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Daniela Lozano González, Jhonatan Franco Agudelo, Juan Sebastián Mora Cárdenas, Felipe Ramírez
INFORME SOBRE UNA CAJA DE
Garnica : ficha 1966801

VELOCIDADES
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II. DIAGNOSTICO TÉCNICO
La función principal de una caja de velocidades es reducir el
torque y aumentar la velocidad. Los dientes de los engranajes
presentan facturas t degastes adhesivos. Se puede evidenciar
ausencias de chavetas, bujes, separadores de ejes, tornillos y
tapa superior de la caja.

Podemos evidenciar 6 rodamientos de la caja:

Rodamiento 6305
Rodamiento 6205

III. LISTADO DE REPUESTOS- DIAGNOSTICO TÉCNICO

1) Chavetas tipo luna

2) Seguros de los ejes
3) Tornillo para retroceso de palanca
4) 4 tornillos para tapa (M6-1)
Resumen - Estas instrucciones le dan las directrices para la
5) 2 bujes
preparación de documentos para IEEE TRANSACTIONS y
JOURNALS. Use este documento como una plantilla si está 6) Horquilla
utilizando Microsoft Word 6.0 o posterior. En caso contrario, 7) Resorte para pin de palanca
utilice este documento como un conjunto de instrucciones. El
archivo electrónico de su documento será estructurado por la
IEEE. Definina todos los símbolos utilizados en el resumen. No
citar referencias en el resumen. No elimine la línea en blanco IV. PLANOS
inmediatamente encima del resumen; Establezca la nota de pie de
página en la parte inferior de esta columna.

Índice de Términos - Alrededor de cuatro palabras o frases clave

en orden alfabético, separadas por comas. Para obtener una lista
de palabras claves sugeridas, envíe un correo en blanco a
keywords@ieee.org o visite el sitio web de IEEE en
http://www.ieee.org/organizations/pubs/ani_prod/keywrd98.tx
t

I. INTRODUCCION
El siguiente informe trata sobre todos los posibles daños que
sufrió una caja reductora y las posibilidades soluciones para
dar un funcionamiento correcto a esta, para lograr esto se
han realizado una serie de revisiones físicas y cálculos Fig 1.
matemáticos los cuales dan un resultado más acertado de las
problemáticas que tuvo y pueda llegar a tener, así mismo
determinar su tribología en cuanto tipos de desgaste y
régimen de lubricación, esto con el fin de dar cuenta de cada
espesor especifico de película (λ)

Caja de velocidades
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Fig 2.

V. CÁLCULO VELOCIDADES, TORQUE, TIPO DE

FRICCIÓN Y TIPO DE DESGASTE

 n= rpm*Z1
Z2

Fig 3.  T= Z2 * torque anterior

Z1

1. Cálculos para la (fig.1)

1800*2π= 188,49 rad/s

T= 7500 = 40 N/M
188, 49

 1800*38 = 3109,1 RPM (Fricción fluido)

22
T= 22 = 0,57*40= 23,15 N/M
38
 3109,1*27 = 2543,8 RPM (Fricción fluido)
33
Fig 4.
T= 33 = 1,2*23,15= 28,29 N/M
27
 2543,8*39 = 5221,5 RPM (Fricción fluido)
19
T= 19 = 0,48*28,29= 13,78 N/M
39

2. Cálculos para la (Fig2.)

 1800*38 = 3420 RPM (Fricción fluido)
20
T= 38 = 1,9*40= 76 N/M
20

3. Cálculos para la (Fig3.)

 1800*32 = 2215,3 RPM (Fricción fluido)
26
Fig 5.
T= 26 = 0,81*40= 32,5 N/M
32
 2215,3*33= 2707,6 RPM (Fricción fluido)
27
T= 27 = 0,81*32,5= 26,59 N/M
33
 2707,6*39 = 5557,70 RPM (Fricción fluido)
19

Caja de velocidades
 3

T= 19 = 0,48*26,59= 12,95 N/M 60000

39 4. Cálculos para (Fig.4)
 dp= 2,5*32= 80
4. Cálculos para la (Fig.4)
 1800*32 = 2215,38 RPM (Fricción fluido) Vl= π*1800*80 = 7,5 m/s
26 60000
T= 26 = 0,81*40= 32,5 N/M 5. Cálculos para (Fig.5)
32  dp= 2,5*26= 65

5. Cálculos para la (Fig5.) Vl= π*1800*65 = 6,1 m/s

 1800*26 = 1462,5 RPM (Fricción fluido) 60000
32
T= 26 = 1,23*40= 23,15 N/M
32

Tipo de degaste: Corrosivo y adhesivo VII. (PON EL GRÁFICO AQUÍ)

VI. VELOCIDAD LINEAL Y DIÁMETRO PRIMITIVO

 Vl= π*n*dp

 m = dp dp= m*z
z
 Módulo constante: 2,5

1. Cálculos para (Fig.1)

 dp= 2,5*38= 95

Vl= π*1800*95 = 8,95 m/s

60000
 dp= 2,5*27= 67,5

Vl= π*3109,1*67,5 = 10,9 m/s

60000
 dp= 2,5*39= 97,5

Vl= π*2543,8*97,5 = 12,9 m/s

60000
2. Cálculos para (Fig. 2)
 dp= 2,5*38= 95

Vl= π*1800*95 = 8,95 m/s

60000
3. cálculos para (Fig. 3)
 dp= 2,5*32= 80

Vl= π*1800*80 = 7,5 m/s

60000
 dp= 2,5*33= 82,5

Vl= π*2215,3*82,5 = 9,5 m/s

60000
 dp= 2,5*39= 97,5

Vl= π*2707,6*97,5 = 13,8 m/s

Caja de velocidades
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Caja de velocidades