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PATOLOGÍA Y REFORZAMIENTO

SÍSMICO DE LOS PUENTES


VEHICULARES EN LA AV.
AMÉRICAS CON AV. CRA. 68
INDICE DE LA PRESENTACION

1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. MODELACIONES

5. REFORZAMIENTO REALIZADO
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La intersección de la Avenida Américas con Avenida Carrera


68 consta de dos puentes con igual tipología, cada uno con
dos luces de 20.0 m, dos luces de 25.0 m, dos luces de 27.5
m y dos luces de 30.0 m, para una longitud total de 205.0 m
aproximadamente.
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. MODELACIONES

5. REFORZAMIENTO REALIZADO
2. DESCRIPCIÓN
Superestructura: El Tablero tiene un ancho de 20.94
m de ancho, conformado por una losa maciza de
espesor variable, apoyada sobre dos (2) vigas
postensadas de concreto, las cuales tienen una altura
de 1.00 m. (1/30 de la luz)
2. DESCRIPCIÓN
Superestructura: Tablero de 20.94 m de ancho,
conformado por una losa maciza de espesor variable,
apoyada sobre dos (2) vigas postensadas de concreto,
las cuales tienen una altura de 1.00 m.
2. DESCRIPCIÓN
2. DESCRIPCIÓN
Infraestructura: Pilas de sección tronco – piramidal
de concreto reforzado.
2. DESCRIPCIÓN
Cimentación: Zapatas aisladas de concreto
reforzado de 7.20 x 7.20 m y altura variable.
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. MODELACIONES

5. REFORZAMIENTO REALIZADO
3. METODOLOGÍA

3.1 Recopilación de información: Búsqueda de planos,


memoria de cálculos, etc.
3.2 Se efectúa una inspección inicial llamada
Inspección principal para conocer la estructura y
realizar una evaluación inicial de los daños, comparar
la información recopilada con la de los planos de
diseño
3.3 Inspección especial: Se realiza un plan de ensayos
basados en la inspección principal y se ejecuta la
inspección especial que costa de :
3.3.1 Pruebas de campo
3.3.2 Ensayos de laboratorio
3. METODOLOGÍA
3.1 BÚSQUEDA DE PLANOS, MEMORIA DE
CÁLCULOS, ETC.
En la búsqueda de información de los puentes se
encontraron los planos de diseño originales de la firma T. Y.
LIN INTERNATIONAL para los dos puentes vehiculares de
los costados norte y sur.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
Rótulas en sentido
longitudinal
(superior)

Rótulas en Rótulas en
sentido sentido
longitudinal longitudinal
(superior e (superior e
inferior) inferior)
3. METODOLOGÍA
Ejes 2 y 8: Columnas articuladas en sentido longitudinal en
la parte superior e inferior.
3. METODOLOGÍA

Ejes 3 y 7: Columnas articuladas en sentido longitudinal en


la parte superior.
3. METODOLOGÍA

Ejes 4, 5 y 6: Columnas monolíticas.


3. METODOLOGÍA
3.2 INSPECCIÓN PRINCIPAL
Paralelo a la búsqueda de información de las estructuras, se
realiza la inspección principal (visual) para identificar las
diferentes lesiones como fisuras, perdidas de concreto y
acero expuesto en cada componente, tanto funcional como
estructural del puente, utilizando la metodología: “Toma de
información técnica de inventario, diagnóstico y ensayos
para la gestión de la infraestructura vial y espacio público de
Bogotá D.C. (GU-IC-01)”, suministrado por el IDU.

La calificación de la inspección según el formato de


inspección visual pasos elevados y a nivel vehiculares y
peatonales FO. CI-56 da como resultado 3 tanto para el
puente norte como el puente sur.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS LESIONES EN LAS
ESTRUCTURAS
• Juntas de dilatación en mal estado debido a
asentamientos de terraplén e impacto vehicular
• Fisuración longitudinal y transversal de carpeta asfáltica.
• Barandas deterioradas por corrosión y pérdida de
concreto.
• Fisuras inyectadas en la parte inferior del tablero, en los
prefabricados del tablero, probablemente causadas
retracción hidráulica o flexión en construcción
• Fisuras verticales inyectadas en las vigas dorsales,
principalmente cerca a las pilas, la probable causa es
exceso de postensado en zonas sobre pilas que causan
tracción en cara inferior.
• Fisuras horizontales (probables juntas frías ) en las vigas
dorsales
• Filtraciones de agua a travez de juntas frías en la losa y
vigas dorsales
3. METODOLOGÍA

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS LESIONES EN


LAS ESTRUCTURAS
Fisuración y baches en carpeta de asfalto Perdida de concreto y fisuración en las barreras

Vista de fisuras en losa inyectadas Vista de fisuras en las vigas inyectadas


3. METODOLOGÍA

3.3 INSPECCIÓN ESPECIAL


La inspección especial en este caso iba orientada a
determinar la vida residual de la estructura (durabilidad),
determinar y comparar propiedades de los materiales en
los elementos principales (pilas y tablero) con énfasis en al
resistencia del concreto y el módulo de elasticidad, verificar
el diámetro y espaciamiento de la armadura pasiva.) para
con esa información proceder al análisis y eventual diseño
del refuerzo de la estructura para cargas estáticas y
dinámicas (sismo)
3. METODOLOGÍA
3.3.1 Pruebas de campo
Las pruebas que se realizaron en campo fueron:
• la detección y determinación de la posición de la
armadura.
• Medición de recubrimientos en elementos principales
recubrimientos, mediante sonda magnética (ferroscan).
• Regatas de verificación principalmente en las columnas,
tablero y vigas para validar los puntos anteriores.
• Medición de la profundidad de carbonatación en
columnas y tablero.
• Determinación del electro potencial de corrosión,
resistividad eléctrica del concreto.
• La determinación de la resistencia asociada al impulso
ultrasónico.
• Resistencia a compresión del concreto
• Evaluación de módulos de elasticidad del concreto
3. METODOLOGÍA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PRUEBAS EN CAMPO
• Detección de posición y recubrimientos mediante sonda
magnética (ferroscan)
Esta prueba consiste en pasar el ferroscan el cual mediante
una señal indica el acero. y además entrega la profundidad
del recubrimiento en mm.
• Profundidad de carbonatación
Se detecta la posición del acero de refuerzo, se retira el
recubrimiento para exponer el acero, y se procede a
atomizar sobre el orificio una solución compuesta por:
fenolftaleína (1%), alcohol isopropílico (90%) y agua (9%).
Esta solución hace virar el color del concreto con pH mayor
a 9,5 del gris con que se le conoce a un rojo púrpura,
concreto que no vire de color está carbonatado.
3. METODOLOGÍA

Profundidad de carbonatación
3. METODOLOGÍA
Profundidad de carbonatación

A continuación, se presentan algunas graficas de la


interpretación de las curvas de vida útil, en las cuales
además se puede visualizar el tiempo que debe pasar para
que el frente de carbonatación alcance el refuerzo más
expuesto y luego la segunda fila.
3. METODOLOGÍA
Profundidad de carbonatación
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA

• Análisis de los resultados de la carbonatación

Las profundidades de carbonatación medidas tanto en


la cara inferior de la losa, como en las vigas
evaluadas, son muy bajas para la edad de la
estructura. Como se aprecia en los gráficos, la vida
residual de las estructuras es muy larga (antes de que
pueda ser alcanzado el acero de refuerzo por el frente
de carbonatación) en los elementos evaluados.
Se observan valores de vida residual superiores a los
50 años. En particular en todos los elementos
evaluados más del 75% del acero está protegido y con
bajo riesgo de corrosión
3. METODOLOGÍA

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PRUEBAS EN


CAMPO
• Electropotencial de corrosión
Esta técnica de medición permite, por medios no
destructivos, tener un panorama amplio del estado actual
de las estructuras frente al fenómeno de la corrosión
electroquímica.
La medición de potenciales de corrosión (Ecorr) se hace
usando la “Media celda de cobre-sulfato de cobre” regido
por la norma (ASTM C-876). Los resultados de potenciales
de corrosión no son una prueba concluyente del estado de
corrosión de un elemento estructural, más bien denotan la
probabilidad de ocurrencia del fenómeno.
A continuación, se presentan las lecturas realizadas con el
equipo de media celda de cobre –sulfato de cobre.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA

En la siguiente imagen se observan los criterios de


interpretación de los potenciales de corrosión del refuerzo

En las zonas donde hay ataque por orina de los peatones


se leen valores muy altos (negativos) que indican alto
riesgo de corrosión, sin embargo las demás lecturas
indican bajo riesgo de corrosión.
Se realizan pruebas de resistividad eléctrica para
complementar y validar el desarrollo o no de un proceso de
corrosión.
3. METODOLOGÍA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PRUEBAS EN
CAMPO
• Resistividad eléctrica del concreto
La resistividad eléctrica es una medida complementaria
para interpretar mediciones de velocidad de corrosión y de
potencial de corrosión. Un concreto seco y libre de sales
tiene una alta resistividad eléctrica, esto implica un bajo
riesgo del desarrollo de un proceso severo de corrosión.

La Norma que rige esta medida es la AASHTO T 358-17


Standard Method of test for surface resistivity indication of
concrete´s ability to resist chloride ion penetration”.
3. METODOLOGÍA

Para su interpretación, se tiene una escala de valores de


resistividad eléctrica con su correspondiente significado en
términos de actividad corrosiva.

Los valores de resistividad eléctrica en todos los casos


superan el valor crítico (50 kohmios.cm), lo que permite
afirmar que no hay un proceso corrosivo activo en los
elementos más importantes del puente.
Esto refleja la importancia del recubrimiento que se aplico a
toda la estructura, pues además de ser barrera de CO2, es
barrera de humedad.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PRUEBAS EN CAMPO
• Impulso ultrasónico
En la prueba directa, se ingresa la distancia entre transductores y el
equipo determina el tiempo de tránsito de un impulso de vibración
longitudinal a través del material.
La velocidad es función de la densidad del material, de la ausencia de
porosidad y de grietas. La velocidad de pulso para el concreto
ordinario esta normalmente entre 3700 a 4200 m/seg. Por lo tanto
para una longitud de trayectoria de 300 mm el tiempo de tránsito es
aprox 10 a 85 seg.

La Norma que condiciona el ensayo es ASTM-597-16.


Algunos de los resultados de las pruebas de ultrasonido se presentan
a continuación. A mayor velocidad del pulso ultrasónico mejor
densidad y calidad del concreto (presencia de cavidades fisuras,
defectos internos)
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA

Se realizo una correlación de las pruebas de ultrasonido y


las pruebas de resistencia a compresión del concreto. En el
gráfico de presenta el análisis de correlación, la ecuación
resultante que relaciona la resistencia a compresión vs
velocidad de onda ultrasónica, con el valor del coeficiente
de correlación R2. respectivo.
3. METODOLOGÍA

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PRUEBAS EN


CAMPO
• Esclerometría
El ensayo esclerométrico o índice de rebote mediante
esclerómetro es una prueba no destructiva de la resistencia
del concreto, siendo su valor «R» (índice de rebote) una
unidad adimensional que relaciona la dureza superficial del
concreto con su resistencia de modo experimental.
3. METODOLOGÍA

Se presentan los siguientes índices esclerométricos en los


elementos relacionados en la tabla inferior, con los cuales
se realizo una correlación con los resultados de la
resistencia a compresión de los núcleos.
3. METODOLOGÍA

3.3.2 Ensayos de laboratorio


La extracción de núcleos de concreto se realiza para hacer
ensayos destructivos en laboratorio, para determinar la
resistencia a compresión del concreto y el modulo elástico
del concreto.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE ENSAYOS EN
LABORATORIO
• Resistencia a compresión del concreto
La medida de la resistencia se mide sobre núcleos de
concreto extraídos de los elementos evaluados, es la
característica mecánica principal del concreto.
Se define como la capacidad para soportar una carga por
unidad de área, y se expresa en términos de esfuerzo,
generalmente en kg/cm2 o MPa.
La Norma utilizada es ASTM C-42/C42M-13.
3. METODOLOGÍA
A continuación se muestran las resistencias obtenidas de
los ensayos de laboratorio de materiales sobre núcleos de
3” de diámetro (nominal) y 6” de longitud, relación de
esbeltez que se mantuvo mientras fue posible, dado que,
por la presencia de agregados en la interfase de extracción,
o por contar el elemento con doble parrilla no alineada, en
ocasiones no es posible obtener un núcleo largo.
3. METODOLOGÍA
Las resistencias de las columnas variaron entre 212 y 514 kg/cm2,
con muchos valores del orden de los 300 kg/cm2 o superiores. Las
resistencias de las Vigas cajón variaron entre 357 y 525 kg/cm2, con
un valor atípico de 233 kg/cm2.La resistencia del tablero proyectada
con las pruebas indirectas fue de 373 y 330 kg/cm2.
Cuando se evalúan resistencias mediante la extracción de núcleos la
NSR-10 permite que la resistencia obtenida sea de al menos el 85%
de la resistencia especificada. Esta reducción obedece a la afectación
que sufren los núcleos al ser extraídos mediante corte con broca
diamantada la cual genera esfuerzos de corte que pueden alterar la
unión pasta agregado y manifestarse en una disminución de la
resistencia a compresión. En la siguiente tabla se presenta la
resistencia corregida.

A continuación se presentan los resultados reportados de los ensayos


de resistencia a compresión.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA

DESCRIPCIÓN GENERAL DE ENSAYOS EN


LABORATORIO

• Módulo elástico del concreto


Es la relación entre el esfuerzo al que está sometido el
material y su deformación unitaria. Representa la rigidez del
material ante una carga impuesta sobre el mismo

En la siguiente pagina se encuentran los resultados del


ensayo de modulo elástico del concreto.
3. METODOLOGÍA
3. METODOLOGÍA

• Ensayos realizados

Relación de ensayos y muestras tomadas en los


diferentes elementos del puente, tanto de pruebas de
campo como ensayos de laboratorio.
Extracción Detección del Potencial de
Elemento Regatas Carbonatación ultrasonido Esclerometria
de núcleos refuerzo corrosión
columna A3 2 2 2 2 2 1 2
Viga eje A entre 2-3 2 2 2 1 1 1
Tablero entre 2-3 cerca a eje A 1 1 1 1 1 1
Columna B3 2 2 2 2 2 1 2
Columna A4 2 2 2 1 2 1 2
Columna B4 2 2 2 1 1 1 1
Viga eje B entre 2-3 2 2 2 1 1 1
Tablero entre 2-3 cerca a eje B 1 1 1 1 1
Columna A6 2 1 2 1 1 1 1
Columna B6 2 1 1 1 1 1
Viga eje A entre 6-7 2 2 2 1 1
Viga eje B entre 6-7 2 2 1 1 1
Columna A2 1
3. METODOLOGÍA

REGISTRO FOTOGRAFICO DE LOS ENSAYOS


Prueba de profundidad de carbonatación Extracción núcleo en columna

Serie de los 20 núcleos extraídos en Medida del potencial de corrosión con la


este puente. media celda.
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. MODELACIONES

5. REFORZAMIENTO REALIZADO
4. MODELACIONES
4. MODELACIONES
Para elaborar los modelos computacionales de análisis
estructural, se empleó el programa RM Bridge Advanced. Los
cálculos de diseño estructural se efectuaron en hojas de cálculo
elaboradas en el programa PTC Mathcad 15.

Se realizó una evaluación de cada uno de los componentes


estructurales del puente, comparando la demanda (solicitaciones
obtenidas a partir del análisis estructural) con la capacidad
(resistencia) para obtener los índices de sobreesfuerzo o
relaciones demanda – capacidad por componente.
4. MODELACIONES

GDL restringidos: GDL restringidos:


Traslación en Traslación en
sentido vertical y Rótulas en sentido sentido vertical y
transversal longitudinal transversal
(superior)

Rótulas en Resortes lineales con Rótulas en


sentido rigidez equivalente de la sentido
longitudinal cimentación superficial longitudinal
(superior e (superior e
inferior) inferior)
4. MODELACIONES
Estudio de respuesta de sitio:
4. MODELACIONES
Efectos P-Δ (CCP-14):

R R

Fuente: Caltrans (2019).


4. MODELACIONES

Primer modo de vibración T = 0.59 s

Segundo modo de vibración T = 0.39 s


4. MODELACIONES

Resultados de análisis de estructura existente:


• Superestructura:
 Sobreesfuerzos en ELS.
 Deficiencia en capacidad a flexión (momento positivo).

• Infraestructura:
 Ausencia de detalles de refuerzo adecuados en
columnas (refuerzo a cortante / confinamiento).
 Deficiencia en capacidad a cortante y flexo-
compresión en columnas de ejes 3, 4, 5, 6 y 7.
 Deficiencia en capacidad de topes sísmicos.

• Cimentación:
 Levantamiento en zapatas de ejes 3 y 7.
4. MODELACIONES

Propuesta de reforzamiento:

• Superestructura:
 Instalación de tejidos de polímeros reforzados con
fibras de carbono (CFRP) en tablero y vigas dorsales.
Orientadas a absorber los sobresfuerzos en ala
superestructura debido a evento extremo (sismo) para
flexion y cortante
• Infraestructura:
 Reemplazo de topes sísmicos en estribos.
 Recalce de columnas (Eliminando articulación inferior
en columnas de ejes 2 y 8).

• Cimentación:
 Recalce de zapatas en ejes 3 y 7.
4. MODELACIONES

GDL restringidos: GDL restringidos:


Traslación en Rótulas en sentido Traslación en
sentido vertical y longitudinal sentido vertical y
transversal (superior) transversal

Rótulas en sentido Resortes lineales con Rótulas en sentido


longitudinal (superior rigidez equivalente de la longitudinal (superior
e inferior) cimentación superficial e inferior)
4. MODELACIONES

Primer modo de vibración T = 0.40 s

Segundo modo de vibración T = 0.38 s


4. MODELACIONES

Análisis de ductilidad
• Pilas de los ejes 3 y 7 (sección inferior)

• Pilas de los ejes 4 y 6 (sección inferior y superior)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Zapatas recalzadas (7,2mx7,2m 8,4mx8,4m)


4. MODELACIONES

Análisis de ductilidad

Eje 3 – 7 Eje 4 – 6 Eje 4 – 6


Superior Inferior Superior

Sección
existente

Sección
reforzada
4. MODELACIONES
Análisis de ductilidad
Carga axial concomitante al desplazamiento
sísmico máximo

P Desplazamiento longitudinal máximo (Puente existente)

∆𝑢 ∆𝑦 + ∆𝑝
𝜇𝑚𝑎𝑥 = 𝜇=
∆𝑦 ∆𝑦
Fuente: (Priestley, Calvi, & Kowalsky, 2007)

Desplazamiento longitudinal máximo (Puente reforzado)


4. MODELACIONES
Propiedades de los materiales – Acero de refuerzo

Fuente: (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2011)


4. MODELACIONES
Propiedades de los materiales – Acero de refuerzo
4. MODELACIONES

Propiedades de los materiales – Concreto

Fuente: (Priestley, Calvi, & Kowalsky, 2007)

Concreto sin confinar

Deformación de fluencia εco 0,002

Deformación al aplastamiento 2εco 0,004

Deformación al desprendimiento ε𝑠𝑝 0,005


4. MODELACIONES

Propiedades de los materiales – Concreto


4. MODELACIONES
Pilas eje 3 y 7

Carga axial Momento longitudinal Cortante


Pila Desplazamiento (mm) Estado de la zapata
(kN) (kN-m) longitudinal (kN)
3 - Existente 123,17 3083 20650 5160 Levantamiento total
3 - Reforzada 55,39 4837 14713 3136 -
7 - Existente 52,67 7530 7273 1978 Levantamiento parcial

7 - Reforzada 55,39 4173 14741 3746 Levantamiento parcial


4. MODELACIONES
Pilas eje 4 y 6 sección inferior

Momento
Desplazamiento Carga Cortante
Pila longitudinal Estado de la zapata
(mm) axial (kN) longitudinal (kN)
(kN-m)
4inf- Existente 53,01 6784 9611 5782 -
4inf- Reforzada 33,47 7049 9004 5263 Levantamiento parcial
6inf- Existente 86,30 4379 16046 7553 Plastificación del suelo
6inf- Reforzada 34,09 6265 9546 4615 Levantamiento parcial
4. MODELACIONES
Pilas eje 4 y 6 sección superior

Cortante
Desplazamiento Carga Momento
Pila longitudinal Estado de la zapata
(mm) axial (kN) longitudinal (kN-m)
(kN)
4sup- Existente 53,01 6784 9611 5782 Levantamiento parcial
4sup- Reforzada 33,47 7049 9004 5263 Levantamiento parcial
6sup- Existente 86,30 4379 16046 7553 Plastificación del suelo
6sup- Reforzada 34,09 6265 9546 4615 Levantamiento parcial
4. MODELACIONES
Diseño por capacidad

Fuente: AASHTO (2011).

𝑉𝑝𝑜 ≤ ϕ𝑉𝑛

Ejes 𝑉𝑝𝑜_máx / ϕ𝑉𝑛


2y8 0.56
3y7 0.70
4,5 y 6 0.86
1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN

3. METODOLOGÍA

4. MODELACIONES

5. REFORZAMIENTO REALIZADO
5. Reforzamiento realizado
5. Reforzamiento realizado

Superestructura:
Instalación de tejidos de polímeros reforzados con fibras de
carbono (CFRP) en tablero y vigas dorsales.
5. Reforzamiento realizado
5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

• Infraestructura:
Reemplazo de topes sísmicos en estribos.
5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

• Infraestructura:
• Recalce de columnas.
5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

• Cimentación:
Recalce de zapatas
5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


5. Reforzamiento realizado

Crédito: Unión Temporal Reforzamiento JP


GRACIAS