Mejoramiento de Via de Intersección al Centro Poblado San José desde Puerto Callao, d istrito de Yarinacocha -

Coronel P ortillo -U ca ya li”

m rm u n » iiin r n ii m m m k
SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y
DESARROLLO URBANO
DIVISION DE ESTUDIOS Y OBRAS E
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y PRODUCTIVA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

“ MEJORAMIENTO DE VÍA DE INTERCONEXIÓN AL C.P.

SAN JOSÉ DESDE PUERTO CALLAO, DISTRITO DE
YARINACOCHA - CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

2012

D IV ISIO N D E E S T U D IO S Y O B R A S E IN F R A E S T R U C T U R A S O C IA L Y P R O D U C T IV A
Mejoramiento de Vía de Intersección al Centro Poblado San José desde Puerto Callao, d istrito de Yarinacocha -
Coronel P ortillo - Ucayaii”

INDICE
1. RESUMEN EJEC UTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y dem anda de los bienes o servicios del PIP
D. Planteam iento técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social del PIP
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto am biental del PIP
J. O rganización y Gestión del PIP
K. Plan de im plem entación
L, Financiam iento del PIP
M. Marco Lógico

2. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Localización
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.4 Participación de los involucrados
2.5 Marco de referencia

3. IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico de la situación actual

3.1.1 El área de influencia y área de estudio
3.1.2 Los servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.3 Los involucrados en el PIP
3.2 O bjetivos del proyecto

4. FO RM U LACIÓ N Y EVALUACIÓ N

4.1 Definición del horizonte de evaluación de proyecto

4.2 A nálisis de la dem anda
4.3 Análisis de la oferta
4.4 Balance Oferta Demanda
4.5 Análisis técnico del PIP
4.6 Costos a precios de mercado
4.7 Evaluación Social
4.7.1 Beneficios sociales
4.7.2 Costos sociales
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del Proyecto

D IV ISIO N D E E S T U D IO S Y O B R A S E IN F R A E S T R U C T U R A S O C IA L Y P R O D U C T IV A
Mejoramiento de Vía de Intersección al Centro Poblado San José desde Puerto Callao, d is trito de Yarinacocha -
Coronel P ortillo - Ucayali”

4.7.4 Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de

riesgos de desastres (MRRD)
4.8 Evaluación Privada
4.9 Análisis de Sensibilidad
4.10 Análisis de Riesgo de !a rentabilidad social de! P!P
4.11 Análisis de Sostenibilidad
4.12 Impacto am biental
4.13 O rganización y Gestión
4.14 Plan de Implementación
4.15 Financiam iento
4.16 Matriz del marco lógico del proyecto
4.17 Línea de Base para evaluación ex-post de impactos

5. CO NCLUSIO NES Y RECO M ENDACIO NES

6. A N EXO S

DIV ISIO N D E E S T U D IO S Y O B R A S E IN F R A E S T R U C T U R A S O C IA L Y P R O D U C T IV A
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DE VÍA DE INTERCONEXIÓN AL C.P. SAN JOSÉ DESDE PUERTO CALLAO,
DISTRITO DE YARINACOCHA - CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

RESUMEN EJECUTIVO
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE INTERCONEXION
AL C. P. SAN JO SE DESDE PUERTO
CALLAO, DISTRITO DE YARINACOCHA -
CORONEL PORTILLO - UCAYALI"

D IV ISIO N D E E S T U D IO S Y O B R A S E IN F R A E S T R U C T U R A S O C IA L Y P R O D U C T IV A
 FACTIBILIDAD DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE VÍA DE INTERCONEXIÓN AL C.P. SAN

JOSÉ DESDE PUERTO CALLAO, DISTRITO DE
YARINACOCHA, CORONEL PORTILLO - UCAYALI”

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO INVERSION PÚBLICA
El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE VÍA DE INTERCONEXIÓN AL
C.P. SAN JOSÉ DESDE PUERTO CALLAO , DISTRITO DE YARINACOCHA,
CORONEL PORTILLO - UCAYALI” .

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es lograr unas Adecuada condiciones de
transitabilidad de la vía de interconexión al C.P. San José desde la Localidad de
Puerto callao del Distrito de Yarinacocha, Provincia de Coronel Portillo - Ucayali

C. B ALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

FORM ATO 4
BALANCE DE LA O FER TA - DEMANDA EN EL SERVICIO DE LA VIA
Situación Sin Situación Con
Características Und. Brecha
Proyecto Proyecto
Ind ice M edio D ia rio ÍMD Veh/d ía 6 ,6 4 9 .0 0 1 0 ,1 6 2 .0 0 3 ,5 1 3 .0 0
V e lo c id a d D irectriz kph 2 5 .0 0 4 0 .0 0 1 5 .0 0
P e n d ie n te M áxim a % 4.0 0 2 .0 0 2 .0 0
A n ch o d e S u p e rfic ie d e R o d a d u ra m 6 .5 0 8 .0 0 - 1 0 .0 0 3 .5 0
S u p e rfic ie d e R o d a d u ra d e o rd e n
s u p e rio r m2 3 0 ,4 8 8 .2 5 4 8 ,7 5 4 .7 0 18 ,2 6 6 .4 5
A ncho d e B e rm a a c/la d o m 0.0 0 2 .0 0 2 .0 0
B o m b e o T ra n s v e rs a l % 0 .0 0 2 .0 0 2 .0 0
A lc a n ta rilla s A lc a n ta rilla s de
D re n a je P luvial
c o lm a ta d a s A lc a n ta rilla s d e C °A ° C °A °
T ip o de P a vim e n to tip o A firm a d o P a vim e n to ríg id o Bueno
C a n a le ta s a b ie rta s m3 no existe 1 5 2 1 .0 3 Bueno
C a n a le ta s c e rra d a s m3 n o e xiste 4 4 0 .3 9 B uen o
M a rtillo s y ra m p a s m2 n o e xiste 2 3 8 1 .4 9 B ueno
P uen te U nd. m uy pequeño d e a c u e rd o a la via B uen o
P a ra d e ro U nd. n o e xiste 5 .0 0 Bueno
B ancas U nd. n o e xiste 5 .0 0 Bueno
S a rd in e le s m3 no existe 1 1 7 .0 0 Bueno
S e m á fo ro s U nd. n o e xiste 3 .0 0 Bueno
C o n e x io n e s d o m ic ilia ria s c o rta s U nd. no e xiste 8 7 .0 0 B uen o
C o n e x io n e s d o m ic ilia ria s la rg a s U nd. n o e xiste 8 2 .0 0 Bueno
In s ta la c . De tu b . PVC U F e n la via m. n o e xiste 4 ,7 7 7 .9 0 Bueno
In s ta la c . De tu b . PVC d ia m . 2 0 0 e n \í m. n o e xiste 3 ,2 3 7 .3 7 Bueno
In s ta la c . B uzón C ° A ° e n la via U nd. no e xiste 6 1 .0 0 Bueno
C o n e x io n e s d o m ic . D e s a g ü e e n la vi U nd. no e xiste 1 5 5 .0 0 Bueno
NOTA: Las ca ra cte risitica s técn icas del P royecto están de acuerdo con la dem anda proyectada
ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO.
Para el diseño preliminar del proyecto se ha seguido las Normas Peruanas para el
diseño de Carreteras, la vía objeto de estudio cuyas características geométricas a
utilizar son las siguientes:
El proyecto considera el Mejoramiento de la infraestructura vial, consistente en la
construcción de un pavimento rígido, en 4,690.50ml de vía, con un área total de
48,574.70m2. En la progresiva 0+00.00 a la 1+600.00 desde Jr. 03 de Octubre
hasta la progresiva 1+600.00 se consideran 1600ml de vía con 02 calzadas de
3.60m en cada dirección con Bermas de 1.80m, en la progresiva 1+600.00 a la
progresiva 1+800.00 se considera 200ml de vía con 02 calzadas de 3.00m en cada
dirección con Bermas de 1.00m, en la progresiva 1+800.00 a la progresiva
2+260.00 se considera 460ml de vía con 02 calzadas de 3.60m en cada dirección
con Bermas de 1.80m, en la progresiva 2+260.00 a la progresiva 2+740.00 se
considera 480ml de vía con 02 calzadas de 3.00m en cada dirección con Bermas
de 1.00m y en la progresiva 2+740.00 a la progresiva 4+690.50 se considera
1950.50ml de vía con 02 calzadas de 3.60m en cada dirección con Bermas de
1.80m, con la construcción de un pavimento rígido de concreto, armado con fibras
de bajo contenido de carbono de fc=210kg/cm 2, de espesor 0.20m, con base
Granular de clasificación A-2-4 y espesor E=20cm.
Para el tránsito peatonal se plantea la construcción de 2,381.49m2 de rampas y
martillos de concreto F C=140 KG/CM2.
Obras de drenaje pluvial con la construcción de canaletas de concreto armado a
tajo abierto y canaletas techadas de concreto armado en los cruces de vías con
rejillas de acero a ambos lados de las vías, de sección hidráulica, ancho y
profundidad variable.
Sistema de muro de contención - suelo reforzado (terramesh verde) suministro e
instalación de sistema Terramesh verde (2.00 x 4.00 x 0.60) 33,390.00 unidades.
Construcción de 05 paraderos de concreto FC=140 KG/CM2 en cimentación de
paradero, con estructura de madera y cobertura con planchas de calamina
onduline color rojo.
Construcción, de 95.00ml de muro de contención de concreto armado de
f'c=210kg/cm 2, con la finalidad de confinar e impermeabilizar la estructura de.
pavimento y las veredas.
Protección de la estructura del pavimento mediante el colocado de geotextil no
tejido anticontaminante, entre la sub rasante y base granular
Impermeabilización de las zonas críticas o zonas con presencia de material
orgánico con alta humedad (suelo de clasificación Pt) con el colocado de
Geosinteticos entre el material orgánico y el material de relleno.
Estabilización de la sub rasante (altura máxima 30cm.), hasta lograr un CBR>10%
con la utilización de aditivos Orgánicos de acuerdo a la Norma MTC E 1109-2004
NORMA TÉCNICA DE ESTABILIZADORES QUÍMICOS en el cruce con la Av.
Tupac Amaru
Construcción de 09 alcantarillas rectangular de concreto armado: 01: alcantarilla
rectangular de concreto armado de 1.60m. x 1.00m. x 32.50m. en progresiva
0+126.95, 02: alcantarilla rectangular de concreto armado de 2.00m x 2.00m. x
13.00m. en progresiva 0+620.00, 03: alcantarilla rectangular de concreto armado
1.00m. x 1.50m. x 12.95m. en progresiva 1+028.60, 04: alcantarilla rectangular de
concreto armado de 1.00m. x 1.50m. x 12.35m. en progresiva 1+928.40, 05:
alcantarilla rectangular de concreto armado 0.80m. x 1.00rr\. x 12.30m. en
progresiva 3+273.50, 06: alcantarilla rectangular de concreto armado de 1.20m. x
1.60m. x 32.80m. en progresiva 3+563.45, 07: alcantarilla rectangular de concreto
armado de 1.20m. x 1.70m. x 12.80m. en progresiva 3+852.90, 08: alcantarilla
rectangular de concreto armado 1.20m. x 1.70m. x 12.30m. en progresiva
3+951.80, 09: alcantarilla rectangular de concreto armado de 1.60m. x 1.50m. x
12.30m. en progresiva 4+491.50
Trabajos de señalización tanto horizontal como vertical: pintado de las marcas en
el pavimento, sardineles, suministro y colocación de señalizaciones preventivas e
informativas, suministro y colocación de señalizaciones informativas - direcciones
de calles, pintado de señales verticales. Construcción de sardineles de concreto
armado.
Tiene como norma principal la NORMA C.E. 010 PAVIMENTOS URBANOS
aprobado con DECRETO SUPREMO N° 001-2010-VIVIENDA del REGLAMENTO
NACIONAL DE EDIFICACIONES cuya metodología de diseño para pavimentos de
concreto se desarrolló a partir de ensayos en caminos de la AASHTO. Las
suposiciones específicas y la metodologías usados en este método de diseño
están dados en la GUIA AASHTO PARA EL PROYECTO DE ESTRUCTURAS DE -
PAVIMENTOS 1986 (GU1DE FOR DESING OF PAVEMENTS STRUCTURES DE
LA AASHTO 1986)
Los vehículos considerados para el diseño, están de acuerdo a lo indicado en el
Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado mediante el Decreto Supremo N°
E. COSTOS DEL PROYECTO

RESUMEN - ETAPA PRE OPERATIVA .... a l j e r n a t t /A UNICA

COSTOS COSTOS
P.PRIVADOS... P. SOCIALES

OBRAS CIVILES + IMPACTO AMBIENTAL 19,347,760.04 13,773,740.20

SUB TOTAL 1 9 ,3 4 7 ,7 6 0 .0 4 1 3 ,7 7 3 ,7 4 0 .2 0
IGV (18%) 3,482,596.81
TOTAL 22,830,356.85 13,773,740.20

INTANGIBLES fe c f& l I
EXPEDIENTE TECNICO 259,500.00 200,000.00
CONVOCATORIA Y DIFUSION DE OBRA 4,720.00 3,636.36
SUPERVISION 1,205,606.00 928,818.18
TOTAL 1,469,926.00 1,132,454.54

TOTAL TANGIBLES + INTANGIBLES 2 4 ,3 0 0 ,2 8 2 .8 5 1 4 ,9 0 6 ,1 9 4 .7 4

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

a. Ahorro en los costos de operación vehicular; ya que el tener una s:uperficie de

rodadura a nivel de pavimento superior, generará un aumento en la rentabilidad
del transporte, produciéndose una mayor oferta del servicio.
b. Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor
velocidad directriz en la vía actual, se reducirán los tiempos de mov ilización por
parte de los beneficiarios directos, usuarios y comerciantes, perm itiéndose la
llegada puntual y sin congestionamiento a los lugares de destino.
c. Los Beneficio por ahorro en Salud, se considera una disminución d e los gastos
en la ejecución del proyecto.

Familias afectadas por Enfermedades en la Zona

Tipo de Enf. Absoluta Propocional
Enfermedaes Vectoriales 55 37%
Enfemedades oculares 48 32%
Enfermedades respiratorias 58 39%
Enfermedades Diarreicas 29 19%

d. Disminución de cantidades de polvo en el medio ambiente, mejorándose así las

condiciones de salubridad tanto de los pobladores como de los usuarios en
general, que se beneficiarán con esta vía.
e. Logro de condiciones de acceso seguro y cómodo a las zonas residenciales,
comerciales, y de servicios básicos de la zona de influencia del proyecto.
 f. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
g. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia
h. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de
las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
i. Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales o de atención al
público en la zona de influencia del proyecto.
j. Mejora en la accesibilidad de los peatones a los predios. Finalmente se logrará
una mejor transitabilidad por ia vía vehicular.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Metodología Beneficio/Costo
EVALUACIÓN A P R EC IO S PRIVADOS

VALOR VALOR RATIO

ALTERNATIVAS VAN (09%) TIR ACTUALIZADO DE ACTUALIZADO DE B EN EFICIO C O N D IC IÓ N (B/C > 1 )
BEN EFICIO S C OSTOS C O S T O (B/C)

A L T E R N A T IV A U N IC A S/. 3,309,825.99 10.72% 26,257,336.31 22,947,510.32 1.14 A L TE R N A TIV A R E N T A B L E

EVALUACIÓN A P R EC IO S SOCIALES

VALOR VALOR RATIO

ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR ACTU ALIZADO D E ACTUALIZADO DE B EN EFICIO CO N D IC IÓ N (B/C > 1 )
B EN EFICIO COSTO S C O S T O (B/C)

A L T E R N A T IV A U N IC A S/. 3,505,684.32 11.94% 17,309,739.31 13,804,054.98 125 A L TE R N A TIV A R E N T A B L E

H. SO STENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Distrital de Yarinacocha será la institución encargada de llevai
cabo el mantenimiento de la misma y el Gobierno Regional de Ucayali tienen
compromiso de financiar y ejecutar dicho proyecto.
Mientras la Municipalidad Distrital de Yarinacocha mediante acta de compromiso
fecha 20 de Setiembre del 2012 ha manifestado su interés para llevar a cabo
mantenimiento y operación de la vía a lo largo de su horizonte, para lo cual cuenta
con la experiencia, capacidad y recursos asignados para su operatividad.
Mientras que los beneficiarios del proyecto mediante reunión desarrollada el día 18
de Setiembre, acordaron contribuir con la vigilancia, seguimiento y buena
predisposición para la ejecución y puesta en marcha del proyecto en su fase de pre
inversión, inversión y post inversión.
 El Gobierno Regional de Ucayali es la principal organización gubernamental a nivel
regional encargada de impulsar el desarrollo y La Municipalidad Distrital de
Yarinacocha tiene la misión de impulsar el desarrollo de su provincia y Distrito; por
lo tanto, tiene la suficiente capacidad de gestión para efectuar acciones
conducentes al logro de metas y objetivos finales planteados en el proyecto; y darle
sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos, profesionales y
personal técnico con experiencia para dichas acciones.
El Marco normativo que permite llevar a cabo la ejecución y operación del proyecto
está dado primeramente por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública de acuerdo a la Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, como perfil
aprobado y factibilidad viable luego pasar a la fase de inversión donde el principal
marco normativo a la que enfrenta viene a ser la ley de contrataciones del estado
publicado mediante DS N° 1017.

I. IMPACTO AM BIENTAL.
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, se ha desarrollado
la ficha de clasificación ambiental y está clasificado en un DIA. El proyecto se envió
al área de Recursos Naturales del Gobierno Regional, solicitando la Resolución de
Clasificación Ambiental, la cual está en trámite, para el análisis se utilizó la Matriz
de Leopold, basada en la comparación de los diversos factores ambientales (filas)
con las actividades del proyecto (columnas), durante las etapa de construcción;
operación y mantenimiento; cierre y rehabilitación del Proyecto, a fin de llegar a la
identificación de los impactos ambientales desde una perspectiva general a una
perspectiva específica.
PRESUPUESTO GENERAL DE MITIGACION AMBIENTAL
DESAGR EGAD O DEL PRESUPUESTO PA RA OBRA DE M A N E JO A M B IE N T A L POR 6 MESES
PRESUPUESTO
U o n A b rL A n l U t M A n lc JU A lv lo ltP ilA L
UND M ETRADO P .U N T. PAR C IAL S/. TOTAL
Costos a m b ie ntale sd uran te la pavim entación 1 2 .5 0 0 .0 0
Protección al p e rso n a l o b re ro : Implementos de segu rida d glb 1.00 2,550.00 2,550.00
Botiquín y primeros auxilios en obra glb 1.00 1,500.00 1,500.00
Conos plásticos und 32.00 25.00 800.00
C e r c o d e malla H D P ni 100.00 1.50 150.00
Cerco con cintas de Seguridad roll 6.00 250.00 1,500.00
Habilitación de Botderos und 2.00 3,000.00 6,000.00
Presupuesto de program a de m o n ito re o am biental 1 2 ,5 0 0 .0 0
Control de calidad de aire (polvos. 2 muestras por mes x 2 und 22.00 284.092 6,250.02
Control de ruidos 2 muestras por mes x 2 meses) und 22.00 284.090 6,249.98
Presupuesto Proeram ade educación vcapacitación am biental 2 5 ,0 0 0 .0 0
charlas de capacitación al personal de obra - Conservación und 4.00 5,000.00 20,000.00
actividades de educación arrbiental edición de cartillas, glb 5.00 1,000.00 5,000.00

COSTO DIRECTO 5 0 ,0 0 0 .0 0
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARINACOCHA funciona como una
organización y dentro de su gestión está impulsando el desarrollo del Proyecto Vial
“MEJORAMIENTO DE VIA DE INTERCONEXION AL C. P. SAN JOSE DESDE
PUERTO CALLAO, DISTRITO DE YARINACOCHA - CORONEL PORTILLO -
UCAYALI”.
El área encargada de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha para la ejecución del
proyecto viene a ser la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, que
entre sus funciones le compete: es el órgano encargado de desarrollas la funciones
específicas en materia de vialidad,. Dentro de la Sub Gerencia se encuentra la
División de Estudios y Obras e Infraestructura Social y Productiva, que viene a ser
el área encargada de llevar a cabo el estudio y la supervisión de la misma de
acuerdo a la normatividad vigente. La División de Estudios y Obras e Infraestructura
Social y Productiva tiene las siguientes funciones:
• Formular los proyectos estudios definitivos a nivel de pre inversión e inversión
en el orden de las prioridades determinadas y en el marco de la normatividad
del sistema nacional de inversión pública.
• Participar en la priorización de proyectos a incluirse en el programa anual de
inversiones.
Una vez declarada la viabilidad del presente proyecto de su ejecución se encarga la
Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, que entre sus funciones se
tienen:
• Dirigir y supervisar la ejecución de obras y proyectos de inversión con arreglo a
la normatividad legal vigente.
• Emitir informes y realizar seguimiento a los avances físicos financieros de las
obras que se ejecutan bajo diversas modalidades.
• Velar por el cumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes en las
obras que se ejecutan bajo diversas modalidades.
La función Actual de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha es la siguiente:
- Dirigir, conducir y promover el desarrollo socioeconómico, técnico y administrativo
del Distrito de acuerdo a una Planificación concertada y calificada de las
necesidades.
- Estimular e institucionalizar la participación de la población en la gestión Municipal
fomentando el trabajo comunal y dando opción al ejercicio de libre iniciativa.
- Promover el desarrollo integral y equilibrado del Distrito de Yarinacocha y
desarrollar programas sociales básicos, orientados hacia el trabajo productivo,
nutrición, educación y salud.
En virtud que le otorga la Ley Orgánica de Municipalidades, la MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE YARINACOCHA se compromete al mantenimiento de la vía por
que esta será la entidad que estará a cargo de la parte de Operación y
Mantenimiento.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
La ejecución de las obras está planteada de la siguiente manera:
El Año 0 se prevé la elaboración del expediente técnico y El Año 1 la ejecución de
las Obras Civiles
El proyecto está programado ejecutarse en 12 meses o 360 días calendario de
ejecución de obra este tiempo no incluye el periodo de Pre inversión, así mismo se
puede indicar que el proyecto será financiado y ejecutado por MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE YARINACOCHA en un 100%, ya que cuenta con el Área técnica
para la Elaboración y ejecución del Proyecto de Inversión que es la Sub Gerencia
de Infraestructura y Desarrollo Urbano MDY.
Así mismo ser recomienda que el proyecto deberá ejecutarse en los meses de
verano en la Región Ucayali que se inicia en el mes de mayo hasta fines de
octubre, de esta manera se podría obtener mejores objetivos económicos y sociales
con mejores beneficios para la entidad.
PLAN DE IMPLEMENTACION

MEJORAM IENTO DE V IA DE INTERCONEXION AL C. P. SAN JOSE DESDE PUERTO CALLAO, DISTRITO DE

YARINACOCHA, CORONEL PORTILLO - UCAYALI

ACTIVIDADES EN EL CICLO DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION DURACION (D ías)
FASE DE INVERSION
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 45
APRO BACIO N DEL EXPEDIENTE TECNICO 15
EJECUCION DE OBRA
PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATO DE JEJCUCION DE OBRA 30
1.00
EJECUCION DE OBRA 360
ENTREGA DE LA OBRA
30
PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO
LIQUIDACION DE EJECUCION DE OBRA
LIQUIDACION DE OBRA 30

2.00 FASE DE P O S T INVERSION

O PERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO MUNIC. DIST YARINACOCHA 2014
 PLAN DE M iLENENTACION & l LA PASE DE M / B S IO N

H C JO W M E N tO D E V IA DE INTERCONEXION A L C . P. S A N JO SE O E SO E P U 0ÍTO CALLAO . DISTRITO DE Y A f lW C O O K C O R O TE . PORTTLLO - UCAYALI

FECHft DE
FB>iA DE NCJO
TWMNO
ANO DE NOVBoBRECe. aaeuBRE
WERStON 2012 CB.2013

LONGTRJD CE V IA (KMS)

AÑO 01 4.690.501 2012 2013 2014

NOVIEMBRE DtCIEWBRE FEBRERO MARZO abril MAYO JLNtO JU.IO AGOSTO SETEWBRE OCTUBRE novem bre ABRIL
DICIEMBRE MAYO ENERO feb r er o MARZO
MES 01 f«CS 02 MES 03 NES04 IVES 05 VES 06 IVES 07 IVES 08 VES 09 VES 10 VES 11 MES 13 N£S14
M B 18 VES 19MES 15MES 20 MES 16 MES 17
DURACION
DESCWPCION ce te m p o S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 Sí S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 s i S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 si S2 53 S4 S1 $2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 SJ S4 S1 S2 S3 S4 Si S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2
rrem
(M EES)
S4
53
ELABORACION
01 DE E X P O N T E Oí MESE X X X X X X X
*
TECMCO
PROCESO DE
02 01 MES X X X X
COWOCATORW
e je c u c ió n ce.
03 1JIUESES X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
PROYECTO
SIPEFVISIONDE
04 LA EJECUCION 13 NCSES X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
DE OBRA
RECEPCION Y
05 ENTREGA DE 01 MES X X X X
OBRA
' 06 UOUDACtON 01 MES X X X X
POST N^ERSION
07 CM a ñ o s X X X
OYM *

CtP 1
AmüjjSo Díaz Areatttv— (WGiENíeRoeívts.
REPRESFNTÍMTE leg a l
F IN A N C IA M IE N T O D E L PIP

En cuanto al financiam iento del presente PIP, se describe p or cada fase, así

com o su responsable:

F A S E DE PRE INVER SIO N

Está fase será financiado por el G O REU, m ediante recursos ordinarios,

destinados a la elaboración de estudios, dicha responsabilidad se logra m ediante

un convenio de apoyo entre el G O REU y la M unicipalidad Distrital de

Y arinacocha que se efectiviza m ediante convenio. La evaluación estará a cargo
de la OPI del G obierno Local Distrital de Yarinacocha.

F A S E DE IN VER SIO N

Será asum ida p or el G O REU, m ediante recursos determ inados, con que cuenta

ésta institución y que será la responsable de la Unidad Ejecutora del PIP, el

tiem po considerado y estim ada para la ejecución del PIP es de 12 meses.

F A S E DE P O ST INVER SIO N

El fin anciam iento para ésta fase estará a cargo de la M unicipalidad Distrital de
Y arinacocha, asignándolos a sus recursos propios, la participación en las
actividades de operación y m antenim iento y los costos que dem anden dichas
acciones en los sectores que corresponden a su jurisdicción.
 M . M A R C O LÓ G IC O

FORMAT010
MARCO LOGICO
(A tem ata Elegida)
Resumen & $ g f ¡ & (« M o fe s Medios d t V e n C tc » » Supuestos

' Efenínur e) ndice de enfermedades respiratorias en un 30% Estudios he Campo

F?¿ Mejora de las condiciones de vida de la población

r Reducción de tíenpos de movfcación de los usuarios de (a vía
&akiac»n de «pacto. Conteo de tafeo
hasta en un 50%

'Adecuada condiciones de transitaülidadde JR SAN

Fhancianiento apropiado y oportuno del
ALEJANDRO (entre el Jr. 03de Octubrey Pasaje (¡rellana) DEIA Encuestes en zona de influencia y Conteo del trafico
CARRE7ERASWPABLDDETVSHUOtptoPxáieCrsimY 'Transió (luido de vehículos en la zona de influencia del proyecto vefaifar
Gobierno Regona! de Ucayaí por medio de la
r. UmaJ.ELJR UMA (entrecarreteraSanPafilo de TustonoyelJr. MuntfBÍdad Distrital de Yatnacocha
Rioja) LA CARRETERA SAN JOSE DEYARKACOCHA (entrejr.
Sífes*. P W B B E M tW ¿HOURO
(sntrecarreterrasanjosedeYamacochayav SanJoséJYLAAV. 1Poblacion beneficiará de 1773 (añolO) habíanles
’ Dalos obtenidos de la oticiia correspondientes por Transferencia de recursos fnancieros para
PR0P0ST& SAN JOSE (entrela a/ Behzario Panduro y Malecón de
aproximadamente areas (agua, desagüe, luz) iifraestructuravialporelMí
,am xwtiM P SmJuQMmotoYARHACCCHA,
ProvinciadeCoronelPoltlo-Ucaya6■

'Mejoramiento de hfraestructuravial y sistema de

Medición Física de Obras Cries Políticas adecuaqdas de operación en la Ve
drenaje pluvial

Mejora de 4+690.50 Km. Del tramo de Jr. 03 de Octubre hasta el Ideniicacion y conproniso de la poblacion
COHPOffiíFES ftfejjrarrénto (tássfera rfe saneamento adecuada Eratiacim y segoinento * (a oirá.
malecón de yarracocha ubicada en elCfWSAN JOSE con el proyecto.

Mepranienta de las seáafcacunes de transió Manteiwiinto vial adecuado

0 desaírelo del estudio del proyecto se leya

* Baboración del estudio y expediente técnico. BTIOOS S i. 259,600.0(1 Factores por el desarrob del estudio.
a cabo en los beirpos prevfetos.

Reporte del avance del proyecto por el tig. Residente la obra tiene la caidad deseada y se ejecuta
ACC0E5 * EjKarawi & te # 2 te & te wa Ü H U S C W lB vW m W B B M L Sí. 22,830,356,85
y Valorización de la Obra en el tiempo previsto.

CONVOCATORIA YDÍPLCÍONOEOBRA S/. 4,720.00 Vatoráacon deí rnpacfo ambéntaí tnpacfo amóteníaípcstóro

SUPBtVISiON V LIQUIDACION SI. t,2® ,60 6 .0 d