TENDENCIAS EN EL SECTOR TRANSPORTE

PRESENTADO POR:
MARCELA QUINTERO HERRERA
CAMILA BERNAL
HEIDY ALEXANDRA CAICEDO
FABIÁN ENRIQUE BELTRÁN

UNIVERSIDAD DEL TOLIMA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
SEMESTRE B
2018
 LAS TICS COMO SOPORTE DEL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN TERRESTRE
DE MERCANCÍAS DE LA EMPRESA MARTINEZ Y VILLANUEVA LTDA.

RESUMEN:

Al efectuar una mirada transversal, con el objeto de establecer la relación de los aspectos que
soportan el proceso del transporte de carga por carretera, en cuanto a su manejo, cadena de
movilización, distribución y relación con los diferentes clientes, se advierten serias
dificultades, entre ellas la tercerización, el enlace entre los agentes que participan, la empresa
de carga, el patio de contenedores y la línea naviera, producto de que no se comparte
información en línea, lo cual genera un incremento en tiempo y costos, fruto de no contar con
dispositivos logísticos en la planeación y ejecución de la operación, sumados a la falta de
controles adecuados de la interrelación entre las partes, factores que determinan la necesidad
de implementar mecanismos de administración del tráfico, y que por su recurrencia obligan a
ser estudiados en la logística de la operación.
Así mismo, las nuevas tendencias de los mercados internacionales, obligan a contemplar el
fenómeno de la globalización, que se reflejan en los tratados concertados entre distintas
naciones o bloques geográficos, y el crecimiento de productos con valor agregado son
algunas de las tendencias que hoy maneja el mercado mundial; de ahí el papel fundamental
de la logística a la hora de transportar y exportar los productos, a fin de hacer negocios
rentables, que determinen un incremento sustancial en los volúmenes de operaciones a raíz
del intercambio de bienes y servicios que estos cobijan, acompañados de las estratégicas de
comercialización, que de hecho inciden en el tema propuesto, buscando una respuesta
acertada en el manejo y distribución terrestre de las mercancías.
Las razones expuestas, sin que representen la concepción holística de la actividad, si nos dan
un acercamiento en relación con el problema o tema de estudio que se pretende abordar a
través de esta investigación, que plantea establecer la conformación de una plataforma
tecnológica colaborativa para integrar y consolidar la información propia del proceso
logístico de transporte y distribución, que abarca desde la empresa generadora de la carga
hasta los puntos de destino de la misma, mejorando el flujo de información entre los actores
del proceso, incentivando su colaboración, facilitando la visibilidad y trazabilidad de las
actividades de transporte a lo largo del proceso global, con el fin de proporcionarles a cada
uno de los grupos de interés (stakeholdrs) información integral y veraz, en tiempo real.
Indudablemente, que el objetivo es mostrar las bondades del sistema en cuanto a la reducción
de costos, tiempos, tramitología y soportes documentales entre otras, ya que al lograr la
implementación de una plataforma que maneje un sistema integrado de información
alimentado por clientes, proveedores y operadores logísticos, se proyecta alcanzar que todos
los actores que intervienen en el proceso tengan acceso o visibilidad a la información
concerniente al tránsito de mercancías, logrando ajustar las deficiencias en planeación y
optimizando los procesos en cuanto a celeridad y oportunidad de los mismos generando como
valor agregado, el disponer de información amplia y consolidada en tiempo real lo que juega
un papel fundamental en el soporte de la actividad y que inciden en la toma de decisiones.
La concepción metodológica del trabajo, primordialmente se soporta en la integración
cuantitativa, en lo que respecta al manejo de indicadores y variables establecidas en la
revisión de los sistemas actuales de “Transportes Villanueva” y el soporte cualitativo
aportado por entrevistas.
INTRODUCCION

A partir de los desarrollos efectuados por GS11 en la implementación técnica de los

estándares de identificación - código de barras y de comercio electrónico – EDI (Electronic
Data Interchange) en empresas industriales y comerciales a nivel mundial, se distingue como
estas tecnologías han aportado grandes avances a nivel técnico y táctico en los procesos de
intercambio de información. Adicionalmente, el desarrollo y acompañamiento integran la
adopción del nuevo estándar de identificación EPC (Código Electrónico de Producto)
utilizando la tecnología RFID (Identificación por Radio Frecuencia), lo que permite en
diversas empresas del sector real de la economía mundial un marcado éxito hasta el punto
que hoy son el referente en desarrollos de la cadena de valor bajo tecnologías de
automatización comercial.
Entre las principales causas que impiden la integración y aplicación de los estándares en las
empresas transportadoras, se identifican las siguientes: diversidad de protocolos de
información, debilidad de plataformas tecnológicas, falta de bases de datos con calidad en la
información consolidada y ausencia de integración entre las empresas de transporte de carga
y las empresas generadoras de carga, lo cual se traduce en deficiencias para la prestación del
servicio.
Lo anterior tiene unas implicaciones económicas importantes para las empresas que decidan
implantar la tecnología, debido a que el proceso de seguimiento en línea del producto
(trazabilidad) podría indicar pérdidas en la cadena de valor, debido a la fragmentación de la
información generada antes, durante y después del proceso de transporte 2 . Esta
fragmentación de la información impide que esta sea manejada totalmente de manera
electrónica o digital, exigiendo un alto volumen de documentos físicos y por consiguiente
generando una falta de visibilidad de la misma para las empresas involucradas en este
proceso.
Esta descripción y la consideración de otros elementos, permiten concebir el proyecto de
integración, mediante la estandarización y parametrización de un modelo soportado en el uso
de las TICs, que permita el establecimiento de una plataforma donde se consolide la
información de las operaciones de transporte por carretera y distribución urbana, aplicado
inicialmente a través de pruebas a escala empresarial donde se involucra “Transportes
Villanueva”. Para cumplir con este objetivo, se recomienda integrar nuevas tecnologías a la
operación actual de transporte que permitan capturar, transmitir y procesar la información
asociada a lo largo del proceso de transporte, de una forma más rápida y confiable.
En términos generales, el proyecto surge inicialmente como consecuencia de la situación
actual de las empresas generadoras y transportadoras de carga en Colombia, que a su vez
ofician como multinacionales en distintos lugares en el orbe, pues no cuentan con
información completa e integrada para realizar la trazabilidad de los vehículos durante el
transporte y distribución de mercancías, situación generada principalmente por la existencia
1
Es una organización privada global dedicada a la elaboración y aplicación de normas mundiales y soluciones para mejorar la eficiencia y
visibilidad de las cadenas de abastecimiento, la oferta y la demanda a nivel mundial y en todos los sectores. GS1 es una organización
integrada a nivel mundial, con más de 30 años de experiencia en los estándares mundiales. GS1 ofrece una gama de productos, servicios y
soluciones fundamentalmente a mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de la oferta y la demanda. El sistema de normas GS1 es el
más ampliamente utilizado en la cadena de suministro en el mundo.
2
Estudio del CLI miembro para América Latina del MIT Global SCALE Network (Supply Chain And Logistics Excellence) en 2008
de un amplio número de proveedores de servicios de información, la diversidad de
desarrollos propios de las compañías, la falta de colaboración entre las partes y la aplicación
de estándares a nivel transversal para compartir la información, esta fragmentación de la
información genera una pobre visibilidad de las operaciones de cada uno de los integrantes de
la red de valor, complica la toma de decisiones y entorpece los procesos de negociación y
colaboración entre las partes, de ahí la importancia e impacto del desarrollo propuesto, ya que
traspasa fronteras en su cobertura y dimensión en los mercados internacionales.
OBJETIVOS

Objetivo General
Determinar el modelo tecnológico en la cadena de abastecimiento que determine una mejor
gestión en el proceso de distribución terrestre de mercancías en “Martinez Y Villanueva
Ltda.”
Objetivos Específicos
- Analizar el proceso de distribución y transporte entre “Martinez Y Villanueva Ltda.” y sus
socios de negocio, realizando en lo posible entrevistas a los Gerentes de Logística de las
compañías.
- Precisar el modelo de operación deseado, que se obtendría con la aplicación de las
tecnologías de captura y transmisión identificadas previamente y con la implantación de la
plataforma informática de integración.
- Definir, estructurar y parametrizar los requerimientos de la plataforma para implementar el
modelo de operación deseado.
METODOLOGIA UTILIZADA.

En este proceso de construcción del conocimiento, se advierten los criterios metodológicos

con base en los cuales se realizó la investigación, que se establecen producto de su diseño y
propósito, donde fundamentalmente se aborda el objeto de estudio bajo el tipo de
investigación descriptiva, también denominada como investigación diagnóstica, y que tiene
su expresión en el denominado paradigma mixto, llevado a cabo mediante el enfoque que
permite la interpretación de datos cuantitativos en cualitativos y viceversa, , complementando
su estructura mediante la revisión bibliográfica, en la consulta y fundamentación conceptual,
y aspectos relacionados con trabajo de campo, que permiten su conceptualización y alcance.
El diseño de la investigación se maneja desde la perspectiva de un proceso que recolecta,
analiza y vincula datos cualitativos y cuantitativos buscando mayor entendimiento y claridad
con respecto a la investigación.
Lugar de la investigación.

La investigación será realizada en la empresa Martinez Y Villanueva Ltda. ubicada en la

ciudad de Ibagué, Calle 83 No 6 – 93 Av. Pedro Tafur, empresa encargada del cargue
refrigerado de alimentos y otros en la ciudad de Ibagué y a nivel nacional, como línea de
distribución cuenta con una fuerza de trabajo encargada de entregar al cliente final sus
productos no importa el destino, generando así posibles síntomas de salud que puedan
generar un declive en el desempeño de los conductores.
Descripción de cada uno de los sujetos de investigación

Dentro de los sujetos de investigación se pueden identificar:

 Personal operativo de la empresa que está conformado por 30 sujetos los cuales
organizan las rutas y cronogramas de investigación.
o Este personal directivo debe estar directamente relacionado con las actividades
de distribución de la empresa (Programadores).
o Llevar con la empresa una duración mínima de 1 año y que conozca los
procesos que integran el proceso de distribución.
o Deben residir en la ciudad de Ibagué.

 La fuerza de distribución, conductores de la empresa los que nos suministraran a

mayor información para realizar el estudio
o Deben ser distribuidores contratados directamente por la empresa.

o Colaboradores que residan en la ciudad de Ibagué.

o Deben estar involucrados con la empresa con un tiempo mínimo de 2 años

 Los sub distribuidores los cuales están conformados por 20 personas los cuales se
encargan de la logística de la distribución
o Conocer en profundidad los procesos de distribución de la empresa.

o Tener contrato con la empresa Martinez Y Villanueva Ltda. mínimo por un

tiempo de 1 año.
o Residir en la ciudad de Ibagué.

MARCO TEORICO

En virtud de lo expuesto, se manejan los aspectos estructurales que han sido considerados por
autores como Laudon y Laudon (2008), Ballou (2004) entre otros, que permiten recaudar su
posición frente a los sistemas de información, hecho que es complementado con otras fuentes
que por las características de la investigación aportan conceptos y eventos que redundan en el
constructo.
A partir de lo expuesto se abordan las distintas temáticas, que permiten acercar el esquema de
referencia para la sustentación del modelo a saber:
  Sistema de Información
Desde una perspectiva empresarial, un sistema de información constituye un importante
instrumento para crear valor para la empresa. Los sistemas de información permiten a la
empresa incrementar sus ingresos o reducir sus costos al proporcionar información que ayuda
a los gerentes a tomar mejores decisiones o que mejora la realización de los procesos de
negocios; La tecnología de la información constituye el fundamento de los negocios del siglo
XXI Las empresas invierten fuerte en sistemas de información para conseguir seis objetivos
estratégicos de negocios:
1. Excelencia operativa:
2. Nuevos productos, servicios y modelos de negocios:
3. Buenas relaciones con clientes y proveedores
4. Toma de decisiones mejorada
5. Ventajas competitivas
6. Supervivencia

 Sistema de procesamiento de transacciones (TPS)

Consiste en un sistema computarizado que ejecuta y registra las transacciones ordinarias
cotidianas que se requieren para la conducción de la empresa, como capturas de órdenes de
venta, embarque de pedidos, etc. El propósito principal es responder las preguntas rutinarias y
dar seguimiento al flujo de transacciones en la organización. Para ello la información debe
estar disponible con facilidad, ser actual y precisa.
Los gerentes necesitan los TPS para supervisar el estado de las operaciones y las relaciones
de la empresa con el entorno externo. Los TPS son productores de información para los
demás sistemas; cabe aclarar que, los TPS son tan importantes que una falla de alguno por
unas cuantas horas puede llevarla al colapso y a otras empresas relacionadas con ella.3

 Sistemas de Información gerencial (MIS)

Proporcionan a la gerencia intermedia informes sobre el desempeño actual de la
organización. Esta información se utiliza para supervisar y controlar la empresa y pronosticar
su desempeño futuro; los MIS resumen e informan sobre las operaciones básicas de la
empresa utilizando los datos aportados por los TPS, que se comprimen y presentan en
informes.
Dan servicio a gerentes interesados en resultados semanales, mensuales, anuales, aunque si es
necesario, algunos MIS permiten ver datos por día o por hora, a su vez dan respuestas a
preguntas rutinarias que se han especificado con anterioridad y que tienen un procedimiento
predefinido de contestación. Por lo general, estos sistemas no son flexibles y tienen poca
capacidad analítica.

 Los sistemas de apoyo a la toma de decisiones (DSS)

Ayudan a la gerencia intermedia a tomar decisiones poco habituales. Se enfocan en
problemas de naturaleza única y que cambian con rapidez, para cuya solución tal vez no haya
3
CAPÍTULO 2 Procesos de negocios y sistemas de información (Pag. 256)
un procedimiento totalmente definido. Responde a preguntas como ¿qué pasaría con nuestro
rendimiento si?
Aunque utilizan información interna de los TPS y de los MIS, con frecuencia usan
información de fuentes externas, como precios accionarios actuales. Estos modelos utilizan
varios modelos para el análisis de datos, o bien condensan grandes cantidades de datos de tal
forma que su análisis sea sencillo para los encargados de tomar decisiones.

 Sistemas de apoyo a ejecutivos (ESS)

Ayudan a la alta dirección a tomar decisiones sobre aspectos estratégicos y tendencias de
largo plazo, tanto en la empresa como en el entorno. Los ESS auxilian en las decisiones no
rutinarias que requieren juicio, evaluación y comprensión porque no hay procedimiento para
llegar a una solución. Los ESS están diseñados para incorporar datos sobre eventos externos,
incluso extraen información resumida de los MIS y DSS internos. Filtran, comprimen y dan
seguimiento a datos críticos, desplegando los datos de mayor importancia para los directores.
4
Los ESS presentan gráficas y datos para los directores provenientes de muchas fuentes
mediante una interfaz fácil de usar. Con frecuencia, la información se entrega a los directores
a través de un portal, que utiliza una interfaz Web para presentar contenido de negocios
personalizado e integrado

 Aplicaciones empresariales:
Son sistemas que abarcan todas las áreas funcionales, con la tarea de ejecutar procesos de
negocios a lo largo de toda la empresa, e incluyen todos los niveles de administración. Estas
ayudan a las empresas a volverse más flexibles y productivas por medio de la coordinación
más estrecha de sus procesos de negocios y la integración de grupos de procesos, de modo
que se enfoquen en la administración eficiente de recursos y el servicio al cliente. Existen
cuatro aplicaciones empresariales: ERP; SCM; CRM y KMS.

 Sistemas empresariales (ERP)

Kumar y Hillengersberg (2000) definen, Los sistemas empresariales o sistemas de planeación
de recursos empresariales, resuelven este problema recopilando datos de varios procesos de
negocios clave como: manufactura y producción, finanzas y contabilidad, ventas y marketing
y de RRHH, almacenándolos en una sola base de datos central. Esto hace posible que la
información que antes estaba fragmentada en diferentes sistemas se pueda compartir en la
empresa y por distintas partes del negocio para trabajar en conjunto de una manera más
estrecha.
Estos aceleran la comunicación de la información en toda la compañía, facilitándole a esta la
coordinación de sus operaciones cotidianas. Cuando un cliente realiza un pedido, los datos
fluyen automáticamente a otras partes de la compañía que tienen alguna relación con ellos;
Los ERP dan a las Compañías la flexibilidad para responder rápidamente a las solicitudes de
los clientes y al mismo tiempo producir y almacenar en inventario únicamente lo necesario
para sustituir los pedidos. Su capacidad para incrementar embarques exactos y oportunos,
minimiza costos y aumenta la satisfacción del cliente contribuyendo así a la rentabilidad de la
empresa.

 Sistemas de administración de la cadena de suministro (SCM)

4
Interrelación de los sistemas, elaboración propia
Los sistemas de administración de la cadena de suministro ayudan a las empresas a manejar
las relaciones con sus proveedores. Estos sistemas aportan información para ayudar a los
proveedores, empresas de compras, distribuidores y empresas de logística a compartir
información sobre pedidos, producción, niveles de inventario y entrega de productos y
servicios de manera que puedan obtener, producir y entregar bienes y servicios de manera
eficiente; el objetivo primordial es conseguir la cantidad correcta de sus productos desde su
origen al punto de consumo en la menor cantidad de tiempo y al costo más bajo, estos
sistemas incrementan la rentabilidad de una empresa reduciendo los costos de desplazamiento
y fabricación de productos permitiendo a los gerentes tomar mejores decisiones sobre cómo
organizar y programar la contratación, la producción y la distribución.5

 Sistemas de administración de las relaciones con el cliente (CRM)

Los sistemas de administración de las relaciones con los clientes ayudan a las empresas a
administrar sus relaciones con los clientes. Los sistemas CRM aportan información para
coordinar todos los procesos de negocios relacionados con los clientes en las áreas de ventas,
marketing y servicio al cliente. Esta información sirve para identificar, atraer y conservar a
los clientes más habituales, proporcionar mejores servicios a los clientes existentes y en
consecuencia, incrementar las ventas.

 Sistemas de administración del conocimiento –KMS6

El valor de los productos y servicios de una empresa se basa no solo en sus recursos físicos
sino también en los activos intangibles como el conocimiento. Algunas empresas tienen
mejor desempeño que otras porque cuentan con un mejor conocimiento acerca de cómo crear,
producir, entregar productos y servicios.
Los sistemas de administración del conocimiento permiten a las organizaciones manejar de
mejor manera sus procesos para captar y aplicar el conocimiento y la experiencia. Estos
sistemas recolectan todo el conocimiento y la experiencia relevantes de la empresa, y lo
ponen a disposición de quien lo requiera, en cualquier lugar y en todo momento, para mejorar
los procesos de negocios y la toma de decisiones administrativas. También enlazan la
empresa con las fuentes externas del conocimiento.

 El modelo de la cadena de valor de las empresas 7

El modelo de la cadena de valor resalta las actividades específicas del negocio en las que se
pueden aplicar mejor las estrategias competitivas y en las que es más probable que los
sistemas de información tengan un impacto estratégico. Este modelo identifica puntos
específicos que es importante reforzar donde la empresa puede utilizar la tecnología de
información con mayor eficacia para mejorar su posición competitiva. Este modelo considera
a la empresa como una serie o cadena de actividades básicas que agregan un margen de valor
a los productos o servicios de una empresa.
Las actividades primarias están más relacionadas con la producción y distribución de los
productos y servicios de la empresa que crean valor para el cliente.

 E-Logistic en Colombia

5
Reuther,D. (2004) en su artículo “Critical Factors for Enterprise Resources Planning System Selection and Implementation Projects within
Small to Médium Etnerprise
6
Sistemas para gestión del Conocimiento
7
Laudon y Laudon, Sistemas de Información Gerencial. Pag. 258
La logística se define como la manipulación de bienes y servicios que requieren o producen
las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones de transporte, almacenaje y
aprovisionamiento y/o distribución de mercancías. Por su parte, la cadena logística o cadena
de abastecimiento es la expresión que define la secuencia de agentes, funciones y actividades
que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada entre dos o más
puntos, Cabe destacar, que la logística abarca, además del transporte de mercancías, la
planificación y organización de la carga en toda la cadena de valor como elemento de calidad.

 Aplicación de las TICs en los procesos de transporte.8

A principios de la actual década se observó la posibilidad de consulta y transmisión de datos
desde dispositivos móviles como los teléfonos celulares y los Asistentes personales Digitales
(PDA), pudiendo acceder a las redes de transmisión de datos desde cualquier lugar, gracias a
la tecnología Global System Movile (GSM), perteneciente a la denominada segunda
generación de telefonía móvil (2G),en lo que respecta a tecnologías para las comunicaciones,
el ideal es mantenerse en contacto con el transportador con el fin de suministrar información
pertinente para un adecuado y eficiente desplazamiento (como el estado de la vía, posibles
rutas alternativas, etc.), para ello se esperan desarrollos próximamente que faciliten la
comunicación entre vehículos (V2V) o con la infraestructura (I2V).

 Sistema de Información Geográfica GIS9 (Geographical Information System).

Es un sistema integrado compuesto por hardware, software, personal, información espacial y
procedimientos computarizados, que permite y facilita la recolección, análisis, gestión o
representación de datos espaciales. Una de sus aplicaciones es el análisis territorial de los
sistemas de transporte, para lo cual, se representan espacialmente sobre el territorio las redes
de transporte y sobre ellas se puede ver el desplazamiento de los flujos de personas, de
materia y de energía. La nueva ciencia de la Información Geográfica (Geographic
Information Science) se apoya en este sistema, que actualmente más que una tecnología, es
un dominio científico.

 Sistema global de navegación por satélite10 (GNSS).

Un sistema global de navegación por satélite (GNSS) es otra de las tecnologías de la
comunicación relevante para el desempeño de los sistemas inteligentes de transporte (ITS).
Un GNSS consta de una constelación de satélites que transmiten señales que permite la
localización y posicionamiento en cualquier punto del globo terrestre.

 El sistema AVL (localización automática vehicular)

Implica la utilización de los GIS conjuntamente con los sistemas de posicionamiento global
GPS y permite conocer los viajes en espacio y tiempo. El AVL rastrea camiones, trenes o
buques así como equipos móviles de transporte (trailers, contenedores, etc.), estableciendo
sus coordenadas en un sistema de información geográfica (SIG o GIS), que proporciona
mapas digitales. Además, el sistema AVL se utiliza para controlar las temperaturas de las

8
Menéndez, José Manuel. “Sistemas Inteligentes de Transporte: Un mal nombre para una buena idea” pp 32 – 35. 2008.
9
Un sistema de información geográfica (también conocido con los acrónimos SIG en español o GIS en inglés) es un conjunto de
herramientas que integra y relaciona diversos componentes (usuarios, hardware, software, procesos) que permiten la organización,
almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados
a una referencia espacial, facilitando la incorporación de aspectos sociales-culturales, económicos y ambientales que conducen a la toma
de decisiones de una manera más eficaz
10
es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del
globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire.
cargas o servir como aviso de emergencia en caso de robos, emergencias médicas o
mecánicas.11

 El sistema de RFID12 (Radio Frequency Identification Devices)

Los sistemas de identificación por radiofrecuencia o RFID (Radio Frequency Identification)
son una nueva tecnología para la identificación de objetos a distancia sin necesidad de
contacto, ni siquiera visual. Se requiere lo que se conoce como etiqueta o tag RFID que
consiste en un microchip que va adjunto a una antena de radio y que va a servir para
identificar unívocamente al elemento portador de la etiqueta.
TENDENCIAS

En la historia ha habido innumerables inventos y cambios tecnológicos los cuales ayudaron a

que la industria y la forma de transporte se vieran modificados de muchas maneras
significativas ya sea con el desarrollo de nuevos vehículos o con nuevos combustibles u
energías las cuales fueron evolucionando de la mano con la creciente necesidad de buscar una
mejor eficiencia y un desarrollo más amigable para el medio ambiente.

Estos son 10 inventos tecnológicos que se han mostrado con gran valor en la industria del
transporte

 AVION SOLAR13:

El avión “Solar Impulse”, el primero que dará la vuelta al mundo sin usar combustible,
realizó hoy con éxito su primer vuelo de prueba. La nave voló

Dos horas y 15 minutos en su primer ensayo y hará pruebas similares durante los próximos
diez meses para prepararse para circunvalar la Tierra en 2015.

 AUTO ELECTRICO14:

Un vehículo eléctrico es un vehículo propulsado por uno o más motores eléctricos. La

tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en
otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como losmotores lineales, los motores
inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los
trenes de levitación magnética.

 BUS DE DOS PISOS:

El autobús, bus, ruta, colectivo, bondi, guagua, micro u ómnibus (véase la sección
Regionalismos) son los nombres más comunes del vehículo diseñado para transportar
numerosas personas mediante vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios de

11
http://www.dimts.in/Automatic_Vehicle_Location_(AVL).html
12
identificación por radiofrecuencia (del inglés Radio Frequency Identification) es un sistema de almacenamiento y recuperación de datos
remotos que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas o transpondedores RFID. El propósito fundamental de la tecnología RFID es
transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio.
13
Solar Impulse, el avión solar que vuela de día y de noche
14
Roth, Hans (marzo de 2011). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [The first four-wheeled electric car in the world] (en alemán). pp.
2-3
transporté público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre
10 y 120 pasajeros. En sistemas de autobús

De tránsito rápido, la capacidad de los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.

 METRO:

El metro (de ferrocarril metropolitano), subterráneo, subte (de ferrocarril subterráneo), o

ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su
área metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes
ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia, y
separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente
subterráneas (Madrid, Buenos Aires, Santiago), aunque a veces se disponen elevadas
(Chicago, Lima) e incluso a nivel de calle (México, Medellín) pero con plataformas y vías
exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose
en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El
servicio es prestado por varias unidades de coches eléctricos que circulan en una formación
sobre vías. Normalmente se integran con otros medios de transporte públicos y, a menudo,
son operados por las mismas autoridades.

 GPS15:

El sistema GPS (Sistema de Posición Global) es uno de los grandes inventos que dejó la
guerra, cambiando para siempre la navegación terrestre, área y naval, lo que permitió un
cambio rotundo en la manera de transportar carga y pasajeros. Claro está que este invento no
solamente ha cambiado los procedimientos de transporte en logística, también la agricultura,
la meteorología, la explotación minera, la construcción, la cartografía, el salvamento de
rescate y la defensa de la soberanía recibieron sus aportes.

En lo que se refiere al transporte de carga, el GPS permite que el conductor sepa cuál es la
ruta más conveniente en su trayecto, así como la situación climática, la ubicación de
congestiones vehiculares o la velocidad máxima de la ruta.

 EL STRADDLING BUS16:

Es un novedoso sistema de transporte público colectivo qué transformará los desplazamientos

interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de transporte, basado en la tecnología del
tranvía, consta de una estructura articulada a modo de túnel que se desplaza por encima de los
coches a través de raíles situados a cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados
sobre la estructura puente tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta
1.400 pasajeros por convoy.

 LOS COCHES SIN CONDUCTOR:

15
U.S. International Trade Commission. Certain GPS Chips, Associated Software and Systems, and Products Containing Same, Inv. 337-TA-
596. DIANE Publishing. pp. 6-. ISBN 978-1-4578-1632-1. Consultado el 22 de octubre de 2011
16
3D Express Coach to be put into trial in Beijing CNTV.news, August 25, 2010
No se trata sólo de coches, sino pensemos en todos los vehículos de cuatro o más ruedas (las
motos podrían llegar más tarde) que circulan por las carreteras y calles. Camiones, autobuses,
furgonetas de reparto y otros vehículos podrían ir desplazándose sin necesidad de
conductores.

En España, se lleva investigando en los coches sin conductor desde 1996. El mismo CSIC
está experimentando con uno que ha rodado en condiciones reales alrededor de 100km entre
las localidades de San Lorenzo del Escorial y Arganda del Rey. Otros proyectos interesantes
son el conocido de Google o los de la Universidad Stanford.

 TR1017:

Camiones sin conductor Los vehículos de transporte autónomos pronto se echarán a las
carreteras. ¿Qué significará esto para los 1,7 millones de camioneros del país?

Los vehículos de transporte autónomos pronto se echarán a las carreteras. ¿Qué significará
esto para los 1,7 millones de camioneros del país?

 EL TACÓGRAFO DIGITAL:

Ese dispositivo implantado en las cabinas de los camiones que registra la velocidad, horas de
trabajo y distancia y que nació para velar por la seguridad.

Con la llegada del tacógrafo digital se detectan manipulaciones internas en los sensores y a
partir de octubre del 2012 se perciben incluso manipulaciones internas de los sensores o bien
dispositivos electrónicos externos para conseguir lecturas y registros falsos en el tacógrafo.

 El ECG:

No solo sirve para monitorizar el ritmo cardíaco sino el comportamiento más en detalle del
funcionamiento del corazón, pudiendo detectar más anomalías que un infarto. De nuevo
saltaría la alerta o incluso se llamaría a emergencias si fuera necesario

Jaguar - Land Rover, en asocio con la Nasa, sigue desarrollando un completo sistema de
reconocimiento del estado de salud y del nivel de estrés del conductor.

Este proyecto emplea tecnología avanzada aplicada en deportes, medicina e investigación

aeroespacial, para vigilar el ritmo cardíaco del conductor, la respiración, los niveles de
actividad cerebral e identificar su estrés, fatiga y falta de concentración. La marca automotriz
quiere que sus modelos sean capaces de reconocer cualquier anomalía en el conductor,
proceso que se realiza en tiempo real, para reconocer cuándo existe una situación de riesgo
mientras conduce

17
https://www.technologyreview.es/s/6816/tr10-camiones-sin-conductor
Con el desarrollo de estas nuevas tecnologías podemos encontrar una gran variedad de
ventajas tanto para el transporte en las carreteras y hasta tecnologías con las cuales podemos
guiarnos sin perdernos en el caso del GPS lo cual beneficio y cambio el modo de orientarnos
además encontramos que se al día de hoy se han desarrollado sistemas con los cuales se ven
preocupados no solo en los vehículos sino que además están seriamente comprometidos con
los conductores ese es el caso del Egg que diferentes compañías como Ford están
desarrollando en vía hacia la salud del conductor el cual estará monitoreado por este sistema
y en pro a cuidar de que no tenga excesos a la hora de conducir. Encontramos también
importantes avances como los camiones que se conducen solos guiados por sistemas los
cuales dirigirán sin errores a estos a su destino. Pero es cierto que con la llegada de nuevos
inventos y mejores desarrollos también encontramos ciertos aspectos que perjudicarían a la
industria como tal estamos hablando de vehículos que se conducen solos y podemos hablar
del desplazamiento de las personas en sus trabajos y funciones.

 AVANCES HOY EN EL MUNDO DEL TRANSPORTE

En el transporte se están desarrollando cada día nuevos avances que benefician y mejoran la
eficiencia buscando de la mano modelos más ecológicos dentro de los que más llaman la
atención esta

 EL PRIMER BUQUE DE CARGA AUTÓNOMO SIN TRIPULACIÓN

El Yara Birkeland18, es el primer barco de carga eléctrico sin tripulación, sus viajes
comenzarán por un transporte de fertilizante en Noruega, con fecha de inicio de operaciones
para 2018. La revolución de los vehículos autónomos y eléctricos puede cambiar de forma
drástica el transporte marítimo. Los viajes prometen ser más cómodos, seguros y ecológicos.
Uno de los mayores pesos en cuestión de costes e impacto ecológico es el transporte de
mercancías, en especial el transporte marítimo.

El buque contará con todos los avances de inteligencia artificial, aunque podría viajar sin
humanos a bordo, inicialmente esta nave llevaría tres tripulantes, frente a los 25 que necesita
un buque normal. El Birkeland se volverá completamente autónomo en etapas. Primero
tendrá un puente comandado por hombres a bordo. Luego ese puesto de comando se mudará
a tierra y el barco será comandado a control remoto. Recién en 2020 el barco podrá operar
por sí mismo, supervisado desde tierra.

 AVANCE TECNOLÓGICO TRANSPORTE EN COLOMBIA

 Buses y camiones eléctricos

El transporte es uno de los sectores más dinámicos hoy en día. Gracias a las gestiones
llevadas a cabo en este se ha logrado soportar parte del modelo de desarrollo económico
nacional y cubrir algunas de las altas exigencias y necesidades que impone el mundo
globalizado. Según cifras del Ministerio del Transporte (2016) 19, en Colombia el parque
vehicular mantiene una tendencia creciente que se ha destacado en la última década; al final
18
"Autonomous ship project, key facts about YARA Birkeland". Kongsberg Maritime. Retrieved 25 July 2017.
del año 2015 se reportaron 3,23 millones de automóviles, 143 477 buses y busetas, 997 049
camionetas, 672 684 camperos, 288 000 camiones, 95462 microbuses y 45364 volquetas.

En maestro país, el diesel y la gasolina son las principales Fuentes de energía del sector
transporte, y las estimaciones realices por la UPME20 (dicho sector consume
aproximadamente el 44% de la energía primaria del país (y su demanda crecerá siguiendo una
tasa anual del 2,9%). A propósito, el transporte de carga, que moviliza por carretera cerca del
73% del total de la carga nacional, se caracteriza por el uso intensivo de combustibles fósiles,
el rezago tecnológico (90% de los camiones tiene más de 14 años de antigüedad), la
informalidad, la resistencia al cambio tecnológico y la falta de posición clara en torno a las
políticas nacionales.

Dado lo anterior, el transporte eléctrico necesita articular a los actores involucrados y

fortalecer las relaciones entre el Gobierno y los sectores automotriz, energético y
transportador. La iniciativa involucra múltiples sectores económicos que demandan un
trabajo conjunto y alineado; es necesario trascender administraciones y consolidar una
política gubernamental a largo plazo. Cumpliendo dicho propósito la industria automotriz
jugará un papel relevante al introducir nuevas tecnologías en Colombia.

Es claro que con estas nuevas propuestas el sector y competitividad del país se verá afectado
de una manera favorable con las cuales no tendrá que depender únicamente de los
combustibles fósiles

 AVANCE TECNOLÓGICO TRANSPORTE EN EL TOLIMA

 Ibagué entra en la era del transporte cero contaminaciones

Como otro regalo a la ciudad, la Alcaldía de Ibagué lideró un salto importante para la
modernización del Sistema de Transporte Público con el ingreso de 37 busetones con
tecnología Euro 4 y Euro 5.

Cada uno de estos vehículos tiene capacidad para 32 pasajeros sentados y 18 de pie y son
amigables con el medio ambiente, pues disminuyen sensiblemente la emisión de partículas
contaminantes y el ruido de su motor.

Este proceso es resultado de la disminución del parque automotor que ha promovido la

Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad junto con las empresas que hacen parte
del Sistema Integrado de Transporte, Sitsa, para complementar con el ajuste de 33 rutas que
contribuirán al mejoramiento de la movilidad de la ciudad.

En el Tolima se ha querido desarrollar mejores sistemas que para que el transporte y la

movilidad del sector se vea mejorada en comparación con lo que se viene desarrollando hoy
en día por eso se están desarrollando nuevos proyectos para que el transito sea mejor además
19
El Ministerio de Transporte puso en vigencia la resolución 546 de 2018, que permitirá que los usuarios
puedan transitar por todos los peajes de Colombia con un único dispositivo o identificador abordo (TAG),
20
Unidad de planeación minero energético https://www.bnamericas.com/company-profile/es/unidad-de-
planeacion-minero-energetica-upme
se quiere trabajar de la mano con el gobierno en su inclusión de vehículos eléctricos en la
ciudad

CIBERGRAFÍA

 http://www.ideaseinventos.es/?cat=881
 https://www.bbva.com/es/7-medios-transporte-destinados-cambiar-mundo/
 http://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/tecnologia-vigilara-salud-conduce/26973
 https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/2016/02/28/agentes-trafico-expertos-control-
transporteagentes-tecnologicos-contra-camiones/0003_201602L28C12991.htm
 http://www.sic.gov.co/sites/default/files/files/Buses_Camiones_Electricos.pdf
 http://www.ibague.gov.co/portal/seccion/noticias/index.php?idnt=377