18-08-2015

Recomendaciones claves para el

Diseño de pavimentos de concreto

Lima, 20 de Agosto 2015

Temario
• Dimensionamiento de los Pavimentos Rígidos
• Directrices y recomendaciones de diseño:
• Juntas
• Capas de subrasante y bases
• Bermas y sobreanchos
• Consideraciones relacionadas con las mezclas de
concreto para pavimentos.

Dimensionamiento de los
Pavimentos Rígidos
Algunos Fundamentos de Diseño Estructural

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Pavimento de Hormigón
(Pavimento Rígido)

Pavimento de Asfalto
(Pavimento Flexible)

Características de transmisión geométrica y de

carga de los pavimentos flexibles y rígidos:

Sección transversal tipo de pavimento flexible Transmisión de carga en pavimento flexible

Sección transversal tipo de pavimento rígido Transmisión de carga en pavimento rígido

Fundamentos de los métodos de diseño

Mecanicista - puramente científico y basado en

medidas, normas y leyes científicas defendibles

Empírico – basado en observaciones o la

experimentación, requiere una gran cantidad de
pruebas para conectar todas las relaciones

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

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Modelo de Westegaard

• Capa de hormigón: una placa

• Subrasante: Fundación Winkler

HPCC, EPCC, µPCC

k

D ∇ 4 w( x, y ) + k w( x, y ) = p ( x, y )
EPCC h 3PCC
D=
12(1 − µ 2PCC )
• Escala: Radio de rígidez relativo
D
l=4
k

D E, ν, αt

Subbase
Donde:

i = radio de rigidez relativa

Subrasante k
E = módulo de la elasticidad del hormigón.
D = espesor del pavimento.
k = módulo de reacción.
n = relación de Poisson del hormigón.

Donde:

σ = El esfuerzo en el borde de la losa debido al alabeo por temperatura

αt = coeficiente de expansión térmica del hormigón.
∆ t = diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la
losa.
C = factor de corrección para una losa finita, determinada usando L /i,

Efecto de las Cargas

Definición del problema y posiciones de las cargas

consideradas por Westergaard.
Los esfuerzos causados ​por la carga de tráfico en una losa de pavimento de hormigón
dependen de la ubicación de la carga, entre otros factores.

Si la carga se realiza en el interior de la losa, lejos de las esquinas, el nivel de tensión es

generalmente bajo. Por lo tanto, las soluciones analíticas se han desarrollado para cargas
aplicadas en las esquinas, bordes, y en el interior de las losas de pavimento de hormigón

3
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Esfuerzos y Deflexiones por Tráfico

• El tráfico, es la principal causa de esfuerzos en pavimentos

• Las cargas de tráfico crean esfuerzos de flexión
• La aplicación repetida de cargas puede resultar en
agrietamiento de fatiga
• La posición crítica de las cargas de tráfico es, generalmente,
en el borde exterior de la losa

Soluciones de Westergaard
Maximas Tensiones de Tracción
3.5
3
Edge loading
Abajo
2.5
2 Corner loading

1.5 Arriba

1
Interior loading
0.5 Abajo

0
0.10 0.15 a 0.20 0.25
l

Carga Interna
Deflecciones Máximas
9
8 Corner loading

7
6
Edge loading
5
4
3
2 Interior loading

1
0
0.10 0.15 0.20 0.25
a
l

Lecciones de Westegaard

• Agrietamiento
• Se desarrolla desde abajo hacia arriba
• Carga Crítica: Borde de la Losa
• Se mitiga; aumentando el espesor y la resistencia de
hormigón y disminuyendo el módulo de elasticidad

• Daño a la Subrasante
• Excesiva deflección en las esquinas
• Carga crítica: Esquina de la Losa
• Se mitiga aumentando el espesor de hormigón y el módulo de
elasticidad

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Limitaciones de las Soluciones de Westergaard

• Losa solitaria
– Sin juntas
• Infinito/semi-infinito en dirección horizontal
– No considera efecto del tamaño de losa
• Losa de una capa
– No considera bases estabilizadas
• Contacto y apoyo perfecto con la fundación
– No considera pérdida de soporte por alabeo o erosión
• Rueda única
– No considera cargas de eje ni camiones

Métodos de Diseño para Pavimentos Nuevos

• AASHTO 93
• PCA – Mecanicista
• AASHTO 98 (solamente en Chile)
• M-EPDG – Mecanicista-Empírico
• Basados en Elementos Finitos
• Optipave (losas cortas)

Métodos de diseño más comunes empleados en USA

AASHTOWare Pavement ME
(previamente conocido como
DARWin-ME y MEPDG)

AASHTO 93
ACPA
(ACPA WinPAS)
StreetPave

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

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Programa de Elementos Finitos

• KenSlab (Huang 1973), JSLAB (Tayabji
1977), EverFE (1999)

• ILLISLAB
• Tabatabai and Barenberg (1978) – bases
multiples, lámina de base layer, juntas con
barras de transferencia de carga
• Ioannides (1985) – Pasternak y fundaciones
elasticas de medio espacio
• Korovesis (1989) – Alabeo de las losas,
separación con la subrasante
• Khazanovich (1994) – Distribución de Deflections
temperatura no lineal, separación entre losa y 0.0535
0.0512

base 0.0477
0.0442
0.0407
0.0371
• Roesler and Khazanovich(1997) – Basado en 0.0336
0.0301
0.0266
mecánica de fracturas. Modelación de grietas 0.0231
0.0196

parciales 0.0161
0.0126
0.0091
0.0079

• ISLAB 2000

Comparación entre métodos

Procedimiento Tipo Agrietamiento Escalonamiento Calidad de
manejo
Abajo Arriba
Arriba Abajo

AASHTO-93 E No No No Sí

PCA ME Sí No Erosión No

MEPDG ME Sí Sí Sí Sí

E = Empírico ME = Mecánico-Empírico

Ecuación de diseño AASHTO-93

Cambio en Serviceabilidad

Desviación Estándar Desviación Estándar Total  

Normal Espesor  ∆ PSI 
 Log 
 4.5 - 1.5 
   
Log(ESALs) = ZR S0 + 7.35 Log(D + 1) - 0.06 +
 1.624 * 10 7 
1 + 
8 . 46
Módulo de
Coeficiente  D + 1 (  )
Serviceabilidad Ruptura
De drenaje
Final  
 

+ 4.22 - 0.32pt
)* Log
 S'
c
*C
d [
* D 0.75
− 1.132
] 
( 
 

 0.75
18.42 
215.63 * J * D - 
 0 . 25 
  (E c / k )  
Transferencia Módulo Módulo de
de carga de Elasticidad Reacción
de la
subrasante

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Fuente: Edgardo Becker

Fuente: Edgardo Becker

Desempeño estimado subjetivamente

• Present Serviceability Index

(PSI)
• 4.0 – 5.0 = Muy Bueno
• 3.0 – 4.0 = Bueno
• 2.0 – 3.0 = Regular
• 1.0 – 2.0 = Pobre
• 0.0 – 1.0 = Muy Pobre
• Tipicamente en las agencias
estatales de los Estados
Unidos
la Serviciabilidad final
en la práctica es igual a 2.5

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AASHTO 93 / WinPAS

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

Diseño Mecanicista-Empírico (MEPDG)

Clima Tráfico

Materiales
Estructura

Daño

Tiempo
Acumulación de
Respuestas daño Deterioros

MEPDG / DARWin-ME /
AASHTOWare Pavement ME

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AASHTOWare Pavement ME Design

• Cerca de 20 años de desarrollo hasta ahora

• Método de diseño y el software no son "perfectos"; no pretende
ser alguna vez un producto "final" ... en vez, un marco para el
diseño
• Complejo y relativamente costosa
• Los modelos no se han desarrollado para la calles, carreteras,
estacionamientos, etc.

+ =
Mecanicista Empírico
Predicción del
Calculo de la Relacionado a desempeño del
respuesta la zona pavimento

NCHRP 1-26/IDOT
 L  AGG  d
σ = σ W ,load (aeff )× f1   × f 2   × f 3   + R × σ W ,curl
l  kl  l
a S 
aeff = a × g1  , 
l l Salsilli, Barenberg, and Darter (1997)

a = Radio de la rueda
S = separación de las ruedas
AGG = Rígidez de roce de los agregados
L = separacion entre juntas
d = distancia desde el borde
σ
LogN = 17.61−17.61
MOR
N = Numero de pasadas posibles
MOR = Resistencia a la flexotracción

Los modelos son complejos

• Pata JPCP, predice
• Agrietamiento
• Escalonamiento
• International Roughness Index (IRI)

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

9
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Diferencias típicas entre los

procedimientos de diseño
empíricos y el MEPDG, en
términos de la
caracterización de los PCC

28

PCC: Portland Cement Concrete

Caracterización del PCC:

• Módulo de Elasticidad, Módulo
de Ruptura, Relación de Poisson
Caracterización del PCC: • Contenido de Aire, Peso
• Módulo de Ruptura Unitario, Relación A/C, Cantidad
de Cemento, Gradación
• Coeficiente de Expansión
Térmica
• Tipo de cemento (propiedades)

Vinculo limitado entre las

propiedades de la capa PCC y los
criterios de diseño / propiedades Vinculo directo entre las
de la mezcla propiedades del PCC para
establecer los criterios de diseño
de la mezcla

Propiedades Volumétricas y Propiedades Volumétricas y

Mecánicas: Mecánicas:
• Contenido de Aire, Agua, • Peso Unitario, Contenido de
Asentamiento (Cono), Relación aire, Relación A/C, cantidad de
A/C, Gradación. cemento, Gradación.
• Tipo de Cemento • Módulo de Elasticidad, Módulo
• Módulo de Ruptura de ruptura
• Coeficiente de Expansión
Térmica
• Tipo de Cemento (propiedades)

Las 10 entradas más sensibles en

Pavement ME Concrete Design
1. Resistencia a la flexión de hormigón a los 28-Días
2. Espesor de hormigón
3. Superficie de onda corta absorbencia (SSA)
4. Espaciado entre juntas
5. Módulo de Elasticidad de hormigón a los 28-Días
6. Diseño ancho de ruta con unos 4,3 m (14 pies) -
Ensanchamiento de la Losa
7. Soporte en el borde por ensanchamiento de la
losa
8. Conductividad térmica de hormigón
9. Coeficiente de hormigón de expansión térmica (CET)
10. Hormigón Unidad de peso
Rojo = entrada exclusiva de Pavement ME
azul + negrilla = entrada comun para AASHTO 93 y Pavement ME

10
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PCC overlays
(JPCP/CRCP)

Capas de Refuerso con

Hormigón
(adheridos y no adheridos)

Ultra-Thin PCC overlays: No pueden ser

diseñados con la MEPDG.

Debido a que el espesor mínimo de los

recapados de JPCP es de 6 pulg (15 cm).
Y el espesor mínimo de CRCP es 7
pulgadas (18 cm).

Además la separación de juntas debe ser

de mínimo 10 pies (3 metros) o más.

Efecto de la Temperatura

Alabeo Térmico

• El diferencial de temperatura entre la superficie y el fondo de la

losa, induce esfuerzos de alabeo
• Este diferencial o gradiente puede ser positivo o negativo

Un gradiente térmico positivo (diurno), Un gradiente térmico negativo

alabea la losa hacia abajo en las esquinas (nocturno), alabea la losa hacia arriba
(convexa) en las esquinas (cóncava)

11
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Alabeo Térmico

• El gradiente positivo induce

tracciones en la parte inferior
de la losa
• Situación Crítica: cuando la
rueda carga el borde de la losa

• El gradiente negativo induce

tracciones en la parte
superior de la losa
• Situación Crítica: cuando la
rueda está en la esquina de la
losa

• La magnitud dependerá de las

propiedades de la losa,
condiciones de apoyo y
gradiente térmico

Alabeo por Humedad

Es causado por diferencias de

humedad entre la superficie y el fondo
de la losa.

Mayor humedad en la superficie de la

losa, resulta en un alabeo “hacia
abajo” (convexo) y viceversa

Contenido de humedad a través

de la losa:

• Climas húmedos:
aproximadamente constante
• Climas secos: superficie más
seca que el fondo

Alabeo por Humedad

Los gradientes de
humedad, normalmente se
convierten a un gradiente
térmico equivalente.

El gradiente térmico
equivalente debido a
humedad, es mucho menor
que el debido a
temperatura, por lo que
usualmente se desprecia.

El gradiente de humedad no cambia diariamente (como el térmico) y por lo

tanto, normalmente se ajusta estacionalmente.

Los esfuerzos inducidos por el alabeo por humedad, son parcialmente

compensados por el “creep” durante la vida del pavimento

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Que es el Alabeo de Construcción?

El alabeo de construcción es una curvatura
cóncava permanente de la losa de hormigón,
producida por diferenciales de temperatura y
retracción hidráulica entre la parte superior e
inferior de la losa.

Parámetros relacionados con el hormigón

Propiedades de las mezclas
Retracción de fraguado

Retracción a 365 Días

Se recomienda utilizar por defecto un valor de 0,0007.

La retracción del hormigón es un parámetro de gran importancia en el hormigón

que afecta la transferencia de carga que habrá entre dos juntas. Como se ve en
la imagen, esta retracción va aumentando a medida que el hormigón se va
endureciendo, hasta un punto en el que baja bruscamente y luego se estabiliza.

La retracción en este punto es irreversible ya que no disminuye si se sigue

saturando la mezcla. Por defecto la Retracción a 365 días se determina
aumentando en un 30% este valor final.

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Parámetros relacionados con el hormigón

Propiedades de las mezclas
Retracción de fraguado

Retracción Reversible
La retracción puede ser un fenómeno reversible, si se utilizan métodos de curado
adecuados, por ejemplo, la saturación después de la retracción que dilatará casi a su
volumen original a la estructura.

Esta recuperación es lo que se conoce como retracción reversible, la cual se expresa

como porcentaje de la retracción última.

Gradiente de Construcción
El gradiente de temperatura en la losa, justo antes del fraguado final, se
manifestará como un gradiente térmico de construcción, pero de sentido
contrario. Para construcción de día, el gradiente residual será negativo

Gradiente de Construcción
El gradiente de construcción es una
estimación del alabeo inicial que se Valores recomendados
produce en la losa debido a retracciones en Chile
diferenciales entre la parte superior y la
parte inferior de esta. Zonas Húmedas sin viento -5ºC.
Zonas Húmedas con viento y zonas
Este gradiente se expresa como el secas sin viento -10ºC
gradiente térmico (ºC) que existiría para Zonas Secas con viento y Altura -15º C
tener la losa plana. Condiciones extrema de evaporación de
agua -20ºC
El valor depende gran parte de la época del
año cuando se construye, y del clima de la
zona.

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Abertura - Espaciamiento de Juntas

• El espaciamiento de juntas depende más de las características de
retracción del hormigón que de los esfuerzos en el hormigón
• La abertura de la junta se puede estimar con la siguiente ecuación:

∆L = abertura de la junta
C = factor de ajuste por fricción entre losa y base (0,8
base granular; 0,65 base estabilizada)
L = largo de losa
α = coeficiente de expansión térmica
∆Τ = rango de temperatura
ε = coeficiente de retracción del hormigón (0,5 a 2,5x10-4)

Esfuerzos por Retracción de Curado

• La pérdida de humedad durante el curado del hormigón, produce la retracción
de la losa.
• La retracción es resistida por la fricción con la base, lo que induce el
desarrollo de esfuerzos
• El uso de juntas en las losas (con espaciamientos < 6 m), reduce la magnitud
de los esfuerzos de retracción

Esfuerzos por Retracción de Temperatura

• Los cambios diarios y estacionales en la temperatura, causan la
expansión/contracción de la losa
• Cuando la temperatura decrece, las fuerzas de fricción entre la losa y la base crean
esfuerzos en la losa:

σc = esfuerzo de tracción
L = largo de losa
f = coeficiente de fricción
γc = peso unitario del hormigón

Análisis de Sensibilidad – Coeficiente de

Dilatación Térmico del Hormigón

20

6.5x10-6/F
σ = E (ε − ε 0 )
Porcentaje de losas agrietadas

15
ε 0 = α ∆T
10

6.0x10-6/F

5
5.5x10-6/F

5.0x10-6/F
0
0 5 10 15 20 25 30
Edad, años

15
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Respuestas Críticas

• Aquellas que tienen relación directa con los modos de falla

• Ocurren en ubicaciones específicas dentro del pavimento:
• - Borde de la losa
• - Esquina de la losa

Agrietamiento de fatiga hacia arriba (bottom-up)

Agrietamiento de fatiga hacia abajo (top-down)

Escalonamiento en juntas (con y sin barras de traspaso de carga)

Agrietamiento de
Fatiga Hacia Arriba
La respuesta crítica es el esfuerzo de
tracción al fondo de la losa
La ubicación del esfuerzo crítico es
normalmente, en el punto medio y al
fondo de la losa
Agrietamiento de
Fatiga Hacia Abajo
La respuesta crítica es el esfuerzo de
tracción en la superficie de la losa.
La ubicación del esfuerzo crítico varía
con la configuración del eje de carga.
Las fuerzas generadas por las cargas y
el clima contribuyen a esta respuesta
crítica

Predicción de agrietamiento en MEPDG

Paso 1: Dividir periodo de diseño en incrementos de 30 días
– “Daño” occure incrementalmente en el tiempo (hora a hora, día a día,
estación a estación, y de año a año)

Paso 2: calcular las respuestas del pavimento, en las fibras superior

en inferior de la losa
– El software MEPDG utiliza modelos de inteligencia artificial basados en
ISLAB2000 FEM para predecir tensiones y deflexiones

Paso 3: Calcular daño de fatiga para cada incremento

– Cada incremento es una combinación única de :
– Tiempo (edad, estación) & resistencia del concreto
– Cargas (cantiada, tipo de eje, peso por eje)
– Gradientes térmicos equivalentes (temperatura y retracción)
– Línea de tráfico (posición circulación de las ruedas)

Actual Number of Loads , n

Fatigue Damage =
Allowable Number of Loads , N
1.22
 M 
Log ( N ) = 2.0 *  r 
 σ total 

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MEPDG Análisis de Fatiga

Paso 4: Daño acumulado por fatiga (Incremental)

nijklmn
DañoFatiga = ∑∑∑∑∑∑
i j k l m n N ijklmn
1.22
 M 
Log ( N ) = 2.0 *  r 
 σ total 

nijklmn = Numero de cargas aplicadas en la condición i,j,k,…

Nijklmn = Número de cargas posibles en la condición i,j,k,…

i = Año ; j = Temporada; k = Combinación de ejes

l = Nivel de Carga; m = gradiente detemperatura; n = Traffic path

MEPDG Predicción de Agrietamiento

Daño Fallas Fallas

Tiempo Daño Tiempo

JPCP agrietamiento transversal

• Agrietamiento arriba-abajo
• Agrietamiento abajo arriba

100
Agrietamiento =
1 + Daño −1.98

MEPDG Análisis de Alabeo

1.0
0.9
Depth (1.0 = surface)

0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0 5 10 15 20 25 30 35
RelativeTemperature,°F
0 20% 40% 60% 80% 100%

Gradiente de T° Gradiente de Gradiente de

Actual Construcción Humedad

∆T = ∆TActual + ∆Tconstruccion + ∆TRe tracción

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Componentes de las tensiones de Alabeo

1.0
Distribución de
0.20
Gradiente de 0.9 0.18 frecuencias
Depth (1.0 = surface)

0.8 0.16

Temperatura 0.7 0.14 De gradientes

Frequency
0.6 0.12

Actual 0.5
0.4
0.10
0.08
de temperaturas
0.3
0.2
0.06
0.04
lineales por
0.1
0.0
0.02
0.00
hora
0 5 10 15 20 25 30 35 -32 -30 -28 -26 -24 -22 -20 -18 -16 -14 -12
RelativeTemperature, °F Temperature difference, °F

Alabeo de TGBuiltIn = f (Design& Site Factors)

Construcción
Relaciones Empíricas basadas en
los Resultados de calibración

4
Gradiente de
Equivalent temperature gradient, °F

3 Efectos
Humedad 2 mensuales en la
1
Variación de la
0
H.R.
-1

-2
Expresado como
-3 Illinois Gradiente de
Arizona
-4 temperatura
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
0 20% 40% 60% 80% 100%
Month equivalente

Escalonamiento Escalonamiento
(sin barras de traspaso) (con barras de traspaso)
Las respuestas críticas son las Las respuestas y las ubicaciones
deflexiones de la losa cargada y críticas son las mismas que para
descargada losas sin barras de traspaso de
La ubicaciones críticas son en las carga
esquinas de la Losa
El tráfico, la erosión de la fundación
y la humedad contribuyen a esta
respuesta crítica

Adaptación del MEPDG para Condiciones

de Chile
• Encontrar estaciones climáticas similares a las condiciones
chilenas o desarrollar nuevos archivos climáticos
• Evaluar en forma crítica los valores por defecto
• Parámetros de geometría de los camiones
• Características de las mezclas y modelos
• Coeficiente de Dilatación Térmico
• Relación entre resistencia y módulos
• Desarrollo de la Resistencia en el tiempo
• Retracción
• Gradiente de Construcción
• Características de la Subrasante

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Metodo de diseño PCA(1984)

Este método de diseño está basado en las teorías de Westergaard, Pickett y Ray, y se
complementa con base en elementos finitos con los que se estudió el comportamiento
de una losa de concreto de espesor variable y dimensiones establecidas, a la cual se le
aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas, considerando diferentes condiciones
de apoyo y soporte.

EROSION = Porcentaje de daño por erosión

C 2 ni
DAÑO = ∑
ni = Número de repeticiones de carga de tipo i.
≤1 Ni = Número de repeticiones de carga posibles tipo i.
C2 = 0.06 sin berma de hormigón
i Ni 0.94 amarrada a berma de hormigón.

Chequeo por Fatiga

para prevenir el
agrietamiento debido
a las cargas
σeq = Esfuerzo
Sc = Resistencia a la flexión (modulo de ruptura)

La vida útil del pavimento termina cuando se da la ruptura del

concreto por las repeticiones de carga.

Metodo de diseño PCA(1984)

LogN = 14.524 - 6.777 * (C1 * P - 9.0) 0.103

Chequeo por
P = Power (rate of work) at the corner of the slab. Erosión
= 268.7 * p2/ hpcc/KSTATIC0.73
para limitar la
p = Presión en la frontera losa-fundación, psi. deflexión en los
C1 = 1 – (KSTATIC / 2000 * [4/hPCC])2. bordes de la losa.
KSTATIC = Modulo de reacción, psi/in.
hPCC = Espesor de la losa, in.

Agrietamiento
• Inicia abajo y se propaga hacia arriba
• Se mitiga aumentando el espesor y módulo de elasticidad del hormigón, uso
de base estabilizada y berma de hormigón amarrada

Daño a la Subrasante
• Excesivas Deflexiones en las esquinas
• Se mitiga aumentando el espesor del hormigón, uso de barras de
transferencia de carga, base estabilizada y berma de hormigón amarrada.

StreetPave / PCA Método

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Fuente Amanda Bordelon

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En EE.UU. la ingeniería ha sido con una

separación máxima de juntas
• Para JPCP, la intención era tener paneles lo suficientemente pequeños
para evitar grietas debido al los esfuerzos por efecto ambiental y
contracción del material, por lo que el objetivo u era encontrar la
separación máxima permisible
• A continuación, el pavimento se hizo lo suficientemente grueso como para
resistir las cargas de tráfico
• Este es el enfoque adoptado en AASHTO 93 y ACPA StreetPave

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

Pavement ME ha abierto nuestros ojos

100
Porcentaje de losas agrietadas

19 millones de camiones [30 millones ESALs])

90 Clima humedo con congelamiento
200 a 275 mm JPCP; 150 mm de base granular
80
70 8-in 9-in
(200 mm) (225 mm) 10-in
60 (250 mm)
11-in
50
(275 mm)
40
30
20
10
0
3.7 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 5.5 5.8
Distancia entre juntas, (m)

Esa misma zona con la limitación de las losas

agrietadas por ciento al 10%
30
Respesor requerido, cm

27.5

25

22.5

20

17.5

15
3.7 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 5.5
Longitud de la losa, m

• Pavement ME sólo es válido para una separación conjunta de hasta 3 m porque ese
es el límite de lo que se desarrolló en su análisis de elementos finitos y probado en
las instalaciones de campo!
• No podemos dividir en dos ejes con Pavement ME

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 18-08-2015

Características Principales:

Ingreso de información de tráfico

ESALS

Espectro de carga

Calculo de coeficiente de balasto (Kc) a partir
de sistema multicapa

Características de los materiales

Características del concreto

Hormigón reforzado con fibra

Información de Construcción

Gradiente de construcción

Temperatura de construcción

Divide el año en dos períodos por cambio de
propiedades:

Transferencia de carga

Kc del suelo

Tráfico

Diseño de espesores de pavimentos de hormigón

tradicionales vs pavimentos de losas cortas

Subbase Subbase

Subrasante Subrasante

Pavimento Tradicional Pavimento Losa Corta

La tecnología de diseño y construcción de losas, dimensiona éstas

de forma tal que ellas nunca sean cargadas por más de un set de
ruedas del camión, logrando con esto disminuir significativamente
las tensiones en dicha losa (Covarrubias).

Las tensiones dentro de la losa determinan la vida útil del pavimento,

donde tensiones mayores generan un deterioro más rápido en este.
Esto produce un menor agrietamiento de las losas del pavimento y
una mayor tolerancia a la carga por eje del camión.

Posiciones del eje y ruedas en la losa corta

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Algoritmo de Fatiga
1. Corridas del Islab 2000 para tensiones y NCHRP 1-37ª para el
algoritmo de fatiga.
2. Geometría y calibración del materia, se realizan a este nivel.

−1.22
 σ 
Log ( N ) = 2 *  
 MOR * C1 * C 2 

nijk
FDk = ∑
i N ijk

1
% 
1  1
 

Capas de Refuerzo con Hormigón

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Métodos de Diseño para Rehabilitación de Pavimentos

Soluciones No Adheridas (Baja Fricción)

• Se diseña como pavimento nuevo
• Se utiliza el pavimento antiguo como base y se repara
• Se determina “kc” sobre el pavimento existente con falling
weight

• Whitetopping
• Tamaño de losa similar a pavimento nuevo con diseño tradicional
• espesores mayor a 20 cm
• Recapado de Hormigón sobre Hormigón
• Tamaño de losa igual a tamaño de losas del pavimento nuevo con desfase de junta
antigua
• Se coloca capa intermedia de separación
• Espesor mayor a 15 cm
• Diseño TCP®
• Espesores entre 8 y 20 cm
• losas optimizadas por posición de cargas

Métodos de Diseño para Rehabilitación de Pavimentos

Soluciones Adheridas (Alta Fricción)

• El pavimento antiguo es parte de la estructura de la carpeta de pavimento, por lo
que la capa nueva se diseña adherida.

• El diseño no considera el tamaño de la losa para determinar el espesor.

• El asfalto debe tener al menos 7,5 cm de espesor y estar en buenas condición.

• Las losas son pequeñas para asegurar adherencia (0,8 a 2,0 m) y el proceso
constructivo debe asegurar esta condición adherida para su correcto
funcionamiento

• Thin Whitetopping
• Espesor entre 10 y 15 cm
• Ultra Thin Whitetopping
• Espesor menor a 10 cm
• Recapado Adherido de Hormigón sobre Hormigón
• Largo losa igual al largo de losa de pavimento base. Las juntas se
hacen coincidir.

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 18-08-2015

Guía para Capas de Refuerzo con Hormigón

• Tipos de capas de refuerzo y usos

• Evaluación y selección
• Orientación para el diseño
• Varios detalles de diseño
• Selección de materiales para capas
de refuerzo
• Las zonas de trabajo en virtud de
tráfico
• Puntos clave para la construcción
de capas de refuerzo
• Construcción acelerada
• Consideraciones para
Especificaciones
• Reparaciones de capas de refuerzo

Cómo diseñar los espesores?

BCOA

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Directrices y Recomendaciones
de Diseño:
Juntas
Capas de subrasante y bases
Bermas y sobreanchos

Por qué los pavimentos

tienen juntas?
Otras razones por las cuales se emplean
juntas en los pavimentos de hormigón:
Divide el pavimento dentro de las pistas
de construcción o ensanches.
Acomodar los movimientos de losa.
Proporcionar la transferencia de carga a
través de las barras de traspaso de
carga (dovelas).
Proporcionar depósito para el sello.
Para aprovechar espaciamiento de las
juntas en el diseño!

77

Por qué los pavimentos

tienen juntas?
• La razón tiene origen histórico: controlar el agrietamiento
natural del hormigón

4.5-6 m
12-24 m
(15-20 ft)
(40-80 ft)

Aserrado (Sawcut)
@ 4.5 m (15 ft)
or menos

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Impacto del Espaciacimaiento entre juntas

en la flexión
1.8 m 1.8 m 1.8 m 4.5 m

Short Slabs Deflect Standard Slabs Bend

Very little flexural stress Higher flexural stress

Smaller joint opening

Reduced curl/warp deflections

ACPA se ha comprometido a incluir espaciado de

juntas en el Diseño

• En 2013, votó a favor de cambiar el enfoque de considerar el

espaciamiento de las juntas como una salida del diseño basado en el
espesor , para ser ahora una entrada para el diseño.

• Actualmente busca incorporar a StreetPave resultados que se

aproximen a OptiPave cuando el espaciamiento sea menor a 3 m

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

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 18-08-2015

Que pasa cuando el espaciamiento entre

juntas es menor a 3 m?
• ¡TODO CAMBIA!
• Una carga por losa disminuye tensiones debidas a las cargas
• Mejora de la transferencia de carga agregada debido a losas cortas
• Herramientas de AASHTO y de ACPA no pueden modelar esta
configuración
• Actualmente OptiPave es la solución única para losas cortas

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

Propiedades del Hormigón con Fibra

Zonas Climáticas

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Comparaciones

“Defaults” con barras de trasferencia de carga

14 350

13 325

12
remember AASHTO 93 limit? 300
Required Thickness (mm)
Required Thickness (in.)

11 275

10 250

9 225

8 200

7 AASHTO 93 (ACPA WinPAS) 175

AASHTOWare Pavement ME @ ORD
6 150
AASHTOWare Pavement ME @ PHX
5 ACPA StreetPave 125

4 100
- 10,000,000 20,000,000 30,000,000 40,000,000 50,000,000
Design Lane ESALs

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

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 18-08-2015

“Defaults” sin barras de transferencia de carga

14 350

13 325

12 300

Required Thickness (mm)

Required Thickness (in.)

11 275

10 250

9 225

8 200
AASHTO 93 (ACPA WinPAS)
7 175
AASHTOWare Pavement ME @ ORD
6 150
AASHTOWare Pavement ME @ PHX
5 ACPA StreetPave 125

4 100
- 10,000,000 20,000,000 30,000,000 40,000,000 50,000,000
Design Lane ESALs

Tomado de Rodden R. Diseño y Especificaciones Técnicas en Pavimentos Hormigón, Santiago 2015

Modelo de suelo

Cómo conseguir un buen apoyo?

El sistema de apoyo debe:
• Estar libre de cambios bruscos en las características de los
materiales. Por lo tanto, debe ser uniforme en la construcción
y permanecer lo más uniforme posible durante el servicio.
• Resistir erosión
• Estar diseñados para controlar la expansión del suelo/
levantamientos por heladas

Tomado de Rodden R. Drainage and Support Considerations for Concrete Pavements, Buenos Aires

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 18-08-2015

La capacidad de soporte
del suelo no es un tema
crítico
• El hormigón es muy rígido.

• Las cargas se distribuyen en

áreas relativamente grandes.

• Los Esfuerzos sobre el sistema de

apoyo son relativamente bajos.

• Por lo tanto, los pavimentos de

hormigón no requieren
necesariamente sistemas de
apoyo excepcionalmente
«robustos».

Tomado de Rodden R. Drainage and Support Considerations for Concrete Pavements, Buenos Aires

Hacer más rígidas las capas de soporte No

entregan un gran beneficio

• La rigidez de la capa de apoyo tiene

relativamente poco impacto en el espesor
• No trate de hacer que el sistema de apoyo sea
más fuerte/más grueso para tratar de disminuir
el espesor del pavimento de concreto

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Hay una rigidez óptima

• ... Pero el k óptimo

depende de la cantidad
de alabeo que las losas
tengan, de las
condiciones ambientales
y otros factores

• Los diseñadores deben

tener en cuenta los
materiales disponibles
(incluyendo reciclado),
capas de soporte
estabilizadas versus no
estabilizadas, el drenaje
y otros detalles.

Consideraciones relacionadas con las

mezclas de concreto para
pavimentos.

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El Hormigón y los Pavimentos

• Al optar por el hormigón como el material

constitutivo de un pavimento se deben
considerar fenómenos y efectos que
condicionan y determinan el
comportamiento y durabilidad del
pavimento.

• Hay que entender que el uso y aplicación

del hormigón en pavimentos no
necesariamente se rige por conceptos y
paradigmas similares al empleo del
material en otras aplicaciones debido
principalmente a la forma como se
construye y como se comporta durante la
vida útil del pavimento.

El problema de tener resistencias y cuantías de

cemento más altas de las realmente necesarias

Más Excesiva Excesiva Mayor alabeo y

resistencia de cantidad de rigidez del problemas de
la necesaria cemento hormigón retracción

No garantiza un comportamiento
optimo y si un mayor costo

Shilstone Coarseness Chart

CF

Trazado de la gradación combinada en el gráfico indicará si la mezcla será gravosa o

arenosa y proporcionar información valiosa acerca de la colocación y problemas de
acabado. El punto rojo se muestra en la figura es la misma que la gradación se
muestra en la diapositiva anterior y es apenas dentro de la zona II, esta no es una
situación deseable.

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El factor CF (“Coarseness Factor”)o factor de

grosor que define la relación entre las partículas
gruesas y las intermedias.

Q= 100 - % que pasa malla 10mm (3/8”)

I = % que pasa 10mm (3/8”) - % pasa malla 2,5 mm (Nº8)

“Q” representa las partículas gruesas e “I” representa

al árido intermedio.

Un CF de 100%
representa que no existen
WAdj áridos en la muestra entre
los tamices N°8 y 3/8”
un CF de 0% puede
indicar que no existe
material que sea retenido
en el tamiz 3/8”.

0
100 CF
Material Más Grueso

Si el % pasa No 8
WAdj Disminuye el Factor de
Trabajabilidad

100 0

El factor W (“Workability Factor”) o factor de trabajabilidad que

corresponde al porcentaje de material que pasa por el tamiz 2,5 mm (N°8).

Deberá realizarse una corrección basada en el contenido de cemento de la

siguiente manera:

Adj= 0,0448*Cc-15

Por lo que:

Especificación de Dosis para hormigones para

pavimentos en Chile

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Factor de Mortero

103

apps.acpa.org

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Descripción Áridos:
Según Manual de Carreteras Volumen 8
Tipo de Arido Grueso Banda 20 – 5 Grueso 20-5/Fino Medio o Normal
Tipo de Arido Fino Medio o Normal
Trabajabilidad Bien Graduado

Tamices % Pasa Grueso % Pasa Fino

Proporcion % 60,00% 40,00%
2” 100,0 100,0
1 ½” 100,0 100,0
1” 100,0 100,0
¾” 95,0 100,0
½” 66,3 100,0
⅜” 37,5 100,0
#4 5,0 97,5
#8 2,5 90,0
#16 0,0 67,5
#30 0,0 42,5
#50 0,0 20,0
#100 0,0 6,0
#200 0,0 3,0
Contenido Cemento (kg/m³) 335
Coarseness Factor 60,0
Workability Factor 37,5

Tomado: Taylor Peter Mixture Design for Durability

Incorporación de Fibras en los hormigones

Concepto de resistencia Residual
Norma ASTM 1609 -07

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Ensayo de Flexotracción

La resistencia residual

• corresponde a la resistencia que es capaz de tomar la viga

una vez fisurado, condición que le otorgan las fibras. Es decir,
aumenta la capacidad del hormigón de seguir tomando cargas
una vez agrietado.

Muchas Gracias!!

Mauricio Salgado Torres IC M.Sc.

msalgado@ich.cl
pavimentando.cl

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