CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

Tomando en consideración la aplicación del cuestionario a la

población objeto de estudio, el presente capítulo se reflejan los resultados,
donde se tomó en cuenta la información suministrada en el instrumento de
de recolección de datos; se procederá a realizar el presente capitulo a fin de
dar respuesta a los objetivos planteados, con la intención de evaluar los
procedimientos operativos para el embarque y manejo de granel seco en el
Bolipuerto de Maracaibo.
En este sentido, se mostrarán los resultados obtenidos por medio de
las encuestas realizadas con sus respectivos análisis de la aplicación del
instrumento del diseño para captar la información obtenida sobre la población
objeto de estudio, la cual estuvo conformada por tres (3) empleados de
empresas portuarias y agentes aduaneros relacionados con dos (2) del
resguardo nacional del Bolipuerto de Maracaibo, para un total de cinco (5)
sujetos., donde se plantean las respuestas emitidas por ellos a fin de dar la
frecuencia y porcentaje en cuanto a la variable “Proceso de Exportación”,
aplicando a veinte (20) preguntas con escalas de respuestas (Siempre, A
Veces y Nunca)
Los resultados obtenidos en cada encuesta se resumieron en una
matriz de tabulación de datos de doble entrada, posteriormente se obtuvo la
frecuencia de las respuestas señaladas según la escala de Lickert y se
calcularon los porcentajes de cada una de ellas. Por consiguiente se
plantean los Ítems con su respectivas tabla donde se muestra los resultados
obtenidos en las encuestas y en base a dicho resultado se realizo un Gráfico
para ser analizado e interpretado.
De la misma manera, se realizó una Matriz de doble entrada, que
permite visualizar de manera general los resultados en forma cuantitativa. A
continuación se muestra el análisis e interpretación de los datos:

45
Cuadro 2.
Matriz de Doble Entrada (Tabulación de Datos)

Ítems S % AV % N % Total

1 2 40% 3 60% - - 100%

2 3 60% 2 40% - - 100%

3 1 20% 2 40% 2 40% 100%

4 2 40% - - 3 60% 100%

5 - - 4 80% 1 20% 100%

6 4 80% - - 1 20% 100%

7 2 40% 3 60% - - 100%

8 2 40% 1 20% 2 40% 100%

9 4 80% 1 20% - - 100%

10 - - 5 100% - - 100%

11 3 60% 2 40% - - 100%

12 3 60% - - 2 40% 100%

13 2 40% 3 60% - - 100%

14 2 40% 3 60% - - 100%

15 3 60% 1 20% 1 20% 100%

16 - - 2 40% 3 60% 100%

17 3 60% 2 40% - - 100%

18 2 40% 3 60% - - 100%

19 5 100% - - - - 100%

20 4 80% - - 1 20% 100%

46
Tabla 1
Item 1. ¿Se cumplen con los requerimientos mínimos en seguridad para la
recepción de cargas en el Bolipuerto?

Variable Dimensión Indicador

Procedimientos de
Procedimientos Recepción de
embarque y manejo de
Operativos Carga en Puerto
granel seco

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 3 60%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 1. Item 1

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 1 se observa que el 60% de la

población afirman que se cumplen con los requerimientos mínimos en
seguridad para la recepción de cargas en el Bolipuerto, mientras que un 40%
opinó que a veces. Los resultados reflejan debilidades en los controles
mínimos en el aspecto de seguridad del manejo de mercancías. Al respecto,
Osorio (2008) afirma que los procesos de descarga cuando cumplan con los
objetivos planteados en materia de seguridad, se deben emplear nuevos
procedimientos en función de la cantidad de operadores y del tipo de equipos
de movilización.

47
Tabla 2
Item 2. ¿Se han presentado accidentes en la recepción de granel seco en el
Bolipuerto de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos de
Procedimientos Recepción de
embarque y manejo de
Operativos Carga en Puerto
granel seco

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 3 60%
A Veces 2 40%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 2. Item 2

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 2 se observa que el 60% de la

población afirma que se han presentado accidentes en la recepción de granel
seco en el Bolipuerto de Maracaibo, mientras que el 40% expuso que a
veces. Los resultados reflejan que se han dado casos en los que han ocrrido
accidentes en la manipulación de granel seco, lo que implica adoptar nuevas
medidas en materia de manipulación de cargas a granel. A este respecto,
Osorio (2008), sostiene que se debe realizar en las áreas establecidas dentro
de la zona primaria de la aduana, bajo responsabilidad del transportista,
donde la unidad de desembarque, de la aduana, cuando lo considere
necesario, imprimirá un reportes del manifiesto de carga transmitido, para ser
empleado durante la descarga del medio de transporte y de las mercancías,
así como en cualquier otra actividad que requiera del documento físico.

48
Tabla 3
Item 3. ¿La logística aplicada por los operadores del Bolipuerto en la
movilización de cargas es la más adecuada?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos de
Procedimientos Movilización de
embarque y manejo de
Operativos Cargas
granel seco

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 1 20%
A Veces 2 40%
Nunca 2 40%
Total 5 100%

20

40
S iem pre
A V ec es
Nunc a

40

Gráfico 3. Item 3

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 3 se observa que el 40% de la

población opina que A Veces la logística aplicada por los operadores del
Bolipuerto en la movilización de cargas es la más adecuada, un 40% que
Nunca y el 20% que Siempre. Los resultados evidencian que los operadores
está mal orientados en cuanto a la logística de movilización de cargas, lo que
se deduce a falta de espacios y equipos necesarios para ello. Al respecto,
Osorio (2008), expone que los procesos de producción tienen relaciones
directas con los procesos de aprovisionamiento y distribución física, ya que
los primeros garantizan las materias primas necesarias para llevar a cabo la
producción y los segundos garantizan que los productos terminados sean
entregados a los que los requieren, es decir, los clientes finales o
consumidores.

49
Tabla 4
Item 4. ¿El Bolipuerto cuenta con los equipos necesarios para la movilización
de cargas?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Procedimientos de embarque Movilización de
Operativos y manejo de granel seco Cargas

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces - -
Nunca 3 60%
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 4. Item 4

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 4 se observa que el 60% de la

población opina que el Bolipuerto Nunca cuenta con los equipos necesarios
para la movilización de cargas, mientras que el 40% expresa que siempre.
Los resultados, revelan la falta de equipos y maquinarias adecuadas que
permitan llevar con mayor eficiencia la movilización de cargas. A tales
efectos, Gómez (2000), planta que todo puerto aduanero, debe contar con
los equipos necesarios para cubrir las necesidades de movimientos de
mercancías.

50
Tabla 5
Item 5. ¿El Bolipuerto cuenta con maquinaria suficiente para el momento de
carga a buque de las mercancías a granel seco?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Procedimientos de embarque y Carga al
Operativos manejo de granel seco Buques

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre - -
A Veces 4 80%
Nunca 1 20%
Total 5 100%
0
20

S iem pre
A V ec es
Nunc a

80

Gráfico 5. Item 5

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 5 se observa que el 80% de la

población expresa que el Bolipuerto A Veces cuenta con maquinaria
suficiente para el momento de carga a buque de las mercancías a granel
seco, mientras que el 20% dijo que Nunca. Los resultados revelan la falta de
equipos y maquinarias para cubrir con las pautas de operaciones de manejo
de cargas. Al respecto, Gómez (2000), expresa que los equipos dirigidos al
proceso de carga de mercancía deben ser suficiente en cuanto a cantidad
para mejorar la seguridad y rapidez del proceso evitando acumulación de
contenedores, por cuanto, en el momento de la carga, se deben ejercer el
mayor cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes
de estibar asegúrese que los productos en cuestión  son  compatibles. Las 
cargas  peligrosas siempre  deben ubicarse de manera que sean accesibles
desde las puertas del contenedor.

51
Tabla 6
Item 6. ¿Se han presentado accidentes en el proceso de carga de granel
seco a los buques?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos de
Carga al
Procedimientos Operativos embarque y manejo de
Buques
granel seco

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 4 80%
A Veces - -
Nunca 1 20%
Total 5 100%

20

0
S iem pre
A V ec es
Nunc a

80

Gráfico 6. Item 6

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 6 se observa que el 80% de la

población opina que se han presentado accidentes en el proceso de carga de
granel seco a los buques, mientras que el 20% opina que A Veces. Los
resultados evidencia la presencia de accidentes, lo que implica la necesidad
de corregir los errores mediante el cumplimiento a cabalidad del manual de
manipulación de cargas. Por consiguiente, Gómez (2000), expone que en el
proceso de carga los accidentes deben simplificarse a su mínima expresión
por cuanto se manejan mercancía con alto grado de peligrosidad afectado no
solo al manipulador si no a todo su entorno.

52
Tabla 7
Item 7. ¿Son adecuados los procedimientos utilizados en inspección de la
carga?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Factores de riesgos en el Demoras por
Operativos manejo de granel seco inspección en la carga

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 3 60%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 7. Item 7

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 7 se observa que el 60% de la

población opina que A Veces son adecuados los procedimientos utilizados
en inspección de la carga, mientras que un 40% expuso que Siempre. Los
resultados evidencian que es necesario aplicar nuevos procedimientos en la
inspección de carga. Al respecto, Gómez (2000), expone que se deben tomar
con especial interés en el proceso del manejo de mercaderías por la vía
marítima, con la finalidad de evitar demoras y otras situaciones que
representen costos extraordinarios, entre ellos: demoras por inspección en la
carga, contaminación de las bodegas, congestionamiento / ocupación de
muelle, rata de descarga irreal, entre otros.

53
Tabla 8
Item 8. ¿Es común las demoras en la inspección de la carga por
inconsistencia en los documentos presentados?
Variable Dimensión Indicador
Demoras por
Factores de riesgos en el
Procedimientos Operativos inspección en la
manejo de granel seco
carga

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 1 20%
Nunca 2 40%
Total 5 100%

40 40
S iem pre
A V ec es
Nunc a

20

Gráfico 8. Item 8

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 8 se observa que el 40% de la

población afirma que es común las demoras en la inspección de la carga por
inconsistencia en los documentos presentados, mientras que el 40% dice
que Nunca y un20% que A Veces. Los resultados revelan que existen serios
problemas en cuando a la inspección de la carga, ya que se observan
demoras que retrasan el proceso general. Al respecto, Gómez (2000),
expone que se deben tomar con especial interés en el proceso del manejo de
mercaderías por la vía marítima, con la finalidad de evitar demoras y otras
situaciones que representen costos extraordinarios, entre ellos: demoras por
inspección en la carga, contaminación de las bodegas, congestionamiento /
ocupación de muelle, rata de descarga irreal, entre otros.

54
Tabla 9
Item 9. ¿Se presenta congestionamiento de buques en el muelle del
Bolipuerto de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Factores de riesgos en el Congestionamiento /
Operativos manejo de granel seco Ocupación de muelle

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 4 80%
A Veces 1 20%
Nunca - -
Total 5 100%

0
20

S iem pre
A V ec es
Nunc a

80

Gráfico 9. Item 9

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 9 se observa que el 80% de la

población afirma que se presenta congestionamiento de buques en el muelle
del Bolipuerto de Maracaibo, mientras que un 20% expuso que A Veces. Los
resultados evidencian congestionamiento de buques, lo que se traduce en
ineficiencia del proceso general. A tales efectos, Gómez (2000), plantea que
La carga en su totalidad, depende de las características individuales y origen
de cada tipo de mercadería, por lo que mientras mas puertos de carga y
descarga se utilicen, el riesgo de las demoras se incrementa; y dependiendo
también de la compatibilidad de la mercadería entre sí, así también se
incrementan los costos extraordinarios, ya sea por que hay que hacer
separaciones físicas o por el riesgo o la peligrosidad de su manejo.

55
Tabla 10
Item 10. ¿Son eficientes los procedimiento llevados por los operadores
encargadazos de la estiba y desestiba del Puerto?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Factores de riesgos en el Congestionamiento /
Operativos manejo de granel seco Ocupación de muelle

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre - -
A Veces 5 100%
Nunca - -
Total 5 100%

S iem pre
A V ec es
Nunc a

10 0

Gráfico 10. Item 10

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 10 se observa que el 100% de

la población opina que A Veces son eficientes los procedimiento llevados por
los operadores encargadazos de la estiba y desestiba del Puerto. Éstos
resultados, demuestran la falta de eficiencia de la maquinaria pesada que
actualmente trabaja en el puerto de Maracaibo en el proceso de estiba y
desestiba. Al respecto, Gómez (2000), afirma que el proceso de desestiba,
comprende todas las operaciones precisas para la partición de la carga y su
colocación al alcance de los medios de izado o transferencia.

56
Tabla 11
Item 11. ¿Es común que las condiciones meteorológicas adversas retrasen
la carga o descarga del granel seco?
Variable Dimensión Indicador
Condiciones
Factores de riesgos en el
Procedimientos Operativos meteorológicas
manejo de granel seco
adversas

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 3 60%
A Veces 2 40%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 11. Item 11

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 11 se observa que el 60% de la

población opina que Siempre es común que las condiciones meteorológicas
adversas retrasen la carga o descarga del granel seco, mientras que otro
40% opina que A Veces. Al respecto, Gómez (2000), expone que Durante la
navegación, el tiempo de viaje del buque puede retrasarse mas de lo normal,
debido, entre otras cosas a: Inconvenientes meteorológicos, variación en la
derrota debido al modelo / tipo de propulsión del buque y limitación
/dependencia con respecto al orden de escala de los puertos de carga /
descarga.

57
Tabla 12
Item 12. ¿El Bolipuerto dispone de medidas especiales para las condiciones
meteorológicas adversas?
Variable Dimensión Indicador
Condiciones
Factores de riesgos en el
Procedimientos Operativos meteorológicas
manejo de granel seco
adversas

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 3 60%
A Veces - -
Nunca 2 40%
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 12. Item 12

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 12 se observa que el 60% de la

población afirma que el Bolipuerto dispone de medidas especiales para las
condiciones meteorológicas adversas, mientras que un 40% expuso que
Nunca. Los resultados revelan que el bolipuerto cuenta con medidas básica
para enfrentar las condiciones metereológicas adversas, mientras no sean de
alta categoría. A tales efectos, Gómez (2000), expone que los puertos de hoy
en día deben estar en la capacidad de afrontar condiciones metereológicas
adversas, debido al tipo de cargas en las cuales se movilizan dentro de ellos.

58
Tabla 13
Item 13. ¿El agente marítimo mantiene informado al consignatario sobre su
situación?
Variable Dimensión Indicador
Primera Fase (Previo
Procedimientos Fases de Recepción de
al arribo o recalada
Operativos Buques
del buque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 3 60%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 13. Item 13

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 13 se observa que el 60% de la

población expuso que A Veces el agente marítimo mantiene informado al
consignatario sobre su situación, mientras que el 40% opina que Siempre. A
tales efectos, Pérez (2010), Según se establezca en el C/P, el buque deberá,
por medio del agente marítimo, mantener informado al consignatario sobre
su situación y su ETA. Normalmente, los avisos deben ser efectuados con 7
y 3 días, así como con 48 y 24 horas de anticipación; si el buque no
cumpliere con ello, como regla general, el lay time puede incrementarse en
24 horas, dependiendo del caso.

59
Tabla 14
Item 14. ¿Existen buena comunicación entre los agentes marítimos y los
consignatarios para acelerar el proceso de movilización de buques?
Variable Dimensión Indicador
Primera Fase (Previo al
Procedimientos Fases de Recepción
arribo o recalada del
Operativos de Buques
buque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 3 60%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 14. Item 14

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 14 se observa que el 60% de la

población opina que A Veces existe buena comunicación entre los agentes
marítimos y los consignatarios para acelerar el proceso de movilización de
buques, mientras que el 40% dijo que Siempre. Los resultados revelan la
existencia de fallas en cuanto a la comunicación, bien sea por fallas en los
dispositivos o descuido humano. A tales efectos, Pérez (2010), resalta que a
finalidad de los avisos, es que el agente marítimo en coordinación con el
consignatario, haga los arreglos y coordinaciones necesarias con las
autoridades del puerto para que el buque sea atendido lo más pronto posible
y evitar así perdida de tiempo con el buque en fondeo.

60
Tabla 15
Item 15. ¿Son eficientes los agentes marítimos en cuanto a los permisos de
atraque de buques?
Variable Dimensión Indicador
Segunda Fase (Período
Procedimientos Fases de Recepción
de fondeo y maniobra de
Operativos de Buques
atraque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 3 60%
A Veces 1 20%
Nunca 1 20%
Total 5 100%

20

S iem pre
A V ec es
20 60
Nunc a

Gráfico 15. Item 15

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 15 se observa que el 60% de la

población afirma que son eficientes los agentes marítimos en cuanto a los
permisos de atraque de buques, mientras que un 20% dijo que A Veces y
otro 20% que Nunca. Los resultado revelan alta eficiencia den los atentes
marítimos para solventar los permisos de atraque de buques. A tales efectos,
Pérez (2010), expresa que después de que el buque haya arribado al puerto,
es necesario presionar al agente marítimo, a fin de ejecutar todas las
acciones necesarias para que, se proceda a la maniobra de atraque de
inmediato con la finalidad de reducir el tiempo perdido por espera de
atracadero y ganar tiempo en la operación de carga/descarga.

61
Tabla 16
Item 16. ¿Considera que los atraques de los buques en el Bolipuerto se
realizan sin el permiso previo del agente marítimo?
Variable Dimensión Indicador
Segunda Fase (Período
Procedimientos Fases de Recepción de
de fondeo y maniobra
Operativos Buques
de atraque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre - -
A Veces 2 40%
Nunca 3 60%
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 16. Item 16

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 16 se observa que el 60% de la

población opinó que Nunca los atraques de los buques en el Bolipuerto se
realizan sin el permiso previo del agente marítimo, mientras que el 40% dijo
que A Veces. A tales efectos, Pérez (2010), afirma que la estibadora deberá
estar coordinada y preparada con los permisos de atraque respectivos con la
empresa de transporte terrestre y la planta de recepción, así como con el
equipo y personal necesario de acuerdo a las características del buque y de
la carga para proceder de inmediato a la operación de descarga.

62
Tabla 17
Item 17 ¿Se cuenta con planes de estiba en el proceso de descarga de
mercancía a granel seca?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Fases de Recepción de Tercera Fase (Período
Operativos Buques de descarga)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 3 60%
A Veces 2 40%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 17 Item 17

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 17 se observa que el 60% de la

población afirma que se cuenta con planes de estiba en el proceso de
descarga de mercancía a granel seca y el 40% que A Veces. A tales efectos,
Pérez (2010), afirma que una vez el buque se encuentra atracado y
declarado en libre práctica por las autoridades del puerto, se deberá
proceder de inmediato a la operación de descarga del buque, la cual se
desarrollará de acuerdo al plan de estiba presentado por el Capitán del
buque, el plan de descarga y las coordinaciones de la estibadora, así como a
las necesidades del consignatario, manteniendo siempre como prioridad la
estabilidad del buque.

63
Tabla 18
Item 18 ¿Se presenta debidamente en representante de la agencia marítima
correspondiente?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Fases de Recepción de Tercera Fase (Período
Operativos Buques de descarga)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 2 40%
A Veces 3 60%
Nunca - -
Total 5 100%

40
S iem pre
A V ec es
60
Nunc a

Gráfico 18. Item 18

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 18 se observa que el 60% de la

población opinó que A Veces se presenta debidamente en representante de
la agencia marítima correspondiente, mientras que el 40% dijo que Siempre.
A tales efectos, Pérez (2010), afirma que es necesario que durante toda la
operación de descarga, se encuentre presente un representante de la
agencia marítima, quien además de servir como asesor del Capitán del
buque, actuará como intermediario entre el buque, las autoridades
portuarias, la estibadora y el consignatario; además, es el responsable de
llevar detalladamente toda la relación del Estado de Hechos (SOF) durante la
descarga.

64
Tabla 19
Item 19. ¿Se entrega debidamente al capitán por parte del agente marítimo
la documentación de zarpe?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Fases de Recepción de Cuarta Fase (Zarpe del
Operativos Buques buque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 5 100%
A Veces - -
Nunca - -
Total 5 100%

S iem pre
A V ec es
Nunc a

100

Gráfico 19. Item 19

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 19 se observa que el 100% de

la población afirma que se entrega debidamente al capitán por parte del
agente marítimo la documentación de zarpe. A tales efectos, Pérez (2010),
expone que al finalizar la operación de descarga, se debe cerrar el estado de
hechos, con la firma de aceptación del capitán del buque, del agente
marítimo y del consignatario, debiéndose enviar copias, al consignatario y al
armador, donde el agente entrega al Capitán la documentación de
autorización de zarpe. Después de haber zarpado el buque, no se aceptar
enmiendas al Estado de Hechos.

65
Tabla 20
Item 20. ¿Existen coordinación por parte del agente marítimo en todo el
proceso de zarpe del buque s?
Variable Dimensión Indicador
Procedimientos Fases de Recepción de Cuarta Fase (Zarpe del
Operativos Buques buque)

Alternativa Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Siempre 4 80%
A Veces - -
Nunca 1 20%
Total 5 100%

20

0
S iem pre
A V ec es
Nunc a

80

Gráfico 20. Item 20

Los datos arrojados en la tabla y gráfica 20 se observa que el 80% de la

población afirma que existe coordinación por parte del agente marítimo en
todo el proceso de zarpe del buque y el 20% que Nunca. A tales efectos,
Pérez (2010), expresa que el agente coordina con los responsables de las
operaciones portuarias, a efecto de que haya práctico, remolcador y
amarradores disponibles para que el buque pueda zarpar sin pérdida de
tiempo.

66
 CONCLUSIONES

Con la finalidad de evaluar los procedimientos operativos para el

embarque y manejo de granel seco en el Bolipuerto de Maracaibo, se
llegaron a las siguientes conclusiones:
Se describieron los procedimientos operativos para el embarque y
manejo de granel seco en el Bolipuerto de Maracaibo, en el cual, se pudo
corroborar la presencia de accidentes en el proceso de descarga y
movilización de mercancías, siendo necesario implementar nuevos
procedimientos en el proceso de descarga. Aunado a ello se percibieron
fallas es el proceso de movilización de mercancías en el Puerto de
Maracaibo, por lo que urge la necesidad de adquirir nuevos equipos para la
movilización de mercancías.
Se señalaron los factores de riesgo en el manejo de mercancía de tipo
granel seco por vía marítima en el Bolipuerto de Maracaibo, en el cual se
pudo constatar que existen factores que se deben tomar con especial interés
en el proceso del manejo de mercaderías por la vía marítima, con la finalidad
de evitar demoras y otras situaciones que representen costos
extraordinarios, entre ellos: Demoras por inspección en la carga,
contaminación de las bodegas, congestionamiento, ocupación de muelle,
rata de descarga irreal, problemas de seguridad y condiciones
meteorológicas adversas.
Se indicaron las fases de recepción de buques en el Bolipuerto de
Maracaibo, en el cual se pudo constatar la aplicación de cuatro fases
principales tales como: Previo al arribo o recalada del buque, período de
fondeo y maniobra de atraque, período de descarga y zarpe del buque.
Donde, todo el procedimiento es importante y se debe seguir con detalle
desde antes que el buque recale y durante cada uno de los días después de
su recalada, hasta su zarpe, ya que de ello dependerán los montos que se
deben aplicar en la liquidación final del C/P en concepto de demora en la
descarga o pronto despacho del buque; así como a quien se le deberán

67
cargar dichos montos.
RECOMENDACIONES

Una vez concluido la investigación se tiene la necesidad de sugerir las

siguientes recomendaciones, en función de la evaluación de los
procedimientos operativos para el embarque y manejo de granel seco en el
Bolipuerto de Maracaibo:
Se deberá proceder al archivo del correspondiente expediente por cada
buque, debiéndose verificar que se encuentra completo, de acuerdo al
siguiente listado base: Contrato de Fletamento, especificaciones generales
del buque, nota de buque lista y estado de hechos de cada uno de los
puertos operados, tanto para carga como para descarga, copias de las cartas
de protesta si las hubiere, reporte y recibos de la compañía, entre otros.
Llevar un control tabular con respecto a todos los buques operados y su
situación con respecto al proceso de liquidación, para estar seguros de que
no quedan buques pendientes por liquidar y manejar esta información como
banco de datos estadístico.
Ejecutar un plan de puerto, que incluya reestructuración física para la
adquisición de nuevas maquinarias para el proceso de carga, movilización y
descarga de contenedores. Incluyendo el mantenimiento predictivo,
preventivo y correctivo de las instalaciones portuarias.
Controlar las operaciones portuarias para lograr que se desarrollen en
condiciones óptimas de eficacia, rentabilidad, productividad y seguridad y
remitiendo periódicamente a la Autoridad Acuática información relativa al
movimiento de cargas y de buques, los presupuestos y planes de inversión,
los informes de control de gestión.
Asignar los puestos de atraque, estando facultado para ordenar la
movilización de cualquier buque que haya sido objeto de medidas judiciales o
administrativas, preventivas o ejecutivas, a una posición más conveniente a
la seguridad y el interés comercial del puerto, sin perjuicio de la medida que

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pese sobre el buque.
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