SEGURIDAD PASIVA.

EXPO.

1. Los elementos involucrados en la Seguridad Pasiva de un vehículo tienen una

función fundamental para la seguridad del conductor y los pasajeros que viajan
en él: amortiguar los posibles daños ocurridos en el accidente de tránsito y
minimizar el impacto y consecuencias de este. Para ello, se han creado una
serie de objetos diseñados para que, ocurrido el accidente de tránsito, se
proteja la vida y la integridad de las personas que viajan en él.

2. Cinturones de seguridad.

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de

impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de
sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Existen
dispositivos específicos para niños, los llamados sistemas de retención infantil y
también sistemas para viajar en coche con mascotas.

Cinturón de 2 puntos:

Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando

principalmente en los aviones y en los autobuses.

Cinturón de 3 puntos:

Este cinturón fue inventado por Volvo en 1959 y está considerado uno de

los cinturones más seguros incluso hoy en día. Este cinturón parte de los
dos puntos de anclaje antes mencionados, pero, además, incluye un tercer
punto de sujeción por encima de uno de los hombros del pasajero.

Arnés de 5 puntos:

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en
automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón
entre las piernas. Además, hay dos cinturones por sobre ambos hombros,
haciendo un total de cinco puntos de anclaje.

3. Airbags.

El airbag es un sistema de seguridad pasiva que complementa el uso del

cinturón de seguridad, ofreciendo una mejor protección y reduciendo los riesgos
de una colisión.
Básicamente, consiste en una bolsa de aire que se hincha rápidamente en caso
de una colisión y llena el espacio que existe entre el ocupante y el volante.

-Columna de dirección: Deberá ir reforzada para acomodar el peso extra del

módulo airbag, al estar todo el sistema acoplado en la copa del volante.
 -Cubierta protectora: Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa
de aire y el generador de gas. En caso de impacto, se rasga por una costura
predeterminada, permitiendo el inflado correcto de la bolsa.

-Bolsa de aire: Es una bolsa de tela o poliamida, localizada detrás de la cubierta

protectora. Está recubierta de neopreno (caucho sintético) con una capa de
silicona para protegernos de los gases calientes y las llamas producidos en las
proximidades del generador

-Generador de gas: Es un dispositivo explosivo. Y en el centro del generador de

gas se introduce una cápsula de que lleva su propia carga. En caso de accidente
esta cápsula recibe un impulso eléctrico que la hace detonar, activándose el
propergol (químico que sirve para impulsa) cuya combustión produce el gas
necesario (nitrógeno) para llenar la bolsa.

-Unidad de contacto: Este es un elemento al que también podremos nombrar

resorte de bobinado o carrete de contacto. Su misión es la de asegurar el
contacto entre los circuitos electrónicos y la cápsula de ignición del generador
de gas.

-Unidad de control: Esta unidad controla el funcionamiento de todo el sistema,

controla desde los airbags frontales, pretensores, incluso airbags laterales si se
diera el caso

-Cables y conectores. Son el conjunto de cables que conectan los distintos

elementos del sistema airbag. En este tipo de cables no está permitido hacer
reparación. Algunos de los conectores, llevan una protección que cortocircuita
los cables que van hacia el generador de gas al desconectar éstos.

-Testigo del airbag Suele ir colocada en el cuadro de instrumentos, indicando si

el sistema funciona correctamente o si existe alguna anomalía. Si el sistema
está bien, la luz se enciende y se apaga después de unos 5 segundos.

Tiempos de activación.

Tras el impacto, el módulo de control transmite la orden de activación, a los 15

ms, la bolsa se rompe la cubierta protectora para empezar a salir. A los 45ms,
la bolsa se despliega y el conductor incide sobre ella y a los 80 ms, está
completamente sumergido sobre ella y a su vez esta empieza a desalojar el gas
para amortiguar el golpe. A los 150 ms el conductor ya ha retornado a su
posición inicial y la bolsa se encuentra prácticamente desinflada. El airbag de
pasajero se mueve dentro de estos tiempos, pero con un retardo de unos 5 ms.
En la figura podremos apreciar el cuadro de tiempos de ambos módulos.

4. Chasis y carrocería.

Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, las investigaciones han

señalado que debe existir una deformación programada del chasis y la
carrocería en el evento de una colisión. Lo anterior significa tanto la trompa del
 vehículo como la cola deben arrugarse para evitar que la cabina se afecte por el
impacto. De igual manera, si el choque es lateral, los parales de la estructura y
las barras de protección deben deformarse sin permitir el bloqueo de las
puertas, para dejar libre la salida de los ocupantes. Como se trata de una
estructura homogénea, las consecuencias de un choque son la deformación de
toda la carrocería.

Puntos fusibles:

Por medio del diseño de los puntos fusibles (puntos por los cuales las piezas se
deforman) se puede tener una deformación programada al momento de un
impacto para que la energía no se transmita al interior del habitáculo del
vehículo evitando lesiones graves en el conductor y los pasajeros.

5. Cristales.

El parabrisas o panorámico es de los elementos menos frágiles del vehículo, si

se tiene en cuenta que está compuesto de un material de alta dureza,
transparencia, tenacidad a la tracción y fragilidad a la punción, pues lo
componen, en un alto porcentaje, sílice y carbonato de potasio, entre otros
elementos.
En la industria automotriz es muy común, pues cumple con funciones de
aislante térmico, protección contra impactos e incremento de rigidez de la
estructura del vehículo.
No podemos olvidar que el parabrisas es un elemento que también ofrece
protección a los ocupantes del coche desde el punto de vista de la comodidad y
el confort. Este cristal sirve como parapeto de los efectos del aire, la lluvia, la
nieve, el granizo e incluso de los insectos que se pegan a la luna cuando vamos
circulando. A esto se suma su cualidad de filtrar los rayos solares para que no
causen molestias a los ocupantes.

Laminado: está compuesto por una o varias capas de vidrio, que son pegadas
entre sí mediante un proceso de presión y calor e intercaladas con finas láminas
de plástico.

Templado: A diferencia del laminado, tiene un proceso de fabricación que se

realiza mediante el endurecimiento, que consiste en subirlo a temperaturas
muy altas (750 grados centígrados) y luego enfriarlo con el fin de que se
contraiga y quede flexible.
Esa flexibilidad permite que, al momento de un impacto, se rompa en pequeños
fragmentos y no en trozos cortantes que puedan lacerar a los ocupantes del
vehículo.

6. Reposacabezas.

Por ejemplo, si vamos conduciendo y por alguna razón toca frenar y el carro
que viene detrás no alcanza a frenar y nos golpea a una velocidad considerable
la reacción es que, mientras que el cuerpo queda en la misma posición gracias
al cinturón de seguridad, el cuello se desplaza hacia atrás debido a la fuerza del
 otro vehículo y Para que eso no ocurra, el reposacabezas o cabecera evita que
se produzca ese "latigazo". El cuello impacta con el reposacabezas y, más allá
de producirle un buen golpe, evitará cualquier daño grave sobre la columna o la
base del cuello.

7. Mantenimiento preventivo.

Para lograr que tu vehículo cuente con las herramientas necesarias para
garantizar tu seguridad al conducir, es necesario que realices un mantenimiento
preventivo a tu vehículo.
Por ejemplo:

 Cada seis meses, realiza la alineación y balanceo del vehículo en un centro

especializado. Con esto se garantiza el estado de las llantas. Anualmente revisa
el estado de los frenos, suspensión, dirección y todo lo que se refiere a
seguridad activa.
 También, cada 3 meses revisa el sistema eléctrico de tu vehículo.
 Los elementos de seguridad pasiva se revisan a través de señales de testigos
electrónicos en el tablero del vehículo. Revisa en el manual del propietario cómo
chequear estos sistemas. Cada vez que sientas ruidos extraños o un
funcionamiento anormal de estos sistemas, dirígete a un centro especializado
de servicios y consulta con un experto en el tema.

8. Otros tipos de seguridad.

-Capo con absorción de energía.

Este tipo de capo también denominados activos, están diseñados para

amortiguar los impactos de un choque, dotados de un sistema que eleva
ligeramente el capo, para amortiguar el golpe. Algunos fabricantes incorporan
un airbag debajo del capo, que acompañado de unos sensores que se ubican en
el frontal y transmiten una señal a la unidad de control. Cuando los sensores
detectan el impacto, un airbag exterior pensado para la seguridad e integridad
de los peatones ubicado bajo el capó, cerca del parabrisas y que, en caso de
activarse, se despliega levantando el capó lo suficiente para absorber la energía
del impacto y así causar menos lesiones al peatón en el caso de producirse un
atropello.

-Sistema de detección de peatones.

La mayoría de los fabricantes de autos está abordando la seguridad hacia los

peatones desde todas las ópticas posibles. Los programas que están
desarrollando los fabricantes de autos, en el campo de la seguridad activa, van
encaminados a detectar peatones, algunos no solo integran sistemas sino
también infraestructuras, logrando no solo detectar vehículos grandes, personas
y objetos de todo tipo. Cuando logren establecer un protocolo único de
comunicación y los fabricantes los incorporen a sus autos, se empezarán a ver
sistemas que evitan el atropellamiento de forma autónoma.