Resumen Ejecutivo DEL PI

CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIÓ CHUMBAO, ENTRE LA AVENIDA LOS
CEDROS Y LA AVENIDA PANAMERICANA - SECTOR ESCORIAL DEL CENTRO POBLADO POCHCCOTA, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS -
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - DEPARTAMENTO DE APURIMAC
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto de Inversión Pública:
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIÓ CHUMBAO,
ENTRE LA AVENIDA LOS CEDROS Y LA AVENIDA PANAMERICANA - SECTOR ESCORIAL DEL CENTRO
POBLADO POCHCCOTA, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS - PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS -
DEPARTAMENTO DE APURIMAC
1.1. Unidad Formuladora (UF)

La Unidad Formuladora para el presente proyecto es la Oficina Regional de Formulación y Evaluación de Inversiones
Cuadro N° 01:
Unidad Formuladora.
GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC
NOMBRE
OFICINA REGIONAL DE FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE INVERSIONES –
ORFEI.
NIVEL DE GOBIERNO GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO 442 GOBIERNO REGIONAL APURÍMAC
ING. JUAN F. CISNEROS SULLCAHUAMAN.

RESPONSABLE
DIRECTOR REGIONAL DE ORFEI
ING. ANGEL AMERICO MENDOZA NAVARRO
ECO. RICHARD GUERRERO CRUZ
ING. MARIBEL MADUEÑO MELÉNDEZ
ING. NELA MENDOZA FLÓREZ
EQUIPO FORMULADOR
BACHI. ING. ANA PAOLA TORREZ GARAY
DIRECCIÓN JR. PUNO 107 - ABANCAY
TELEFONO 083 321840
1.2. Unidad Ejecutora de Inversión (UEI)

La Unidad Ejecutora de inversión para el presente proyecto es la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno
Regional de Apurimac.
Cuadro N° 02:
Unidad Ejecutora de inversión
NOMBRE GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
NIVEL DE GOBIERNO GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO 442 GOBIERNO REGIONAL APURÍMAC
RESPONSABLE ING. MIGUEL ANGEL AZURIN SOLIS.
1.3. Localización del Área de Estudio

Cuadro N° 03:
Localización del proyecto de inversión.
Departamento(s) APURIMAC
Provincia(s) Andahuaylas
Distrito(s) Andahuaylas
Localidad(es) Pochccota
Región (Costa, Sierra, Selva) Sierra
Zona Urbana/Rural Urbana
Ubigeo(s) 030201
Coordenada UTM Georeferenciado
Elaboración Propia.
Gráfico N° 1: Área de Estudio del Proyecto.

0
0
'
'
0
0
'
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'
0
33
30
20
4
2
7
Hu acc ana
AYACUCHO
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13 30 ' CHINCHEROS And arap a
Kaquibamba
Huan ip aca Cach ora 13 30 '
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Coc ha rca s Curah uasi
Tala vera
Ch ic mo Huancarama Aba nca y
Uran marca Kishu ara
SanJeronimo
Co tab amba s
80° 78° 76° 74 ° 72° 70°

Huancaray Andahua ylas ABANCAY
Sa n A. Pic hirhu a La mbrama
Turpo
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ANDAHUAYLAS
Palpa ca chi
EC UADOR COLOMBIA
Cco yll urqui Tamb oba mba
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02° 02° Tintay
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Colca bamba Cha pimarca Ch ac och e
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10 ° 10°
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12 ° 12°
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16 ° 16°
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30
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MOQ UEG UA
330
'
7
7
7
7
TAC NA
18 ° 18°
MAPA DEPARTAMENTO APURIMAC
CHI LE
80° 78° 76° 74 ° 72° 70°
REPUBLICA DEL PERU

MA PA PO LI T I CO
2.02. Localización del área de influencia del proyecto.

Del análisis realizado podemos indicar que el área de influencia, corresponde al sector de Escorial , San Juan de Yañec,
sector Pochccota ubicado en la zona sur del distrito de Andahuaylas, provincia de Andahuaylas del departamento de
Apurímac, ámbito geográfico donde se encuentra ubicada la población actual y futura beneficiados con el proyecto.
Gráfico N° 2:
Área de influencia del Proyecto.
ÁREA DE INFLUENCIA
DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN 1 AÑOS

FECHA ESTIMADA DE INICIO DE LA EJECUCIÓN MAYO DEL 2021
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO 6,309,656.81
Cuadro N° 04:
Nombre del proyecto de inversión.
SERVICIO PÚBLICO ASOCIADO . SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE

INDICADOR DEL PROYECTO
MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHA 5266
2.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.1. Objetivo:
El objetivo principal del proyecto es : LOS POBLADORES DEL SECTOR ESCORIAL ACCEDEN AL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LA AVENIDA LOS CEDROS Y LA AVENIDA
PANAMERICAN EN EL DISTRITO DE ANDAHUAYLAS, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS –
DEPARTAMENTO DE APURIMAC.
Medios fundamentales:
Medio fundamental 04:

Medio fundamental 01: Medio Fundamental 02: adecuada sensibilización a
Apropiada infraestructura Apropiada señalización en la población en
vehicular y peatonal Puente y accesos mantenimiento de la
infraestructura.
“
CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE VEHICULAR Y Sensibilización a la
PEATONAL IMPLEMENTACIÓN DE población en la
SEÑALES DE TRÁFICO conservación de la
CONSTRUCCIÓN DE UN infraestructura vial
MURO DE CONTENCIÓN
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL
2.2. Alternativas evaluadas:
Alternativa Única:
PRODUCTO 1: Apropiada infraestructura vehicular y peatonal Acción 1.1 Construcción de un puente vehicular y
peatonal Acción 1.2 Construcción de un muro de contención Plan de Manejo Ambiental PRODUCTO 2: Apropiada
señalización en Puente y accesos Acción 2.1 Implementación de señales de tránsito PRODUCTO 3: Adecuadas
capacidades de la población en el mantenimiento de la infraestructura vial Acción 3.1 Sensibilización a la población en la
conservación de la infraestructura vial.
Se plantea la alternativa única en función a las características técnicas de la vía y condiciones del terreno según diseños
de puentes de vías urbanas.
CARACTERIS TICAS GENERALES
DES CRIPCION Cuadro N°
FACTOR 5: DIMENS ION
Longitud Tota l d e l Pue nte Lt (m) = 29.00
Ancho de Cajue la Características generales del puente 1.00
Luz de Cálcu lo de l Pue nte L (m) = 28.00
Ancho de Vía 3.60 A (m) = 5.00
Pe ra lte Viga Princ. 1.96 H (m) = 1.60
Ancho Viga Princ. 0.4~0.6 b (m) = 0.50
Se pa ración Viga s Princ. S (m) = 2.10
Es pe s or Los a 0.18 E (m) = 0.20
Ancho Ve re da 0.60 C (m) = 1.00
Es pe s or Ve re d a 0.20 g (m) = 0.20
Longitud Volad o a (m) = 1.20
3.- DETERMINACON DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Demanda del servicio

Cuadro N° 6:
Brecha Oferta – demanda del proyecto
UNIDAD
AÑO
SERVICIO DESCRIPCIÓN DE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9
10
MEDIDA
Numero
transitabilidad
vehículos 151.00 153.00 155.00 158.00 159.00 163.00 166.00 171.00 173.00 178.00
vehicular
Demanda /año
Transitabilidad Personas/
3165 3251 3339 3430 3523 3619 3717 3818 3922 4028
peatonal Año
Continua.
UNIDAD DE AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
SERVICIO DESCRIPCIÓN
MEDIDA 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
transitabilidad Numero
178.00 181.00 184.00 188.00 190.00 196.00 200.00 205.00 209.00 211.00
vehicular vehículos /año
Demanda
Transitabilidad
Personas/ Año 4137 4250 4365 4484 4605 4731 4859 4991 5126 5266
peatonal
Oferta del servicio

Cuadro N° 5:
Oferta Optimizada del proyecto
UNIDAD DE AÑO AÑO AÑO AÑO
SERVICIO DESCRIPCIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 8 AÑO 9
MEDIDA 5 6 7 10
SERVICIO Transitabilidad Numero

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DE vehicular vehículos /año
MOVILIDAD
Transitabilidad
URBANA Personas /año 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
peatonal
MEDIDA 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
SERVICIO Transitabilidad Numero

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DE vehicular vehículos /año
MOVILIDAD Transitabilidad
URBANA Personas /año 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
peatonal
Brecha del servicio (balance oferta optimizada sin proyecto – demanda con proyecto)
Cuadro N° 6:
Brecha Oferta – demanda del proyecto
UNIDAD
AÑO
SERVICIO DESCRIPCIÓN DE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9
10
MEDIDA
Numero
transitabilidad
vehículos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
vehicular
/año
Oferta
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
peatonal Año
Numero
transitabilidad
vehículos 151.00 153.00 155.00 158.00 159.00 163.00 166.00 171.00 173.00 178.00
vehicular
Demanda /año
3165 3251 3339 3430 3523 3619 3717 3818 3922 4028
peatonal Año
Numero
transitabilidad - - - - - - - - - -
vehículos
vehicular 151.00 153.00 155.00 158.00 159.00 163.00 166.00 171.00 173.00 178.00
Brecha /año
-3165 -3251 -3339 -3430 -3523 -3619 -3717 -3818 -3922 -4028
peatonal Año
Continua.
MEDIDA 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Oferta
Transitabilidad
Personas/ Año 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
peatonal
178.00 181.00 184.00 188.00 190.00 196.00 200.00 205.00 209.00 211.00
Demanda
Transitabilidad
Personas/ Año 4137 4250 4365 4484 4605 4731 4859 4991 5126 5266
peatonal
transitabilidad Numero - - - - - - - - -
-190.00
vehicular vehículos /año 178.00 181.00 184.00 188.00 196.00 200.00 205.00 209.00 211.00
Brecha
Transitabilidad
Personas/ Año -4137 -4250 -4365 -4484 -4605 -4731 -4859 -4991 -5126 -5266
peatonal
4.- ANALISIS TECNICO DEL PI
ASPECTOS TECNICOS
Tamaño:
El proyecto comprende el desarrollo y planteamiento de la Construcción de un puente Carrozable tipo viga losa con
03 vigas principales de 28 metros de luz y 05 vigas de diafragma de 2.15m de longitud, con sistema de apoyo móvil y
fijo, con una cimentación de pilotes en los estribos y aleros, acero estructural fy=4200 ancho de plataforma 8.20 m,
veredas de 1.0 m a cada lado, ancho de vía 5.0 metros con barandas metálicas con tubería de 3.” Aleros de 4 metros
de luz a cada lado y una defensa ribereña margen derecho de 240 metros lineales con muros de contención, con el fin
de garantizar la seguridad de los usuarios y estabilidad de la plataforma y el puente.
Localización:
Este terreno está ubicado en el sector Escorial de centro poblado de Pochccota , distrito de Andahuaylas , Provincia
de Andahuaylas , departamento de Apurímac, el cual cuenta con un espacio disponible que el Gobierno Regional de
Apurímac a previsto para el desarrollo del presente estudio de pre inversión CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIÓ CHUMBAO, ENTRE LA AVENIDA LOS
CEDROS Y LA AVENIDA PANAMERICANA - SECTOR ESCORIAL DEL CENTRO POBLADO
POCHCCOTA, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS - PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - DEPARTAMENTO
DE APURIMAC.
Imagen. N° 1.
Mapa de Acceso a la Zona en Estudio
Ubicación del
Puente
Tecnología:
El diseño estructural debe cumplir con las siguientes normas:
 Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado
por D.S. N° 034-2008-MTC,
 Especificaciones Técnicas de las Normas Americanas AASHTO LRFD, Séptima Edición y del Interim
publicado por AASHTO el año 2015.
 Diseño geométrico de carreteras DG-2018
La tecnología propuesta es pertinente, de acuerdo a las condiciones del área de estudio (clima, suelos, topografía, Trafico,
Hidráulico, etc.).
 El planteamiento técnico de la alternativa se realiza bajo indicadores técnicos y normativos, La infraestructura
física será moderna, sismo resistente y cumplirá con las normas técnicas para este tipo de obras civiles. La
propuesta de intervención se encuentra concordante con las Normas de Manuales de Carreteras establecidos por
el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC,
 La propuesta de infraestructura comprende el desarrollo y planteamiento de la Construcción de un puente
Carrozable tipo viga losa con 03 vigas principales de 28 metros de luz y 05 vigas de diafragma de 2.15m de
longitud, con sistema de apoyo móvil y fijo, con una cimentación de pilotes en los estribos y aleros, acero
estructural fy=4200 ancho de plataforma 8.20 m, veredas de 1.0 m a cada lado, ancho de vía 5.0 metros con
barandas metálicas con tubería de 3.” Aleros de 4 metros de luz a cada lado y una defensa ribereña margen
derecho de 240 metros lineales con muros de contención, con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios y
estabilidad de la plataforma y el puente.
El proyecto obedece a la programación resultante de la brecha por atender el uso Frecuente en Proyectos de
Infraestructura Vial”, Así mismo, se incluye los siguientes:
 ANCHO DEL PUENTE: Es el ancho total de la superestructura e incluye, calzadas, veredas o aceras, ciclo
vías, barreras y/o barandas.
 ANTEPROYECTO: Conjunto de estudios iniciales que hacen posible la evaluación de una solución propuesta,
antes de su desarrollo definitivo.
 CALZADA DEL PUENTE: Es la parte de la superficie del tablero, destinada al tránsito vehicular cuyo ancho
se mide en forma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se compone de un cierto número de carriles más
las bermas que constituyen el acceso de la carretera al puente.
 DISPOSITIVOS DE APOYO: Son elementos sobre los que se apoya el sistema de vigas o losas del tablero y
que permite el traspaso de las cargas de la superestructura a la subestructura. Generalmente son metálicos o de
elastómeros.
 DRENAJE PLUVIAL: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvias que fluyen sobre la calzada y
vereda del puente.
 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA DE PUENTES: Conjunto de estudios para obtener los datos
necesarios para la elaboración de los anteproyectos y proyectos del puente.
Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
 Estudios Topográficos.
 Estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
 Estudios Geológicos y Geotécnicos.
 Estudios de Riesgo Sísmico.
 Estudios de Impacto Ambiental.
 Estudios de Trafico.
 Estudios Complementarios.
 Estudios de Trazos de la Vía.
 Entre otros.
 GALIBO O ALTURA LIBRE: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el nivel de
aguas máximas extraordinarias del rio. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia vertical entre la
menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la cota mas alta correspondiente del pavimento del
camino sobre el cual cruza.
 JUNTA DE EXPANSION: Elemento cuyo propósito es permitir las deformaciones longitudinales debidas a
cambios de temperatura, o sismos u otras acciones.
 LONGITUD DEL TABLERO: Es la longitud medida, en el eje longitudinal del tablero, entre los bordes
extremos de la losa del tablero.
 LUZ DE CALCULO: Es la longitud que se utiliza para el cálculo de la estructura y/o elementos estructurales y
se mide, generalmente entre centros de apoyo del elemento estructural materia de cálculo.
 LUZ DEL TRAMO DEL PUENTE: Distancia longitudinal entre los ejes de apoyo de cada tramo que
constituye la superestructura de un puente.
 OBRAS DE ARTE ESPECIALES: Conjuntos estructurales tales como puentes, viaductos, pasarelas, túneles,
muros de gran tamaño y otras obras de magnitud, tal que, por sus proporciones y características, requieren
proyectos específicos desarrollados por ingenieros calificados, construidos bajo la responsabilidad de
profesionales de experiencia y con la supervisión constante y adecuada en todas las fases de la construcción.
 OBRAS DE ARTE MENORES: Estructuras cuya luz libre entre ejes de apoyo es menor que 6.00 m
 PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial, cuya
luz libre es mayor o igual a 6.00 m (20 ft) y forma parte o constituyen un tramo de una carretera o está
localizado sobre o por debajo de ella.
4.1. Momento de Ejecución
La ejecución de proyectos deberá ejecutarse de manera continua cuya propuesta para el inicio de ejecución
planteada es en el mes de Mayo del 2021 con una ejecución de 1 años.
4.2. Requerimiento de Recursos.
De acuerdo al análisis técnico, lo recursos que se utilizaran en la fase de inversión están relacionados
directamente con los recursos humanos (calificada y no calificada existentes en el ámbito del proyecto),
equipos, materiales y herramientas que se adquirirán con el presupuesto del proyecto, dichos recursos se
encuentran disponibles en la capital de Departamento, ya que se tiene experiencias de proyectos similares
ejecutados.
5.- COSTOS DEL PROYECTO

A continuación, se presentan los costos de inversión a precios de mercado desagregados por componentes:
CUADRO N° 07: CUADRO DE RESUMEN DE COSTO TOTAL DE INVERSIÓN
DESCRIPCIÓN DE LAS FACTORES COSTOS A PRECIO DE COSTOS A PRECIO

FC
ACCIONES PRODUCTIVOS MERCADO SOCIAL
Mano de obra calificada 1,583,028.83 0.79 1,250,592.78

Construcción de un puente vehicular y
peatonal Mano de obra no calificada 452,293.95 0.42 189,963.46
Materiales 226,146.98 0.85 191,546.49
Mano de obra calificada 26,573.85 0.79 20,993.34
implementación de señales preventivas Mano de obra no calificada 7,592.53 0.42 3,188.86
Materiales 3,796.26 0.85 3,215.44
mano de obra calificada 9,951.01 0.79 7,861.30
Plan de Mitigación Ambiental Mano de obra no calificada 4,975.51 0.42 2,089.71
Materiales 34,828.54 0.85 29,499.77
Mano de obra calificada 2,369,453.84 0.79 1,871,868.54
Construcción muro de contención Mano de obra no calificada 676,986.81 0.42 284,334.46
Materiales 338,493.41 0.85 286,703.91
Mano de obra calificada 5,042.03 0.79 3,983.21
Capacitación y sensibilización a los
pobladores Mano de obra no calificada - 0.42 -
Materiales 560.23 0.85 474.51

5,739,723.77 4,146,315.77
Gestión del proyecto*** 115,816.90 91,495.35

Expediente Técnico 142,903.59 112,893.84
Supervisión 267,617.30 211,417.67
liquidación 39,597.50 31,282.03
565,935.29 447,088.88
6,305,659.06 4,593,404.65
Cronograma de metas físicas.
Cuadro N° 8:
Costos Incrementales del proyecto
COMPONENTES/ ACCION 1 2 3 4 5 TOTAL
Construcción de un puente vehicular y peatonal 226,146.98 1,017,661.39 1,017,661.39 2,261,469.76

implementación de señales preventivas 37,962.64 37,962.64
Construcción de un muro de contención 338,493.41 1,523,220.33 1,523,220.33 3,384,934.06
Plan de Mitigación Ambiental 4,975.51 22,389.77 22,389.77 49,755.05
Sensibilización a la población en el conservación de la
5,602.26
infraestructura vial 5,602.26
SUBTOTAL
Gestión del proyecto 28,954.23 28,954.23 28,954.23 28,954.23 115,816.90
Expediente técnico 114,322.87 28,580.72 142,903.59
Supervisión 89,205.77 89,205.77 89,205.77 267,617.30
Liquidación 39,597.50 39,597.50
TOTAL 143,277.10 716,356.60 2,681,431.48 2,724,996.38 39,597.50 6,305,659.06
Fuente: Elaboración propia equipo técnico ORFEI-2019.
Cronograma de metas físicas.
Cuadro N° 9:
Cronograma de metas físicas del proyecto
COMPONENTES/ ACCION 1 2 3 4 5 TOTAL

Construcción de un puente vehicular y peatonal 2.80 12.60 12.60 28.00
implementación de señales preventivas 1.00 1.00
Construcción de un muro de contención 83.65 376.43 376.43 836.50
Plan de Mitigación Ambienta 1,434.00 6,453.00 6,453.00 14,340.00
Sensibilización a la población en el conservación de la infraestructura
1.00
vial 1.00
Fuente: Elaboración propia equipo técnico ORFEI-2019.
6.- EVALUACION SOCIAL.
Beneficios del PI.

Los beneficios que se obtienen con la realización de la intervención, están en relación con el menor uso de
recursos por parte de los usuarios por desplazarse a través del Puente, reducción de accidentes de tránsito, reducción de
tiempos de transporte,
Los beneficios han sido estimados estableciendo la diferencia entre los costos del usuario en la situación "sin proyecto"
con los correspondientes a la situación "con proyecto". Principales beneficios sociales cuantificables:
a) Ahorro de costos de operación vehicular (COV) con nueva infraestructura vehicular y peatona.
Cuadro N° 8:
Beneficios con proyecto de Operación Vehicular
AÑO ALTERNATIVA ÚNICA
0 1,434,299.33
1 1,757,709.18
2 1,948,733.25
3 1,835,054.14
4 1,966,360.70
5 1,964,921.73
6 2,026,078.21
7 2,140,296.93
8 2,275,200.93
9 2,248,220.13
10 1,994,600.61
11 2,055,757.09
INDICADORES DE 12 2,123,029.22
RENTABILIDAD 13 2,220,519.84
Cuadro N° 9 14 2,360,999.87
15 2,458,490.50
Indicadores de rentabilidad del proyecto
16 2,580,803.46
aprecio social
17 2,670,019.97
18 2,804,384.35
19 2,932,812.96
COSTOS BENEFICIOS FLUJO
AÑOS 20 INCREMENTALES INCREMENTALES
1,434,299.33 DE CAJA
AÑO 0 2021 4,593,404.65 -4,593,404.65
AÑO1 2022 114,044.16 1,434,299.33 1,320,255.17

AÑO 2 2023 114,044.16 1,757,709.18 1,643,665.02
AÑO 3 2024 114,044.16 1,948,733.25 1,834,689.09
AÑO 4 2025 114,044.16 1,835,054.14 1,721,009.98
AÑO 5 2026 114,044.16 1,966,360.70 1,852,316.54
AÑO 6 2027 114,044.16 1,964,921.73 1,850,877.57
AÑO 7 2028 114,044.16 2,026,078.21 1,912,034.05
AÑO 8 2029 114,044.16 2,140,296.93 2,026,252.77
AÑO 9 2030 114,044.16 2,275,200.93 2,161,156.77
AÑO 10 2031 114,044.16 2,248,220.13 2,134,175.97

AÑO 11 2032 114,044.16 1,994,600.61 1,880,556.45
AÑO 12 2033 114,044.16 2,055,757.09 1,941,712.93
AÑO 13 2034 114,044.16 2,123,029.22 2,008,985.06
AÑO 14 2035 114,044.16 2,220,519.84 2,106,475.68
AÑO 15 2036 114,044.16 2,360,999.87 2,246,955.71
AÑO 16 2037 114,044.16 2,458,490.50 2,344,446.34
AÑO 17 2038 114,044.16 2,580,803.46 2,466,759.30
AÑO 18 2039 114,044.16 2,670,019.97 2,555,975.81
AÑO 19 2040 114,044.16 2,804,384.35 2,690,340.19
AÑO 20 2041 114,044.16 2,932,812.96 2,818,768.80
VAN 14,427,323.31
TIR 36.52%
Sensibilidad.
Incremento en la inversión
Cuadro N° 10:
Análisis de Sensibilidad del proyecto a precio social.

VARIACION (%) VAN (S/.) TIR
-40.0% 16,264,685.17 58.17%
-30.0% 15,805,344.71 50.55%
-20.0% 15,346,004.24 44.76%
-10.0% 14,886,663.78 40.21%
0.0% 14,427,323.31 36.52%
10.0% 13,967,982.85 33.47%
20.0% 13,508,642.38 30.90%
30.0% 13,049,301.92 28.70%
40.0% 12,589,961.45 26.78%
Grafico N°6:
Análisis de Sensibilidad del proyecto.

18,000,000.00
16,000,000.00
14,000,000.00
12,000,000.00
10,000,000.00
8,000,000.00
6,000,000.00
4,000,000.00
2,000,000.00
-
-50.0% -40.0% -30.0% -20.0% -10.0% 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%
VAN (S/.)
7.- SOSTENIBILIDAD DEL PI

Uno de los requisitos para la declaración de viabilidad de un PIP es la sostenibilidad la cual es la capacidad de producir
los bienes y los servicios previstos de manera ininterrumpida a lo largo de su vida útil, para lo cual se ha diseñado las
estrategias y mecanismos que permitan que las actividades de operación y mantenimiento se desarrollen de manera
planificada.
11.01. Descripción dela capacidad institucional en la sostenibilidad del proyecto Órgano técnico
responsable de la operación y mantenimiento.
a. Arreglos previstos para la fase de Operación y mantenimiento:
Para la etapa de operación y mantenimiento como para la etapa de inversión la fuente de financiamiento será a través la
Municipalidad Provincial de Andahuaylas.
Municipalidad Provincial de Andahuaylas es una Unidad Ejecutora del Pliego gobiernos locales con autonomía
administrativa, funcional y técnica en el marco de las normas administrativas vigentes..
Respecto a la fase de Mantenimiento se encargará del funcionamiento del puente. Según el acta de compromiso de
operación mantenimiento.
8.- GESTION DEL PROYECTO

El Gobierno Regional de Apurimac será el organismo ejecutor, encargado de la organización, administración, dirección y
supervisión a nivel del ámbito de acción del proyecto en la etapa de ejecución. Para ello cuenta directamente con los
servicios de personal profesional calificado para la ejecución del proyecto quienes deberán tener en cuenta lo siguiente:
- Convocar a los beneficiarios del Proyecto a Asamblea Genera, para informar sobre el proyecto, los
objetivos y metas del Proyecto, la modalidad de ejecución y la administración de los recursos del Proyecto.
- La ejecución del proyecto, constatando el cumplimiento de las obligaciones contractuales señaladas en el
Expediente Técnico y sus Anexos.
- Velar que el proyecto, no genere impactos ambientales negativos.
- Propiciar la participación activa de los beneficiarios en la ejecución del Proyecto.
- Proporcionar toda la información y facilidades necesarias para la labor de supervisión a cargo de los
funcionarios de la entidad financiera, Organismos de Control y/o de Organismos Internacionales
Cooperantes, debidamente acreditados.
- Presentar mensualmente a la Unidad Ejecutora, el Plan Mensual de Actividades y Presupuesto para su
aprobación
- Dirigir y ejecutar el plan de actividades aprobadas por la Unidad Ejecutora de Inversiones.
- Administrar el presupuesto aprobado por la Unidad Ejecutora de Inversiones, pudiendo reajustarlo o
ampliado en base a la captación de nuevos recursos y necesidades prioritarias con cargo a dar cuenta a la
Asamblea de la UEI.
Sección N° 12. Gestión del Proyecto.
12.01. Plan de Implementación.
El cronograma de Ejecución del Proyecto se muestra en la siguiente ilustración. Este cronograma muestra que el período
de ejecución (Expediente Técnico y Ejecución física y financiera es de 12 meses). Específicamente el Expediente Técnico
contempla 4 meses. La construcción de la obra está contemplada para 08 meses. En la Ilustración se muestra el detalle de
la construcción de cada componente.
La ejecución de la obra está programada para de 2021 y su finalización para mayo del 2021, Cabe resaltar que la
operación y mantenimiento del Proyecto inicia una vez culminada la ejecución de la obra, es decir, en el 2022
FECHA PERIODO
ACTIVIDADES DEL PLAN DE ÓRGANO
IMPLEMENTACIÓN INICIO FIN RESPONSABLE 1 2 3 4
GERENCIA
REGIONAL
EXPEDIENTE TÉCNICO (ET) O ESTUDIO
ENE-20 ABR-20 DE
DEFINITIVO (ED)
INFRAESTRUCTU
RA
PROCESO DE SELECCIÓN 02-ENE 9-ENE
CONVOCATORIA 10-ENE 12 ENE
INTEGRACIÓN DE BASES 13 -ENE 15-ENE
BUENA PRO 16-ENE 17-ENE
SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO 18-ENE 19-ENE

ELABORACIÓN DEL ET O ED 22-ENE 30-ABR

GERENCIA
SUPERVISIÓN REGIONAL
DE SUPERVISIÓN
PROCESO DE SELECCIÓN 02- MAY 9-MAY
CONVOCATORIA 10-MAY 12 MAY
INTEGRACIÓN DE BASES 13 -MAY 15-MAY
BUENA PRO 16-MAY 17-MAY
SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO 18-MAY 19-MAY
SUPERVISIÓN DEL PI 22-MAY 31-DIC

GERENCIA
REGIONAL
EJECUCIÓN MAY-20 DIC-20 DE
INFRAESTRUCTU
RA
PROCESO DE SELECCIÓN 01-MAY 09-MAY
CONVOCATORIA 10-MAY 12-MAY
INTEGRACIÓN DE BASES 13-MAY 15-MAY
BUENA PRO 16-MAY 17-MAY
SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO 18-MAY 19-MAY
EJECUCIÓN CONTRACTUAL 22-MAY 22-MAY
ACCIÓN INFRAESTRUCTURA 22-MAY 22-MAY
EQUIPAMIENTO 22-JUN 31-DIC
CAPACITACION NOV 21 DIC 21
RECEPCIÓN ENE-22 30-FEB-22
LIQUIDACIÓN FÍSICA Y FINANCIERA ENE-22 FEB-22
TRANSFERENCIA
9.- MARCO LOGICO

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS

VERIFICACION
Reducción de los tiempos de viaje
Mejores condiciones de vida en 10minutos para usuarios/año)
Crecimiento económico
FIN
de la población del sector de 5266 para el último 20° año de Estudio y conteos de trafico
sostenido e inclusión socia
Escorial. funcionamiento del proyecto
(2041).
LOS POBLADORES DEL
SECTOR ESCORIAL NO
ACCEDEN AL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y
PROPOSITO
PEATONAL ENTRE LA Construcción del nuevo

* Evaluación expost del * La Municipalidad Provincial
AVENIDA LOS CEDROS infraestructura vehicular-peatonal
proyecto. * Realización de de Andahuaylas realiza el
Y LA AVENIDA de 28 ml e funcionando al 100%
encuestas y trabajo evaluativo mantenimiento
PANAMERICAN EN EL de flujo vehicular continuo y
de campo. permanente.
DISTRITO DE seguro, al 12° mes del proyecto
ANDAHUAYLAS,
PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS –
DEPARTAMENTO DE
APURIMAC
A. Apropiada infraestructura Construcción de Puente vehicular

vehicular y peatonal de viga y losa de concreto 28 m de * Informe de
longitud en 12° mes del proyecto entrega de obras.
* Valorizaciones
RESULTADO
* Inspecciones y
*Esfuerzos
Implementación con 01 kit de reportes de campo.
B. Apropiada señalización compartidos con
señales horizontales y verticales * Informe de
en Puente y accesos las autoridades y
en 12° mes del proyecto · supervisión de
los beneficiarios.
avance físico -
financiero.
C. adecuada sensibilización * Registro
Implementación con 01 curso de
a la población en fotográfico.
capacitación en el cuidado y
mantenimiento de la
mantenimiento de la infraestructura
infraestructura
Costo de Inversión *Expediente técnico de la obra.

*Disponibilidad oportuna de
ACTIVIDADES
A.1. Construcción de un Expediente Técnico S/. 142,903.51 *Contrato de obra *Informes de

recursos para la ejecución de
puente vehicular y peatonal valorización de la obra.
la Obra.
Costo Directo (incluye Gastos *Informes de la supervisión de
* Los desembolsos se dan de
Generales) S/. la obra *Informes de entrega de
A.2. Plan de Mitigación acuerdo a lo planificado.
5, 739,723.77 la infraestructura al 100%
Ambiental * Las obras se ejecutan en el
Supervisión de Obra S/. 267,617.30 *Informes del cierre del
plazo programado. * Precios
proyecto
se mantienen en los rangos
A.3. Construcción de un
muro de contención
B.1.Implementación de
señales preventivas Gestión del proyecto estimados en el estudio.
S/. 115,816.90
TOTAL INVERSIÓN S/.
C.1. Sensibilización a la 6,305,659.06
población en el conservación
de la infraestructura vial

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CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIÓ CHUMBAO, ENTRE LA AVENIDA LOS

1.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

1.1. Unidad Formuladora (UF)

PLIEGO 442 GOBIERNO REGIONAL APURÍMAC

ING. JUAN F. CISNEROS SULLCAHUAMAN.

DIRECCIÓN JR. PUNO 107 - ABANCAY

TELEFONO 083 321840

1.2. Unidad Ejecutora de Inversión (UEI)

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

NIVEL DE GOBIERNO GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO 442 GOBIERNO REGIONAL APURÍMAC

RESPONSABLE ING. MIGUEL ANGEL AZURIN SOLIS.

1.3. Localización del Área de Estudio

Región (Costa, Sierra, Selva) Sierra

Zona Urbana/Rural Urbana

Coordenada UTM Georeferenciado

Gráfico N° 1: Área de Estudio del Proyecto.

80° 78° 76° 74 ° 72° 70°

AYACUCHO AYMARAES P ach aco nas Turpa y

Viru ndo Haquira

HU ANC AVE LIC A CU ZC O

80° 78° 76° 74 ° 72° 70°

REPUBLICA DEL PERU

2.02. Localización del área de influencia del proyecto.

Área de influencia del Proyecto.

DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN 1 AÑOS

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE

CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHA 5266

2.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Medio fundamental 04:

2.2. Alternativas evaluadas:

3.- DETERMINACON DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Demanda del servicio

Oferta del servicio

SERVICIO Transitabilidad Numero

SERVICIO Transitabilidad Numero

4.- ANALISIS TECNICO DEL PI

4.1. Momento de Ejecución

5.- COSTOS DEL PROYECTO

CUADRO N° 07: CUADRO DE RESUMEN DE COSTO TOTAL DE INVERSIÓN

DESCRIPCIÓN DE LAS FACTORES COSTOS A PRECIO DE COSTOS A PRECIO

Mano de obra calificada 1,583,028.83 0.79 1,250,592.78

Gestión del proyecto*** 115,816.90 91,495.35

Cronograma de metas físicas.

Construcción de un puente vehicular y peatonal 226,146.98 1,017,661.39 1,017,661.39 2,261,469.76

Expediente técnico 114,322.87 28,580.72 142,903.59

Supervisión 89,205.77 89,205.77 89,205.77 267,617.30

Liquidación 39,597.50 39,597.50

TOTAL 143,277.10 716,356.60 2,681,431.48 2,724,996.38 39,597.50 6,305,659.06

Fuente: Elaboración propia equipo técnico ORFEI-2019.

Cronograma de metas físicas.

Fuente: Elaboración propia equipo técnico ORFEI-2019.

6.- EVALUACION SOCIAL.

Beneficios del PI.

AÑO ALTERNATIVA ÚNICA

AÑO1 2022 114,044.16 1,434,299.33 1,320,255.17

AÑO 10 2031 114,044.16 2,248,220.13 2,134,175.97

Análisis de Sensibilidad del proyecto a precio social.

Análisis de Sensibilidad del proyecto.

7.- SOSTENIBILIDAD DEL PI

a. Arreglos previstos para la fase de Operación y mantenimiento:

8.- GESTION DEL PROYECTO

Sección N° 12. Gestión del Proyecto.

A.1. Construcción de un Expediente Técnico S/. 142,903.51 Contrato de obra Informes de