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Curvas NEMA
Julián Esteban Garcia Castaño

Ingeniería eléctrica- Facultad de ingenierías

Universidad Tecnologica de Pereira

Pereira, Colombia

julianesteban.garcia@utp.edu.co

Resumen--- Los motores eléctricos se clasifican según su curva en las cinco clases NEMA de motores de inducción de jaula de
Par (torque)- Velocidad, que relaciona su capacidad de producer ardilla, se resume en la siguiente tabla:
torque en el eje, con velocidad. La categoría y diseño establecen
los valores mínimos normalizados, de acuerdo a las Tabla 1. Propiedades de la construcción eléctrica y mecánica
características del par y corriente, con relacion a la velocidad del rotor según su clase NEMA.
desde el arranque, para los motores trifásicos de inducción con
rotor de jaula de ardilla. En el presente escrito se presentara el
Clase Par de Corriente de Regulación de Nombre de
diseño de motores NEMA según su curva caracteristica Par- NEMA arranque arranque velocidad (%) clase del
Velocidad y sus distintas clasificaciones con sus respectivas motor
caracteristicas. A 1.5-1.75 5-7 2-4 Normal

Palabras claves--- NEMA, maquina asíncrona o de inducción, B 1.4-1.6 4.5-5 3-5 De propósito
curva caracteristica, diseño, par, velocidad. general
C 2-2.5 3.5-5 4-5 De doble
jaula alto par
I INTRODUCCIÓN D 2.5-3.0 3-8 5-8, 8-13 De alto par
alta
La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) resistencia
(Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos) es una F 1.25 2-4 Mayor a 5 De doble
asociación industrial estadounidense, creada el 1 de jaula, bajo
par y baja
septiembre de 1926 tras la fusión de la Associated corriente de
Manufacturers of Electrical Supplies (Fabricantes de arranque
Suministros Eléctricos Asociados) y la Electric Power Club
(Club de Potencia Eléctrica). Este organismo es el responsable
de numerosos estándares industriales comunes usados en el B. ¿Porque son importantes?
campo de la electricidad.
Estas curvas son importantes debido que representan el
La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) es la principal comportamiento característico típico de un motor de propósito
organización del mundo que prepara y publica estándares
general, donde el eje Y presenta el torque o par como
internacionales para todas las tecnologías eléctricas,
electrónicas y relacionadas. porcentaje del para nominal (o de Plena Carga), en función de
la velocidad del motor en el eje X. Estas curvas explican el
Las Normas Internacionales son primordiales para la comportamiento del motor desde el arranque hasta la
evaluación de los productos esto facilita la no circulación de operación normal, y en condiciones de sobrecarga. Las
productos de baja calidad. Asimismo, hacen que los productos consideraciones son las siguientes:
sean más seguros, confiables y cumplan con las regulaciones.
En el sector eléctrico las regulaciones de los países se basan en 1. Arranque del motor: Se presenta el Torque de
las normas: NEMA y las IEC. Arranque, disponible para sacar la carga del reposo.
En este momento el voltaje trifásico produce el
II CURVAS NEMA
campo magnético rotatorio que gira a la velocidad
A. ¿Que son? sincrónica. Por estar en reposo, la frecuencia inducida
en el rotor es cercana a la del voltaje de entrada (50 ó
La National Eléctrical Manufacturers Association (NEMA) ha 60Hz), por lo que predomina la Reactancia Inductiva,
desarrollado un sistema de identificación con letras en la cual lo que produce que la corriente del rotor se retrase al
cada tipo de motor comercial de inducción (jaula de ardilla) se voltaje inducido, esta corriente también está
fabrica de acuerdo con determinada norma de diseño y se desfasado del campo magnético, oponiéndose al del
coloca en determinada clase, identificada con una letra. Las estator. Este efecto desmagnetizante produce un
propiedades de la construcción eléctrica y mecánica del rotor, torque de arranque moderado.

2. Par mínimo: Comforme el motor acelera, se

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presenta el Torque Mínimo, que es el más bajo de la

curva. El punto más bajo puede darse entre 25-40%
de la velocidad nominal. El torque mínimo se C. Clasificación de los motores según el diseño NEMA
presenta por armónicas magnéticas concentradas en
las ranuras. Los fabricantes han empezado a NEMA ha establecido cuatro diseños diferentes: A, B, C y D
controlarlas, por lo que motores modernos casi no para motores de inducción eléctrica. Los cuatro diseños de la
presentan torque mínimo. Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA)
tienen relaciones únicas de velocidad, par y deslizamiento, lo
3. Par máximo: A medida que el motor acelera, la que los hace aptos para diferentes tipos de aplicaciones.
frecuencia en el rotor sigue bajando, y la reactancia
inductiva se reduce. El flujo magnético del rotor se
pone más en fase con el del estator. El punto mayor
alineamiento se da cuando la Reactancia Inductiva =
Resistencia del Rotor, lo que se presenta
aproximadamente al 80% de la velocidad nomimal.
Más allá de esta velocidad la reactancia inductiva
continúa bajando, y no se presenta más un par
máximo.

4. Par nominal o de plena carga: Es el par de diseño

del motor, a voltaje y frecuencia nominal. Alrededor
de este punto, la frecuencia en el rotor oscila entre 1-
3Hz, es casi corriente continua. La reactancia
inductiva en el rotor es casi cero, y la corriente en el
rotor se distribuye esencialmente por las barras, y no
por las laminaciones que tienen alta resistencia. El
par y la corriente se hacen directamente
proporcionales, es decir: 100% de la corriente del
motor produce 100% del torque.
5. Sobrecarga: En caso que el motor se sobrecargue
mecánicamente, la velocidad disminuye, lo que
produce mayor inducción en las barras del rotor, lo
que aumenta la corriente en las barras, y se entrega
más torque en el eje. En el estator se refleja esta
corriente. Si se sigue cargando más y más el motor,
seguirá disminuyendo la velocidad, y la corriente
aumentará, llegando a niveles peligrosos. Por este
motivo, los motores de inducción deben proveerse de
Protecciones de Sobrecarga.
Fig.2. Rasgos característicos de cada clase de diseño
normalizado.
 Clase NEMA A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o
estándar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene
grandes áreas de ranuras para una muy buena disipación de
calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el
periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de
la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la
densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque,
con lo cual se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces
el nominal (a plena carga). El par de arranque es relativamente
alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleración
bastante rápida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor
regulación de velocidad, pero su corriente de arranque varía
entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, haciéndolo
menos deseable para arranque con línea, en especial en los
tamaños grandes de corriente que sean indeseables. Las barras
del rotor son de sección grande cercanas a la superficie del
rotor.

Caracteristicas: Par de arranque bajo. Par nominal con s< 5.

Corriente Arranque elevada 5-8 in. Rendimiento alto hasta 5,5
kW. Para potencias > 5,5 kW se usan sistemas de arranque
Fig.1. Curva Par-Velocidad típica. para limitar la corriente.

Fig.3. Barras del rotor de un motor clase NEMA A.
 Clase NEMA B
El motor clase B es un motor que en sus ranuras se encuentran
embebidas algo más profundamente que los motores de clase
A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco
el par y la corriente de arranque.
Corriente de arranque normal se considera aquella cuyo valor
se encuentra entre 5 y 6 veces la corriente de plena carga de un
motor, y las cifras de los pares de arranque están tabuladas por
la norma NEMA. los motores de clase B se prefieren sobre los
de la clase A para tamaños mayores. Las barras del rotor son
de sección grande, y profundas, alejadas de a superficie del
rotor.
Caracteristicas: Par arranque similar clase A. Corriente
arranque 25% < clase A. Par nominal con s<5%. Rendimiento
Alto. Aplicaciones similares a la clase A, son los más
utilizados (reemplazan a los motores de clase A). Cargas
normales como bombas, ventiladores, máquinas.
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Fig.4. Barras del rotor de un motor clase NEMA B.
 Clase NEMA C
El motor clase C es un motor que desarrolla un alto par de
arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto
par de arranque, acelera rápidamente, sin embargo, cuando se
emplea en grandes cargas, se limita la disipación térmica del
motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el
devanado superior.
Los motores de diseño clase C tienen un momento de torsión
de arranque alto, con corriente de arranque baja y bajo
deslizamiento (menos del 5%) a plena carga. El momento de
torsión máximo es ligeramente más bajo que el de los motores
de clase A, mientras que el momento de torsión de arranque
llega hasta un 250% del momento de plena carga. Estos
motores se fabrican con rotores de doble jaula por lo que son
más costosos que los motores de las clases anteriores.
Caracteristicas: Par arranque elevado (2 veces Tnom
aproximado). Corriente de arranque baja. Rendimiento alto.
Tmax < Clase A. Aplicaciones que requieren alto par de
arranque. Par nominal con S < 5%. Cargas que exigen mayor
par de arranque (molinos, cargadores, etc.).

Fig.5. Barras del rotor de un motor clase NEMA C.
 Clase NEMA D
Se refiere a motores que desarrollan un par de arranque mayor
a 275% del par a plena carga, con una corriente de arranque
normal y con un deslizamiento que permite hacer 3 grupos
distintos: el primero con un deslizamiento de 5 a 8%, el
segundo requiere de un deslizamiento de 8 a 13% y el tercero
de 13 a 18%, según la aplicación. Su alto deslizamiento en
operación normal los hace menos eficientes.
Caracteristicas: Par arranque muy elevado (>3 Tnom). Par
nominal con S elevado (7-17%). Rendimiento bajo. Corriente
de arranque baja. Prensas excéntricas y máquinas similares,
donde la carga presenta alta demanda periódica. También son
usados en elevadores y en cargas que necesitan un par de
arranque muy alto y corriente de arranque limitada.
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Fig.6. Barras del rotor de un motor clase NEMA D.
V. CONCLUSIONES
 En conclusión, para distinguir entre diversos tipos
disponibles, la National Electrical Manufacturers
Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de
identificación con letras en la cual cada tipo de motor
comercial de inducción de jaula de ardilla se fabrica de
acuerdo con determinada norma de diseño y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra.
 Los motores trifásicos de potencias mayores de 1 HP son
clasificados por las normas NEMA, según el diseño de la
jaula del rotor.
 Los motores de diseño NEMA D son recomendados para
cargas cíclicas y para cargas de corta duración con
frecuentes arranques y paradas.
 Los motores de diseño NEMA A son usados para
aplicaciones especiales donde se requiere un momento
máximo mayor que el normal, para satisfacer los
requerimientos de sobrecargas de corta duración.
VI. REFERENCIAS
[1] Diseño y categoría de motores eléctricos. Motortico.
http://www.motortico.com/biblioteca/MotorTico/2014%20FEB%20-
%20Diseno%20y%20Categoria%20en%20Motores
%20Electricos.pdf
[2] Motores eléctricos y su clasificación. Monografías.
https://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
[3] Curvas NEMA. Fernando Sanchez. Scribd.
https://es.scribd.com/document/414907019/Curvas-Nema