018) todos los dispositivos de protección están necesariamente en

función a los contactares los cuales se encargan de las maniobras desconexión y
conexión de manera formal. Las relaciones entre los distintos elementos que
conforman el sistema se visualizan de manera esquemática en los diagramas de
control y mando, en los cuales se señala la manera correcta de trabajar los MET.

12
 7. ANTECEDENTES.
7.1 Motores Eléctricos.

Se estima que los motores eléctricos se emplean en un 60 por ciento de las

aplicaciones industriales, considerando las distintas variantes y aplicaciones que
existen en la actualidad. En aplicaciones domésticas, la utilización de los motores
eléctricos alcanza también un alto grado; ya que, se observa su uso desde licuadoras,
ventiladores, bombas de agua, aspiradoras, etc.

Desde el punto de vista de fuentes de generación de energía eléctrica, la mayor parte

de la potencia eléctrica que se genera es en corriente alterna, por lo que la mayoría
de las aplicaciones de los motores eléctricos es en corriente alterna (CA). Después de
la aportación de Thomas Alva Edison, al hacer útil mediante el alumbrado a la energía
eléctrica, hecho que ha evolucionado la vida haciendo disponible este tipo de energía,
se inició el desarrollo práctico de las distintas formas de su utilización para el
accionamiento de máquinas, haciendo de los motores eléctricos la fuente ideal de
aplicación.

En la actualidad, los motores eléctricos son considerados como elementos

convertidores de energía y además de las múltiples aplicaciones que tiene, se visualiza
un futuro de mayor utilización a medida que se desarrollan los dispositivos electrónicos
de control.

13
 7.2 Motor de Inducción Jaula de Ardilla.

El motor eléctrico permite la transformación de energía eléctrica en energía mecánica,

esto se logra mediante la rotación de un campo magnético alrededor de una espira o
bobinado que toma diferentes formas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores.

El principio de funcionamiento establece que, si un conductor por el que circula una

corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste
tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que
circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que
provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.

Así pues, partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce
un campo magnético; además de que, si se pone dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace
que el conductor tienda a desplazarse, produciendo así la energía mecánica. Dicha
energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

En la industria, es común encontrar cualquier tipo de motor, ya sea de corriente directa

(CD) como de corriente alterna (CA). En este amplio campo de aplicaciones, existen
los motores de inducción rotor jaula de ardilla. Son llamados así por su forma
constructiva del rotor, que es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados
juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula.

14
La figura 1 a ilustra los componentes de un motor de inducción rotor jaula de ardilla. El
motor de inducción de jaula de ardilla, opera normalmente con una velocidad constante
que varía ligeramente con la carga mecánica aplicada al eje. Debido a su simplicidad
y robustez es un motor muy utilizado, siendo adecuado para casi todos los tipos de
máquinas accionadas y encontradas en la práctica.

Figura 1 Componentes de un motor de inducción rotor jaula de ardilla (Cortés, 2002).

7.3 Normas Actuales Aplicables a Motores Trifásicos de Inducción Jaula de

Ardilla.

En la actualidad, existen a nivel mundial normas que se aplican para la construcción y

operación de los motores eléctricos y dependen de la región donde se comercialicen.
Europa, Asia y algunos países de América del Sur (Brasil y Argentina), se rigen bajo
la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Una característica de esta norma es
que indica que la frecuencia de operación de los motores eléctricos debe de ser a 50
Hz; además de que, las medidas y sus valores eléctricos y mecánicos de los motores
deben darse en el sistema internacional de unidades (SI).

15
La zona norte y centro del continente americano, se rige bajo la Asociación Nacional
de Fabricantes de Equipos Eléctricos (NEMA). Una característica de esta norma es
que indica que la frecuencia de operación de los motores eléctricos debe ser a 60 Hz.
Sus medidas y valores mecánicos y eléctricos deben aplicarse en el sistema inglés.

En este contexto, existen normas para regular la eficiencia mínima de los motores de
alta eficiencia energética, para que puedan ser comercializados, como son: la NEMA
MG-1 en su apartado de valores mínimos de eficiencias energéticas, la Asociación
Canadiense de Normas (CSA) en su denominación C390-93 y en México la norma es
la NOM-016-ENER-2016.

Estas normas imponen a los productores eléctricos a cumplir con estándares de

calidad en cada uno de los elementos que componen a los equipos en su totalidad; y
así poder comercializarlos en las zonas donde requieran certificados de calidad y de
operación. A continuación, se muestran algunas normas y especificaciones aplicables
a la operación de motores eléctricos:

Tabla 1. Normas aplicables a la operación de motores. Fuente: Elaboración Propia.

Norma Descripción
NRF-048-PEMEX-2007 Diseño de instalaciones eléctricas en
plantas industriales para PEMEX.
NRF-050-PEMEX-2007 Bombas centrífugas PEMEX.
NRF-053-PEMEX-2006 Sistemas de protección anticorrosiva a
base de recubrimientos para
instalaciones superficiales.
NRF-095-PEMEX-2004 Motores Eléctricos.
IEEE Instituto de Ingenieros Eléctricos
Electrónicos.
ASTM Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales.
CFE W6000-14 Motores eléctricos trifásicos de
inducción de alta tensión con rotor tipo

16
 jaula de ardilla en potencias de 149
[kW] y mayores.
ANSI American National Standard Institute.
AFBMA Antifictrion Bearings Manufacturers
Association.
API American Petroleum Institute.
NEMA National Electrical Manufacturers
Association.
NEC National Electrical Code.
HIS Hidraulic Institute Standards.
ASME American Society of Mechanical
Engineers.

7.4 Conclusión.

Se puede concluir que los motores eléctricos son de gran importancia para la industria,
pues la mayoría de sus procesos son realizados con la ayuda de éstos. Además de
que, a partir de los conceptos definidos, es posible tener un panorama más general de
los factores que deben considerarse para este proyecto. Se comprendió el principio de
funcionamiento de los motores de inducción jaula de ardilla; así como, sus
características, las partes que lo constituyen y las normas actuales que los rigen.

17
 8. MARCO TEÓRICO.
8.1 Motor Trifásico.
8.1.1 Definición.

Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en

movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos. Los motores
de inducción o asíncronos basan su funcionamiento en la creación de un campo
giratorio en el entrehierro debido a la circulación de corriente alterna trifásica por los
devanados del estator. La velocidad de giro de este campo magnético es llamada
velocidad síncrona 𝑁𝑠, y depende del número de polos 𝑝, y de la frecuencia 𝑓.
(Henríquez, Olano y Salguero, 2015).

Son llamados asíncronos porque el motor opera a una gran velocidad, la cual nunca
llega a ser la velocidad de sincronismo, sin embargo, es muy próxima. A la diferencia
entre la velocidad síncrona y la velocidad que se mide en el eje del motor en rotación
se le llama velocidad de deslizamiento El deslizamiento suele expresarse en por
unidad, tomando como base la velocidad síncrona (Henríquez, Olano y Salguero,
2015).

8.1.2 Beneficio del Motor Trifásico.

 Mayor cantidad de cobre, lo cual reduce las pérdidas de Joule (pérdidas en el

 estator)
 Bajas pérdidas, por lo cual se reduce significativamente la elevación de energía.
 Son más resistentes a las variaciones de tensión que los motores
convencionales.
 Son más silenciosos que los motores convencionales.
 Adicionalmente, muchos fabricantes ofrecen garantías extendidas para motores
de alta eficiencia (Enríquez et al., 2015).

18
 8.2 Tipos de Motores Eléctricos.
8.2.1 Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.].

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la

velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por
pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo
número de polos y el mismo número de carbones (Videla, 2010). Los motores de
corriente directa pueden ser de tres tipos:

• Serie.
• Paralelo.
• Mixto.

8.2.2 Motores de Corriente Alterna [C.A.].

Según Videla (2010) los motores de corriente alterna son los tipos de motores más
usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de
distribución de energías “normales”. De acuerdo a su alimentación se dividen en tres
tipos:

• Monofásicos (1 fase).
• Bifásicos (2 fases).
• Trifásicos (3 fases).

19
8.2.3 Los Motores Universales.

Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que está

diseñado para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores
es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en máquinas
de pequeña potencia, ésta no se considera importante, además, su operación debe
ser intermitente, de lo contrario, éste se quemaría. Estos motores son utilizados en
taladros, aspiradoras, licuadoras, etc., (Videla, 2010).

8.2.4 Tipos de Motores Trifásicos.

Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas,

elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas. Básicamente están
construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un
marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al silicio, así como un devanado
formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Básicamente son de dos
tipos:

• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado.

El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece una
jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo
laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las
cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor.
Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujeción.
Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento
(Videla, 2010).

20
 8.3 Tipos de Arranque de los Motores.
8.3.1 Arranque de Motor Directo.

Como resultado de esta aplicación obtendremos altas corrientes de arranque (corriente

de sobrecarga) que a su vez causan molestas caídas en la tensión de red. Por este
motivo, las compañías eléctricas suelen limitar la potencia nominal de los motores
conectados a la red. El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del
motor y, solo brevemente, fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el
arranque directo reduce la vida de los devanados de un motor estándar (Powering
Business Worldwide, 2015).

Figura 2 Arranque directo, sentido de rotación horario. Fuente: Powering Business Worldwide, 2015.

21
8.3.2 Arranque Estrella-Triangulo.

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la

velocidad del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un
aumento espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red
en los devanados del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de
suministro de red poco fiables o débiles. El par motor también sube a un valor más alto
durante la transición, lo que causa una carga adicional sobre todo el sistema (Powering
Business Worldwide, 2015).

Figura 3 Arranque estrella-triángulo, sentido de rotación horario. Fuente: Powering Business Worldwide, 2015.

22
8.3.3 Arrancadores Suaves.

Permite un aumento continuo y lineal del par y ofrece la posibilidad de una reducción
selectiva de la corriente de arranque. La tensión del motor se incrementa a partir de
una tensión inicial y un tiempo de rampa de aceleración, seleccionados mediante
selectores hasta llegar a la tensión nominal del motor. El arrancador también puede
controlar la rampa de parada mediante la reducción de la tensión (Powering Business
Worldwide, 2015).

Figura 4 Arrancadores suaves. Fuente: Power Business Worldwide, 2015.

8.4 Tipos de Protecciones.

8.4.1 Protección Contra Cortocircuitos.

Se emplean fusibles o guarda motores magnéticos. En el caso de los primeros, son

especialmente construidos y son del tipo ‘aM’. La corriente eléctrica nominal de estos
fusibles puede tomarse para MET con rotor en cortocircuito como 3 * IN. En donde IN
es la corriente nominal o asignada del MET. El guarda motor magnético cumple la
misma función de protección que los fusibles, en cambio, el tipo termo magnético, las
de cortocircuito y sobrecarga a la vez (Farina, 2018).

23
 Figura 5 Guarda motor Termo magnético. Fuente: Farina, 2018.

8.4.2 Protección Contra Sobrecarga.

La protección contra sobrecarga se puede realizar mediante:

 Relés de sobrecarga acoplados a los contactares.
 Guarda motores termo magnéticos.
 Guarda motor magnético con un relé de sobre-carga acoplado.
 Sondas internas del MET.

Las sondas son elementos que se montan en los bobinados para censar la
temperatura; la variación de sus resistencias es captada por un relé especialmente
asociado que da una señal al sistema de control del MET. Esta puede ser de alarma o
bien para sacarlo de funcionamiento; generalmente se dan las dos señales.

24
 Figura 6 Relé de protección por sobrecarga. Fuente: Farina, 2018.

8.5 Los Requerimientos de Protección del Sistema.

8.5.1 Bloqueo.

El par de carga excesivo o ciertos daños mecánicos pueden provocar el bloqueo de

un motor. Es recomendable desconectar de la red el dispositivo afectado tan pronto
como sea posible. Al hacerlo, se evitan tensiones mecánicas y térmicas innecesarias
a los elementos de transmisión y al motor. En general también se puede reducir el
número de posibles accidentes (Rockwell Automation AG, 2017).

8.5.2 Sub Carga.

Los dispositivos se pueden sobrecalentar a pesar de hallarse en régimen de sub carga.

Tales máquinas se encuentran normalmente en lugares inaccesibles, tales como
bombas en el interior de perforaciones, ocasionando reparaciones costosas cuando
tienen lugar las averías. El hecho de que se dé una sub carga durante una corriente
baja también puede apuntar a un fallo mecánico. Los ejemplos de este tipo son los
acoplamientos defectuosos, rotura de ejes, cintas transportadoras rotas, aspas de
ventilador rotas, etc., (Rockwell Automation AG, 2017).

25
8.5.3 Rotación Incorrecta.

La conmutación de un dispositivo que posea una rotación incorrecta puede dañar

severamente un sistema y, con frecuencia, está ligada a una elevada probabilidad de
accidentes. En los sistemas móviles, tales como máquinas de construcción,
transportes de enfriamiento, etc., la rotación incorrecta suele ir precedida de anteriores
reparaciones o de trabajos llevados a cabo en la red de distribución eléctrica. Se ha
de evitar la conmutación de dichos dispositivos si su rotación no es la adecuada
(Rockwell Automation AG, 2017).

8.5.4 Ajuste de la Corriente.

En general, el relé térmico ha de ajustarse a la corriente nominal I. Los diales

indicadores de la mayoría de los protectores poseen un margen de corriente para
arranque directo y otro para arranque estrella - triángulo. Este último posee un factor
de 1/√3 incorporado internamente. Si la temperatura del refrigerante excede los 40 ºC,
la potencia del motor ha de reducirse y el ajuste de corriente ha de adaptarse al relé
térmico (Rockwell Automation AG, 2017).

8.5.5 Protección del Motor Durante el Arranque con Carga Elevada.

La corriente de arranque de un motor IA 4...8 Ie no depende de la carga, sino del diseño

del motor. Sin embargo, el periodo de aceleración te, sí depende de la carga. El término
de arranque con carga elevada se utiliza si el periodo de aceleración depende de la
corriente de arranque y es de algunos segundos. En estas condiciones, un relé térmico
normal ha de soportar demasiadas tensiones térmicas y se dispara en la mayoría de
los casos (Rockwell Automation AG, 2017).

26
8.5.6 Ajuste del Tiempo de Disparo.

Al introducir el tiempo de disparo, las características de disparo del elemento

electrónico de protección contra sobrecargas se adaptan a la capacidad térmica del
motor. La introducción óptima del tiempo de disparo es posible si se conocen el
bloqueo permisible del rotor en frío y su correspondiente corriente de bloqueo.

8.5.7 Protección Contra la Inversión de Giro.

 Control constante: la tensión de red aplicada se controla constantemente. Si

se detecta una secuencia incorrecta de las fases (sentido de rotación en la
red de inducción) se evita el arranque del motor.
 Reacción sólo después del arranque: el dispositivo de protección sólo
reacciona después de que el motor ha arrancado y circula una corriente
medible. Sin embargo, con este método de los sistemas de respuesta rápida
o de baja inercia podrían arrancar con la rotación incorrecta y sufrir daños.

8.5.8 Funcionamiento de las Protecciones.

En la figura 7 se han graficado las curvas que representan la actuación de los

elementos de protección por sobrecarga y cortocircuito empleados comúnmente para
la protección de un MET. En la figura 6 se muestra la acción combinada de los relés
de protección por sobrecarga o térmico Figura 5. Actuación de los elementos de
protección por sobrecarga y cortocircuito y por cortocircuito o magnética para proteger
un MET. La acción combinada de ambos se muestra mediante la zona sombreada.

27
 Figura 7 Actuación de los elementos de protección por sobrecarga y cortocircuito. Fuente: Farina 2018.

8.6 Selección del Motor.

8.6.1 Potencia del Motor.

Este dato puede indicarse tanto en unidades de Hp o kW, y son aspectos propios de
la norma de fabricación (NEMA, IEC). Este valor representa la potencia mecánica de
salida, dato que se indica en la placa del motor y corresponde a un valor nominal. La
potencia de placa se define como la potencia nominal mecánica que debe o puede ser
desarrollada por el motor eléctrico operando a voltaje y frecuencia nominal. Nominal
quiere decir el valor máximo que puede alcanzar el motor “operando a condiciones
nominales” (Guerrero, 2009).

8.6.2 Velocidad Mecánica.

Al igual que el dato anterior, este valor se indica en la placa, la cual representa también
un valor nominal, y se expresa en revoluciones por minuto (rpm). La velocidad de
rotación del eje de un motor es también conocida como velocidad mecánica. Se puede
afirmar que la velocidad mecánica y el torque de carga son inversos (a mayor carga
en el eje, menor velocidad mecánica y viceversa), siempre y cuando se trate de un
motor de inducción de potencia constante (Guerrero, 2009).

28
8.6.3 Voltaje y Frecuencia.

También son valores nominales o datos de placa. Se emplean como unidad de medida
los voltios y los Hertz, respectivamente. El voltaje representa el valor de la tensión que
debe recibir el motor según el diseño del fabricante; la frecuencia representa la
frecuencia eléctrica de la fuente de alimentación del voltaje aplicado (Guerrero, 2009).

Figura 8 Placa de características de la máquina 1PL6. Fuente: SIEMENS, 2019.

1. Tipo de motor: Motor asíncrono trifásico.

2. Forma constructiva.
3. Grado de protección.
4. Tensión asignada [V] y conexión del devanado.
5. Intensidad asignada [A].
6. Potencia asignada [kW].
7. Normas y reglamentos.
8. Identificación del tipo de encoder.
9. Número de serie.
10. Peso del motor [kg].

29
 11. Clase térmica.
12. Velocidad asignada [r/min].
13. Frecuencia asignada [Hz].
14. Factor de potencia [cos f].
15. Velocidad de giro máxima [r/min].

Tabla 2 Aspectos a considerar en la selección de los motores. Fuente: Guerrero, 2009.

Aspecto SI lo consideran NO lo consideran

Potencia mecánica 98,6% 1,4%

Voltaje-frecuencia 90% 10%
Rpm 82,9% 17,1%
Ambiente de operación 32,9% 67,1%
Tipo de carcasa 30% 70%
Carcasa o marco 27,1% 72,9%
Eficiencia 25,7% 74,3%
Uso de variador 21,4% 78,6%
Factor de servicio 21,4% 78,6%
Tipo de aislamiento 20% 80%
Tipo de carga 18,6% 81,4%
Tipo de montaje 15,7% 84,3%
Tipo de servicio 11,4% 88,6%
Tipo de arranque 11,4% 88,6%
Marca 11,4% 88,6%
Corriente de línea 11,4% 88,6%
Temperatura 10% 90%
Factor de potencia 8,6% 91,4%
Costo 5,7% 94,3%
Tipo-enfriamiento 4,3% 95,7%
Conexiones 4,3% 95,7%

30
 Respaldo-técnico 2,9% 97,1%
Tipo roles 1,4% 98,6%
Ruido 1,4% 98,6%
Altitud 1,4% 98,6%

8.7 Selección del Protector de Motor Contra Sobrecargas Adecuado.

El concepto de protección económica de un motor requiere que el protector de

sobrecarga se adapte a los requerimientos del motor y del sistema en el que ha de
trabajar. No es factible el proteger un sistema no crítico con dispositivos de alta calidad.
Por otra parte, y en cualquier caso, los daños pueden ser considerables si una parte
importante de la planta de producción con condiciones difíciles de arranque y trabajo
no se encuentra adecuadamente monitorizada y protegida (Rockwell Automation AG,
2018). Los principales criterios de selección son:

 Aplicación.
 Tipo de dispositivo y tamaño del motor.
 Condiciones ambientales.
 Requerimientos de control del motor.

8.8 Medidas de Seguridad al Trabajar con Motores Trifásicos.

8.8.1 Las Cinco Reglas de Seguridad.

1. Desconectar y aislar de alimentación.

2. Proteger contra reconexión accidental.
3. Cerciorarse de la ausencia de tensión.
4. Poner a tierra y cortocircuitar.
5. Cubrir o delimitar las piezas bajo tensión.

31
8.8.2 Personal Cualificado.

La puesta en marcha y el funcionamiento de esta máquina solamente debe

encomendarse a personal cualificado. Personal cualificado en el sentido de las
consignas técnicas de seguridad de la presente documentación son personas
autorizadas para poner en servicio, conectar a tierra e identificar equipos, sistemas y
circuitos eléctricos conforme a las normas en materia de seguridad.

32
 9. HIPÓTESIS.

La correcta protección contra sobre carga y sobre tensión de un motor evita daños por
corto circuito en alguno de sus devanados y disminuye el riesgo de que los sistemas
que son movidos por el motor sufran de colisiones entre engranajes o cadenas y
desgaste entre bandas, los motores trifásicos asíncronos son máquinas de gran
importancia en la industria, el uso correcto de todos los dispositivos que conforman el
sistema de arranque, paro y protección dependen en gran medida a las
especificaciones del motor.

El sistema de protección contra sobre carga y cortocircuitos que se plantea, pretende

disminuir, en base al análisis, las fallas que sufren los motores trifásicos asíncronos
utilizados para diversas aplicaciones, dado que estos motores emplean arranques a
tensión reducida y en el caso presentado arranque estrella-triangulo (Estrella-
Triangulo).

Los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de arranque muy alta, es decir,
en el arranque consumen mucha más intensidad que en su funcionamiento normal. Es
por ello que se plantea el uso de un sistema Estrella-Triangulo para proporcionarle el
voltaje adecuado al momento de llevar el consumo de corriente y evitar un corto en
alguno de sus devanados.

33
 10. OBJETIVO.
10.1 Objetivo General.

Prestar servicios de cómo prevenir los tipos de fallas con las protecciones a motores
trifásicos en industrias poco desarrolladas y como llevar a cabo una correcta
adecuación de instalación.

10.2 Objetivos Específicos.

 Determinar los tipos de motor que se utilizan en las industrias.

 Analizar los tipos de protección, al igual que sus clasificaciones y características
para la capacitación.
 Demostrar de una manera práctica y sencilla el control de protección de los
motores trifásicos.
 Verificar el cumplimiento de la norma adecuada para instalaciones de motores
trifásicos.

34
 11. METAS.

Brindar un servicio de auditoria y capacitación con el objetivo de prevenir las fallas en

sistemas de motores trifásicos, al igual de cómo utilizar las protecciones adecuadas.
En este sentido como meta se pretende:

 Disminuir las fallas en los sistemas de control y fuerza de los motores y trifásicos
en un 30% en las pequeñas empresas.
 Reducir los gastos anuales en un 20% que son producidos por fallas por la mala
protección de los motores en empresas poco desarrolladas.
 Evitar la mala conexión y el uso indebido de los sistemas de operación de
motores de gran potencia.
 Asegurar el funcionamiento adecuado respecto de las especificaciones del
motor conforme a la norma NOM-016-ENER-2016.

35
 12. IMPACTO O BENEFICIO EN LA SOLUCIÓN A UN PROBLEMA
RELACIONADO CON EL SECTOR PRODUCTIVO O LA GENERACIÓN DEL
CONOCIMIENTO CIENTÍFICO O TECNOLÓGICO.

Los dueños de las empresas poco desarrolladas deben lidiar con las fallas a motores
trifásicos por la mala protección que tienen y eso ocasiona gastos anuales, pero
gracias a esta capacitación será un buen beneficio a los dueños de las empresas ya
que reducirán los gastos en un 35%. Esta capacitación será muy útil y mejorará las
condiciones de conexión y uso de los motores trifásicos asíncronos.

Con esta capacitación la vida de los motores trifásicos presentará una vialidad mayor
debido a que se brindará una buena protección contra sobre carga y corto circuito, el
impacto recae en que se prestará un servicio a las pequeñas empresas o futuras
empresas que busquen establecerse en el estado. Según el Programa Nacional para
el Aprovechamiento Sustentable de la Energía (2014-1018), el índice que representa
el uso de los motores de inducción en México es del 61% aproximadamente 2.6
millones de motores instalados.

36
 13. MATERIALES Y MÉTODOS.

El proyecto se realizó en el municipio de Champotón que corresponde al estado de

Campeche, el cual está situado en el suroeste de la Península de Yucatán, en la parte
sur de la república mexicana. Campeche limita al norte con el estado de Yucatán, al
sur con el estado de Tabasco y la Republica de Guatemala, al este con el estado de
Quintana Roo y Belice, y al oeste con la Bahía de Campeche en el Golfo de México.

13.1 Ubicación Política.

País: México
Estado: Campeche
Municipio: Champotón

13.2 Ubicación Geográfica del Estado.

El Estado de Campeche, entidad enclavada en el sureste mexicano, se localiza entre

los paralelos 17ª 49’ 01” y 20ª 51’ 37” de latitud norte y entre los meridianos 89ª 05’
20” y 92ª 28’ 21” de longitud oeste, colinda al norte con el estado de Yucatán; al sur
con Tabasco y la República de Guatemala; al este con Quintana Roo y Belice y al
oeste con el Golfo de México y parte de Tabasco. Goza de una posición estratégica
en la parte occidental de la Península de Yucatán.

37
Figura 9 Estado de Campeche. Fuente: WordPress, 2019 consultado en https://patadehuech.wordpress.com/algo-
sobre-campeche-mexico/

13.3 Ubicación Geográfica del Municipio de Champotón.

El municipio de Champotón se localiza en el centro en el estado de Campeche (Camp).

Se encuentra geográficamente situado entre los meridianos 89° 32' y 91° 08' longitud
oeste y entre los paralelos 17° 49' y 19° 41' latitud norte. En la parte norte colinda con
el municipio de Campeche y Hepelchén, al este con el municipio de Calakmul, en
lazona sur con Escárcega y Carmen y al oeste una vez más el municipio de Carmen y
el Golfo de México.

38
 Figura 10 Municipio de Champotón, Campeche. Fuente: INEGI 2019.

13.4 Material en Estudio.

Sistemas de arranque de motores eléctricos trifásicos, Arranque Estrella-Triangulo.

Instalaciones de control y fuerza de motores trifásicos asíncronos. Esquematización
de diagramas para la realización de las conexiones adecuadamente. Hoja de
especificaciones de los equipos eléctricos y especificaciones técnicas de arranque.

13.5 Equipo Utilizado.

Motor trifásico asíncrono.

Disyuntor Termo magnético.
Contactor.
Relé térmico.
Pulsadores N.A.
Pulsadores N.C.
Bloque de contactos auxiliares.
Temporizador Ondelay.

39
 13.6 Herramientas Utilizadas.

Destornillador de punta cruz.

Destornillador de punta plana.
Pinza pelacables.
Multímetro.
Guantes de aislamiento dieléctrico.
Cable eléctrico.

13.7 Funciones.

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del

arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en estrella Un/√3. Con ello
se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría
en un arranque directo.

También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible este
sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha carga. El cambio
de estrella a triángulo debe realizarse en el instante en que el par motor en estrella es
igual al par resistente, de lo contrario el motor conectado en estrella no tendría fuerza
suficiente para vencer el par resistente y seguir acelerando el motor.

13.8 Energía.

Se manejan tensiones trifásicas 220VCA y 100VCA a 60Hz.

Incremento de la tensión al arranque.
Uso de dispositivos de control para mando del sistema.

40
 13.9. Seguridad.

Manejo de simuladores para el análisis de funcionamiento.

Auditoria para el uso correcto de los sistemas de protección.
Conexiones seguras y aisladas para protección del operario.
Uso de contactores y dispositivos de control que garanticen la seguridad del operador
y del circuito acoplado.

13.10. Conexión del Circuito de Protección.

13.10.1. Circuito de Control.

El circuito de control está conformado por dispositivos conductores, accionando

manualmente un pulsado N.A. por el operario para el arranque y en proceso secuencial
automático de los demás dispositivos. El circuito de control comienza desde la toma
de energía eléctrica dada por el relé térmico, con la finalidad de proteger desde la toma
de energía eléctrica al sistema y evitar sobre carga y/o sobre tensiones que puedan
ser provocadas, posteriormente un botón pulsador N.C., el cual fungirá como botón de
paro de emergencia por si se presentará algún inconveniente en el sistema, contactos
auxiliares N.A. Y N.C. del contactor y del temporizador ondelay, para la conmutación
de los cambios entre la entrada de voltaje y la salida hacia el sistema de fuerza del
motor y para el cambio delta-estrella en el sistema de arranque (Ver anexo 1).

13.10.2. Circuito de Fuerza.

Este circuito se va a encargar de controlar el voltaje suministrado al motor, como bien

se sabe, el circuito de fuerza en aquel que acompaña secuencialmente desde el
disyuntor termo magnético trifásico hacia los contactores, los cuales cambiarán su
estado de abierto o cerrado según sea el caso recibido por el circuito de control, de la
salida del contactor se encuentra el relé termo magnético que aparte de que se
encargara de proteger al motor, también le proporciona energía al circuito de control,
debido a que si se presentase alguna falla en el motor se le cortará el suministro de
energía al circuito de control (Ver anexo 1).

41
 13.11. Condiciones de Funcionamiento.

El sistema de control debe ser alimentado por una línea de voltaje 110Vca y/o una
línea neutra según sea el caso, también se puede utilizar dos líneas de voltaje 110
VCA si se presentase el caso de utilizar contactores con un voltaje de activación en su
bobina de 220Vca.

Evitar el uso de inadecuado de los contactos auxiliares N.C. y N.A. debido a que entre
estos tipos de contactos hay cambios contrarios de activación, lo cual puede generar
un corto circuito directo entre líneas lo que ocasionará la quema de los componentes
utilizados o bien de los contactos auxiliares.

No exponer al motor, ni al sistema de protección en condiciones inadecuadas,

ambientes de operación, temperatura de trabajo, tipo de protección al medio, altura
sobre el nivel del mar, factor de operación, entre otros. Siempre se debe de verificar
las condiciones nominales del motor al momento de realizar la selección de los
sistemas de protección.

42
 13.12. Mantenimiento.

Se debe realizar un mantenimiento adecuado para evitar fallas en el motor y en los

dispositivos de protección. Según Rockwell Automation AG (2017), si el límite de
temperatura1 es conforme al del aislamiento, el periodo de vida del bobinado para
todos los tipos de aislamiento se puede estimar en 100.000 h. Este valor corresponde,
aproximadamente, a 12 años de operación continua a la potencia nominal. Estos
valores de trabajo también repercuten en los dispositivos de protección contra sobre
carga del motor.

Entre los dispositivos que controlan el funcionamiento del motor, y los dispositivos que
proporcionan el voltaje de fuerza existen diversos fabricantes que proporcionan las
características necesarias para el uso, funcionamiento y mantenimiento, por lo tanto
el mantenimiento preventivo fluctúa entre los 6 meses y los dos años de uso constante
y nominal del sistema debido a que entre los contactos existen sulfataciones de
material y/o desgaste.

13.13. Tipo de Investigación.

13.13.1. Diseño Experimental.
13.13.1.1. Fundamento.

La implementación de los circuitos de protección es fundamental en el diseño de

sistemas eléctricos de control y fuerza de motores para aplicaciones industriales, la
importancia de estos equipos dentro de diferentes procesos hace necesario asegurar
su continuidad operativa mediante la detección oportuna de fallas originadas por los
esfuerzos eléctricos térmicos y magnéticos a los que se encuentran sometidos
(González, 2015).

1
Propiedades analizadas por Rockwell Automation AG en su artículo técnico sobre Fundamentos de Protección
de Motores publicado en 2017.

43
Se propone la realización de un sistema de arranque estrella-triangulo (estrella-delta)
por contactores debido a que se exige que las corrientes durante el arranque sean
reducidas o se requiere un par motor especialmente bajo (arranque suave). 2 El
arranque estrella-delta únicamente es posible si el motor está conectado en delta
durante el servicio.

Al conectar directamente un motor trifásico con rotor de jaula de ardilla, la corriente de

arranque equivale, aproximadamente, a la nominal del motor multiplicada por 4 a 8.
En el arranque estrella-delta, la corriente de arranque equivale, aproximadamente, a
la nominal del motor multiplicada por 1, 3 a 2, 7. El par de arranque se reduce a 1/3 ó
1/4 del valor correspondiente a la conexión directa.

Durante el tiempo de arranque en que se establece la conexión en estrella, el par

resistente tiene que ser muy inferior al par motor. En la mayoría de las ocasiones esto
equivale a arrancar en vacío, o bien a que el par resistente, durante el arranque en
estrella sea reducido y no aumente rápidamente. En la etapa estrella los motores
pueden someterse a una carga del 30 al 50 % de su par nominal, aproximadamente
(según la clase de rotor).

En caso de par resistente demasiado elevado se produce durante la conmutación una

cresta de corriente y un aumento del par de tal magnitud, que hacen ineficaces las
ventajas del arranque estrella-delta. El paso de la etapa estrella a la etapa delta sólo
puede efectuarse cuando el motor ha alcanzado su velocidad nominal de rotación. Los
accionamientos que requieran una conmutación prematura no son apropiados para el
arranque estrella-delta.

2
Arrancadores Automáticos, SIEMENS.

44
13.13.1.2. Dispositivos Utilizados.

Disyuntor Trifásico:

También conocido como Interruptor termo magnético, es un elemento mecánico de

conexión capaz de establecer, soportar e interrumpir la corriente del circuito en
condiciones normales de servicio e incluso las sobrecargas.

Figura 11 Disyuntor Termo magnético Trifásico. Fuente: Sodimac, 2019. Obtenido de

https://www.sodimac.cl/sodimac-cl/product/827266/Interruptor-automatico-trifasico

45
 Figura 12 Esquema de conexiones de un Disyuntos Termo magnético Trifásico. Fuente: Elementos de CADe-
SIMU, 2019.

Pulsadores de Tipo Botón N.C. (Normalmente Cerrado) y N.A. (Normalmente

Abierto) y Bloque de Contactos Auxiliares:

Elementos electromecánicos de conexión y desconexión. El pulsador tipo botón N.C.

permite un paso sin interrupción de energía eléctrica, pero, al cambiar su estado
(pulsar) cambia su configuración y abre el circuito, este tipo de pulsador es utilizado
en la industrial como un botón de paro de emergencia. Por otra parte, el pulsador N.A
para activarlo hay que actuar sobre él, pero al eliminar la actuación, el pulsador se
desactiva por sí mismo, lo cual servirá como botón de arranque y enclavamiento del
sistema.

El bloque de contactos auxiliares es un dispositivo que se ensambla al contactor por

medio de unas pestañas que hacen posible esta operación. Su función es la misma
que la del contactor y pulsador N.C. debido a que tiene cierto número de terminales
de estado N.C. y N.A., lo cual es de gran importancia y utilización por que proporciona
más contactos para uso de conexión, pero, a diferencia de un pulsador accionado
manualmente, los contactos auxiliares del contactor o contactos auxiliares del bloque
de contacto cambian su estado al realizar el enclavamiento de la bobina del contactor.

46
El enclavamiento del sistema consiste en conectar en paralelo al botón N.A. un
contacto auxiliar del mismo estado del contactor. Dicho de otra forma, conectando un
botón de estado N.A. en paralelo a un contacto auxiliar normalmente abierto del
contactor o en su defecto del bloque de contactos auxiliares.

Figura 13 Pulsador N.A. Fuente: ADAJUSA, 2019. Obtenido de https://adajusa.es/pulsadores-electricos-o22mm-

metalicos/pulsador-metalico-verde-contacto-abierto-no.html

47
Figura 14 Pulsador N.C. Fuente: ADAJUSA, 2019. Obtenido de https://adajusa.es/pulsadores-electricos-o22mm-
metalicos/pulsador-metalico-rojo-contacto-cerrado-nc.html

Figura 15 Bloque de Contactos Auxiliares de Contactos Schneider. Fuente: Electrinics Automation, 2019.
Obtenido de https://mx-es.alliedelec.com/product/schneider
electric/ladn22/70007309/?gclid=CjwKCAjw1KLkBRBZEiwARzyE72Se9gQeJFv_l2WWnGdq1RzaawbUdPGULoR
7uIO54VlwwToIuvJElxoCVtgQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

48
 Figura 16 Enclavamiento del Contacto Auxiliar N.A. del Contactor KM. Fuente: Elaboración Propia en CADe
SIMU, 2019.

Contactor o Interruptor-Seccionador:

Elemento mecánico de conexión que, en la posición de abierto y por razones de

seguridad, asegura una distancia específica, denominada de seccionamiento. Soporta
intensidades de empleo y breves intensidades de sobrecarga, Combina las
características del interruptor con las del seccionador:

 Puede abrir, soportar y cerrar el circuito en carga.

 Mantiene una distancia de seguridad en su posición de abierto.

49
 Figura 17 Contactor Trifásico. Fuente: Allied Electronics & Automation, 2019. Obtenido de
https://cl.rsdelivers.com/product/schneider-electric/lc1d18m7/schneider-electric-tesys-d-lc1d-3-pole-
contactor/6089554

Figura 18 Esquema de Contactor. Elementos de CADe-SIMU, 2019.

50
Relé Térmico:

Detecta una sobre intensidad debido al aumento de temperatura que hará que unas
láminas bimetálicas se curven y se active el disparador del contacto asociado. Protege
contra: sobrecargas, arranques demasiado lentos, ciclos arranque-paro frecuentes.
Reposición (rearme) manual. El uso adecuado del sistema de protección es
indispensable al momento de conectar un sistema de control y fuerza para un motor
trifásico, se debe proteger a cada motor, debido a que cada una de estas máquinas
eléctricas de inducción (motores) demanda cierto consumo de carga.

Figura 19 Conexión del Relé Térmico al Contactor y Esquema interno del Relé. Fuente: Universidad de Alcalá,
2016. Obtenido de Electrotecnia-II-alumnos.pdf

51
Temporizador On Delay:

Estos son temporizadores que inicial su conteo o retardo de tiempo para hacer cambiar
sus contactos en el mismo instante en que su bobina es energizada. Su principio
neumático consta de aire comprimido que cambia sus propiedades cuando la bobina
del contactor en el que es ensamblado se activa, su función es la de abrir y cerrar sus
contactos auxiliares N.A. y N.C. en un determinado tiempo.

 Activación: los contactos basculan después del tiempo regulado.

 Desactivación: los contactos vuelven instantáneamente a la posición de reposo.

Figura 20 Temporizador On Delay y Esquema de conexiones. Fuente: Universidad de Alcalá, 2016. Obtenido de
Electrotecnia-II-alumnos.pdf

52
Motor Trifásico Asíncrono:

Se llaman máquinas asíncronas a las máquinas de corriente alterna cuya velocidad de

giro N es diferente de la velocidad de sincronismo Ns. Al igual que otras máquinas
eléctricas, éstas pueden funcionar como motor o como generador aunque su
aplicación más difundida es como motor, denominándosele también en este caso
"motor de inducción" (Revelo, 2017).

En la actualidad, el motor de inducción trifásico es el más utilizado en la industria

debido a su robustez, larga vida, facilidad de operación y bajo costo. Básicamente son
receptores que transforman energía eléctrica en energía mecánica de rotación son
llamados motores de jaula de ardilla. El motor asíncrono trifásico se alimenta por un
sistema de tensiones trifásicas, es decir, tres tensiones que se desfasan entre sí por
120°. Son los más empleados en la industria gracias a:

 Su facilidad de utilización.
 Poco mantenimiento.
 Bajo coste de fabricación.

Principio de funcionamiento:

El giro del rotor se produce por la interacción entre el campo magnético giratorio del
estator y el inducido en los bobinados del rotor. La velocidad de sincronismo (Ns) es
la velocidad angular del campo magnético giratorio:

60𝑓 f: Frecuencia de la red.

𝑁𝑠 = (𝑟𝑝𝑚)
𝑝 p: N° pares de polos.

53
La velocidad angular del rotor (N) no alcanza nunca la velocidad de sincronismo: 𝑁 <
𝑁𝑠.

𝑁𝑠 − 𝑁
𝑆= (𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)
𝑁𝑠

Par Motor/Par Resistente:

 El motor ofrece un par M en función de su velocidad.

 Toda carga conectada al motor le ofrece un par resistente Mr.
 Al igualarse el par del motor (M) y el par resistente, la velocidad N se mantiene
constante:

M = Mr ⇒ n = cte.

Figura 21 Motor Trifásico Asíncrono. Fuente: Direct Industry, 2019. Obtenido de

http://www.directindustry.es/prod/weg/product-12491-478730.html

54
Figura 22 Análisis del comportamiento de cargas, velocidad y Par de un Motor Trifásico Asíncrono. Fuente:
Universidad de Alcalá, 2016. Obtenido de Electrotecnia-II-alumnos.pdf

55
 14. PROGRAMA DE ACTIVIDADES, CALENDARIZACIÓN Y PRESUPUESTO
SOLICITADO.

Tabla 3 Programa de Actividades y Calendarización. Fuente: Elaboración Propia.

Re Febrero-Marzo Marzo - Abril

ali
za
25-29
ció 11-15 18 - 22 01 - 08 -
Actividad 25 - 01 04 - 08 11- 15 19-22
n febrer Febrer 05 12
Marzo Marzo Marzo Marzo Marz
(dí o o Abril Abril
o
as
)
Búsqueda y
Análisis de 15
Información.
Selección
6
del Motor.
Selección y
de las
6
Proteccione
s.
Selección de
Component
es de
Conexión y
mando
6
(Contactore
s, Bloques
de contacto
y
Pulsadores).
Diseño y
Simulación
del
Diagrama 4
Unifilar de
Conexión.

Realización
del 15
Protocolo.

56
 Conexión
física de los
1
componente
s.
Observacion
es y Análisis
2
de
Resultados.
Posible
Mejoramient
oy 2
replanteo de
hipótesis.

Análisis de
Resultados. 1

Re Abril-Mayo-Junio Junio
ali
za
17 –
ció 10 - 24 -
Actividad 29 - 03 06 - 10 13 - 17 20 - 24 27 - 31 03 - 07 21
n 14 28
Mayo Mayo Mayo Mayo Mayo Junio Juni
(dí Junio Junio
o
as
)
Mejoramient
o, análisis
de
resultados,
conclusione 15
s y edición
final del
protocolo.

Ensamble
del sistema
para
presentación
.

57
 Tabla 4 Presupuesto Solicitado. Fuente: Elaboración Propia.

Cantidad Descripción Fabricante o Distribuidor Costo

2 Disyuntor Trifásico Termo Mercado Libre $ 589.00
Magnético
2 Disyuntor Monofásico Termo TAMEX $ 230.00
magnético
2 Pulsador tipo Botón N.A. Mercado libre $ 136.00
2 Pulsador tipo Botón N.C. Mercado libre $ 136.00
4 Contactor para sistemas Schneider $ 4 389.00
Trifásicos
Mercado libre
2 Bloque de Contactos Schneider
Auxiliares para contactor
Mercado libre $1 239.00
trifásico
1 Temporizador On Delay Mercado libre $ 659.00
1 Relé Térmico Schneider $ 899.00
Mercado libre
TOTAL: $ 8 277.00

Costo por prestación de servicios (pesos mexicanos). $1 800.00

58
 15. PRODUCTOS ENTREGABLES.

El uso correcto de las protecciones de motores que se ofrece busca prestarle servicios
de consejería y auditoria a un grupo de personas para la instalación de componentes
para la protección y verificación de motores trifásicos y monofásicos, en el Instituto
Tecnológico Superior de Champotón con apoyo de las instalaciones del ICAT 1. De
esta forma se pretende hacer recalcar la importancia de la protección contra fallas de
corto circuito y sobrecarga en los equipos.

 Se entregará un manual de protección para la operación y manipulación de los

sistemas de arranque y paro en motores trifásicos asíncronos.
 También se proporcionara los circuitos para que el operario o el técnico pueda
orientarse de manera más fácil con un diagrama unifilar o de escalera de las
conexiones según sea el caso.
 Respecto a la capacitación, si es presencial se prestarán equipos didácticos
para el aprendizaje, si se dieran cursos en línea, se les apoyará con datos
técnicos de los dispositivos para la selección adecuada del sistema.
 Se mejorará el sistema de protección en los circuitos, lo cual evitara perdidas
de equipo.
 Se pretende evitar en un 30% las fallas en contra circuito de esta manera el
usuario podrá obtener un mejor beneficio y mejor operación de los equipos.

59
 16. VINCULACIÓN.

Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Campeche Plantel Champotón,

ubicado en la Calle Santa María por Isabel La Católica Col. Cristóbal Colón. C.P. 24400
Champotón, Campeche. Tel: (982) – 8280646. Correo: icat1@icatcam.edu.mx

Figura 23 Instalaciones del ICAT 1 Champotón. Fuente: Google Maps, 2019.

Figura 24 Equipo de trabajo en vinculación con el Ing. Luis Justiniano, Profesor de taller de electricidad. Fuente:
Propia, 2019.

60
 17. LITERATURA CITADA.

1. Guerrero, C. O. (2010). Prevención de las fallas de los motores trifásicos de

inducción mediante una adecuada selección. Revista Tecnología en Marcha,
Vol. 23 (P. 78-93).
2. Powering Business Worldwide (EATON). (2009). Consultado 26-02-2019 en
www.eatonelectric.es
3. Videla, F. A. (2010). Manual de motores eléctricos. Obtenido de
https://www.editores-srl.com.ar>revistas
4. Farina, A. (2018). Motores eléctricos trifásicos: protección. Articulo técnico, (p.
70-75).
5. Henríquez, G. R., Olano, C. C., & Salguero, R. J. (2015). Motores trifásicos de
inducción, evaluación y control de pérdidas con aplicación de capacitores. Tesis
de maestría, Universidad de el Salvador facultad de ingeniería y arquitectura,
San Salvador.
6. Rockwell Automation AG (2017). Consultado 25-02-2019 en
https://www.rockwellautomation.com
7. Fitzgerald, K. K. (2004). Electrical Machinery. México: Mc Graw Hill.
8. Domínguez Flores, R. (1998). Tesis de licenciatura. Ahorro de energía en
motores eléctricos de corriente alterna jaula de ardilla. México: UAM.
9. Cortés, M. (2002). Curso moderno de las máquinas eléctricas rotativas. La
máquina eléctrica en general. Reverté.
10. Chapman, S. J. (1998). Máquinas Eléctricas. México: Prentice Hall.
11. Normas. (2001). Obtenido de http://www.iso.org/iso/fast_forward-es.pdf:
12. Itesm. (2003). Obtenido 2019 de
http://www.her.itesm.mx/cae/Ligas/Normas/NOM016-ENER-2016.
13. Pérez Amador, V. (1994). Generadores, motores y transformadores. México,
UNAM.
14. Nistal, C. F. (2014). Motores síncronos. Revista digital de ACTA, (p. 10-16)
15. PdMA Corporation. (2017). Consultado 12-03-2019 en www.PdMA.com
16. González, C. R. (2015). Diagnóstico de motores de gran capacidad en sitio.
Boletin IIE, (p. 1-4).

61
17. Mahecha, L. E., Peña, G. H., Call, M. J., & Ramírez, G. C. (1994). Fallas en los
motores eléctricos de inducción, (p. 72-76)
18. Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE). (2009).
Consultado 13-03-2019 en www.conuee.gob.mx
19. Ventura, N. I. (2008). Sistemas de control de motores eléctricos industriales.
Manual técnico.
20. Arrancadores suaves SSW 06 SOFT – STARTER. Catálogo WEG.
21. Guadalajara R. R. (2004). MANUAL DEL ELECTRICISTA. CONTROL DE
MOTORES DE C. A., Diagramas y datos técnicos”. Editorial Mc Graw Hill.

62
 18. LUGAR(ES) EN DONDE SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO.

Se llevará a cabo la construcción del prototipo “diseño y conexión de sistema de

protección en paro y arranque de motores trifásicos asíncrono” en las instalaciones del
Instituto de Capacitación Técnica ubicado en la Col. Santa María 1030, Cañaveral
Champotón, Campeche Cp. 24400 y se presentará en las instalaciones del Instituto
Tecnológico Superior de Champotón, ubicado en la Col. El Arenal en la carretera
Champotón-Isla Aguada Km.2, Champotón, Camp. Cp. 24400, Tel/Fax:
01(982)8282656.

Figura 25 Entrada Principal del Instituto Tecnológico Superior de Champotón (ITESCHAM). Fuente: Google Maps,
2019.

Figura 26 Instituto Tecnológico Superior de Champotón vista en relieve de todo el plantel. Fuente: Google Maps,
2019.

Figura 27 ICAT Plantel Champotón. Fuente: Google Maps, 2019.

63
 19. INFRAESTRUCTURA Y RECURSOS DISPONIBLES PARA EL
DESARROLLO DEL PROYECTO.

Los alumnos del octavo semestre de la carreara de ingeniería electromecánica

desarrollaran el proyecto “DISEÑO Y CONEXIÓN DE SISTEMAS DE PROTECCIÓN
DE PARO Y ARRANQUE PARA MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS” en el
Instituto Tecnológico Superior de Champotón así como en las instalaciones del
Instituto de capacitación para el Trabajo del Estado de Campeche. Usando como
materiales diferentes tipos de herramientas y colaborando en conjunto para desarrollar
el proyecto.

Los recursos disponibles con los que se contaron fueron pinzas, diferentes tipos de
cables, cinta aislante, contactos, contactores, desarmadores relevadores y motores
asíncronos para las respectivas pruebas. Los salones del ICATCAM, las mesas de
trabajo y los diferentes tableros para las conexiones de los circuitos

Tabla 5 Infraestructura y Recursos Disponibles. Fuente: Elaboración Propia.

RECURSOS DISPONIBILIDAD DE RENTA DE SERVICIOS

OBTENIDOS INFRAESTRUCTURA
Contactores (SIEMENS) Instalaciones del ICAT Mercado libre

Relé Térmico Mesas de trabajo Mercado libre

(SCHNAIDER)
Cinta Aislante ( RALOY) Taller de Electromecánica Sayde del Rosario

Cable Eléctrico Sayde del Rosario

Pinza Eléctrica Ferro Materiales San

Juan
Guantes de Aislamiento Sayde del Rosario

Desarmadores Ferro Materiales San Juan

Multímetro Ferro Materiales San Juan
Botoneras N.C. y N.A. Mercado libre

Disyuntor Trifásico Mercado libre

64
Temporizador On Delay. Mercado libre
Bloques de Contactos Mercado libre
Auxiliares.
Motor Trifásico Asíncrono.

65
 Anexo 1.

Figura 28 Anexo 1. Diagrama de Fuerza y Diagrama de Control del Arranque Estrella-Delta. Fuente: Elaboración
Propia, 2019.

66