ESTUDIO DE NUEVA ALTERNATIVA QUE PERMITIRÁ EL TRANSPORTE DE

PERSONAS EN BICICLETAS RECUPERADAS PARA PREVENIR EL CONTAGIO

MASIVO DE COVID -19 EN LA LOCALIDAD DE ENGATIVÁ EN LA CIUDAD DE
BOGOTÁ.

NELSON STIVEN VELASCO SILVA 58000257

VALENTINA GARCIAHERREROS TRILLOS 58000190

JOHAN CAMILO RUIZ CASTELLANOS 58000255

MARÍA ANGÉLICA MORENO BAQUERO 58000205

SEBASTIÁN RODRÍGUEZ TOLOZA 58000288

GERMAN RICARDO URBINA FORERO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA

PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL

PROBABILIDAD Y ESTADÍSTICA

BOGOTÁ D.C
 Título
Realizar un estudio para presentar nueva alternativa que permita el transporte de personas
en bicicletas recuperadas de los patios de Bogotá, para prevenir el contagio masivo de
Covid -19 en la localidad de Engativá en la ciudad de Bogotá.
Objetivo general
Realizar una propuesta basada en la realización campañas informativas que también
incentiven el uso de bicicletas como medio de transporte.
Objetivos específicos
--Obtener información legítima de fuentes confiables que podamos relacionar directamente
con las nuevas alternativas que vamos a implementar para la prevención del contagio
masivo de covid-19 en la localidad de Engativá atreves de encuestas y la búsqueda de
información.
-Realizar la propuesta para campañas que motiven a la gente a implementar el uso de
bicicletas recuperadas de los patios de Bogotá como medio de transporte.
-Realizar el estudio de que tan productivo es brindar campañas donde se brindaran charlas
informativas respecto a los cuidados que se deben tener con el covid-19.
-Realizar una relación de nuestro proyecto con los temas en específico de la materia
probabilidad y estadística y cálculo integral.
-Generar conciencia para hacer de Bogotá una ciudad y comunidad sostenible (objetivo de
desarrollo sostenible numero 11 desarrollado por la ONU).
Introducción
Actualmente la pandemia ha venido afectando a la sociedad de manera significativa, ya que
ha provocado coyunturas en los ámbitos económicos, sociales y culturales. Lo anterior,
conllevo a que la alcaldía tomará una serie de decisiones en pro de la sociedad, esto con el
objetivo de reducir el contagio masivo que produce la aglomeración de personas. A Pesar
de dichas medidas que ha tomado la alcaldía de Bogotá, la irresponsabilidad de muchas
personas y la desinformación de otras ha producido que sigan aumentando el número de
contagiados, generando en toda la población bogotana miedo y desesperanza respecto a lo
que se viene a futuro, es vital recuperar la esperanza y tranquilidad en las personas de la
ciudad y esto se conseguirá instaurando nuevas medidas que aporten en gran medida a la
reducción de contagios masivos de covid 19 .Por tal motivo, hemos seleccionado la
localidad de Engativá, ya que esta ha representado un significativo problema para la ciudad
de Bogotá .

Pregunta problema

¿Qué acciones ha realizado la alcaldía de Bogotá para afrontar la coyuntura del covid-19
para la localidad de Engativá y como se pueden mejorar dichas acciones a la luz del
objetivo de desarrollo sostenible número 11 desarrollado por la ONU?

Justificación
A lo largo de este proyecto realizaremos un estudio de alternativas que permitan prevenir la
posibilidad de un contagio masivo en la localidad de Engativá, donde se han presentado
gran cantidad de casos positivos de covid 19 debido a la desinformación de muchas
personas e irresponsabilidad de otras. De esta forma nosotros hemos decidido realizar el
estudio de qué tan viable puede ser la implementación de campañas concientizado ras
(educativas) , donde se le brinde información totalmente legítima y confiable a la personas
de cómo deben tener los respectivos cuidados para prevenir el contagio de covid ya que el
gobierno nunca ha realizado sesiones informativas que sean legítima para todo el grupo de
personas en general de cómo nos debemos cuidar y esto se ve influido por los diferentes
tipos de información que nos brindan muchas fuentes no confiable e ilegítimas debido a esto
muchos de los ciudadanos tienen concepciones erróneas de lo que es el covid 19 y del
peligro que representa para el mundo entero. .también como es bien sabido actualmente
uno de los focos de mayor contagio es el transporte público por la cantidad de personas que
se aglomeran dentro de él y muchas personas se encuentran en la necesidad de
transportarse a sus trabajos sin posibilidad de escoger otro medio de transporte bien sea
por factores económicos o demás que le imposibiliten una forma de transportarse más
segura, por lo que queremos analizar la posibilidad de recuperar una gran cantidad de
bicicletas que se están perdiendo en los patios de Bogotá ya que gestionan su salida de
dicho lugar y utilizarlas para poder brindar la posibilidad de alquilar un medio de transporte
más seguro, que le brinde tranquilidad a las personas y que descongestione el sistema de
transporte público, todo esto con el objetivo de reducir los casos positivos de contagio en la
localidad de Engativá .

MARCO TEÓRICO (estado del arte)

-Casos confirmados de covid 19 en Bogotá: El 33,7 % de los casos reportados en
Colombia de Covid-19, se encuentran en Bogotá D.C. (corte 11-09-2020). En la ciudad, se
han presentado 236.313 casos confirmados de los cuales 1.799 son casos nuevos; del total
de casos 50,8% son mujeres y la mayor concentración de casos de acuerdo con la edad,
está entre los 20 a 49 años con un peso porcentual de 60,8%.La localidad de Kennedy
registra el 14% de los casos de la ciudad (n= 31.519), Suba el 13,2% (n=29.646), Engativá
el 12,3% (n= 27.815), Bosa el 9,1% (n=20.591) y Ciudad Bolívar el 7,8% (n=17.618); estas
cinco localidades aportan el 56,4% de los casos confirmados en el Distrito, cabe aclarar que
se evidencian 11.078 registros “Sin dato” en la variable localidad, porque aún se encuentran
en investigación epidemiológica. El 16,3 % de los casos se encuentran en un estado leve, el
1,3% moderado, el 0,3% en estado grave. Del total de los casos, 32,5 % (n= 76.910) no
presentaron síntomas. Se han recuperado 187.342 personas (79,3%) y han fallecido 6.086
(2,6%). El 96,7% de los casos, se encuentran en casa, el 3 % en hospitalización general y el
0,3% en Unidades de Cuidado Intensivo-UCI

- El uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad de Bogotá ¿Qué deben

hacer las empresas y el gobierno colombiano para incentivar su utilización?
En este artículo se analizan las medidas e iniciativas que se deben implementar en la
ciudad de Bogotá, por parte del sector empresarial y del gobierno, para incentivar el uso de
la bicicleta como medio de transporte mostrando la importancia qué este tiene para reducir
la congestión vial, apoyar el desarrollo sostenible de la ciudad, mejorar la salud y el
bienestar de los ciudadanos, y reduciendo los impactos negativos que son causados para el
medio ambiente. Analizando las problemáticas y dificultades que existen en la ciudad de
Bogotá para trasportarse en bicicleta, examinando las principales iniciativas que se han
desarrollado para favorecer el uso de este medio de transporte, como la construcción de las
ciclo-rutas. Mostrar qué la bicicleta ayuda a mejorar el uso y el aprovechamiento del espacio
público, y apoya considerablemente el mejoramiento de las condiciones de movilidad.
Aunque los viajes en bicicleta aumentan continuamente en la ciudad, esto no se debe a
buenas acciones administrativas para mejorar la infraestructura vial y la seguridad, sino a la
necesidad de las personas que deben movilizarse en una ciudad que presenta una enorme
congestión y tráfico, por lo cual se recomienda establecer acciones oportunas y efectivas
para mejorar la experiencia de trasportarse en bicicleta en Bogotá.
-Bogotá fomenta el uso de bicicletas para prevenir el covid-19: La alcaldía de Bogotá
mande un mensaje a todos sus ciudadanos (Lávense las manos. Traten de quedarse en
casa. Pero si tienen que salir, consideren hacerlo en una bicicleta). mostrándonos qué
Bogotá tiene muchos carriles de bicicletas por toda la ciudad con alrededor de 550
kilómetros (340 millas) permitiéndonos reducir la congestión y qué esta herramienta sirva
para evitar la ola de infecciones por coronavirus que se ha presentado en todo el mundo. La
alcaldía implemento días de la bicicleta para qué las personas salgan por las calles
principales en sus bicicletas, ya que la alcaldía está preocupada por los contagios buscan y
fomentan ideas para evitar la aglomeración de la gente y cada vez sean menos personas
utilizando el transporte público.
- Propuesta de modelo de un sistema de bicicletas públicas en la localidad de
Usaquén en Bogotá d.c. como alternativa de movilidad: En este proyecto se busca
establecer las características más relevantes para poder establecer un modelo de bicicletas
públicas. Se realizó un diagnóstico de observación en la localidad de Usaquén y una
encuesta, la cual permitió definir los aspectos y las expectativas de la población que transita
diariamente por el sector; respecto al uso de la bicicleta y la percepción frente a un sistema
de bicicletas públicas en la localidad. Adicionalmente se establecieron los factores
principales con los que un sistema de bicicletas debe contar para lograr diseñar e
implementar una alternativa de movilidad eco-amigable. Tomando como referencia las
características y factores establecidos se desarrolló la caracterización del modelo del
sistema de bicicletas públicas para la localidad de Usaquén, basados en la demografía,
infraestructura, tecnología y sostenibilidad. Finalmente, la propuesta del modelo se basa en
las fases y metodologías necesarias para poder implementar un sistema de bicicletas
públicas eficientes y que a su vez considere a la bicicleta como un medio de transporte
alternativo para la movilidad, generando no solo beneficios para el medio ambiente sino
también para la calidad de vida en las personas.
-10.000 bicicletas se hunden entre el moho y la maleza: Son miles las ciclas apiladas en
montañas que han sido despojadas de sus propietarios por haber estado involucradas en
accidentes de tránsito o porque en ellas se cometió alguna infracción. El abandono
comenzó desde hace ocho años, según Enrique Pinzón, auxiliar de parqueo de los patios
ubicados cerca al Portal El Dorado, en Álamos, y a la fecha siguen amontonándose. Cada
día, están expuestas al sol y a la lluvia; también al óxido que, con el tiempo, termina
volviéndose inservibles. Las que han llegado en los últimos meses a ese lugar están en
óptimas condiciones, pero las que se han estropeado en accidentes pierden la esperanza
de rodar nuevamente en las calles. Estas únicamente pueden ser retiradas de allí con el
aval de la Fiscalía. Diariamente ingresan tres o cuatro bicicletas y, en promedio, según
empleados del lugar, solo una persona por día se acerca a realizar los trámites para
recuperar su medio de transporte, pero cuando conocen la lentitud del proceso, optan por
desistir y abandonarlo. A decir verdad, los precios de parqueo tampoco ameritan sacar la
bicicleta. En la mayoría de los casos, los dueños prefieren comprar una nueva a pagar lo
que les piden. La Ley 1730 de 2014 señala que, si los vehículos inmovilizados por infracción
no son retirados en un límite de tiempo, pasarán a disposición de la entidad de tránsito.
Mediante una declaración de abandono, lograrían solucionar el caos en los patios con la
acumulación de bicicletas.
-District and National Government announce new measures from June 16:Strict
quarantine measures in new areas
1. Closure for 14 days initially.
2. People in these locations can only go out between 5:00 a.m. and 6:59 p.m. to: stock up,
emergency medical services, care for the elderly, children and adolescents, and people with
disabilities; public order, security, health care and force majeure.
3. Nobody in the locality will be able to go out to work or be able to get to work, unless it is
the excepted activities.
4. In this locality, the permits that had been granted to the construction, manufacturing and
trade of non-essential goods sectors are suspended.
5. The consumption of intoxicating beverages is prohibited.
6. There will be fines, penalties, and closings for those who do not comply.
-Know in real time all the data related to coronavirus in Bogotá: Thanks to the Saludata
website, of the Bogotá Health Secretariat, citizens can observe the heat maps to know in
which areas of the city the cases are concentrated, the number of tests taken and processed
daily, the percentage occupancy of general hospitalization services, intermediate care unit
and ICU, availability of ICU beds and hospitalization in Bogotá.The platform that was created
on March 19, 2020, is open data and in 20 tabs citizens can find out about the behavior of
COVID-19 in the city.
Metodología
Este proyecto fue realizado con el objetivo de buscar nuevas alternativas a un claro
problema que es la gran cantidad de casos positivos de covid-19 que se han presentado en
la localidad de Engativá proponiendo mejoras en las acciones tomadas por la alcaldía local
e implementando nuevas acciones que contribuyan a mitigar el masivo contagio de covid-19
en la localidad de Engativá. Todo el desarrollo del proyecto será un proceso en el cual
empezamos por ver cuál es la problemática a la que le debíamos dar un tema de solución,
que claramente será la cantidad de contagios masivos de covid-19 en la localidad de
Engativá, acto seguido a este nos centraremos en revisar una buena cantidad de artículos e
informes que nos brinden información que pueda ser de beneficio para el proyecto como
también información que pueda soportar la viabilidad de todo lo que tenemos propuesto
para este proyecto, siguiendo el orden de los parámetros continuaremos realizando la
debida presentación de las propuestas a través de la introducción y la justificación del
problema , a su vez presentaremos el respectivo marco teórico, legal y conceptual que
serán complementarios para el desarrollo del proyecto, también se deberán presentar al
final del proyecto todos los demás componentes que serán vitales para poder presentar
una serie de conclusiones donde se podrán ver reflejados los resultados de toda la
realización del proyecto.
El planteamiento de la solución para el problema a tratar se desarrollará de la siguiente
forma.
1. Se buscará obtener un promedio de que cantidad de personas saben o no de los
cuidados respectivos que se deben tener para la prevención del contagio de covid-19.
2. Reunir dicha información para reconocer que cantidad de población debemos abarcar
para la correcta realización de las campañas informativas.
3 Reunir la información adecuada del marco legal y normativo para verificar si es posible
realizar la propuesta que tenemos de rescatar bicicletas en deterioro de los patios de
Bogotá
4 De ser posible y totalmente legal solidificaremos la propuesta de rescatar bicicletas en
deterioro de los patios de Bogotá para que las personas puedan transportarse en las
bicicletas a sus trabajos y así descongestionar el transporte público y reducir la curva de
contagios.
5 Concluir si realmente fue de utilidad el desarrollo de las propuestas hechas por el grupo
que se verán reflejados en una serie de resultados presentados en las conclusiones.
Desarrollo de la metodología

En primera instancia lo propuesto por el grupo tiene como objetivo estudiar una propuesta
que postulamos como posible solución a un grave problema que se ha ido presentando en
la localidad de Engativá por el covid-19, como es bien sabido por la situación actual todo se
debe realizar desde nuestros hogares ya que salir implica un gran riesgo por lo que el
desarrollo de nuestra metodología se realizara de manera remota.

En la primera parte de la metodología mencionamos la importancia de saber que tan

informada esta la gente de los verdaderos cuidados que se deben tener respecto al covid-
19 y por esto se decidió desarrollar una encuesta a un grupo de 100 personas que residen
en la localidad en Engativá para medir dicho nivel de conocimiento. Los resultados fueron
los siguientes.

1. ¿tiene usted pleno conocimiento de cuáles son las medidas de protección para la
prevención del contagio de covid-19 en nuestra comunidad? Si: 19% no: 36 la
mayoria: 23% muy pocas: 22%
2. ¿conoce usted la gravedad de las consecuencias que se puede generar debido al
gran número de personas que estuvieron contagiadas en la localidad de Engativá?
Si: 38% no: 32% conozco las consecuencias pero no estoy seguro de si son
correctas: 26%
3. ¿piensa usted como ciudadano que las medidas adoptadas por la alcaldía de Bogotá
fueron o han sido suficientes para mitigar el masivo contagio de covid 19? Si: 23%
no: 77%
4. ¿estaría usted de acuerdo en que se implementen nuevas y diferentes medidas para
la prevención y mitigación del masivo contagio de covid-19 en su localidad? Si: 94%
no: 6%
5. Normalmente qué medio de transporte utiliza para movilizarse hacia su trabajo o
cualquier otro destino cuando sale de su hogar en este tiempo de pandemia. Carro
particular: 8% moto particular: 5% carro compartido: 3% moto compartida:
3% transmilenio o sitp: 60% taxi: 8% aplicación de prestación de servicio: 5%
Bicicleta: 6%

Como se puede evidenciar en la encuesta el nivel de conocimiento de las personas es

demasiado bajo acerca de los cuidados que se deben tener respecto al covid-19 por lo que
podemos afirmar que el desarrollo de este proyecto será de gran utilidad para todo el
servicio de la comunidad.

También cómo se puede evidenciar en la últimas dos preguntas la comunidad cree que
sería de gran ayuda implementar nuevas alternativas para la mitigación del masivo contagio
de covid-19 en la localidad de Engativá debido a que piensan que las alternativas tomadas
por la alcaldía no fueron suficientes.

El siguiente paso es verificar si la comunidad estaría de acuerdo con la propuesta planteada

por nuestro grupo lo cual lo hicimos a través de la misma encuesta. Los resultados son los
siguientes.
 1. Piensa usted que todas aquellas bicicletas que están siendo perdidas en los patios
de Bogotá debido a que sus dueños nunca van por ellas, deberían ser utilizadas
para brindarle un servicio a la sociedad? Si: 99% no: 1%
2. Estaría usted dispuesto a movilizarse en bicicleta hacia su trabajo o cualquier otro
lugar al que se dirija para prevenir el masivo contagio de covid-19 en el transporte
público debido al aglomera miento de personas? Si: 94% no: 6%

Como se puede evidenciar en las cuatro preguntas anteriores la comunidad acepta de

manera positiva la propuesta planteada por nuestro grupo por lo que podríamos decir que
contamos con el apoyo de la comunidad.

La página utilizada para realizar la encuesta fue la siguiente https://www.survio.com/es/

Y el link utilizado para poder acceder a la encuesta es el siguiente

https://www.survio.com/survey/d/U9S4A8W9I9O4S3E8L

MARCO LEGAL

Tal como se observa en la cita de prensa anterior, el derrotero de análisis es la Ley 1730 del
29 de julio de 2014 “Por la cual se sustituye el contenido del artículo 128 de la Ley 769 de
2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre.” La norma reza textualmente:
Artículo 1°. El artículo 128 de la Ley 769 de 2002, queda:
“Artículo 128. Disposición de los vehículos inmovilizados. Si pasado un (1) año, sin que el
propietario o poseedor haya retirado el vehículo de los patios y no haya subsanado la causa
que dio origen a la inmovilización y no esté a paz y salvo con la obligación generada por
servicios de parqueadero y/o grúa, la autoridad de tránsito respectiva, deberá:
Publicar por una vez en un periódico de amplia circulación nacional y en el territorio de la
jurisdicción del respectivo organismo de tránsito, el listado correspondiente de los vehículos
inmovilizados desde hace un (1) año como mínimo y que aún no han sido reclamados por el
propietario o poseedor, para que dentro de los quince (15) días hábiles siguientes a la
publicación, el propietario y/o poseedor del vehículo se presente a subsanar la causa que
dio lugar a la inmovilización y a su vez, cancelar lo adeudado por concepto de servicios de
parqueadero y/o grúa y luego se proceda a autorizar la entrega del vehículo.
Vencido este término para reclamar el vehículo, si el propietario o poseedor no han
subsanado la obligación por la infracción que dio lugar a la inmovilización y los servicios de
parqueadero y/o grúa pendiente, se autoriza al organismo de tránsito para que mediante
acto administrativo declare el abandono del vehículo inmovilizado. Acto administrativo que
deberá garantizar el derecho a la defensa, conforme a lo establecido en las normas del
Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo.
El anterior procedimiento no será aplicado a los vehículos que hayan sido inmovilizados por
orden judicial, los cuales seguirán el procedimiento señalado por la ley, caso en el cual la
autoridad judicial instructora del proceso respectivo tendrá que asumir el costo del servicio
de parqueadero y/o grúa prestado hasta el día que el vehículo sea retirado del parqueadero.
La autoridad administrativa de carácter departamental, municipal o distrital, procederá a
estudiar la viabilidad de condonación de las deudas generadas por todo concepto, a fin de
sanear la cartera y permitir los traspasos y cancelaciones de las licencias de tránsito en el
proceso de declaración administrativa de abandono.
En todo caso los vehículos que presenten alto deterioro o sean inservibles como
consecuencia del agua, el sol y otros factores recibidos en los parqueaderos como resultado
de choque o infracción, serán enajenados como chatarra, previo dictamen de un perito
adscrito al organismo de tránsito respectivo. El producto de la enajenación seguirá el mismo
procedimiento del inciso 8° de este artículo.” (Negrilla subrayada fuera de texto)
De la lectura de la norma se advierte:
1) Transcurrido un (1) año sin que el propietario proceda a retirar el vehículo de los patios –
subsanando la causo que dio origen a la inmovilización y colocándose a paz y salvo, la
AUTORIDAD DE TRANSITO debe:
- Realizar una publicación en un periódico de amplia circulación, para que el propietario y/o
poseedor proceda a subsanar, ponerse a paz y salvo y retirar el vehículo (son 15 días
siguientes).
- Si vence el plazo anterior sin lograr el fin propuesto, se debe expedir un ACTO
ADMINISTRATIVO (Generalmente es una Resolución) en el cual se declare el abandono de
la o las bicicletas inmovilizadas.
- Una vez declarado, el organismo de transito puede proceder con la enajenación de la
bicicleta para sustituirlo en dinero (venderla). –
El producto de la venta debe ser consignado en una cuenta, descontando los costos
asociados a la inmovilización (valor de la multa, costos de parqueadero etc). El remanente
debe dejarse en disposición del propietario. Estos valoren sólo serán considerados para
ejecución de la política pública de seguridad vial después de los cinco (5) años.
– El procedimiento no aplica a vehículos inmovilizados por orden judicial.
III. INCONVENIENTE PRÁCTICO
La gran problemática de hacer uso de las Bicicletas inmovilizadas es que el procedimiento
legal establecido no se acompasa con las realidades de este tipo de vehículo por lo que el
primer inconveniente se encuentra en la norma, la cual es aplicable a todos los vehículos y
no se pude comparar una bicicleta con un carro.
El segundo problema es que la enajenación que se pretende aplicar muy seguramente (el
valor de la venta de la bicicleta) va a ser muy inferior a la deuda y de repente no alcanzaría
para pagar los valores de la multa y el parqueadero, mucho menos dejaría remanentes.
El tercer problema es que los remanentes no reclamados y la caducidad de los mismos
deben ser utilizados para la política de seguridad vial. Tocaría encausar el proyecto
productivo de arrendamiento del vehículo una vez restaurado a esa política.
IV POSIBLES ALTERNATIVAS.
1) La alternativa principal sería buscar una modificación a la Ley en la cual se cree un
procedimiento, tramite más expedito y destinación para el caso de las Bicicletas,
desligándolo de los demás vehículos. Para lo anterior se debe tramitar un proyecto de Ley.
2) El segundo escenario sería buscar acercamientos entre la Autoridad de Tránsito y la
Secretaría de Movilidad de tal manera que se inicien mesas de trabajo para definir la suerte
de un proyecto en el cual se base en los siguientes pilares:
- Identificación de las bicicletas que pudieran ser susceptibles de restauración.
- Identificar ¿Quién asumiría los costos de restauración?
- Explorar la alternativa de que el propietario autorice o renuncie de manera prematura al
procedimiento de declaración administrativa de abandono.
- Definir quien asumiría los costos asociados al parqueo del vehículo (para esto se debe
revisar el contrato o convenio que tenga el parqueadero con la Policía de Transito)
CONCLUSIONES
-El desarrollo del marco teó rico nos permitió obtener informació n de fuentes confiables que
sería necesaria para lograr acercarnos má s a la posibilidad de utilizar nuestra propuesta como
medio de transporte.
-La mayoria de la població n encuestada se siente inconforme con las medidas que tomo la
alcaldía para mitigar la curva de contagios en la localidad de Engativá .
- Es de vital importancia generar nuevas alternativas que generen un verdadero cambio en el
gran aumento de contagios que se han presentado en la localidad de Engativá .
-Encuestar una muestra de la població n nos permite hacer una predicció n de có mo se comporta
o que opina la totalidad de la població n.
-Poder implementar nuestra propuesta para la utilizació n de las bicicletas de los patios de
Bogotá implicara generar una reforma en la ley o la iniciació n de mesas de trabajo con las
entidades de trá nsito para llegar a un acuerdo.
-Realizamos un estudio estadístico a través de la encuesta que nos permitió recolectar
informació n que sería de vital importancia para el desarrollo de nuestra propuesta.
-Se cumplieron a cabalidad cada uno de los objetivos presentados en el inicio de nuestro
documento
-Es de vital importancia seguir con el planteamiento de esta propuesta para de esta forma
conseguir la aceptació n del gobierno.
Relación de nuestro proyecto con la materia probabilidad y estadística
Bibliografía
Marco teórico
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