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COMPLEMENTO
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN
VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE?
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“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE?
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BETO HERRERA
Hemos creado un Documento que denominamos:
Complemento
¿Que Aceites Emplear En Vehículos De Gran Performance?
En base a la consulta, sobre que opinión me merecen los aceites especiales y que tipos de
aceite se podría emplear en el caso de autos de alto caballaje.
Externado por Roxypablo Gutierrezsantana
Empecé a elaborar mi opinión, pero este documento en el cual preparaba mi contesta‐
ción, en principio no cabía en la caja de texto de respuestas, debido que a medida lo fui
redactando se fue haciendo demasiado grande en bits. Por otro lado, hubiese sido senci‐
llo enviarlo por correo al destinatario. Pero me di cuenta que esto era demasiado egoísta
de mi parte ya que el principio fundamental de emagíster es compartir con toda la co‐
munidad.
De tal manera que lo convertí en un anexo más, para complementar los primeros dos
fascículos, “TRATADO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA” donde se tratan los temas
del aceite, para motores de explosión interna automotrices. No sin antes darle las gracias
y esperando contar con el aval de Roxypablo.
Beto Herrera.
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¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE?
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BETO HERRERA
Roxypablo Gutierrezsantana te ha opinado sobre el fichero "Segundo Faciculo de "Mecá‐
nica automotriz básica".
Para: Beto Herrera Saludos, leí tu respuesta a mi consulta sobre aceites sintéticos para
motores de gran caballaje, el vehículo en mención es un passat 2005, 6 cilindros, trans‐
misión automática, el aceite que estaba usando era de base mineral, me parece que era
20w50, este motor viniendo de noche en carretera, se quedo sin presión de aceite, el
conductor no atendió esa señal en el tablero de instrumentos por lo peligroso de la ca‐
rretera de noche, y siguió caminando hasta que el motor se rompió, al desmontar y des‐
armar el motor en el taller, no encontramos aceite liquido, si no que un solido, como que
formo lodo, por lo tanto no lubrico y a partir de ese problema llamamos a los demás pro‐
pietarios que usaban los mismos motores y comprobamos que se les había formado lo‐
do. En esos días también se quedo uno en carretera. Pero ahí el cliente nos llamo rápido,
no siguió caminando y lo llevamos al taller y lo que encontramos era como el aceite se
había convertido en lodo, obviamente la bomba no lo absorbía y estos si usaban aceite
sintético, no te digo la marca del aceite por que no me parece que es ético, pero es una
marca de aceite de origen francés, me gustaría que ampliaras tu respuesta de acuerdo a
ese problema. De ante mano te agradezco, tomando en cuenta que los mecánicos no sa‐
bemos mucho de las propiedades de los aceites solo nos confiamos, en las especificacio‐
nes que dice el fabricante.
emagister com
Respuesta de Beto
Roxypablo, luego de un fuerte apretón de manos aunque virtual y de agradeceros me
toméis en cuenta voy a exponeros mi respuesta, e iremos por partes. Antes de proseguir
os contare una anécdota. Hace ya algunos años atrás mi señor padre, que en paz des‐
canse, poseía orgullosamente un PASSAT‐ 2005 también de 6 cilindros similar al que tú
me describís y ostentaba similares síntomas con relación al aceite. El aceite que este co‐
che utilizaba era de origen mineral. Obviamente de muy buena calidad. En el manual del
vehículo se describía el tipo de aceite que debía usar y se empleaba un aceite de marca
XXX... cuya viscosidad era 15W‐40. En base de ésta experiencia voy a fundamentaros
para exponeros mi opinión
Primero: por cierto, estoy entendiendo que lo que tú llamáis lodo no es otra cosa más
que el espesamiento exagerado del aceite base y el tipo de aditivos empleados como co‐
adyuvantes. Actualmente existen aceites que resisten temperaturas que van desde los
300° F. hasta los 500° F. o bien los 260° C. Mientras que a una temperatura de 300° F o
148° C. Cualquier aceite normal se convierte en una gelatina parecida a la melaza
Líquido viscoso y espeso de color oscuro, residuo del azúcar de la caña
Como ya lo habíamos mencionado anteriormente, un automóvil de gran performance
como el que tu mencionas Passat 2005 de 6 cilindros, con transmisión automática .
Tiene revoluciones de motor en un promedio de cuatro veces mayor a un auto conven‐
cional. Es de suponer que la bomba del aceite de estos automotores trabaje endiabla‐
damente mucho más aprisa que en un auto común. Por otra parte, hay que recordar que
los autos de gran caballaje; se calientan doblemente mucho más aprisa que otros carros
normales. Lo que hace que el calentamiento y la bomba del aceite, que entonces ya fun‐
ciona como una batidora, revuelva y revuelva el aceite, de manera tal que por mucho o
poco que este auto circule por carretera, comience a hacer que el aceite empiece a per‐
der las cualidades de sus aditivos. Mayormente si no es el aceite indicado para este auto.
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Segundo: hablemos un poco sobre los aceites. Existen dos tipos base de aceite, el conven‐
cional que es el que se deriva de subproductos del petróleo que lleva un proceso de refi‐
namiento. Ahora bien, ¿porque no es conveniente su uso en un auto como el de nuestro
ejemplo? La razón es la siguiente: las partículas del aceite base no son uniformes nota
bien que aun no se le han agregado en su composición los aditivos , es decir, que presen‐
tan distintos tamaños y configuraciones en cuanto a sus moléculas, o sea que las molécu‐
las son totalmente distintas. Esto hace que al fin de cuentas el aceite base mineral sea
inestable y no sea conveniente en el uso de motores de alta presión y alta revolución.
Como recordareis en el segundo fascículo de Mecánica Automotriz Básica; se menciona
en un párrafo lo siguiente: En este punto haremos una pequeña reseña a modo de ejem‐
plo un motor que trabaje a unas 3000 revoluciones por minuto. 1Cada punto de la su‐
perficie del cojinete principal numero uno del cigüeñal recorre el mismo circulo de 2.16"
a una frecuencia de 58 veces por cada segundo. El aceite del motor solo tiene 1/3,000 de
segundo para llegar del orificio del cojinete principal al orificio del cigüeñal: es obvio
que no hay tiempo suficiente para un aceite que fluye lentamente. A la vez, los cuatro
pistones se deslizan a lo largo de las paredes de los cilindros a una velocidad de 18 mi‐
llas por hora. La selección del aceite de motor puede ser el punto de diferencia entre
deslizamiento, rozamiento o desollamiento en todas estas piezas. Con las superficies
bien labradas a maquina de un motor, es importante que el aceite lubricante sea de tal
peso que pueda separar eficazmente las piezas en movimiento y que a la vez pueda fluir
en cantidad apropiada. Para un máximo de vida y eficiencia del motor.
Apreciable Roxypablo, como podeís observar, estos parametros anteriores, son para un
auto convencional. Ahora bien, que podemos entonces decir para un auto tan especial
como el Passat de nuestro ejemplo. Definitivamente yo opino que debemos descartar el
aceite mineral en este caso y eso que aun no sabemos nada de sus aditivos.
Entonces, ¿que de los aceites sintéticos? a los que aun no agregamos hipotéticamente
los aditivos 2Los aceites de base sintéticos son fabricados artificialmente. Ya desde hace
mucho tiempo los fabricantes descubrieron en los aceites convencionales la inestabili‐
dad de sus moléculas, de tal forma que crearon un aceite sintético cuyas moléculas fue‐
ran uniformes; es decir, que tienen la misma forma y tamaño, lo que implica que se tenga
una menor fricción entre pieza y pieza, mayor resistencia y desempeñen de esta manera
una mejor lubricación. Razón por lo cual es mucho más conveniente para el uso en vehí‐
culos de gran caballaje como el de nuestro ejemplo, el Passat de 6 cilindros.
Mas sin embargo, independientemente que el aceite sea convencional o sintético, no nos
garantiza absolutamente nada. ¿Por qué? Por la simple razón que el gran secreto esta en
la calidad y cantidad de los aditivos que contengan estos aceites base.
Los aditivos son compuestos químicos agregados al aceite y los mínimos y principales
que debiere contener un aceite son: aditivos contra el desgaste, aditivos anticorrosivos,
1 Nota tomada del Manual Chilton para la reparación y alineación del Volkswagen.
2 Fue en Alemania, durante la Segunda guerra Mundial donde primero se utilizo el aceite sintético. Ali‐
viando así la gran escasez del aceite derivado del petróleo. Este era el único aceite que no se convertía en
una gelatina en sus motores, durante la invasión rusa, ya que en este frente imperaban temperaturas
gélidas altísimas. Nota aclaratoria: Tanto el frio intenso, como las altas temperaturas, tienden a convertir
el aceite en un tipo de “melaza”.
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aditivos de fluidez, aditivos contra la formación de espuma, aditivos para optimizar el
índice de viscosidad, aditivos dispersantes detergentes, etcétera.
3Lo cual quiere decir, que si un aceite convencional derivado del petróleo contiene una
mayor cantidad y calidad de aditivos, superará en su función enormemente.
Mientras que si su contraparte, el aceite base fabricado sintéticamente contiene una ma‐
la distribución, cantidad y una calidad dudosa de aditivos, es seguro que será muy mala
su función. Esto puede explicar lo que os ha estado aconteciendo con los autos que tú
has estado viendo que sí, estaban usando el aceite sintético como cuentas en tu anécdo‐
ta. Por un lado no es conveniente el uso del aceite convencional en estos autos; por las
razones antes explicadas en párrafos anteriores y por otro lado pareciera ser que los
aceites sintéticos que han estado usando, no son los apropiados en esos casos en parti‐
cular, también por los motivos anteriormente expresados.
Comprendiendo las razones anteriores, se nos hace fácil entender entonces que en un
auto de gran performance como el citado en nuestro ejemplo, deberá usar aceite sinté‐
tico y solamente aceite sintético, de alta calidad cuyas especificaciones excedan de las
normas del ACEA Asociación de Constructores Europeos de Automóviles Y las de API
American Petroleum Institute .
Tercero: Aquí si estamos mal, si realmente están usando un aceite 20W‐50 definitiva‐
mente ya no lo hagan Averigua con tu cliente discretamente si realmente es este tipo de
viscosidad el que ha estado usando, de ser así vamos ha discernir cual es realmente el
tipo de aceite que deberéis aconsejarle en cuanto a calidad y viscosidad, lo cual veréis
más adelante en otro párrafo
La duda que ahora nos embarga seguramente a ti y a los lectores, ha de ser: ¿Por qué
dice Beto que no es apropiada esta viscosidad?
Simple y sencillamente la base de mi apreciación en la que sustento mi opinión es la si‐
guiente:
a para empezar los aceites de viscosidad extremas 20W‐50 son para autos muy anti‐
guos, que presenten ya motores cansados, fugas, “países de clima muy calurosos”,
desgaste en piezas vitales principalmente anillos o cilindros muy gastados. Para al‐
gunos autos que transiten por montañas a grandes alturas y que además halen ca‐
rretones o lleven demasiada carga. Que no es el caso del “Passat” motivo de nuestro
ejemplo, que necesita una gran fluidez y lubricación especial en todas sus piezas. Y,
además las clasificaciones de SAE son únicamente medida de viscosidad y en
ningún momento clasifica la calidad del aceite.
b ¡ya!, ¡ya se!, me dirás, pero fíjate que el lugar donde se usa este automóvil es en la
ciudad de San Salvador en Centro América y aquí casi todo el año hace calor y oscila
entre los 8° F. Ala baja y Los 32° F. o más a la alta.
Pero en este caso recordemos y tomemos en cuenta que es una cuestión especial y recal‐
quemos que el auto necesita que el aceite sea lo suficientemente fluido como para pene‐
trar cada hendidura del motor y a su vez tener la suficiente cohesión como para soportar
el esfuerzo mecánico al que es sometido. Además como veremos más adelante cuando
determinemos el tipo de aceite a usar podremos determinar que no está en su clasifica‐
ción de viscosidad el problema.
3 No obstante aun cuando mejore enormemente la calidad, seguirá siendo inapropiado para nuestro
Passat. Por las razones de la inestabilidad, e in‐uniformidad de las moléculas presentadas en el aceite base
derivado del petróleo.
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Cuarto: ¿Entonces que hacer? específicamente lo que tu quieres son soluciones afín de
cuentas, y todo lo anterior no hace mas que confundirnos.
Pues bien os tratare de externar mi opinión esperando que sea la más apropiada posible:
a Como comprenderéis no es tan sencillo establecer la calidad de los aditivos en el
aceite. Aunque existen en América excelentes aceites sintéticos, cuyos aditivos
agregados son de muy buena calidad. Como es obvio serán más caros ya que al
ser los aditivos de mejor calidad, tendrán en su elaboración un mayor costo de
fabricación.
b Confía plenamente en las especificaciones API American Petroleum Institute Ya
que esta organización Norte Americana es la encargada en clasificar los aceites de
acuerdo a su capacidad de resistencia y la calidad de aditivos empleados en su
constitución. Comprobando con pruebas de secuencia, como son: la formación de
cenizas, resistencia al espesamiento, capacidad de limpieza y arrastre de resi‐
duos, formación de barnices en temperaturas altas. Observa que en la lata de
aceite que has de comprar se indiquen que es un aceite sintético y las iníciales
API. Presta atención que en el aceite original de cualquier fábrica de prestigio
aparecerá un pequeño sello redondito el cual enmarca dichas iníciales API .
c) Si acaso encontráis que en el envase no se indican estas iníciales API , digamos
por ejemplo que aparece la leyenda: este aceite cubre las clasificaciones SH, SJ, SL,
o peor aún, no aparece ninguna clasificacion. Entonces estáis ante un peligro
latente que seguramente pondra en alto riesgo el automovil. Para que os confiéis
en que el producto que estáis adquiriendo sea de verdad de prestigio, debiera
deciros mas o menos en la leyenda del envase, lo siguiente: Este aceite cubre las
clasificaciones SH, SJ, SL, estipuladas por API. Ademas si tiene el sello
mencionado antes descrito, ya vamos por buen camino. Para que no os quedéis
con dudas del significado de las clasificaciones anteriores SH, SJ, SL analicémos‐
las. Lo que en buen español el fabricante nos esta diciendo es lo siguiente: API le
recomienda el uso de este aceite para los vehiculos de los años SH 1993 a 1996;
SJ 1997 a 2000 la clasificacion que a nosotros nos interesa en este caso es la
siguiente SL 2001 a 2005. En todo caso este mismo aceite cubre todos estos
modelos de automoviles ¿Esta claro?
d) Hasta aquí ya vamos formando las especificaciones del aceite que necesitamos
para el auto en mención, revisemos: Aceite sintético SL...
Ahora marchamos por la adquisición del aceite sintético. ¡Sí!, ¿pero que sintético?
Espera ya vamos; calma. Estamos en que existen aceites convencionales de origen
del petróleo y que existen aceites fabricados en laboratorios llamados sintéticos.
—Pero que tal si ahora te digo que existe el aceite sintético de alto rendimiento
—y que es el que precisamente necesita el automóvil “Passat 2005, 6 cilindros,
transmisión automática” de tu cliente. ¡Espera Beto!, ¿es que acaso fabrican otro
aceite más?, ¿No tú mismo dices, que solo existen dos tipos de aceite? El derivado
del petróleo y el sintético y ahora me resultas con un tercero. No Roxypablo,
ciertamente solo existen dos tipos base de aceite. Lo que sucede es simple de ex‐
plicar: La grandes compañías cuentan con selectos grupos de ingenieros, quími‐
cos y demás personas expertos y científicos que constantemente están renovan‐
do, mejorando y actualizando sus productos lo que no es raro en cuanto a la fa‐
bricación del aceite sintético.
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Esto significa que el aceite sintético que se fabricaba años atrás, ha quedado des‐
plazado con los adelantos científicos del presente, lo que seguramente acontecerá
también en el futuro. Al igual se fabrican aceites sintéticos de óptimas condicio‐
nes especiales, para autos especiales. Pero... ¡pero!, ¿Es que acaso hay un pero? Si;
hay un pero. Mira lo que pasa es que estos aceites de base sintéticos en su fabri‐
cación usan productos especiales y muy caros, además como lo explicamos al
principio, acuerdate de los aditivos. Estos son los que hacen la diferencia
haciendo los aceites buenos del petrolio , superiores sinteticos y optimos
sinteticos de alto rendimiento Estos aceites son superiores en todo sentido a
los dos anteriores pero de mayor precio. Estos aceites son los empleados en
carros de competición y otros de alto caballaje como tu denominas al Passat de
nuestro ejemplo.
e Ahora continuemos formando nuestro aceite: Aceite sintético de alto rendimiento
SL... Pero nos falta el tipo de viscosidad apropiado. Ya descartamos la viscosidad
20W50 por las razones expuestas con anterioridad. ¿Entonces cual? Calma, ya
vamos, en uno de nuestros faciculos mencionamos que los extremos no son
convenientes y en nuestro caso se aplica tambien al uso extremo del aceite, Hay
dos tipos de viscosidad recomendadas por SAE en este caso el 20W‐40 o el 15W‐
40¿Entonces cual elegir? Veamos, hasta donde yo entiendo el vehiculo en
mención; fundio motor y tú lo reconstruiste, esto quiere decir que contáis con un
auto recien salidito del horno. Entonces hay que tratarlo como un auto nuevo
¡Pero! Como obviamente no se cambiaron muchas de las piezas como es el block,
culata, y una infinidad de otros componentes lo vamos a tratar como un auto semi
nuevo, por lo cual elijamos la clasificación SAE 15W‐40 para este coche en
particular y a los otros de tus otros clientes el 20W‐40. Ya con esto tenemos
formada nuestra clasificación. Aceite sintético de alto rendimiento SL API‐15W‐40.
Quinto: Una vez habéis decidido el tipo del aceite sintético, la viscosidad y la clasificación
API para el vehículo de nuestro ejemplo, adquiriréis el aceite de la marca más selecta de
vuestra comunidad y que cumpla con todas las especificaciones del Aceite sintético de
alto rendimiento SL API‐15W‐40.
Además debéis indicar que el tiempo de uso del aceite sintético usado en este caso en
particular, debiere acortarse drásticamente, independientemente de que el auto sea
usado con mucha o poca frecuencia. Cuando mucho reduciréis los cambios de tres a cua‐
tro meses u 8000 km o 5000 millas, aproximadamente. O lo que llegue primero, tiempo
o distancia. Y no olvidéis el filtro del aceite .
Aunque el aceite base en sí, nunca se "degrada", la mayor parte de sus aditivos sí tienden
a ser consumidos, Principalmente en estos tipos de motor de nuestro ejemplo, al ser so‐
metidos a las circunstancias de compresión y calentamiento extremo, estas condiciones
también conducen al mismo aceite y aditivos que conlleva a producirse así mismo, otras
substancias químicas de condiciones perjudiciales, que se producen dentro del motor.
Por eso deberéis hacer veros a vuestra clientela, que el cambio del aceite indicado en el
tiempo prudencial que aprendimos anteriormente; eliminará todos aquellos factores
nocivos y materias contaminantes, que permanecen en el aceite que esté usando actual‐
mente el automóvil. Y que el nuevo aceite traerá consigo un suministro fresco de aditi‐
vos que dará nueva vida al motor.
Deberéis aconsejar también que si el automóvil no va hacer usado por periodos prolon‐
gados. Por decir un ejemplo; durante seis o más meses, sería mejor y más aconsejable
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vaciar el cárter y evitar al motor su enmohecimiento, debido a que los aditivos detergen‐
tes son bastante oxidantes.
Sexto: Finalmente y para concluir os hago notar que hoy en el presente existen formas
de establecer a través de internet, con exactitud que aceites usar en estos casos particu‐
lares. Y consiste en que os contactéis con el fabricante del automóvil, con las casas fabri‐
cantes y 4proveedores de prestigio de aceites para que os expongan con veracidad y
exactitud el aceite a usar más conveniente.
Por ética y respeto a los productores de aceites yo os pido mil disculpas por no poderos
daros marcas, Links, ni direcciones de correo. Tampoco sus distribuidores. Os suplico
me perdonéis por esto. No obstante los encontrareis fácilmente, os deseo suerte. Tu
amigo.
Beto Herrera. Salud para todos
4 Mucho ojo en este paso, ya que por experiencia he notado que muchos de los empleados, jóvenes estos
en su mayoría, saben poco o casi nada sobre aceites y menos aun sobre sus propiedades y calidades. Os
sorprenderéis con la tenacidad con que os querrán vender un producto que puede ser un verdadero peli‐
gro para vuestro vehículo; en todo caso os recomiendo mucho cuidado. Aunque dudo mucho que de hoy
en adelante con todo lo que hemos aprendido sobre aceites, os puedan sorprender.
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