Vehículos Enchufables y Eléctricos

Los híbridos enchufables, también llamados Vehículos Eléctricos Enchufables (PHEVs por
sus siglas en inglés), son híbridos con baterías de alta capacidad que pueden ser recargadas
con un enchufe eléctrico o una estación de recarga. PHEVs pueden guardar suficiente
electricidad de la toma de corriente para reducir así su consumo de petróleo en condiciones
típicas de manejo.[ CITATION EPA14 \l 2058 ]
Po otro lado, un vehículo eléctrico es todo aquel vehículo que está impulsado por uno o
varios motores alimentados por una fuente de energía eléctrica posteriormente transformada
en energía cinética, sea recargada o no a través de la red. La tecnología más avanzada y
común es la de baterías de iones de litio, pero existen otras variantes, así como diversas
filosofías y tipos. Aunque los vehículos híbridos también pueden considerarse eléctricos, en
este apartado de nuestro diccionario nos referiremos exclusivamente a los coches que
utilizan la electricidad como fuente principal de impulso.[ CITATION Mot15 \l 2058 ]

Figura 1. Vehículo enchufable y eléctrico

Constitución
Los vehículos híbridos y eléctricos vienen en muchas configuraciones diferentes. Con un
vehículo enchufable, el motor eléctrico puede propulsar el vehículo a velocidades normales,
es decir, el vehículo solo se puede propulsar con electricidad.[ CITATION ELE20 \l 2058 ]
A diferencia de los vehículos híbridos convencionales, los enchufables tienen un conector
para poder cargar la batería si esta tiene un nivel de carga bajo, aunque también la batería
puede ser cargado por el motor generador como se produce en los otros tipos de vehículos
híbridos.
Los componentes que encontramos en este tipo de vehículos son los mismos que un híbrido
convencional, con la única diferencia es que se encuentra el conector para poder realizar la
carga de forma externa.
 Motor de
combustión Motores
generadores

Convertidor Inversores
CC/CC

Sistema de
carga
Batería de
12V

Batería HV

Figura 2. Constitución de un vehículo enchufable

Los vehículos eléctricos tienen la diferencia de que tienen una batería de alto voltaje de un
tamaño mayor a las encontradas en los híbridos, en conjunto con los motores eléctricos;
pero existe también un tipo de vehículo eléctrico con autonomía extendida, estos se
denominan así ya que poseen un pequeño motor de combustión que ayuda a generar
electricidad.

Batería de
12V

Batería HV
Convertidor
CC/CC

Inversores
Motor de
combustión
pequeño Motores
generadores

Figura 3. Constitución de un vehículo eléctrico de autonomía extendida

 Fuente: Electude. (2020).
Baterías de alta tensión
Es importante destacar que en los vehículos híbridos se pueden encontrar dos baterías:
1. La batería de 12 V, que es la misma que todo vehículo tiene, pero que, en vehículos
híbridos se ocupa para los sistemas eléctricos auxiliares.
2. La batería HV para proporcionar electricidad a todos los componentes de alto voltaje
que caracterizan a los vehículos híbridos.[ CITATION Bom10 \l 2058 ]

Figura 4. Batería HV de vehículo híbrido

Fuente: Bomberos Granada. (2010).

El acrónimo HV significa HIGH VOLTAGE, que traducido al español significa ALTO

VOLTAJE. Estas se ubican principalmente en el maletero o en la base del vehículo.
[ CITATION ELE20 \l 2058 ]

Figura 5. Ubicación de la batería HV

Fuente: Vargas D. (2017).

Las baterías HV más utilizadas en vehículos híbridos y eléctricos están compuestas

químicamente por: Níquel-metal hidruro (NiMH) o por Ión-litio (Li-ion).

Componentes de las baterías HV

Las baterías HV, al ser más grandes y cumplir funciones diferentes que las baterías
convencionales de 12 V, por lo general, tiene los siguientes componentes:[ CITATION
Die15 \l 2058 ]
 Figura 6. Componentes de la batería HV
Fuente: Electude. (2020).

 Módulos de batería: Son los encargados de almacenar la electricidad, son

pequeñas baterías, estas van conectadas en serie; estas baterías se componen de
varias celdas que van conectadas en paralelo.[ CITATION Gle16 \l 2058 ]

Figura 7. Módulo de la batería HV

Fuente: Glenview. (2016).

 Enchufe de servicio: Se utiliza en las reparaciones, sirve para aislar el alto

voltaje del sistema HV, es decir, abre el circuito; suele ser de color naranja y es
muy fácil de reconocer.[ CITATION ELE20 \l 2058 ]

Figura 8. Enchufe de servicio de la batería HV

Fuente: Grupo Tragsa. (2016).
 Relés principales: Por lo general son tres, dos sirven para aislar la batería HV
del resto del vehículo y el tercero limita la corriente de entrada a través de una
resistencia. Para apagar el relé principal se debe tener en cuenta tres
consideraciones:[ CITATION Die15 \l 2058 ]
1. Cuando el encendido esté apagado, ambos polos de la batería deben estar
aislados.
2. El relé debe estar abierto porque no hay tensión de conmutación.
3. En situaciones de emergencia, todos los contactos deben abrirse.

Figura 9. Relés principales de la batería HV

Fuente: Chávez I. (2020).

 Sensor de corriente: Está conectado a la ECU de la batería, sirve para medir la

corriente de entrada y salida de la batería HV. Es de suma importancia
determinar la corriente exacta para calcular la cantidad de energía en la batería
HV la cual se denomina “estado de carga (SOC)”; este sensor es de tipo Hall.
[ CITATION ELE20 \l 2058 ]

Figura 10. Sensor de corriente de la batería HV

Fuente: Electude. (2020).
 Sensores de temperatura: Sirven para monitorear la temperatura de la batería
HV.[ CITATION Die15 \l 2058 ]

Figura 11. Sensor de temperatura de la batería HV

Fuente: Electude. (2020).
  ECU de la batería: Es la computadora encargada de regular los procesos de la
batería HV para que esta esté siempre en su nivel óptimo. [ CITATION CIS19 \l
2058 ]
Algunas de sus funciones son:
1. Mantiene las celdas en equilibrio.
2. Controla el ventilador.
3. Calcula el estado de carga (SOC).
4. Limita o evita la carga y descarga en caso de que se produzca un fallo.
Algunos de los parámetros que esta mide son:
1. Temperatura de la batería HV.
2. Temperatura del aire de refrigeración.
3. Corriente de entrada y salida de la batería.
4. Voltaje por módulo.

Figura 12. ECU de la batería HV

Fuente: CISE. (2019).

Sistema de dirección electrónica

En este tipo de direcciones, la asistencia se realiza mediante un motor eléctrico que
transmite el movimiento de ayuda a la columna de dirección o bien a la cremallera.
Está compuesta por una columna en la que están montados el sensor de esfuerzo en el
volante y el servomotor eléctrico. En las figuras se muestra un esquema del funcionamiento
de este sistema. Cuando el conductor acciona el volante, la unidad de control electrónico
pone en funcionamiento el motor eléctrico, que acciona el mecanismo de tornillo sinfín
sobre la columna de dirección.[ CITATION Dia16 \l 2058 ]

Figura 13. Partes de la dirección electrónica

El calculador electrónico utiliza la información proporcionada fundamentalmente por dos
sensores: el sensor de par, que determina el esfuerzo que el conductor aplica sobre el
volante, y el sensor de velocidad, que informa de la propia velocidad del vehículo. Además,
se utiliza otro sensor de régimen del motor. La asistencia de la dirección se realiza en
función de la velocidad del vehículo. Cuando aumenta la velocidad, el calculador
electrónico desconecta el embrague del motor eléctrico de forma que la dirección se
acciona exclusivamente de manera manual. El control electrónico determina cualquier tipo
de asistencia variable para adoptar la desmultiplicación más apropiada en cualquier
situación. Incluso se puede controlar la alimentación de la dirección a la salida de una
curva.[ CITATION Raf18 \l 2058 ]

1.Centralita de control

2.Toma de diagnóstico

3.Motor de la dirección

4.Sensor de esfuerzo

5.Fusible

6. Portafusibles

Figura 14. Diagrama de dirección electrónica

Sistema de suspensión electrónica

Hay vehículos que disponen de amortiguadores con calibración blanda para absorber al
máximo las oscilaciones de la carrocería debidas a las irregularidades del pavimento. Sin
embargo, otros vehículos con conducción más deportiva disponen de amortiguadores de
calibración dura para obtener mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. Por tanto, la
situación ideal sería obtener una amortiguación variable de forma continua sin intervención
del conductor. Esta se consigue con una suspensión pilotada e inteligente que ofrece
distintos niveles de rigidez.[ CITATION MAP19 \l 2058 ]
La suspensión controlada consta de un amortiguador convencional que incorpora dos
electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. Su funcionamiento está basado en
la calibración variable del amortiguador. Este se consigue actuando sobre las válvulas
electromagnéticas colocadas en el amortiguador, que modifican los pasos calibrados que de
forma mecánica frenan el movimiento de aceite a su paso por los orificios, permitiendo
hasta tres tipos de condiciones variables. Cuanto más pequeño sea el orificio, más le cuesta
pasar al aceite, oponiéndose al movimiento vertical de la rueda. De esta forma se obtienen
distintas respuestas de amortiguación.[ CITATION MAP19 \l 2058 ]

1.Centralita de control

2.Interruptor de select

3.Sensor de velocidad

4.Caja de
fusibles

5.Sensor del volante

6. Electroválvulas

7. Señalar anomalías

8. Sensor de aceleración

Figura 15. Diagrama de suspensión electrónica

La parte electrónica analiza las condiciones de la carretera y la forma de conducción. Para

ello utiliza la información proporcionada por unos sensores que analizan: El ángulo de giro
y la velocidad de rotación del volante, la posición aceleradora, la velocidad del vehículo, la
frenada, el desplazamiento vertical de la carrocería.
Estas informaciones son analizadas por el calculador electrónico, que compara los valores
suministrados por los captadores con los valores que tiene almacenados el calculador en su
interior. Cuando sobrepasa algunos de estos valores, provoca una toma de decisiones según
el programa preestablecido, que actúa sobre las electroválvulas. Estas aplican las decisiones
tomadas al vehículo, a través de la modificación de los orificios calibrados del
amortiguador.[ CITATION MAP19 \l 2058 ]
 Figura 16. Diagrama de bloques suspensión electrónica

Sistema de frenado
Una de las características que más se aprecia a la hora de conducir un coche eléctrico es
la frenada regenerativa. Este sistema, con diferentes variaciones en el funcionamiento,
permite desde decelerar el coche al levantar el pie del acelerador hasta detenerlo por
completo. En muchas ocasiones el uso del freno mecánico es prácticamente testimonial por
lo que en estos coches el sistema se convierte en redundante y le da una durabilidad mucho
mayor que la que tiene en los de combustión. El sistema de frenado mecánico, heredado del
que se monta en los coches de combustión, proporciona funciones de seguridad, muy
necesarias, como son el sistema ABS o el control electrónico de estabilidad. En todos los
eléctricos al levantar el pie del acelerador el motor eléctrico cambia de fase convirtiéndose
en un generador cuya energía se recupera y se acumula en la batería. A partir de ahí
tenemos casos en los que esta recuperación no es configurable, como en el caso del Zoe, o
puede seleccionarse diferentes grados, dos en el caso del Leaf, el Soul EV o el Model S y
hasta cuatro en los eléctricos de Volkswagen. En cualquiera de estos casos para la
detención completa es necesaria la intervención del freno mecánico. El caso del BMW i3 es
especial. Su sistema one pedal feeling es capaz de detener el coche por completo sin
necesidad de que intervenga el sistema mecánico. El BMW i3 es capaz de generar hasta
125 kW de potencia, lo que supone una gran capacidad de frenada.[ CITATION Gol16 \l
2058 ]
 Figura 17. Motor eléctrico en la rueda

Un sistema de freno electromecánico capaz de activar las funciones de seguridad eliminaría

el sobrecoste y el peso del antiguo sistemas. Más aun, el motor eléctrico en rueda permitiría
un reparto de frenada independiente en cada rueda con el extra en seguridad y eficiencia
que esto supondría. Tecnologías como el ABS, el control de estabilidad, la frenada
automática, el cambio de carril o el control de crucero adaptativo, que hace unos años
parecían muy lejos de los coches generalistas, se empiezan a montar hoy son asiduidad y
suponen el inicio de la conducción autónoma. Los frenos regenerativos pueden
perfectamente considerarse como parte de estos sistemas innovadores que permitirán al
coche realizar la mayoría de las maniobras de forma autónoma. La convergencia de la
electrificación de los vehículos y la conducción autónoma acelera la necesidad de unir los
sistemas de propulsión y frenado en uno solo gobernado por un software que controle el
mecanismo de transmisión a las ruedas.[ CITATION Gol16 \l 2058 ]

Figura 18. Esquema eléctrico de sistema de freno

Vehículos enchufables y eléctricos en Ecuador
En Ecuador se han empezado a comercializar varios tipos de vehículos eléctricos, en poca
cantidad pero que con el tiempo se irá aumentando este número y posteriormente se
implantarán como los vehículos preferidos por los usuarios, a continuación, se resumen los
vehículos eléctricos que existen en Ecuador:

Tabla 1. Vehículos eléctricos en Ecuador

Vehículo Características Ilustración

Sistema de carga
eléctrica para
medidores de 110v y
220v con una velocidad
de carga que va desde 4
a 24 horas
KIA Soul EV
Velocidad:145m/h

Autonomía: 200 km

Potencia: 6kW

Autonomía: 100 km
CHOK Cross
Velocidad: 50 km/h

Carga: 220V por 6

horas

BYD e5 Batería: 51.2 kWh

Autonomía: 405 km

De 0-100: 16 s
 Carga: 220V por 6
horas

Potencia: 35 kW

Batería: 33 kWh

Autonomía: 310 km
Great Wall ORA R1

Velocidad: 102 km/h

Carga: 110V por 10

horas

Batería: 42.7 kWh

Autonomía: 252 km

De 0-100: 11.9 s
Hanteng X5 EV

Carga: 220V por 6

horas

Potencia: 13 kW

Batería: 30 kWh
Renault Twizy
Autonomía: 100 km

Velocidad: 80 km/h
 Potencia: 402 HP

Batería: 324 kWh

Bus BYD K9G
Autonomía: 250 km

Velocidad: 80 km/h

Electrolineras
Una Electrolinera es una estación de carga en la vía pública para vehículos eléctricos o
híbridos enchufables. En este punto de carga se puede recargar la batería del vehículo
eléctrico, y suelen estar ubicadas en centros comerciales o de ocio, gasolineras, garajes
públicos, autopistas y otras zonas de alta afluencia o circulación de vehículos, ya que
pueden utilizar infraestructuras existentes como cafetería, aseos etc. [ CITATION CAR19 \l
2058 ]

La principal diferencia que existe entre cargar un coche eléctrico o llenar el depósito de
un coche de gasolina es que el primero puedes recargarlo en casa a través de un enchufe
convencional o instalando un punto de recarga. Fuera del domicilio, los conductores de
coches eléctricos pueden acudir a electrolineras. Por el contrario, para repostar un coche
de gasolina es necesario desplazarte hasta una gasolinera.
La mayoría de las electrolineras cuentan con tomas de recarga rápida. Si vas a una
electrolinera debes saber que pagarás por la energía consumida por recargar tu vehículo,
al igual que pagas por la gasolina en una gasolinera. [ CITATION Bar18 \l 2058 ]
Los puntos de recarga en las Electrolineras pueden ser de modo 1, 2, 3 y 4, aunque los
modos 1, 2 y 3 requieren un mayor tiempo de carga respecto al modo 4.
El modo 4 da lugar a los conocidos como Puntos de Carga Rápidos, que permiten
recargas rápidas, a alta potencia, en corriente continua.
Actualmente este tipo de SAVE de modo 4 pueden disponer de los conectores
tipo CHAdeMo o Combo, y requiere una acometida mayor a 50kW dependiendo del
número de puntos. Los 50kW como mínimo de potencia contratada hacen uno de estos
puntos sea inviable en una vivienda.[ CITATION Bar18 \l 2058 ]
Según un informe de Deloitte para una correcta transición y descarbonización para 2050
“Serían necesarias unas 11 mil electrolineras en el año 2020, entre 40 y 50 mil en
2025 y entre 35 y 50 mil electrolineras en 2030”.[ CITATION CAR19 \l 2058 ]
 Figura 19. Electrolinera

Bibliografía

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Electrolinera en la Ciudad de Cuenca. Obtenido de
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https://cargacar.com/noticias/que-es-electrolinera/
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Obtenido de https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-
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https://edoc.pub/componentes-de-los-vehiculos-hibridos-pdf-free.html