Universidad Católica De Colombia

Proyecto De Carreteras

Diseño Geométrico De La Vía Villeta-Honda

km 30-40

Profesor Mateo Loaiza

Karen Julieth correa calderón-507255

Karen Yamile romero salinas -507221
Jorge Enrique Cadena -507389

Universidad Católica De Colombia

Proyecto De Carreteras
Ing. Civil
2020
 INTRODUCCION

En Colombia el tema de infraestructura es muy importante ya que permite a los

colombianos poder movilizarse por la vías del país y así permitir la circulación de
los vehículos de carga pesada o livianos de manera continua a diferentes sitios
de nuestro país con el fin de facilitar el espacio y el tiempo del recorrido ,
proporcionando seguridad , comodidad, estéticamente bien diseñada, económica y
compatible con el medio ambiente con lo cual que sea una vía quesera funcional
de acuerdo al tipo que se va diseñar, con las características geométricas
necesarias y volúmenes de transito adecuados, con el fin de ofrecer velocidad de
operación suficiente.
Teniendo en cuenta las características mencionadas anteriormente el siguiente
proyecto se realizó con el fin de proporcionar el diseño adecuado de una vía que
será primaria de una calzada entre los kilómetros 30-40 Villeta-Honda; con los
parámetros que sean establecidos por el INVIAS, para poder mejorar la
condiciones de los habitantes que se van a encontrar en lo largo del trazado de
la vía , mejorando también su capacidad económica ya que mejorara la llegada
de turistas a ese sector.
Este proyecto se manejó generalmente en el software civil 3d, con recopilación
necesaria del ´diseño geométrico de carreteras-JAMES CARDENAS´´ y con
información generada en el aula de clase; para la realización inicial del proyecto
también se necesita las herramientas como Google maps, Google eart.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar un diseño geométrico de una vía con el propósito de que sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica, compatible con el medio ambiente. para
esta finalidad se realizará un diseño geométrico de una carretera que sea primaria
desarrollada por el software civil 3d generando así una vía de Villeta Honda con
los parámetros de diseño de INVIAS Y EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Generar una vía que sea geométricamente con un diseño simple, uniforme
y consistente que asegure a los vehículos que no va tener cambio brusco
en su trazado.
 Realizar un mejoramiento de una vía que es existente, utilizando las
herramientas como el CIVIL 3D Y EL DISEÑO GEOMETRICO de carreteras
que nos guiara en todo el proceso.
 Aplicar todos los temas guiado en el aula clase por el docente de la
asignatura observado en general en el proyecto.
 Realizar un trazado adecuado el desarrollo del proyecto para proporcionar
seguridad a los vehículos que van a transitar en la vía.
 MARCO TEORICO

El diseño geométrico de las carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste

en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Las condiciones para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y
urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
generalmente se estudian varios corredores y se estima cual puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Un corredor se
determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario. las carreteras se clasifican según su
competencia, sus características, el tipo de terreno, su función y según la
velocidad de diseño.
 La velocidad: es el elemento básico para el diseño geométrico de
carreteras y el parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos
componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario,
el vehículo y la carretera garantizando siempre la seguridad. La velocidad
de diseño o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad
guía o referencia que permite definir las características geométricas
mínimas de todos los elementos del trazado.

Fig. Velocidad en una carretera

 Distancia de visibilidad: Una de las características más importantes que

debe ofrecer el trazado de una carretera al conductor de un vehículo es la
posibilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulación
segura y eficiente. La distancia de visibilidad se define como la longitud
continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un
vehículo que circula por ella. De acuerdo con estos criterios se deberán
tener en cuenta en el diseño de la carretera tres tipos de distancias de
visibilidad.

Fig. Distancias de visibilidad

1. Distancia de visibilidad de parada: Se considera como distancia de

visibilidad de parada de un determinado punto de una carretera, la
distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda detenerlo
antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su trayectoria al circular a
la velocidad específica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en el cual
se quiere verificar esta distancia de visibilidad.
La longitud requerida para detener el vehículo será la suma de dos
distancias: la distancia recorrida durante un tiempo de percepción y
reacción y la distancia recorrida durante el frenado.

Fig. Distancia de visibilidad de parada

2. Distancia de visibilidad de adelantamiento: Un tramo de carretera

tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de
visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de
seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula
por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un
tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse
la maniobra de adelantamiento. La distancia de visibilidad de
adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras de dos
carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.
 Fig. Distancia de visibilidad de adelantamiento

3. Distancia de visibilidad de cruce: La presencia de intersecciones

rurales a nivel, hace que potencialmente se puedan presentar una
diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por una y otra
calzada. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser
ampliamente reducida mediante la provisión apropiada de distancias de
visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes. El conductor de un
vehículo que se aproxima por la calzada principal a una intersección a
nivel, debe tener visibilidad libre de obstrucciones de toda la intersección y
de un tramo de la calzada secundaria de suficiente longitud que le permita
reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una colisión. La
distancia mínima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo
ciertos supuestos sobre las condiciones físicas de la intersección y del
comportamiento del conductor, se halla relacionada directamente con la
velocidad de los vehículos y las distancias recorridas durante el tiempo
percepción - reacción y el correspondiente de frenado.

Fig Distancia de visibilidad de cruce

 Línea de ceros: La línea de ceros o línea de pendiente es una línea que
une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
específica, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y de
 coincidir con el eje de la vía, presentaría un mínimo movimiento de tierras.
Para realizar el trazado de línea de ceros es necesario utilizar una
pendiente que esté en el rango correspondiente con el tipo de terreno.

 Vehículo de diseño: en un diseño geométrico de una vía que está orientado

a un trazado que facilite a la circulación de vehículos de manera
longitudinal de la calzada a construir así que se escoge un vehículo que
sea representativo de todos los vehículos que puedan transcurrir por dicha
vía este se denomina vehículo de diseño.

 Curvas simples: las curvas simples son arcos que son unidos por dos
tangentes conformados por la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales, por lo tanto, las curvas reales del espacio no necesariamente
son circulares.

Fig. Curvas simples.

 Curva espiral-circulo-espiral: Los ferrocarriles existieron mucho antes que

los automóviles y por tanto, los rieles fueron primero que las carreteras
modernas. (Antes existían caminos empedrados para diligencias y coches,
que también requerían algo de ingeniería). Las curvas circulares en los
ferrocarriles, muy probablemente fueron las primeras que se ensayaron.
Pronto, se dieron cuenta los ingenieros, de que las curvas circulares, no
sólo hacían vibrar mucho el ferrocarril, sino que era la causa de muchos
descarrilamientos. Desde esa época, existen las curvas espirales de
transición para dar un peralte en forma progresiva y suave Corresponde al
empalme de dos líneas rectas con un ángulo de deflexión (Δ) mediante
arcos de transición y un arco circular de Radio (RC). Los arcos de
transición corresponden a espirales Clotoides que pueden ser de igual o
diferente parámetro (A), es decir el empalme espiralizado puede ser
simétrico de igual parámetro o asimétrico de diferente parámetro A1 y A2
para cada
 espiral.

Fig. Espiral-curva-espiral

 La longitud mínima: de la espiral se puede definir mediante el parámetro

mínimo de la Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y
análisis de tres criterios relacionados con la seguridad y comodidad del
usuario de la vía. El valor del parámetro de diseño, se tomará de acuerdo
con la envolvente superior de los valores determinados para cada uno de
los criterios establecidos. Los criterios anunciados son los siguientes:
1. Criterio I: Variación uniforme de la aceleración centrífuga (J), no
compensada por el peralte.
2. Criterio II: Limitación por transición del peralte, en la determinación
de los valores del parámetro mínimo. Se tendrá en cuenta la
inclinación máxima permitida de la rampa de peraltes (Δs). Así
mismo, la distancia del eje de giro al borde de calzada (a), la cual
toma valores de tres metros (3.0 m), tres metros con treinta
centímetros (3.30 m), tres metros con cincuenta centímetros (3.50
m) y tres metros con sesenta y cinco centímetros (3.65 m).
3. Criterio III: Condición de percepción y de estética, la longitud de la
curva de transición ha de ser suficiente para que se perciba de
forma clara el cambio de curvatura, orientando adecuadamente al
conductor y creando alineamientos armoniosos. Para ello, es
necesario que se cumplan los siguientes requisitos:
3.1 . Criterio III.I: Se asume el disloque mínimo de veinticinco
centímetros (0.25 m).
3.2 . Criterio III.II: Ángulo de giro de la espiral mínimo de tres grados (3°)
Teniendo las longitudes de los cuatros criterios anteriores, se escoge la mayor
longitud mínima.
 Transición del peralte: es considerado un punto donde el borde exterior del
pavimento comienza a elevarse desde un bombeo normal hasta el punto
donde el peralte es total en la curva. Para terrenos que son montañosos
como el del proyecto la transición del peralte corresponde ala longitud de la
espiral, más la distancia de aplanamiento.
 Fig Transición Del Peralte

 Entre tangencia mínima: puede ser considerada para curvas de un solo

sentido o de distinto sentido la cual para curvas de distinto sentido se
puede prescindir tramos de entre tangencias rectos. en un tiempo de 5
segundos.

 Diseño de perfil: se determina la inclinación de las tangentes verticales y la

longitud de las curvas dependen principalmente de la topografía de la
zona, alineamientos horizontales y de visibilidad de la proyección proyecto,
de los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje
de vehículos pesados y su rendimiento en los ascensos.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Tipo de terreno :

• Montañoso
• Ondulado

CALCULO GENERAL : Apertura compas = x distancia / pendiente

Apertura compas = 1,84/ 0,04 = 46
1020,06 – 1021,90 = 1,84
 Cuadrante zona 18 Norte.

Ruta existente con polígono

TRAZADO DE RUTA
ALINEACIÓN DE LA RUTA EXISTENTE

CREACIÓN DE LAS 3 DIFERENTES RUTAS.

METODO DE BRUCE
La longitud resistente está dada por:

Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluación.
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la vía:

• Según el método de bruce la ruta que se va a trabajar es la ruta 2 (Azul).

- Mostrar el trazado de 3 líneas de gradiente igual aqui

PUNT ABSCISAD DIFERENCIA DIFERENCIAS PENDIENT

O O COTA ABSCISADO COTAS ES
k30+000,
A 1021,9      
RUTA 1 00
(Amarilla)       2747,45 -39,88 -0,01
k32+747,
a 982,02      
45
      4246,70 282,65 0,07
 k36+994, 1264,6
b      
15 7
      3806,50 -46,09 -0,01
k40+800, 1218,5
c      
65 8
      2198,20 -33,04 -0,02
k42+998, 1185,5
B      
85 4

PUNT ABSCISAD DIFERENCIA DIFERENCIAS PENDIENT

O O COTA ABSCISADO COTAS ES
k30+000,0
A 0 1021,9      
      2580,00 -41,9 -0,02
k32+580,0
d 0 980      
RUTA 2       2959,67 80,57 0,03
(Azul) k35+539,6 1060,5
e 7 7      
      2460,33 119,62 0,05
k38+000,0 1180,1
f 0 9      
      4996,97 5,34 0,001
k42+996,9 1185,5
B 7 3      

PUNT ABSCISAD DIFERENCIA DIFERENCIAS

pendientes
O O COTA ABSCISADO COTAS
k30+000,0
A 0 1021,7      
      2180,00 118,6 0,054
k32+180,0
g 0 1140,3      
RUTA 3       4540,00 -189,46 -0,04
(Roja) k36+720,0
h 0 950,84      
      2798,49 749,44 0,3
k39+518,4 1700,2
i 9 8      
      2000,00 -514,74 -0,3
k41+518,4 1185,5
B 9 4      
Tipo de Superficie Valor medio de k
Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido (concreto) 44

LONGITUD RESISTENTE
RUTA AB BA
1 55435,45 35236,44
2 52040,29 31843,6
3 79712,25 60984,8

SEGÚN EL METODO DE BRUCE SE DETERMINA TRABAJAR SOBRE LA RUTA 2

- Después de tener el mejor trazado, al conocer cual presenta menor longitud resistente, definir
los 3 tramos pertinentes y asignarles la velocidad de diseño del tramo y asignar unos radios de
curvatura estimados. 0.2 puntos

Start
No. Type Length Radius Station End Station Delta angle
1 Line 327.388m   0+000.00m 0+327.39m  
2 Curve 44.101m 229.000m 0+327.39m 0+371.49m 11.0341 (d)
3 Line 449.088m   0+371.49m 0+820.58m  
4 Curve 56.910m 229.000m 0+820.58m 0+877.49m 14.2388 (d)
5 Line 363.216m   0+877.49m 1+240.70m  
6 Curve 16.549m 229.000m 1+240.70m 1+257.25m 4.1406 (d)
7 Line 482.446m   1+257.25m 1+739.70m  
8 Curve 110.161m 229.000m 1+739.70m 1+849.86m 27.5623 (d)
9 Line 249.211m   1+849.86m 2+099.07m  
10 Curve 55.569m 229.000m 2+099.07m 2+154.64m 13.9033 (d)
11 Line 411.648m   2+154.64m 2+566.29m  
12 Curve 98.948m 304.000m 2+566.29m 2+665.24m 18.6490 (d)
13 Line 755.079m   2+665.24m 3+420.31m  
14 Curve 162.953m 304.000m 3+420.31m 3+583.27m 30.7121 (d)
15 Line 240.097m   3+583.27m 3+823.36m  
16 Curve 24.939m 304.000m 3+823.36m 3+848.30m 4.7002 (d)
17 Line 628.978m   3+848.30m 4+477.28m  
18 Curve 71.672m 304.000m 4+477.28m 4+548.95m 13.5082 (d)
19 Line 213.612m   4+548.95m 4+762.56m  
20 Curve 169.336m 229.000m 4+762.56m 4+931.90m 42.3678 (d)
 21 Line 50.832m   4+931.90m 4+982.73m  
22 Curve 318.255m 229.000m 4+982.73m 5+300.99m 79.6275 (d)
23 Line 28.228m   5+300.99m 5+329.21m  
24 Curve 60.159m 229.000m 5+329.21m 5+389.37m 15.0519 (d)
25 Line 20.779m   5+389.37m 5+410.15m  
26 Curve 332.926m 229.000m 5+410.15m 5+743.08m 83.2981 (d)
27 Line 28.384m   5+743.08m 5+771.46m  
28 Curve 33.028m 229.000m 5+771.46m 5+804.49m 8.2636 (d)
29 Line 42.154m   5+804.49m 5+846.65m  
30 Curve 70.223m 229.000m 5+846.65m 5+916.87m 17.5697 (d)
31 Line 44.893m   5+916.87m 5+961.76m  
32 Curve 88.229m 229.000m 5+961.76m 6+049.99m 22.0749 (d)
33 Line 193.843m   6+049.99m 6+243.83m  
34 Curve 148.909m 229.000m 6+243.83m 6+392.74m 37.2569 (d)
35 Line 131.927m   6+392.74m 6+524.67m  
36 Curve 88.542m 229.000m 6+524.67m 6+613.21m 22.1533 (d)
37 Line 237.056m   6+613.21m 6+850.27m  
38 Curve 92.871m 229.000m 6+850.27m 6+943.14m 23.2364 (d)
39 Line 151.269m   6+943.14m 7+094.41m  
40 Curve 107.311m 229.000m 7+094.41m 7+201.72m 26.8493 (d)
41 Line 119.857m   7+201.72m 7+321.58m  
42 Curve 143.364m 229.000m 7+321.58m 7+464.94m 35.8697 (d)
43 Line 176.177m   7+464.94m 7+641.12m  
44 Line 84.751m   7+641.12m 7+725.87m  
45 Curve 200.588m 229.000m 7+725.87m 7+926.46m 50.1871 (d)
46 Line 116.218m   7+926.46m 8+042.67m  
47 Curve 154.368m 229.000m 8+042.67m 8+197.04m 38.6228 (d)
48 Line 284.512m   8+197.04m 8+481.55m  
           

VELOCIDADES

Se procede a realizar los respectivos cálculos de velocidades VCH y VTH teniendo

en cuenta la entre tangencia que antecede a las curvas con esto se determina la
velocidad de dicho tramo. Todo se guía con la siguiente tabla:
a continuación, se muestra los valores obtenidos

VCH ida VCH venida VCH VETH

       
70 80 80  
      80
80 80 80  
      80
80 80 80  
      80
80 80 80  
      80
80 80 80  
      90
80 90 90  
      90
90 80 90  
      90
90 90 90  
      90
90 70 90  
      90
80 60 80  
      80
 70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 60 70  
      70
70 70 70  
      70
70 70 70  
      70
70 70 70  
      70
70 70 70  
      70
70 70 70  
      70

Después de calculado las respectivas velocidades de se procede a calcular los

radios de las curvas que acompañan a la vía.

radios mínimos para una velocidad especifica

 No. Type Length Radius Start Station End Station Delta angle velocidad (km/h) distancia de adelantamiento
VCH ida VCH venida VCH VETH RC min
1 Line 327.388m 0+000.00m 0+327.39m Ok
2 Curve 44.101m 229.000m 0+327.39m 0+371.49m 11.0341 (d) 70 80 80 229
3 Line 449.088m 0+371.49m 0+820.58m Ok 80
4 Curve 56.910m 229.000m 0+820.58m 0+877.49m 14.2388 (d) 80 80 80 229
5 Line 363.216m 0+877.49m 1+240.70m Ok 80
6 Curve 16.549m 229.000m 1+240.70m 1+257.25m 4.1406 (d) 80 80 80 229
7 Line 482.446m 1+257.25m 1+739.70m Ok 80
8 Curve 110.161m 229.000m 1+739.70m 1+849.86m 27.5623 (d) 80 80 80 229
9 Line 249.211m 1+849.86m 2+099.07m Ok 80
60
10 Curve 55.569m 229.000m 2+099.07m 2+154.64m 13.9033 (d) 80 80 80 229
11 Line 411.648m 2+154.64m 2+566.29m Ok 90
12 Curve 98.948m 304.000m 2+566.29m 2+665.24m 18.6490 (d) 80 90 90 304
13 Line 755.079m 2+665.24m 3+420.31m Ok 90
14 Curve 162.953m 304.000m 3+420.31m 3+583.27m 30.7121 (d) 90 80 90 304
15 Line 240.097m 3+583.27m 3+823.36m Ok 90
16 Curve 24.939m 304.000m 3+823.36m 3+848.30m 4.7002 (d) 90 90 90 304
17 Line 628.978m 3+848.30m 4+477.28m Ok 90
18 Curve 71.672m 304.000m 4+477.28m 4+548.95m 13.5082 (d) 90 70 90 304
19 Line 213.612m 4+548.95m 4+762.56m Ok 90
20 Curve 169.336m 229.000m 4+762.56m 4+931.90m 42.3678 (d) 80 60 80 229
21 Line 50.832m 4+931.90m 4+982.73m Ok 80
22 Curve 318.255m 229.000m 4+982.73m 5+300.99m 79.6275 (d) 70 60 70 168
23 Line 28.228m 5+300.99m 5+329.21m Ok 70
24 Curve 60.159m 229.000m 5+329.21m 5+389.37m 15.0519 (d) 70 60 70 168
25 Line 20.779m 5+389.37m 5+410.15m Ok 70
26 Curve 332.926m 229.000m 5+410.15m 5+743.08m 83.2981 (d) 70 60 70 168
27 Line 28.384m 5+743.08m 5+771.46m Ok 70
28 Curve 33.028m 229.000m 5+771.46m 5+804.49m 8.2636 (d) 70 60 70 168
70
29 Line 42.154m 5+804.49m 5+846.65m Ok 70
30 Curve 70.223m 229.000m 5+846.65m 5+916.87m 17.5697 (d) 70 60 70 168
31 Line 44.893m 5+916.87m 5+961.76m Ok 70
32 Curve 88.229m 229.000m 5+961.76m 6+049.99m 22.0749 (d) 70 60 70 168
33 Line 193.843m 6+049.99m 6+243.83m Ok 70
34 Curve 148.909m 229.000m 6+243.83m 6+392.74m 37.2569 (d) 70 60 70 168
35 Line 131.927m 6+392.74m 6+524.67m Ok 70
36 Curve 88.542m 229.000m 6+524.67m 6+613.21m 22.1533 (d) 70 60 70 168
37 Line 237.056m 6+613.21m 6+850.27m Ok 70
38 Curve 92.871m 229.000m 6+850.27m 6+943.14m 23.2364 (d) 70 60 70 168
39 Line 151.269m 6+943.14m 7+094.41m Ok 70
40 Curve 107.311m 229.000m 7+094.41m 7+201.72m 26.8493 (d) 70 70 70 168
41 Line 119.857m 7+201.72m 7+321.58m Ok 70
42 Curve 143.364m 229.000m 7+321.58m 7+464.94m 35.8697 (d) 70 70 70 168
43 Line 176.177m 7+464.94m 7+641.12m Ok 70
44 Line 84.751m 7+641.12m 7+725.87m 60 Ok 70 70 70 168
45 Curve 200.588m 229.000m 7+725.87m 7+926.46m 50.1871 (d) 70
46 Line 116.218m 7+926.46m 8+042.67m Ok 70 70 70 168
47 Curve 154.368m 229.000m 8+042.67m 8+197.04m 38.6228 (d) 70
48 Line 284.512m 8+197.04m 8+481.55m Ok 70 70 70 168
70

POR CALIDAD DE IMAGEN SE MUESTRAN

VCH RADIO
70 168
80 229
90 304

Distancias mínimas que deben haber de adelantamiento

Radios R, según la velocidad especifica de VcH y peralte máximo del 8%
 Tabla con todo lo requerido chequeando la distancia de visibilidad
Start Distancia de
No. Type Length Radius End Station Delta angle velocidad (km/h) VCH ida VCH venida VCH VETH RC min
Station adelantamiento
1 Line 327.388m 0+000.00m 0+327.39m Ok
2 Curve 44.101m 229.000m 0+327.39m 0+371.49m 11.0341 (d) 70 80 80 229
3 Line 449.088m 0+371.49m 0+820.58m Ok 80
4 Curve 56.910m 229.000m 0+820.58m 0+877.49m 14.2388 (d) 80 80 80 229
5 Line 363.216m 0+877.49m 1+240.70m Ok 80
6 Curve 16.549m 229.000m 1+240.70m 1+257.25m 4.1406 (d) 80 80 80 229
7 Line 482.446m 1+257.25m 1+739.70m Ok 80
8 Curve 110.161m 229.000m 1+739.70m 1+849.86m 27.5623 (d) 80 80 80 229
9 Line 249.211m 1+849.86m 2+099.07m Ok 80
60
10 Curve 55.569m 229.000m 2+099.07m 2+154.64m 13.9033 (d) 80 80 80 229
11 Line 411.648m 2+154.64m 2+566.29m Ok 90
12 Curve 98.948m 304.000m 2+566.29m 2+665.24m 18.6490 (d) 80 90 90 304
13 Line 755.079m 2+665.24m 3+420.31m Ok 90
14 Curve 162.953m 304.000m 3+420.31m 3+583.27m 30.7121 (d) 90 80 90 304
15 Line 240.097m 3+583.27m 3+823.36m Ok 90
16 Curve 24.939m 304.000m 3+823.36m 3+848.30m 4.7002 (d) 90 90 90 304
17 Line 628.978m 3+848.30m 4+477.28m Ok 90
18 Curve 71.672m 304.000m 4+477.28m 4+548.95m 13.5082 (d) 90 70 90 304
19 Line 213.612m 4+548.95m 4+762.56m Ok 90
20 Curve 169.336m 229.000m 4+762.56m 4+931.90m 42.3678 (d) 80 60 80 229
21 Line 50.832m 4+931.90m 4+982.73m Ok 80
22 Curve 318.255m 229.000m 4+982.73m 5+300.99m 79.6275 (d) 70 60 70 168
23 Line 28.228m 5+300.99m 5+329.21m Ok 70
24 Curve 60.159m 229.000m 5+329.21m 5+389.37m 15.0519 (d) 70 60 70 168
25 Line 20.779m 5+389.37m 5+410.15m Ok 70
26 Curve 332.926m 229.000m 5+410.15m 5+743.08m 83.2981 (d) 70 60 70 168
27 Line 28.384m 5+743.08m 5+771.46m Ok 70
28 Curve 33.028m 229.000m 5+771.46m 5+804.49m 8.2636 (d) 70 60 70 168
70
29 Line 42.154m 5+804.49m 5+846.65m Ok 70
30 Curve 70.223m 229.000m 5+846.65m 5+916.87m 17.5697 (d) 70 60 70 168
31 Line 44.893m 5+916.87m 5+961.76m Ok 70
32 Curve 88.229m 229.000m 5+961.76m 6+049.99m 22.0749 (d) 70 60 70 168
33 Line 193.843m 6+049.99m 6+243.83m Ok 70
34 Curve 148.909m 229.000m 6+243.83m 6+392.74m 37.2569 (d) 70 60 70 168
35 Line 131.927m 6+392.74m 6+524.67m Ok 70
36 Curve 88.542m 229.000m 6+524.67m 6+613.21m 22.1533 (d) 70 60 70 168
37 Line 237.056m 6+613.21m 6+850.27m Ok 70
38 Curve 92.871m 229.000m 6+850.27m 6+943.14m 23.2364 (d) 70 60 70 168
39 Line 151.269m 6+943.14m 7+094.41m Ok 70
40 Curve 107.311m 229.000m 7+094.41m 7+201.72m 26.8493 (d) 70 70 70 168
41 Line 119.857m 7+201.72m 7+321.58m Ok 70
42 Curve 143.364m 229.000m 7+321.58m 7+464.94m 35.8697 (d) 70 70 70 168
43 Line 176.177m 7+464.94m 7+641.12m Ok 70
44 Line 84.751m 7+641.12m 7+725.87m 60 Ok 70 70 70 168
45 Curve 200.588m 229.000m 7+725.87m 7+926.46m 50.1871 (d) 70
46 Line 116.218m 7+926.46m 8+042.67m Ok 70 70 70 168
47 Curve 154.368m 229.000m 8+042.67m 8+197.04m 38.6228 (d) 70
48 Line 284.512m 8+197.04m 8+481.55m Ok 70 70 70 168
70

espiral – curva – espiral

Para finalizar el diseño en planta, se realiza el calculo en Excel para la conversión

por curva espiral - curva - espiral, donde se calculan los tres criterios de longitud
mínima para curva - espiral - curva, donde se escoger la mayor de todas estas
para generar el cambio en el Civil 3D, eliminando la curva existente y
reemplazándola con las nuevas características generadas de curva espiral - curva
- espiral.

Para cada uno de los criterios se deben tener en cuenta las siguientes formulas

Criterio I
Variación uniforme de la aceleración centrífuga (J), no compensada por el peralte;
su valor se determina mediante la siguiente relación:

Criterio I de Longitud Mínima de espiral.

Para determinar la aceleración centrífuga se tiene la siguiente tabla:

Variación de la Aceleración centrífuga

Criterio II
Limitación por transición del peralte

Criterio II de longitud mínima de la espiral.

Criterio III.1. Se asume el disloque mínimo de veinticinco centímetros (0.25

m).
 Criterio III.2. Ángulo de giro de la espiral mínimo de tres grados (3°)

Criterio III.2 de longitud mínima de la espiral.

Teniendo las longitudes de los cuatros criterios anteriores, se escoge la

mayor longitud mínima hallada con la siguiente ecuación:

Longitud mínima mayor.

criterio 1 criterio 2 criterio 3.1 cirterio 3.2 Lmax

 A Lmin A Lmin A Lmin A Lmin

                 
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
161,0663 85,33673 74,77626 18,39305 113,9444 42,70831 98,37 31,83395 85,336731
41 11 2 71 04 3 44 58 1
                0
161,0663 85,33673 74,77626 18,39305 113,9444 42,70831 98,37 31,83395 85,336731
41 11 2 71 04 3 44 58 1
                0
161,0663 85,33673 74,77626 18,39305 113,9444 42,70831 98,37 31,83395 85,336731
41 11 2 71 04 3 44 58 1
                0
161,0663 85,33673 74,77626 18,39305 113,9444 42,70831 98,37 31,83395 85,336731
41 11 2 71 04 3 44 58 1
                0
134,9940 79,57818 20,40174 92,13283 37,06750 74,10 23,98018 79,578184
9 43 68,35203 67 28 6 44 38 31
                0
102,3025 62,29652 60,96198 22,12121 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 52 21 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 60,96198 22,12121 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 52 21 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92
                0
102,3025 62,29652 63,93746 24,33333 73,03310 31,74901 54,36 17,59244 62,296524
72 49 95 33 65 57 48 93 92

Luego de esto se hace la corrección en civil 3D con donde utilizábamos la

herramienta espiral-curva-espiral donde seleccionábamos la entre tangencia
introducíamos en radio y dos veces consecutivas la longitud mínima que nos
dieron con las fórmulas explicada anteriormente.

Diseño en PERFIL
Mediante una superficie creada sobre el terreno se crea una vista de perfil general
del terreno, se crea una rasante la cual es la vía la cual se escogió desde un inicio
para la realización del diseño, Al implementar la rasante en el perfil del terreno
ubicando cotas y abscisas de las curvas encontradas en el diseño en planta se
realiza un estudio de volumen de cortes y llenos, verificando que se cumpla una
pendiente máxima del 8% según la velocidad de diseño.
Perfil

En este perfil nos muestra las curvas que tendrá la calzada en vertical si son
cóncavas o convexas.
CURVA CONVEXA
Para curva convexa se determina una longitud mínima según los criterios
de seguridad respectivo para ese tipo de curva, así como la determinación
de la distancia de parada para este tipo de curvas.

criterio de seguridad criterio de operación (C.O) criterio de drenaje (C.D)

(C.S)
 CURVA CONCAVA:
Longitud mínima de la curva vertical cóncava a según el criterio de
seguridad: En las curvas cóncavas, el análisis de visibilidad considera las
restricciones que se presentan en la noche y estima la longitud del sector de
carretera iluminado hacia adelante, como la distancia de visibilidad.

criterio de seguridad (C.S) criterio de operación (C.O) criterio de drenaje

(C.D)
.

Distancia de visibilidad de parada

Imagen con perfil y rasante

 criterio de criterio de criterio de criterio de criterio de criterio de
PVI Profile
No. PVI Station Grade In Grade Out A (GRADE ve DP seguridad operación drenaje seguridad operación drenaje
Elevation Curve Type
CHANGE) % (C.S) (C.O) (C.D) (C.S) (C.O) (C.D)
convexas concavas
Lmin Lmin Lmax Lmin Lmin Lmax
1 0+000.00m 1021.516m -6.80%
2 0+350.00m 997.708m -6.80% -3.56% 3.24 3,24 Sag 80 129 94,3527057 48 162
3 0+847.46m 980.000m -3.56% 0.00% 3.56 3,56 Sag 80 129 103,671491 48 178
4 0+975.00m 980.000m 0.00% 4.56% 4.56 4,56 Sag 80 129 132,792697 48 228
5 1+128.35m 987.000m 4.56% -3.59% 8.16 8,16 Crest 80 129 206,404893 48 408
6 1+338.97m 979.430m -3.59% 0.11% 3.70 3,70 Sag 80 129 107,74846 48 185
7 1+796.07m 979.914m 0.11% -3.55% 3.65% 3,65 Crest 90 155 134,06367 54 182,5
8 1+970.00m 973.747m -3.55% 2.39% 5.94% 5,94 Sag 90 155 216,166191 54 297
9 2+064.19m 976.000m 2.39% 7.52% 5.12% 5,12 Sag 90 155 186,325067 54 256
10 2+182.55m 984.897m 7.52% 0.63% 6.88% 6,88 Crest 90 155 252,700835 54 344
11 2+250.11m 985.326m 0.63% -5.87% 6.50% 6,50 Crest 80 129 164,415663 48 325
12 2+309.06m 981.867m -5.87% -1.17% 4.69% 4,60 Sag 70 105 103,852438 42 230
13 2+535.00m 979.217m -1.17% 0.94% 2.12% 2,12 Sag 70 105 47,8624279 42 106
14 2+745.00m 981.196m 0.94% 7.39% 6.44% 6,44 Sag 70 105 145,393413 42 322
15 2+868.30m 990.304m 7.39% 0.40% 6.99% 6,99 Crest 70 105 116,79766 42 349,5
16 3+103.40m 991.244m 0.40% 8.00% 7.60% 7,60 Sag 70 105 171,582289 42 380
17 3+300.00m 1006.971m 8.00% 5.93% 2.07% 2,07 Crest 70 105 34,5881482 42 103,5
18 3+850.00m 1039.607m 5.93% -4.41% 10.35% 10,35 Crest 70 105 172,940741 42 517,5
19 3+928.37m 1036.149m -4.41% -7.84% 3.43% 3,43 Crest 70 105 57,3127287 42 171,5
20 4+107.12m 1022.127m -7.84% 4.55% 12.40% 12,40 Sag 70 105 279,95005 42 620
21 4+834.87m 1055.257m 4.55% 4.37% 0.18% 0,18 Crest 70 105 3,00766506 42 9
22 5+175.00m 1070.127m 4.37% 5.95% 1.58% 1,58 Sag 70 105 35,6710548 42 79
23 5+666.63m 1099.403m 5.95% 4.72% 1.23% 1,23 Crest 70 105 20,5523779 42 61,5
24 6+858.65m 1155.681m 4.72% 5.14% 0.42% 0,42 Sag 70 105 9,48217912 42 21
25 7+287.79m 1177.726m 5.14% 7.76% 2.62% 2,62 Sag 70 105 59,1507364 42 131
26 8+274.41m 1254.245m 7.76%

DIAGRAMA DE GUITARRA
Posteriormente Se presentó el diagrama o guitarra de peraltes para
visualizar las transiciones de peraltes en curvas, esto de acuerdo con los
criterios vistos en clase y con ayuda de la herramienta Civil 3D.
Secciones transversales.

- Crear las secciones transversales cada 20 metros

Volúmenes
cortes y llenos en el diseño en planta 
cortes y llenos en el diseño en perfil. 

Diagrama de masas y tabla de volumenes

 Cum.
Cut Reusable Fill Cum. Cut Cum. Fill Cum. Net
Cut Area Fill Area Reusable
Station Volume Volume Volume Vol. Vol. Vol.
(Sq.m.) (Sq.m.) Vol.
(Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
(Cu.m.)

0+020.000 0.00 0.00 0.00 109.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+040.000 0.00 0.00 0.00 140.86 2499.34 0.00 0.00 2499.34 -2499.34
0+060.000 0.00 0.00 0.00 134.75 2756.06 0.00 0.00 5255.41 -5255.41
0+080.000 0.00 0.00 0.00 126.90 2616.50 0.00 0.00 7871.90 -7871.90
0+100.000 0.00 0.00 0.00 100.98 2278.77 0.00 0.00 10150.68 -10150.68
0+120.000 0.00 0.00 0.00 74.75 1757.23 0.00 0.00 11907.91 -11907.91
0+140.000 0.00 0.00 0.00 52.15 1268.93 0.00 0.00 13176.84 -13176.84
0+160.000 0.00 0.00 0.00 47.53 996.71 0.00 0.00 14173.55 -14173.55
0+180.000 0.00 0.00 0.00 62.80 1103.24 0.00 0.00 15276.78 -15276.78
0+200.000 0.00 0.00 0.00 83.48 1462.80 0.00 0.00 16739.58 -16739.58
0+220.000 0.00 0.00 0.00 99.40 1828.77 0.00 0.00 18568.35 -18568.35
0+240.000 0.00 0.00 0.00 69.68 1690.74 0.00 0.00 20259.09 -20259.09
0+260.000 0.00 0.00 0.00 29.35 990.29 0.00 0.00 21249.38 -21249.38
0+280.000 0.00 0.00 0.00 12.42 417.72 0.00 0.00 21667.10 -21667.10
0+300.000 5.42 54.21 54.21 0.00 124.20 54.21 54.21 21791.30 -21737.09
0+320.000 23.50 289.17 289.17 0.00 0.00 343.38 343.38 21791.30 -21447.92
0+340.000 31.21 547.06 547.06 0.00 0.00 890.44 890.44 21791.30 -20900.86
0+360.000 16.18 473.92 473.92 0.00 0.00 1364.35 1364.35 21791.30 -20426.95
0+380.000 0.00 161.81 161.81 3.19 31.91 1526.16 1526.16 21823.21 -20297.05
0+400.000 0.00 0.00 0.00 20.30 234.87 1526.16 1526.16 22058.08 -20531.92
0+420.000 0.00 0.00 0.00 39.76 600.56 1526.16 1526.16 22658.64 -21132.48
0+440.000 0.00 0.00 0.00 62.37 1021.27 1526.16 1526.16 23679.92 -22153.75
0+460.000 0.00 0.00 0.00 48.09 1104.62 1526.16 1526.16 24784.54 -23258.37
0+480.000 0.00 0.00 0.00 20.38 684.76 1526.16 1526.16 25469.30 -23943.13
0+500.000 0.00 0.00 0.00 9.64 300.18 1526.16 1526.16 25769.48 -24243.32
0+520.000 0.00 0.00 0.00 4.75 143.89 1526.16 1526.16 25913.37 -24387.21
0+540.000 0.08 0.76 0.76 0.50 52.55 1526.93 1526.93 25965.92 -24438.99
0+560.000 0.03 1.07 1.07 4.54 50.42 1527.99 1527.99 26016.34 -24488.35
0+569.613 0.00 0.18 0.18 11.63 77.73 1528.17 1528.17 26094.08 -24565.91
0+580.000 0.00 0.03 0.03 20.30 165.83 1528.20 1528.20 26259.91 -24731.71
0+596.017 0.00 0.00 0.00 42.19 500.43 1528.21 1528.21 26760.34 -25232.13
0+600.000 0.00 0.00 0.00 49.80 183.21 1528.21 1528.21 26943.54 -25415.33
0+620.000 0.00 0.00 0.00 70.64 1204.35 1528.21 1528.21 28147.89 -26619.68
0+620.183 0.00 0.00 0.00 70.49 12.93 1528.21 1528.21 28160.82 -26632.61
0+640.000 0.00 0.00 0.00 48.12 1175.25 1528.21 1528.21 29336.07 -27807.86
0+644.350 0.00 0.00 0.00 37.48 186.18 1528.21 1528.21 29522.25 -27994.04
0+649.183 0.00 0.00 0.00 26.66 155.02 1528.21 1528.21 29677.27 -28149.06
0+649.183 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1528.21 1528.21 29677.27 -28149.06
0+660.000 0.03 0.17 0.17 6.27 33.90 1528.38 1528.38 29711.17 -28182.79
0+680.000 27.71 277.43 277.43 0.00 62.68 1805.81 1805.81 29773.85 -27968.04
0+700.000 75.19 1029.07 1029.07 0.00 0.00 2834.88 2834.88 29773.85 -26938.97
0+720.000 109.36 1845.59 1845.59 0.00 0.00 4680.47 4680.47 29773.85 -25093.38
0+740.000 113.38 2227.46 2227.46 0.00 0.00 6907.93 6907.93 29773.85 -22865.92
0+760.000 74.77 1881.56 1881.56 0.00 0.00 8789.50 8789.50 29773.85 -20984.35
0+780.000 50.08 1248.54 1248.54 0.00 0.00 10038.03 10038.03 29773.85 -19735.82
0+800.000 27.59 776.67 776.67 0.00 0.00 10814.71 10814.71 29773.85 -18959.14
0+820.000 7.79 353.78 353.78 0.15 1.54 11168.49 11168.49 29775.39 -18606.90
0+840.000 3.49 112.82 112.82 0.00 1.54 11281.31 11281.31 29776.93 -18495.62
0+844.616 0.00 8.06 8.06 0.00 0.00 11289.37 11289.37 29776.93 -18487.56
0+860.000 6.55 50.36 50.36 0.00 0.00 11339.73 11339.73 29776.93 -18437.19
0+880.000 8.47 150.16 150.16 0.00 0.00 11489.89 11489.89 29776.93 -18287.03
0+900.000 10.89 193.58 193.58 0.00 0.00 11683.47 11683.47 29776.93 -18093.46
0+920.000 12.12 230.05 230.05 0.00 0.00 11913.52 11913.52 29776.93 -17863.41
 CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

● Teniendo en cuenta los objetivos propuestos para el desarrollo del proyecto

presentado, se pudo dar cumplimiento a cada uno de ellos.
● Se realizó el diseño geométrico de una carretera Primaria de una calzada en el
programa civil 3D del tramo Villeta -Honda del kilómetro 30 a 40 que cumpliera
con los requisitos establecidos por la norma específica del INVIAS y el
DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS.
● Se implementó cada uno de los temas vistos en el curso accediendo a utilizar
métodos íntegros para escoger una carretera eficaz; además identificar sus
curvas y entre tangencias, como también identificar una velocidad para cada
tramo y así mismo se pudo diseñar una vía estética y concreta para el
desarrollo urbanístico de la zona urbana.
● Debido al tipo de terreno, generalmente se requieren grandes movimientos de
tierra durante la construcción, razón por la cual presentan dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran del 8%.
● Un buen trazado de la carretera puede disminuir los volúmenes de relleno y
cortes que se puedan presentar.