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Pasar de 4x2 a 4x4


Diferencias y modificaciones necesarias

Generalidades
Para aclarar un poco el panorama una 4x4 es un vehículo capaz de traccionar con sus cuatro
ruedas, en el caso de nuestras pick ups, se tratan de 4x4s de Tiempo Parcial, o “Part Time 4WD”,
eso significa que cuando uno desee se empleará la doble tracción.

La doble tracción es tarea de dos órganos vitales que diferencian a una 4x4, una caja de
transferencia, que toma el movimiento de la salida de la caja de cambios para llevarlo a una nueva
salida delantera, y el eje motriz delantero, que ahora impulsará a las ruedas directrices.
Comparación entre los elementos de un mismo modelo de Serie F. Izquierda: Bastidor y elementos de una
Serie-F 4x4 Derecha: Bastidor y elementos de una Serie-F 4x2

Caja de transferencia
Las cajas de transferencia se encuentran en distintas marcas y modelos, pero su función es la
misma. Se las halla detrás de la caja de cambios y puede estar dispuestas de dos formas, ambas
pueden encontrarse en diversos modelos.

Una más común, llamada “Casada” y cada vez más empleada, es adosada detrás a la misma caja
de cambios, armando prácticamente una sola unidad, mediante un adaptador conocido como
“Brida” o “Entredos”.

 
Arriba: Ejemplo de una brida de acople

Arriba: Caja de cambios con brida y caja de transferencia. Abajo: La misma caja de transferencia con la brida

La segunda forma es con las cajas “Divorciadas”, donde la caja de transferencia está montada con
sus propios anclajes al bastidor y un eje intermedio transmite el movimiento de salida de la caja de
cambios a la caja de transferencia.
 

Hay variadas combinaciones para cajas de velocidades y de transferencia, más si la idea no se


limita a autopartes idénticas a las de una 4x4 original. Las diversas marcas y modelos de cada caja
otorgan un variado abanico de posibilidades, pero es conveniente observar a los 4x4s ya
fabricados para tener una mejor referencia de capacidades, marcas, modelos, etc. La
disponibilidad a las distintas partes es un tema aparte.

La caja de transferencia en muchos casos también es reductora, por lo que aporta otro grupo
reductor a los de la caja de cambios, duplicando la cantidad de marchas disponibles, pero no es el
caso de todas, algunas no poseen reducción alguna.

Tren delantero
El segundo elemento vital de una 4x4 es el tren delantero motriz (en este caso). El eje delantero
ahora traccionará, por lo que la caja de dirección deberá tener su salida por delante del eje y ser
hidráulica para un mejor manejo. Se lo puede colocar con espirales o elásticos con las
modificaciones pertinentes y resulta conveniente utilizar frenos a disco.
Arriba tren delantero Ford con espirales

Abajo tren delantero Ford con elásticos

En nuestras pick ups de la Serie F debe tenerse un recaudo muy importante si la idea es hacer una
4x4 de una 4x2 por un detalle particular:
El tren delantero de nuestras pick ups está por debajo del travesaño del motor, por lo tanto el
espacio debajo de él estará bastante restringido y calculado para ciertos movimientos. Donde
antes estaba un brazo de espesor no muy grande ahora habrá que hacer lugar a un diferencial con
el correspondiente recorrido que tendría al oscilar hacia arriba y abajo la suspensión, siempre del
lado del conductor en las pick ups Ford.

En los modelos de industria nacional más viejos el travesaño está pensado para una pick up
original 4x2, por esto al colocar el nuevo eje motriz habrá que darle una altura mayor a la anterior
para obtener el despeje extra entre el diferencial y el travesaño del motor, solo en algunos modelos
posteriores (Brasileños) no existe esta limitación.

El tren delantero más común en pick ups 4x4 de éste tipo es el de Ford denominado Twin Traction
Beam, una variante del Twin I Beam clásico que básicamente es un eje rígido partido al medio para
otorgar un movimiento independiente en ambas ruedas. Ya fuere el caso de un eje rígido o de un
TTB si la pick up es de industria nacional la altura extra deberá tenerse en cuenta en los demás
elementos (tren trasero, espirales, flexibles de freno, etc.). El caso es distinto en pick ups de EEUU,
donde los modelos posteriores a 1976 tienen el mismo diseño de travesaño y anclajes de tren
delantero, y la colocación de un TTB no representa inconveniente alguno.

Otras consideraciones: Debe tenerse en cuenta que el cardan trasero debe acortarse por el
espacio que ocupará la nueva caja, también las relaciones de ambos diferenciales deberán ser
iguales. Las trochas de ambos ejes también deberán ser iguales.

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