Ups CT002335

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Tesis previa a la obtención

del Título de
INGENIERO MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
TEMA: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ PARA LA FLOTA VEHICULAR DEL
GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE AZOGUES
AUTORES:
CHRISTIAN WILSON APOLO ORDÓÑEZ
CARLOS MARCELO MATOVELLE BUSTOS
DIRECTOR:
ING. MARCO AMAYA
CUENCA-ECUADOR
2012
CERTIFICACIÓN
Yo, Ingeniero Marco Amaya, profesor de la Universidad

Politécnica Salesiana, de la Facultad de Ingenierías, certifico que el
presente trabajo de Tesis ha sido realizado íntegramente por los señores
Christian Wilson Apolo Ordóñez y Carlos Marcelo Matovelle Bustos,
bajo mi supervisión. Por cumplir con todos los requisitos autorizo su
presentación.
Ing. Marco Amaya

DIRECTOR
ii
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, análisis realizados, las conclusiones

y recomendaciones son de exclusiva responsabilidad de los autores.
Cuenca, febrero de 2012
Christian Apolo Carlos Matovelle

AGRADECIMIENTO
Expresamos nuestro
sincero agradecimiento
al Ingeniero Marco
Amaya quien nos brindó
su apoyo incondicional
en la supervisión de
nuestra Tesis; así
también nuestra gratitud
al Gobierno Autónomo
Descentralizado del
cantón Azogues por
habernos permitido
realizar el presente
trabajo de Tesis dentro
de la institución y por
habernos brindado las
facilidades para obtener
la información necesaria
para su elaboración.
AUTORES
DEDICATORIA
No hay ser más importante

en la vida de una persona
que Dios, a Él están
dedicadas todas mis
actividades y toda mi
vida. A mis padres que con
su honor, fuerza y
templanza supieron
encaminarme en cada etapa
de mi vida y lo hicieron de
la mejor manera.
A mi hermana, siempre
estuviste conmigo en las
buenas y en las malas. A
toda mi familia y
amigos ya que gracias a
ustedes intento ser una
mejor persona. A
todos ustedes GRACIAS.
CARLOS
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de tesis a Dios

porque sin Él no hubiese sido posible
alcanzar esta meta, en especial dedico este
proyecto y toda mi carrera universitaria a
los seres que más amo en este mundo, mis
Padres, quienes con su apoyo y consejos
me han enseñado a lo largo de la vida, que
con sacrificio y dedicación todos los
objetivos se pueden alcanzar.
Para mis hermanas Maritza y Jaclyn

porque ellas han sido un pilar fundamental
durante mi vida universitaria, gracias por
su paciencia, sin ustedes no hubiese
logrado culminar con mi estudio superior.
A mis sobrinos, mis cuñados, todos mis

familiares y amigos que creyeron en mí
y siempre tenían una palabra de ánimo que
me inspiraba seguir adelante.
Este triunfo lo comparto con todos

ustedes y les agradezco desde lo más
profundo de mi corazón.
CHRISTIAN
ÍNDICE
CAPÍTULO I
CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS
1.1. INTRODUCCIÓN..................................................................................1
1.2. ORGANIZACIÓN..................................................................................1
1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO............................................................2
1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO..............................3
1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO.........5
1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.........................5
1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA..............7
1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE
FLOTAS DE VEHÍCULOS.................................................................7
1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES........................8
1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS
CONDICIONES PARTICULARES..............................................8
1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE
LOS VEHÍCULOS........................................................................9
1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA
EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS.........................................9
CAPITULO II
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL..............................................................11

2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO...................11
2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA...................18
2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL
TALLER AUTOMOTRIZ.............................................................19
2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES
Y OPERARIOS.............................................................................22
2.2. REGISTRO VEHICULAR.....................................................................27

2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS.............................................28
2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA......................................28
2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE......................29
2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO
EN LA INSTITUCIÓN.........................................................................32
2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA...........................................................33
2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS.........................................................34
2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO.............................................................35
2.4.4. STOCK DE REPUESTOS.............................................................36
2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS...................36
2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS..........................................45
2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DEL
PARQUE AUTOMOTOR........................................................................46
2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR.............................................53
2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER.........................................................67
2.7.1. RECURSOS HUMANOS..............................................................67
2.7.2. INSTALACIONES........................................................................68
2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES.........................72
2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE
LA SITUACIÓN ACTUAL..................................................................75
CAPITULO III
DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.......................77
3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS.........................78
3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS..........................78
3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA.........................................79
3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR................................................80
3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER.........................................................83
3.3.1. RECURSO HUMANO..................................................................83
3.3.2. PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER..........................84
3.3.3. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER..................................................85
3.3.3.1. FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER
PARA VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL...................86
3.3.4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS..................................................91
3.3.5. STOCK DE REPUESTOS.............................................................92
3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS.............................................94
3.4.1. FORMATO DE DOCUMENTOS.................................................94
3.4.1.1. REGISTRO DE MANTENIMIENTOS...............................95
3.4.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA.................................................96
3.4.1.3. INFORME DE AVERÍAS...................................................97
3.4.1.4. REGISTRO DE LLEGADA................................................97
3.5. DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PARA LA FLOTA VEHICULAR DE GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE AZOGUES......................98
3.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA
FLOTA VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN............................99
3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO
PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO.................................107
3.6.1. PANTALLA INICIAL..................................................................107
3.6.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR......................................109
3.6.3. ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS...................................110
3.6.4. MANTENIMIENTO.....................................................................111
3.6.5. REGISTRO DE MANTENIMIENTO...........................................115
3.6.6. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET)..................................................115
3.6.7. INFORME DE AVERÍAS.............................................................116
3.6.8. REGISTRO DE LLEGADA..........................................................117
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN..............................................118
4.2. COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO....................118
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES..................................................................................129
5.2. RECOMENDACIONES.........................................................................130
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................131
ÍNDICE DE FIGURAS
CAPITULO II
Figura 2.1. Orden de trabajo diaria...................................................................28
Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes..........................30
Figura 2.3. Detalle de combustible mensual....................................................31
Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la
Institución......................................................................................32
Figura 2.5. Proceso para la realización de mantenimiento en un
taller particular...............................................................................33
Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico...........................34
Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del
parque automotor...........................................................................35
Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución........................35
Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.......................................36
Figura 2.10 Listado de neumáticos para el parque automotor durante el
ejercicio 2011.................................................................................45
Figura 2.11 Requerimiento de llantas, tubos y defensas...................................45
Figura 2.12 Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo
Descentralizado..............................................................................68
Figura 2.13 Croquis de la distribución del taller...............................................69
Figura 2.14 Fosas para mantenimiento de vehículos........................................69
Figura 2.15 Rampa exterior al taller..................................................................70

Figura 2.16 Toma corriente de 110V y 220V...................................................70
Figura 2.17 Instalación neumática.....................................................................70
Figura 2.18 Neumáticos acumulados en el exterior del taller...........................71
Figura 2.19 Interior del taller............................................................................71
CAPITULO III
Figura 3.1. Código de vehículo Liviano...........................................................78
Figura 3.2. Código de vehículo pesado............................................................79
Figura 3.3. Código de maquinaria....................................................................80
Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos
del GAD Azogues..........................................................................81
Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del
GAD Azogues................................................................................82
Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues..........................84
Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento
dentro del taller..............................................................................85
Figura 3.8. Distribución del taller con las reformas propuestas.......................86
Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.
Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.............................87
Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.
Reparación de elementos a gasolina y soldadura...........................88
Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.
Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.............................89

Figura 3.12. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.
Reparación de elementos diesel y soldadura.................................90
Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues.........................95
Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del
GAD de Azogues...........................................................................96
Figura 3.15. Informe de avería...........................................................................97
Figura 3.16. Registro de llegada.........................................................................98
Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos............................................99
Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos...................................100
Figura 3.19. Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento...........108
Figura 3.20. Pantalla con la lista de los vehículos de la institución...................109
Figura 3.21. Pantalla con la ficha de registro vehicular.....................................110
Figura 3.22. Pantalla para almacenamiento de repuestos...................................110
Figura 3.23. Pantalla con datos del vehículo y actividades
de mantenimiento...........................................................................111
Figura 3.24. Pantalla con los parámetros de la revisión
diaria del vehículo..........................................................................112
Figura 3.25. Pantalla con los parámetros de la revisión
semanal del vehículo.......................................................................113
Figura 3.26. Pantalla con los parámetros para el mantenimiento
programado del vehículo................................................................114
Figura 3.27. Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos...................115
Figura 3.28. Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas..............................116

Figura 3.29. Pantalla para ingreso de informes de averías.................................116
Figura 3.30. Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller....................117
ÍNDICE DE GRÁFICOS
CAPÍTULO I
Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento...................................................2
Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento................................................................3
Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento...............................................................4
Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento.............5
Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento........................................6
Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento..............7
Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes................................8
Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos...........................................................8
Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo..........................................9
Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas...............................10
CAPITULO II
Gráficos 2.1. a 2.20. Resultados de la encuesta realizada al personal
administrativo del GAD de azogues..........................13-17
Gráficos 2.21. a 2.34. Resultados de la encuesta realizada a los señores
conductores y operarios del GAD de azogues..........23-26

Gráficos 2.35. a 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos........57-61
Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del
GAD de Azogues...........................................................................62
Gráficos 2.46. a 2.51. Resultados de la revisión a vehículos pesados
y maquinaria................................................................63-66
Gráfico 2.52. Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el
GAD de Azogues...........................................................................67
ÍNDICE DE TABLAS
CAPITULO II
Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues................................27
Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos
de la institución..............................................................................29
Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller............................................44
Tabla 2.4. Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos...............53
Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos.......................55
Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada........................................56
Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados.........................................72
Tabla 2.8. Gastos en salarios...........................................................................73
Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD
Azogues en un año.........................................................................74
CAPITULO III
Tabla 3.1. Significado de las letras del código...............................................77
Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código.......................................78
Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de
vehículos pesados..........................................................................79
Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria.............80
Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el
taller GAD Azogues.......................................................................91
Tabla 3.6. Lista de repuestos necesarios para cubrir
el plan de mantenimiento...............................................................94
Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301....................103
Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101..................104
Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501...................................106
CAPÍTULO IV

Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento.........118
Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas...................................119
Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos..........................123
Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento...............124
Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos................................124
Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año.......................................125

Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones
excesivas de los vehículos.............................................................126
Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas
de los vehículos..............................................................................127
Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido
los gastos por paralizaciones..........................................................127
Tabla 4.10. Comparación de gastos en el segundo año, incluido
los gastos por paralizaciones..........................................................128
ÍNDICE DE ECUACIONES
CAPITULO III
Ecuación 3.1. Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller....................83

INTRODUCCIÓN
En el acelerado ritmo de crecimiento de la sociedad, el automóvil se ha

convertido en un medio de gran utilidad para el desarrollo de actividades de diversa
índole. Cada año salen al mercado un número elevado de vehículos que son
adquiridos por instituciones públicas, privadas y personas naturales.
Los vehículos son simplemente máquinas que deben ser cuidadas de manera
adecuada para que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan
desarrollar las actividades para los que fueron destinadas de una manera segura,
eficiente y al menor costo.
El presente trabajo ha sido desarrollado en el Gobierno Autónomo

Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues que posee una flota vehicular de
número considerable con vehículos livianos, pesados y equipo caminero, esta
situación nos permite elaborar una propuesta para implementar un plan de
mantenimiento considerando parámetros técnicos.
Son tomados en cuenta, además de la programación de mantenimiento,

cambios en parámetros como recursos humanos, físicos y tecnológicos; al igual que
cambios en la manera en que se controlan los mantenimientos como registros, fichas
y formatos de documentos.
Con estos cambios logramos tener actividades de mantenimiento más

eficientes y por lo tanto mantener en un perfecto estado todo el parque automotor del
GAD de la ciudad de Azogues y así los vehículos cumplan de manera satisfactoria
las actividades para las que están designados.
CAPITULO I

1.1. INTRODUCCIÓN
Se define al mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a

mantener o restablecer un bien a un estado o condiciones dadas de buen
funcionamiento.1
Cualquier máquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de

degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de
utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación, etc.;
si no se evita estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no alcanzarán
plenamente el objetivo para el que se crearon, como consecuencia, su rendimiento
disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce a que cualquier instalación
necesitará alguien que la maneje, pero también alguien para poder repararla.
Con el aumento del tamaño de las empresas y viendo la importancia que

supone el mantenimiento de los equipos, los talleres se integran dentro de las
organizaciones y se empieza a diferenciar entre personal de producción y personal de
mantenimiento.
Así se llega a nuestros días donde el mantenimiento aparece como un

conjunto de acciones con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las
máquinas y equipos, reducir costes, alargar su vida útil haciendo más rentable su
inversión, evitar cualquier pérdida, etc.
1.2. ORGANIZACIÓN
Se puede establecer tres secciones para la organización del mantenimiento
(Gráfico 1.1.); las funciones que dependen de la prioridad con la que se ejecutarán
las actividades de mantenimiento, las responsabilidades del mantenimiento, es decir,
lo que se busca conseguir con la aplicación del mismo y lo necesario para realizarlo.
1
NAVARRO, Luis, Gestión integral de mantenimiento, Marcombo Boixareu Editores, Barcelona-
España, 1997.
1
Sección del mantenimiento
Asegurar disponibilidad de las máquinas
Se necesita:
Responsabilidades: - Técnicos capacitados.
Funciones - Mantener el equipo en - Programas de
condiciones seguras. mantenimiento.
- Primarias: Se realizan
indispensablemente. - Mantener en equipo - Revisiones periódicas.
eficiente. - Equipos especializados.
- Secundarias: Se asignan
a - Reducir paros. - Constante actualización en
otro departamento. - Reducir costos. nuevas tecnologías.
Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento.

Fuente: Autores.
1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Dependiendo de la aplicación de las prácticas destinadas a prevención o
reparación de fallos en equipos y máquinas; se distinguen diversos tipos de
mantenimiento (Gráfico 1.2.).
TIPOS DE
MANTENIMIENT
O
Mantenimiento Mantenimiento
Preventivo Mantenimiento
Predictivo Correctivo
Tiene el fin de
Esta subordinado
reducir la Son el conjunto de
al análisis de
probabilidad de actividades
parámetros
fallo o que se realizadas tras el
significativos del
deteriore un bien. fallo de un bien.
deterioro del bien.
Está destinado a:
-Localizar y
Se lleva a cabo según diagnosticar fallos.
plazos establecidos -Evitar desmontajes.
-Reparar.
(tiempo, kilómtros -Disminuir las
recorridos, etc). intervenciones de -Modificar o realizar
urgencia. mejoras para suprimir
los fallos.
Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento.

Fuente: Autores.
1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO

Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra con mayor
prioridad la rentabilidad de una empresa; por ello el mantenimiento debe estar
orientado a conseguir la mayor rentabilidad posible. Según lo enunciado
anteriormente, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de falta de
mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo o innecesario.
En la Gráfico 1.3 se detallan los costes generados por la realización de

mantenimiento en una empresa, también se presentan los costes que implica la falta
de éste:
- Coste directo de mano
de obra
Son independientes - Coste directo de los
del volumen de repuestos, materiales,
Costes Fijos producción y de las equipos, etc.
ventas. - Coste de
almacenamiento de repues
tos
Coste del
mantenimiento Son proporcionales Mano de obra y
materiales para
Costes Variables a la producción
mantenimiento
realizada
correctivo.
Se deben tanto al valor de los repuestos

de almacén como a las amortizaciones
Control de Costes Financieros de las máquinas duplicadas para
Costes producción.
-Coste del paro de la producción.

Es la pérdida de -Coste por pérdida de calidad.
Coste por falta de beneficio por causas
-Costes del deterioro de equipos.
mantenimiento o relacionadas
Costes de fallo. directamente con -Costes por equipos duplicados.
mantenimiento. -Costes por incremento de accidentes
de trabajo.
Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento.

Fuente: Autores.
4
1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO (Gráfico
1.4.).
Encargado de
mantenimiento
Funciones Cualidades
- Establecer métodos de trabajo para -Conocimientos teóricos y prácticos de

optimizar los sistemas operativos y la tecnología de los equipos.
minimizar los costos.
-Actitud de servicio.
-Organizar y programar actividades:
aprovisionamiento, reparto de tareas y -Espíritu de superación, preparándose
secuencias de operaciones. de forma continua a la evolución de
equipos y nuevas tecnologías.
-Ejecutar las operaciones previstas
-Desarrollar nuevos trabajos, como:
ampliar o mejorar las instalaciones y
equipos.
Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento.

Fuente: Autores.
1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.

Los factores fundamentales para diseñar un programa de mantenimiento son:
 Preparación de un inventario de equipos e instalaciones.
 Elaborar gamas y procedimientos de ejecución del mantenimiento.
 Realizar un inventario de materiales y piezas de mantenimiento.
 Confeccionar informes para administrar el mantenimiento.
5
A continuación (Gráfico 1.5.) se describe lo que comprende cada punto para diseñar
un programa de mantenimiento:
Almacén de mantenimiento
Gamas y procedimientos
Inventario Informes
Listado de Gamas de
equipos Sistema
mantenimiento
ados de acuerdo al área que pertenecen, tipo, marca, modelo y número de identificación
Porinformatizado
tipo de mantenimiento
PorMejora la comunicación y recogida de datos
contenido
Análisis de
Control de actividades de mantenimiento
necesidades
Proporciona información necesaria para tomar decisiones acertadas, con el fin de co
Planificación
icas principales Global anual de la empresa.
miento asignadas
Ejecución: Un Rapidez de
aprovisionamiento
sistema de órdenes de trabajo sirve para planear y controlar el mantenimiento.
Distribución, control y recogida de órdenes
Comunicación de avisos de fallo.
Inventario de
Catálogo de
elementos de mantenimiento
documentación técnica
Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento.

Fuente: Autores.
1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA.
Para desarrollar un plan de mantenimiento se lo puede lograr siguiendo
cinco fases, las cuales se describen en la Gráfico 1.6.
Inventario de equipos.
Fase 1
Elaboración de la ficha técnica de cada equipo.

Fase 2
Estudio de necesidades técnicas de los equipos y distribución de las tareas.

Fase 3
Planificación de las actividades para un año.

Fase 4
Elaboración del inventario de repuestos y consumibles en el almacén.

Fase 5
Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento.

Fuente: Autores.
1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS

DE VEHÍCULOS.
El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es

disminuir el mantenimiento correctivo, para reemplazarlo por mantenimiento
preventivo. A continuación se desarrollan las principales particularidades que puede
presentar esta programación.
1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES (Gráfico 1.7).
Guías de
mantenimiento
Manuales de Datos de
Mantenimient taller servicio
o
recomendado Manuales Tarifarios de
por fabricantes de usuario tiempos
Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes

Fuente: Autores.
1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS CONDICIONES

PARTICULARES (Gráfico 1.8).
Clasificación de flotas Categorías de mantenimiento

Subcontratación del mantenimiento
Renting
Tipo de vehículo
1° nivel Para mantener la garantía el mantenimiento
Combina else realizade
alquiler enlos
talleres oficiales
vehículos de contrato
con un la marca.d
Pesado Realizado por el propio conductor profesional
Turismos 2° nivel
Derivados de
Realizado
turismos
por mecánicos en taller del establecimiento
Conductor 3° nivel
ProfesionalEn el taller con especialistas.
No Profesional
Distribución geográfica
Taller único
Distintos talleres
Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos.

Fuente: Autores.
1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS
VEHÍCULOS.
Las condiciones de trabajo de un vehículo tienen una incidencia importante
en lo que se refiere al mantenimiento que se debe realizar a dicho automotor. En la
Gráfico 1.9 se muestra las principales condiciones de trabajo que se deben considerar
para definir los planes de mantenimiento.
Urbano
Transporte de Profesional
Conductor
Tipo de Ruta
Actividad
Interurbano personas
Internacional Transporte
de
mercancías Particular
Trabajos
especiales
Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo.

Fuente: Autores.
1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA EL

MANTENIMIENTO DE FLOTAS.
En el Gráfico 1.10 se detalla las áreas e infraestructura que debe poseer un

taller de reparación y mantenimiento automotriz.
Aparcament • Debe tener acceso para todo tipo de vehículos.
Oficina • Es donde debe estar instalado el centro de

planificación, desde ahí se gestiona el control del
s mantenimiento.
• Se realizan todos los mantenimientos preventivos

y correctivos.
• Debe tener las sigueintes áreas:
• Centro de diagnóstico.
Talle • Taller de reparación.
r • Área de electricidad y electrónica.
• Área de neumáticos.
• Zona de acondicionamiento y limpieza.
• Debe haber suficiente espacio para almacenar los

repuestos y materiales necesarios para
Almacén mantenimiento.
• Desde ahí se controlan las compras, inventarios de
exsistencias y entrega de repuestos y materiales.
Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas.

Fuente: Autores.
CAPITULO II
2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL

Para obtener información acerca de las principales características y
procedimientos de mantenimiento que se realizan actualmente en la institución, se
optó por realizar encuestas a los departamentos y personas involucradas directamente
en la organización y ejecución del mantenimiento.
2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO.

A continuación se muestra el modelo de la encuesta realizada a los
departamentos: Administrativo y Financiero.
Encuesta dirigida al Departamento Administrativo del Gobierno Autónomo de la

Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de
mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE:…………………………
CARGO:……………………………
FECHA:…………………………….
La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros:

1 = malo
2 = regular
3 = bueno
En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo

Pregunta Valoración
1) ¿Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas para 1 2 3
el área de mantenimiento del parque automotor del Gobierno
Autónomo de Azogues?
2) ¿Cómo es la evaluación de estos objetivos, planes y programas? 1 2 3
3) ¿Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y 1 2 3
metas planteados?
4) ¿Qué tan eficiente es la estructura organizacional del 1 2 3
mantenimiento dentro de la institución?
5) ¿Existe personal que realice el mantenimiento de los vehículos 1 2 3
que dependa directamente de la institución?
6) ¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y 1 2 3
capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el
trabajo?
7) ¿Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de 1 2 3
mantenimiento?
8) ¿La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, 1 2 3
el personal administrativo y bodega es óptima?
9) ¿Se dispone de un inventario actualizado de vehículos, 1 2 3
herramientas y equipos?
10) ¿Qué tan eficiente es el control de los inventarios? 1 2 3
11) ¿La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y 1 2 3
repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de
manera sistemática?
12) ¿De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se 1 2 3
poseen los repuestos necesarios en stock?
13) ¿Existe los recursos físicos y tecnológicos suficientes para el 1 2 3
correcto desarrollo de las tareas de mantenimiento?
14) ¿El espacio físico abastece para realizar de manera correcta las 1 2 3
labores de mantenimiento?
15) ¿Cómo es el mantenimiento interno que se le da a estos espacios 1 2 3
físicos?
16) ¿Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a procesos 1 2 3
estadísticos adecuados?
17) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que 1 2 3
se realiza a cada vehículo?
18) ¿Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una 1 2 3
manera técnica y eficaz?
19) ¿Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro y 1 2 3
control de las actividades?
20) ¿La institución posee algún tipo de programa informático que 1 2 3
ayude a la comunicación y al registro interno?
Exposición de resultados (Gráficos 2.1 a 2.20):
Pregunta 1: Pregunta 2:
¿Qué
jetivos, planes y programas para el área de tan eficientedel
mantenimiento es la estructura
parque organizacional
automotor del mantenimiento
del Gobierno dentro de
Autónomo de Azogues?
BUENO 17% BUENO
MALO 0%
REGUL AR 83%
REGULA 0%
R 33%
MALO
67%
Gráfico 2.1. Resultado de la pregunta 1. Gráfico 2.2. Resultado de la pregunta 2.

Fuente: Autores. Fuente: Autores.
¿Existe el financiamiento adecuado para cumplir

¿Qué tan
los eficiente
objetivoses
y metas
la estructura
planteados?
organizacional del mantenimiento dentro
MALO
BUENO institución?
0% MALO
17% 0%
BUENO
33%
REGUL REGUL
AR 83% AR 67%

¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y capacidades necesarias para reali
BUENO 17%
Gráfico 2.5. Resultado de la pregunta 5.

Fuente: Autores. REGULA 33%
R 50%

Fuente: Autores.
¿Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de mantenimiento?
BUENO 17% ¿La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, el personal administrativ
MALO REGUL
AR 33%
MALO
50%
BUENO 0%
33%
REGUL
AR 67%


¿Se dispone de un inventario actualizado de¿Qué tan eficiente es el control de los inventarios?
vehículos,
herramientas y equipos? MALOREGUL
0%AR MALO
17%
BUENO 0%
33% BUENO 83%
REGUL
AR 67%

¿De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se poseen los repuestos n
proveedores de equipos, herramientas y repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de manera
BUENO 0%
REGULA R
17%
MALO 83%
sistemática? BUENO
17%
REGUL
MALO
AR 50%
33%
Gráfico 2.11. Resultado de la pregunta 11. Gráfico 2.12: Resultado de la pregunta 12.
Fuente: Autores. Fuente. Autores.

¿Existe los recursos físicos y tecnológicos ¿El espacio físico abastece para realizar de
suficientes para el correcto desarrollo de las manera correcta las labores de
tareas de mantenimiento? mantenimiento?
Regular 100% Bueno 100%
Gráfico 2.13: Resultado de la pregunta 13. Gráfico 2.14: Resultado de la pregunta 14.
Fuente: Autor. Fuente: Autor.
¿Se que
¿Cómo es el mantenimiento interno planifica la paralización
se le da de unfísicos?
a estos espacios vehículo de acuerdo a procesos estadísticos
MALO 16%
REGUL BUENO
AR 17% 0%
REGULA
BUENO R 17%
MALO
67% 83%
lleva un registro de los servicios y revisiones

¿Existe
mecánicas
procedimientos
que se realiza
paraa realizar
cada vehículo?
los mantenimientos de una manera técni
BUENOMALO
17%33%
REGUL
BUENO
AR 17%
0%
REGUL
AR 50% MALO
83%

uentan con formatos o documentos
¿Lade
institución
apoyo paraposee
el registro
algún tipo
y control
de programa
de las actividades?
informático que ayude a la comunicación
ENO 17% BUENO 17%
REGUL AR 16% REGUL AR 16%
MALO 67%
LO 67%
2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA.
Este departamento está dirigido por una sola persona, por lo que a
continuación se muestra el modelo de encuesta y seguido a este se expresa un
análisis general de los resultados obtenidos.
Encuesta dirigida al Departamento de Bodega del Gobierno Autónomo de la Ciudad

de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento
que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE: ………………………..
CARGO: ………………………….
FECHA: …………………………..
1 = malo
2 = regular
3 = bueno
1) ¿El departamento dispone de una planificación para la adquisición 1 2 3
y entrega de repuestos y suministros?
2) ¿De qué manera se cumple la planificación establecida? 1 2 3
3) ¿La estructura organizacional existente permite realizar el trabajo 1 2 3
de manera rápida y eficaz?
5) ¿Se dispone de un inventario actualizado y organizado que 1 2 3
permita desarrollar las tareas del departamento de manera eficaz?
6) ¿Poseen formatos y documentos de apoyo para facilitar el control 1 2 3
de los artículos que se almacenan en bodega?
7) ¿Se cuenta con procesos de entrega-recepción para la salida de 1 2 3
artículos de bodega?
8) ¿De qué manera se ejecutan los procedimientos para la 1 2 3
adquisición de repuestos y suministros?
9) ¿La distribución de los espacios para almacenaje son los 1 2 3
adecuados?
10) ¿Se clasifican los repuestos, materiales, suministros y artículos? 1 2 3
11) ¿De qué manera se da la asignación de recursos financieros para 1 2 3
la adquisición de repuestos y suministros?
12) ¿En qué condiciones se encuentra el mobiliario que utiliza para 1 2 3
realizar su trabajo?
13) ¿Se llevan a cabo frecuentemente auditorías internas para 1 2 3
controlar el correcto funcionamiento del departamento?
14) ¿Posee un programa informático que le permita desarrollar de 1 2 3
mejor manera su trabajo?
Análisis de los resultados:

De acuerdo a la encuesta realizada, para el encargado de bodega la
planificación interna de esta área, procesos y comunicación con los diferentes
departamentos de la institución se lleva y ejecutan de manera adecuada.
2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL TALLER

AUTOMOTRIZ.
La persona encargada del taller automotriz de la institución es el mecánico

que está a cargo también de ejecutar las reparaciones que se pueden realizar en dicho
taller. Por lo tanto seguidamente se muestra la encuesta que se le realizó y a
continuación de esta se analiza los resultados obtenidos.
Encuesta dirigida al encargado del taller automotriz del Gobierno Autónomo de la

Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de
mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE: …………………………..
CARGO: …………………………….
FECHA: ……………………………..

1 = malo
2 = regular
3 = bueno
En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo.
1) ¿Existen programas o planes elaborados con anticipación para 1 2 3
ejecutar el mantenimiento preventivo de los vehículos?
2) ¿Cuál es la eficacia de los planes de mantenimiento que se 1 2 3
ejecutan para preservar el buen estado de los vehículos de la
institución?
3) ¿Los planes de mantenimiento son evaluados o inspeccionados 1 2 3
periódicamente para comprobar el cumplimiento de objetivos?
4) ¿Existe procedimientos establecidos técnicamente para realizar los 1 2 3
mantenimientos de una manera técnica y eficaz?
5) ¿Los recursos físicos, humanos satisfacen la demanda que se 1 2 3
necesita para realizar un trabajo correcto de mantenimiento?
6) ¿Posee las herramientas y equipos necesarios para un correcto 1 2 3
desarrollo de la actividad?
7) ¿Se posee información técnica adecuada y actualizada como 1 2 3
manuales de taller, diagramas, boletines de servicio todo esto
proporcionado por el fabricante para agilizar y garantizar el
trabajo?
9) ¿De qué manera es el proceso de entrega de repuestos y 1 2 3
suministros necesarios para mantenimientos?
10) ¿Se posee en bodega una cantidad de repuestos necesarios para 1 2 3
realizar los mantenimientos más frecuentes?
11) ¿Se actúa de forma activa para disminuir el impacto medio 1 2 3
ambiental que generan los residuos sólidos y líquidos?
12) ¿Posee herramientas informáticas adecuadas como conexión a 1 2 3
internet, software de control y registro?
Análisis de los resultados:
 La institución no cuenta con ningún tipo de programa de mantenimiento

preventivo; los aspectos que influyen son que no posee recursos físicos,
humanos e informáticos necesarios para poder llevarlos a cabo.
 La institución tampoco cuenta con un stock de repuestos en bodega para
permitir reducir los tiempos de mantenimiento.
 El técnico está capacitado para realizar de manera correcta los trabajos de
mantenimiento.
 Se actúa de forma activa para reducir la contaminación por los residuos
generados.
 En cuanto a herramientas y equipos no cuenta con lo necesario para realizar
de mejor manera el mantenimiento.
 Los procesos de entrega de repuestos no son eficientes.
2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES Y
OPERARIOS.
El modelo de la encuesta que se realizó a los choferes de vehículos y

operadores de maquinaria se muestra a continuación:
Encuesta dirigida a los Señores Choferes del Gobierno Autónomo de la Ciudad de

Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que
se desarrolla actualmente en la institución.
NOMBRE:…………………………
CÓDIGO DE VEHÍCULO:………
FECHA:…………………………….
La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes

parámetros: 1 = malo
2 = regular
3 = bueno
1) ¿Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para 1 2 3
los vehículos?
2) ¿Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo 1 2 3
para los vehículos de la institución?
3) ¿Cómo califica Ud. sus conocimientos en cuanto a los procesos de 1 2 3
mantenimiento a los que debe ser sometido un vehículo?
4) ¿Cuál es la influencia que tiene el conductor en los procesos de 1 2 3
mantenimiento?
5) ¿Cómo califica Ud. el mantenimiento que se les da a los vehículos 1 2 3
de la institución?
6) ¿Cómo califica la manera en que la institución lleva el control de 1 2 3
los vehículos?
7) ¿Cómo califica Ud. el estado actual del parque automotor de los 1 2 3
vehículos de la institución?
8) ¿Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de 1 2 3
trabajo que van a realizar?
9) ¿Para la asignación de vehículos se considera el grado de 1 2 3
capacidad y experiencia que tienen los choferes?
10) ¿Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para 1 2 3
verificar su estado?
11) ¿Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y 1 2 3
siniestros?
12) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas a las 1 2 3
que fueron sometidos los vehículos?
13) ¿Se lleva un control diario de recorrido y consumo de combustible 1 2 3
de cada uno de los vehículos?
14) ¿Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la 1 2 3
institución para preservar de mejor manera su vehículo?
Exposición de resultados (Gráficos 2.21 a 2.34):

¿Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para los vehículos?
MALO 34% ¿Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo para los vehículos de
BUENO
BUENO 58%
REGULA R
8%
29%
MALO
38%
REGUL
AR 33%

d. sus conocimientos en cuanto a los procesos de¿Cuál

mantenimiento
es la influencia
a losque
quetiene
debeelser
conductor
sometidoenunlosvehículo?
procesos de mantenim
REGUL AR 25%
MALO 12%
REGUL AR
BUENO 17%
71%
BUENO
75%
Gráfico 2.23: Resultado de la pregunta 3. Gráfico 2.24: Resultado de la pregunta 4.

Fuente. Autores. Fuente. Los Autores.
¿Cómo califica Ud. el mantenimiento que se ¿Cómo
les da acalifica
los vehículos
la manera
de laeninstitución?
que la institución lleva el control de los vehícu
MALO MALO 21%
4% BUENO 54%
BUENO 33%
REGUL AR 25%
REGUL AR 63%

¿Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de trabajo que van a
ómo califica Ud. el estado actual del parque automotor
MALO 21% de los vehículos de la institución?
BUENO 54%
REGUL AR 25%
BUENO MALO
21% 17%
REGUL
AR 62%


¿Los vehículos
asignación de vehículos se considera el grado de capacidad se someten
y experiencia a inspecciones
que tienen los choferes?periódicas para verificar su esta
BUENO 21%
MALO 62%
REGUL AR 17%
BUENO MALO
46% 46%
REGUL
AR 8%

¿Se cuenta con un registro¿Se

estadístico
lleva un registro
de reparaciones
de los servicios
y siniestros?
y revisiones mecánicas a las que fueron sometido
BUENO
42% MALO MALO
54% BUENO 42%
58%
REGUL REGULA
AR 4% R 0%
¿Se lleva un control diario de recorrido

¿Cómoy es
consumo
la capacitación
de combustible
que reciben
de cada
los choferes
uno de de la institución para preservar de m
los vehículos? MALO

17% REGULA BUENO
R 0% 4%
REGUL
AR 4%
BUENO MALO
79% 96%

Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
2.2. REGISTRO VEHICULAR
El Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues

lleva un registro de su parque automotor, en el cual se toman en cuenta solamente
parámetros básicos; en la tabla 2.1 se muestra un ejemplo de cómo se lleva dicho
registro en la institución:
VEHÍCULO: MARCA: COLOR: Vino PLACAS: UMA-052

NPR "O" Chevrolet -2004
CHOFER: MOTOR: CHASIS: PROGRAMA: OO.SS.CC.
Sr. Carlos 984917 1HISCAAR42H5 OO.PP.MM.
Macías 07574
VEHÍCULO: MARCA: COLOR: Rojo PLACAS: UMA-050

Toyota "P" Toyota- Doble
Cabina 2005
CHOFER: MOTOR: CHASIS: PROGRAMA: Adm. General
Sr. Diego 3396730 9FH33UNG8580 Avalúos y Catastros
Palomeque 08017
VEHÍCULO: MARCA: COLOR: PLACAS: UMA-049

Toyota "Q" Toyota- Doble Ploma
Cabina -2006
CHOFER: MOTOR: CHASIS: PROGRAMA: Adm. Genera
Sr. Carlos 3407562 9FH33UNE86- Dirección Administrativa
Ordoñez 8001909
Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues
Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues
Los parámetros establecidos en la tabla 2.1 son los siguientes:
 VEHÍCULO: Indica una descripción del vehículo acompañado de una letra

mayúscula, misma que identifica su código asignado por la institución.
 MARCA: Indica el fabricante, el modelo y el año de fabricación del
vehículo.
 COLOR: Indica el color principal del vehículo.
 PLACAS: Señala el código de matrícula.
 CHOFER: Nombre del conductor a cargo del vehículo.
 MOTOR Y CHASÍS: Número de serie propia del vehículo dado por el
fabricante.
 PROGRAMA: Indica en qué departamento de la institución está siendo
utilizado el vehículo.
2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS
2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA
Cada vehículo que sale de la institución requiere de una orden de trabajo

(Figura 2.1) que viene dada desde la Dirección Administrativa, estas órdenes se
guardan en un reporte diario (Tabla 2.2) que sirve para el control de los vehículos
que realiza la Dirección Administrativa y de los choferes a cargo de la Dirección de
Recursos Humanos.
Figura 2.1. Orden de trabajo diaria

Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos de la institución
2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuando un vehículo necesita combustible se le entrega al conductor una

Orden de Provisión (Figura 2.2), la cantidad de combustible especificada en esta
orden se almacena en una ficha (Figura 2.3), en la cual se detalla mensualmente el
consumo de combustible en cantidad y precio total de cada uno de los vehículos.
Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes.
Fuente: Proveeduría GAD Azogues.
Figura 2.3. Detalle de combustible mensual
Fuente: Proveeduría GAD Azogues.
31
2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA INSTITUCIÓN
El procedimiento que se lleva a cabo para realizar el mantenimiento a la flota

vehicular no posee parámetros correctamente establecidos, el mantenimiento se
realiza en el taller de la institución; pero dependiendo de algunos factores como
complejidad de reparación, falta de equipo adecuado y espacio en el taller para
realizar el mantenimiento, los vehículos son llevados a diferentes talleres
particulares. Por lo tanto, de acuerdo al lugar donde se realice el mantenimiento, se
puede llevar dos procesos diferentes:
a. Cuando la institución no terceriza el mantenimiento, se lleva a cabo el

proceso siguiente (Figura 2.4):
El conductor Se revisa
TALLERy se aprueba la BODEGA
informa de la falla o necesidad de mantenimiento evaluación técnica y se da la orden a bodega para entregar
El encargado del En caso de no existir el repuesto Proveeduría se encarga de la compra
taller realiza la evaluación técnica la cual es enviada
DIRECCIÓN a la dirección administrativa
ADMINISTRATIVA
Entrega del
repuesto al taller
CONDUCTOR
Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la

institución.
Fuente: Autores.
32
b. Cuando el mantenimiento se terceriza, el proceso a seguir es el siguiente
(Figura 2.5).
TALLER Taller
•Se revisa y se aprueba particular
• El conductor • El encargado del taller realiza la evaluación técnica
informa de la la evaluación técnica la cual es y se da la orden para
falla o enviada a la dirección
•Se realiza el
que el vehículo sea mantenimiento
necesidad de administrativa indicando que
mantenimiento no se puede realizar el enviado a un taller del vehiculo.
mantenimiento en el taller. privado.
CONDUCTOR DIRECCIÓN
ADMINISTRATIVA
Figura 2.5: Proceso para la realización de mantenimiento en un taller particular.

Fuente: Autor.
2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET)
La evaluación técnica es una inspección que realiza el mecánico con el fin de

indicar a la Dirección Administrativa cual es el mantenimiento que se le debe realizar
al vehículo y los repuestos y materiales requeridos. Esta evaluación posee un formato
con numeración que permite llevar un control entre estos dos departamentos. En la
Figura 2.6 se puede observar dicho formato.
Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico.
Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues.
2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS
La evaluación técnica es analizada en la Dirección Administrativa, en donde

se pueden tomar las siguientes decisiones, dependiendo del tipo o complejidad del
mantenimiento:
a. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la

entrega de repuestos desde bodega.
b. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la
compra de repuestos a través de proveeduría.
c. Se ordena la ejecución de mantenimiento fuera de la institución en un taller
de servicio automotriz particular.
En la Figura 2.7 se muestra el registro que se lleva para las reparaciones que
se realizan a cada uno de los vehículos y los repuestos necesarios; se registra también
la fecha de entrada al taller y número de evaluación técnica.
Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del parque automotor.
2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO
El lavado de los vehículos del parque automotor también se maneja por

medio de órdenes, que son dirigidas desde la Dirección Administrativa hacia el
chofer para que se entregue en la lavadora y luego se cancela mensualmente todos
los lavados realizados; el formato de la orden se encuentra en la Figura 2.8:
Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución.

2.4.4. STOCK DE REPUESTOS.
La bodega de la institución cuenta con una existencia de aceites, filtros y

neumáticos para realizar mantenimientos en el taller. Los repuestos de otro tipo son
adquiridos de acuerdo a la necesidad de mantenimiento correctivo.
2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS
Como ya se mencionó los aceites es uno de los materiales que la institución

posee en stock, por lo cual se tiene un registro propio de Dirección Administrativa
para poder llevar un control de inventario, con cada pedido de aceite se entrega el
respectivo filtro; este registro se muestra en la Figura 2.9:
Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.

Fuente: Dirección Administrativa del GAD de Azogues.
La tabla 2.3 muestra el stock anual de lubricantes y filtros que posee la

institución en bodega para realizar los mantenimientos a la flota vehicular, en ella se
muestra también los costos anuales por concepto de estos.
STOCK FILTROS Y LUBRICANTES CON CORTE AL 17-10-2011
Código Descripción Marca Modelo Unidad Cant. P. Unit. Saldo

1.3.1.01.03.0001 ACEITE CASTROL EP-90/PDV GAL 241,5 3,4 821,1
1.3.1.01.03.0002 ACEITE SHELL 20W50 GAL 23,5 14,08 330,88
1.3.1.01.03.0003 ACEITE SHELL-TEXACO 40, URSA GAL 76 12,22 928,72
1.3.1.01.03.0004 ACEITE PDV-TEXACO 140, UNIVERSAL, AC-UGL GAL 62,5 10,4 650
1.3.1.01.03.0005 ACEITE PDV /CASTROL TQ-D 10 ROJO GAL 16,25 11,45 186,06
1.3.1.01.03.0006 ACEITE PDV AGRIMAX GAL 2 5,36 10,72
1.3.1.01.03.0007 ACEITE SHELL-TEXACO 15W40, URSA PREMIUN TDX GAL 66 10,6 699,6
1.3.1.01.03.0008 ACEITE SHELL-TEXACO 10 BLANCO, URSA SAE GAL 9,5 9,88 93,86
FRAM-SHOGUN- SH-PH-13-8A/MONTERO
1.3.1.01.03.0009 FILTRO CHAMP MITSUBISHI, TOYOTA ALCALDÍA UNID 6 4,33 25,98
1.3.1.01.03.0010 FILTRO CHAMP AF137 AIRE TOYOTA LAND CRUISER ALCALDÍA UNID 0 11,35 0
1.3.1.01.03.0011 FILTRO DONALSON P552603 UNID 0 3 0
1.3.1.01.03.0012 FILTRO DONALSON P556915 UNID 0 2,5 0
1.3.1.01.03.0013 FILTRO FLEET GUARD FF 194 / RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 4,2 0
FF105D RECOLECTOR NRO. 5 PRIMARIO/R5
1.3.1.01.03.0014 FILTRO FLEET GUARD LUBER FINER UNID 0 3,15 0
1.3.1.01.03.0015 FILTRO FLEET GUARD LF3342 UNID 0 3,7 0
1.3.1.01.03.0016 FILTRO FLEET GUARD LF-680 UNID -1 3 -3
1.3.1.01.03.0017 FILTRO FLEET GUARD FF-5019 UNID 0 3 0
LFP815FN FUEL DETROIT DIESEL PRIMARIO
1.3.1.01.03.0018 FILTRO FLEET GUARD FF5207 LUBER FINNER UNID 13 4,29 55,77
FF-5020, FRAM P1104 (TD15-DIMEX) FUEL
1.3.1.01.03.0019 FILTRO FLEET GUARD TRACTOR D7G/LPF815FN / UNID 10 10,56 105,6
1.3.1.01.03.0020 FILTRO FLEET GUARD HF-6061 / TD15 UNID 0 7 0
1.3.1.01.03.0021 FILTRO FLEET GUARD FC 1016 - ME-006066 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 5 4,7 23,5
1.3.1.01.03.0022 FILTRO FLEET GUARD ME-215002 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 1 5,4 5,4
1.3.1.01.03.0023 FILTRO FLEET GUARD LF-3000 / RECOLECTOR DIMEX / OIL CUMMINS UNID 3 36,85 110,55
37
1.3.1.01.03.0024 FILTRO FLEET GUARD FF-5135 RETROEXCAVADORA JCB UNID 5 6,1 30,5
1.3.1.01.03.0025 FILTRO FLEET GUARD FF-5052 , 5018/ DIMEX UNID 5 11,78 58,9
FP-586F FUEL P-4102 - DEUTZ MAN SCANIA
1.3.1.01.03.0026 FILTRO FRAM CASE- REC. DIMEX / LU UNID 0 2,8 0
1.3.1.01.03.0027 FILTRO LUBER FINER LFF5 (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0
1.3.1.01.03.0028 FILTRO LUBER FINER LFP816FN (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0
PH675-CHAMP OIL INTERNATIONAL TRUCK
1.3.1.01.03.0029 FILTRO LUBER FINER CASE TD 15 / FLEET GUARD UNID 0 11,44 0
1.3.1.01.03.0030 FILTRO LUBER FINER LFF-1131 UNID 0 4 0
LF 667 D7G /LFP-3191 - SAKURA 5501-1
1.3.1.01.03.0031 FILTRO LUBER FINER CARGADORA OIL UNID 14 11,92 166,88
LF-FP 603 TRACTOR TD15 / 65 RI FUEL /
1.3.1.01.03.0032 FILTRO LUBER FINER RECOLECTOR INTERNACIONAL UNID 10 11,35 113,5
1.3.1.01.03.0033 FILTRO LUBER FINER LFW 4016 / RECOLECTOR DIMEX UNID 1 5 5
1.3.1.01.03.0034 FILTRO LUBER FINER LFF-3357 RECOLECTOR DIMEX UNID 0 5 0
1.3.1.01.03.0035 FILTRO LUBER FINER GALION T500 P-558250 OIL IHC LFP54 UNID 0 4 0
1.3.1.01.03.0036 FILTRO LUBER FINER LFP-5570 RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 3,8 0
LUBER FINER LFP-2285 / FLEET GUARD LF3640 /
1.3.1.01.03.0037 FILTRO LUBER FINER LYS LF3670 / REC UNID 5 20,57 102,85
1.3.1.01.03.0038 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 7W-5317 (D7G) UNID 0 26,09 0
1.3.1.01.03.0039 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 9S-9972 (D7G) UNID 0 30,24 0
AIRE PRIMARIOS LAF-8547 (TD15) FRAM
1.3.1.01.03.0040 FILTRO LUBER FINER CA1541SY SECUNDARIO UNID 0 32,34 0
AIRE SECUNDARIO LAF-8548 (L09119812) (TD
1.3.1.01.03.0041 FILTRO LUBER FINER 15) FRAM CA1541 PRI UNID 0 31,73 0
AIRE PRIMARIO (MOTONIVELADORA GALION T-
1.3.1.01.03.0042 FILTRO LUBER FINER 500A) UNID 0 29,12 0
AIRE SECUNDARIO (MOTONIVELADORA GALION
1.3.1.01.03.0043 FILTRO LUBER FINER T-500A) UNID 0 23,81 0
1.3.1.01.03.0044 FILTRO LUBER FINER LAF-237 (DINA), F.GUARD AF353K UNID 0 32,48 0
1.3.1.01.03.0045 FILTRO LUBER FINER AIRE 7N-1225 (DINA) UNID 0 24,5 0
AIRE PRIMARIO 251285 CARGADORA
1.3.1.01.03.0046 FILTRO LUBER FINER CATERPILLAR 950)) UNID 0 28,48 0
1.3.1.01.03.0047 FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO 7W5389 UNID 0 30,18 0
1.3.1.01.03.0048 FILTRO MULLER UNID 0 2,3 0
3232 RECOLECTOR INTERNACIONAL /
1.3.1.01.03.0049 FILTRO NAPA GOLD MITSUBISHI CANTER UNID 0 3 0
1.3.1.01.03.0050 FILTRO ORO HFD-6044 UNID 0 1,36 0
1.3.1.01.03.0051 FILTRO ORO EFOL – 3 UNID 4 8,05 32,2
1.3.1.01.03.0052 FILTRO ORO TRANSMISIÓN EFOH-2 UNID 8 21,85 174,8
1.3.1.01.03.0053 FILTRO PERKINS AIRE SECUNDARIO COMPLETO JCB UNID 0 27,54 0
F-1801 VOLQUETAS, RECOLECTOR NRO. 5 / SCD
1.3.1.01.03.0054 FILTRO SAKURA 1020 SHOGUN UNID 5 3,85 19,25
1.3.1.01.03.0055 FILTRO SAKURA O-1804 VOLQUETAS – OIL UNID 3 5,31 15,93
1.3.1.01.03.0056 FILTRO SAKURA O-1805 VOLQUETAS - RECOLECTOR – OIL UNID 4 6,52 26,08
GASOLINA (TOYOTA HL D/C AZUL / 23300-
1.3.1.01.03.0057 FILTRO SAKURA 75110 UNID 7 19,37 135,59
FC1004 DIESEL MITSUBISHI CANTER / FC351 /
1.3.1.01.03.0058 FILTRO SAKURA FF5087 UNID 0 2,75 0
1.3.1.01.03.0059 FILTRO SAKURA O-213/01807 CHAMP P7 / SAKURA UNID 0 5,72 0
1.3.1.01.03.0060 FILTRO SHOGUN LUCAS HDF-601 UNID 0 1,59 0
1.3.1.01.03.0061 FILTRO SHOGUN GASOLINA TOYOTA LC UNID 5 6,25 31,25
AF 109 AIRE (TROOPER, CHEVROLET LUV D/C) /
1.3.1.01.03.0062 FILTRO SHOGUN CHAMP UNID 0 3,12 0
1.3.1.01.03.0063 FILTRO SHOGUN AIRE (TOYOTA HL D/C) UNID 2 6,27 12,54
1.3.1.01.03.0064 FILTRO SHOGUN AF7864 AIRE CH. LUV E, CH. LUV D/C UNID 4 9,38 37,52
1.3.1.01.03.0065 FILTRO SHOGUN AF7833 AIRE MONTERO UNID 2 5,99 11,98
GU86 / ALG516 GASOLINA (MITSUBISHI,
1.3.1.01.03.0066 FILTRO SHOGUN TROOPER, TOYOTA LC, GMC, UNID 25 2,95 73,75
C161 OIL HINO FB/FC/CANTER J (15607-1480)
1.3.1.01.03.0067 FILTRO SHOGUN C109 UNID 2 6,85 13,7
1.3.1.01.03.0068 FILTRO SHOGUN ACEITE FRAM PH3593A SHOGUN SH3593A UNID 4 3,46 13,84
CHAMP PH2808 LUV, TROOPER
1.3.1.01.03.0069 FILTRO SHOGUN C30-CB-C30 DB / FRAM UNID 2 9,15 18,3
1.3.1.01.03.0070 FILTRO TECFIL TECFIL P555625 UNID 0 5 0
1.3.1.01.03.0071 FILTRO TECFIL TECFIL 69306102 UNID 0 1,33 0
FC161/ACEITE RODILLO
1.3.1.01.03.0072 FILTRO TECFIL MULLER/C11860Z/ORO/FRAM / CANTER UNID 12 2,74 32,88
1.3.1.01.03.0073 FILTRO SHOGUN PC944 VAP70 / RODILLO MULLER UNID 0 1,3 0
ACEITE SH3614 TOYOTA HL D/C AZUL 90915-
1.3.1.01.03.0074 FILTRO TOYOTA 20003/PH-2835/CHAMP O UNID 4 7 28
1.3.1.01.03.0075 FILTRO AIRE UNID 0 1,8 0
1.3.1.01.03.0076 FILTRO PEQ. CARTÓN UNID 1 1,3 1,3
1.3.1.01.03.0077 FILTRO GRANDES UNID 0 2,5 0
1.3.1.01.03.0078 FILTRO AIRE – TOMATE UNID 0 1,9 0
1.3.1.01.03.0079 FILTRO XY UNID 0 2 0
1.3.1.01.03.0080 FILTRO BT-287-10 UNID 0 2,5 0
AIRE PRIMARIO 32-906801-ND-24093 (JCB) -
1.3.1.01.03.0081 FILTRO LHD 24098 UNID 0 46,92 0
AIRE PRIMARIO 69303201 (RODILLO MULLER
1.3.1.01.03.0082 FILTRO VAP 70)/CRISTAL TRACT UNID 0 43,7 0
1.3.1.01.03.0083 FILTRO SHOGUN AIRE – GRANDE UNID 0 2,8 0
AIRE CHEVROLET NHR "N" P2527
1.3.1.01.03.0084 FILTRO (8941560520)/LUBER FINER LAF 1 UNID 2 28,55 57,1
AIRE CHEVROLET NPR - SAKURA 6020
1.3.1.01.03.0085 FILTRO 8970622940- DONALSON P82-86 UNID 0 15,44 0
1.3.1.01.03.0086 FILTRO 17801-62010 AIRE TOYOTA HL D/C UNID 0 9,03 0
SAKURA / A-1050-1 / ME 017246 / A1009 AIRE
1.3.1.01.03.0087 FILTRO MITSUBISHI CANTER UNID 0 9,13 0
1.3.1.01.03.0088 FILTRO A3549 AIRE GMC BLZER AF753 UNID 0 2,37 0
FP588F DIESEL 5873103350 FF5081 CHEVROLET
1.3.1.01.03.0089 FILTRO NHR O NPR UNID 12 4,8 57,6
1.3.1.01.03.0090 FILTRO SAKURA FC1501 FUEL CHEVROLET NHR DIESEL UNID 0 5,2 0
5873105020/5-13240009-0/ 16
1.3.1.01.03.0091 FILTRO ALG 3074 GASOLINA TOYOTA HL/LC UNID 6 8,24 49,44
C1516 ACEITE 5873104860 / (8943604271)
1.3.1.01.03.0092 FILTRO CHEVROLET NHR UNID 6 16,07 96,42
1.3.1.01.03.0093 FILTRO C1522 ACEITE 8971482800 CHEVROLET NPR UNID 9 9,89 89,01
GALION T500 P-555627 / FP251F / FUEL
1.3.1.01.03.0094 FILTRO PRIMARIO IHC / F- UNID 0 5,18 0
LUBER FINER - FUEL FF203/P1130/CRISTAL/FS-01205/BF-912D
1.3.1.01.03.0095 FILTRO F. GUARD RECOLECTOR 2, CARG UNID 0 21,78 0
LFF3417/FS1280 WATWR SEPARATOR
1.3.1.01.03.0096 FILTRO LUBER FINER RECOLECTOR DIMEX UNID 3 9,16 27,48
1.3.1.01.03.0097 GRASA SHELL CADA TANQUE TIENE 180 KG X 2.2= 360 LBS LB 398,2 2 796,4
LIQUIDO DE
1.3.1.01.03.0098 FRENOS WAGNER FRENOS / FRASCOS DE 1/8, FC 113640 UNID 1 3,95 3,95
1.3.1.01.03.0099 REFRIGERANTE VERDE SUPER 2000 900SG GAL 0 2,91 0
ACEITE O-1809 / 15274-90225 / RECOLECTOR
1.3.1.01.03.0101 FILTRO SAKURA NRO. 5 UNID 0 3,89 0
1.3.1.01.03.0102 FILTRO MITSUBISHI AIRE, MD620048, 1500A0098 UNID 1 59,81 59,81
1.3.1.01.03.0103 FILTRO FLEET GUARD FF-5138 UNID 6 7,46 44,76
1.3.1.01.03.0104 FILTRO USA OIL, 15607-2051 UNID 8 16,81 134,48
1.3.1.01.03.0105 FILTRO USA FB4JG-234011441 UNID 3 36,96 110,88
MINI CARGADORA / 1RO734/ACEITE HF-
1.3.1.01.03.0106 FILTRO CATERPILLAR 6080/LF654 CAT UNID 3 14,64 43,92
1.3.1.01.03.0107 FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / 2339856/CAT UNID 5 34,91 174,55
FP-587F / RETROEXCAVADORA JCB /
1.3.1.01.03.0108 FILTRO LUBER FINER COMBUSTIBLE UNID 4 9 36
1.3.1.01.03.0109 ACEITE SHELL SAE 30 GAL 11 10,54 115,94
32/913500 HIDRÁULICO / RETROEXCAVADORA
1.3.1.01.03.0110 FILTRO JCB JCB UNID 3 83,94 251,82
1.3.1.01.03.0111 ACEITE SHELL 80W90 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0
1.3.1.01.03.0112 ACEITE SHELL 85W140 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0
1.3.1.01.03.0113 FILTRO ORIGINAL S1560-72051 ACEITE / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 0 11,7 0
1.3.1.01.03.0114 FILTRO ORIGINAL 23401-1510 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 2 11,06 22,12
1.3.1.01.03.0115 FILTRO ORIGINAL S2340-11441 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 1 21,99 21,99
17801-3380 AIRE PRIMARIO / VOLQUETAS HINO
1.3.1.01.03.0116 FILTRO ORIGINAL 8-9-10 UNID 3 62 186
17801-3391 AIRE SECUNDARIO / VOLQUETAS
1.3.1.01.03.0117 FILTRO ORIGINAL HINO 8-9-10 UNID 4 25,54 102,16
1.3.1.01.03.0118 FILTRO TOYOTA GASOLINA / LC FZJ8/2330066030, TOYOTA LC M UNID 1 19,7 19,7
1.3.1.01.03.0119 FILTRO AIRE, DIMEX, AF25354 UNID 0 72,26 0
AF979, LAF-9545 AIRE PRIMARIO
1.3.1.01.03.0120 FILTRO FLEET GUARD INTERNATIONAL UNID 1 45,2 45,2
482644C1, LAF 7640 AIRE SECUNDARIO
FS-19547, LFF-3579 COMBUSTIBLE
AIRE PRIMARIO AF4882, RETROEXCAVADORA
1.3.1.01.03.0123 FILTRO JCB UNID 1 45,96 45,96
AIRE SECUNDARIO AF25509K,
1.3.1.01.03.0124 FILTRO RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 69,56 69,56
1.3.1.01.03.0125 FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 1G-8878, COMBUSTIBLE UNID 5 96,84 484,2
MINICARGADORA CAT, 110-6326,
1.3.1.01.03.0126 FILTRO CATERPILLAR COMBUSTIBLE UNID 6 64,55 387,3
MINICARGADORA CAT, 110-6331,
1.3.1.01.03.0127 FILTRO CATERPILLAR COMBUSTIBLE UNID 6 45,73 274,38
1.3.1.01.03.0128 ACEITE SHELL 50, HIDRÁULICO CARGADORA 9-50 GAL 22 12,91 284,02
1.3.1.01.03.0129 FILTRO SAKURA A-6020, AIRE, CAMIÓN NPR UNID 3 21,5 64,5
1.3.1.01.03.0130 FILTRO SHOGUN SH-966B, LADA UNID 4 2,85 11,4
1.3.1.01.03.0131 FILTRO INTERPART 32/925694, RODILLO VIBROMAX, ACEITE UNID 4 55,37 221,48
1.3.1.01.03.0132 FILTRO INETRPART 07155, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 7 56,19 393,33
1.3.1.01.03.0133 FILTRO INTERPART 4133, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 5 27,99 139,95
1.3.1.01.03.0134 FILTRO FLEET GUARD FS-1251, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, UNID 2 22,04 44,08
ACEITE
LF-3349, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND,
1.3.1.01.03.0135 FILTRO FLEET GUARD COMBUSTIBLE UNID 0 10,86 0
75327640, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND,
1.3.1.01.03.0136 FILTRO NEW HOLLAND COMBUSTIBLE UNID 3 67,2 201,6
0-216 / 15274-99025, SAKURA O-1806,
1.3.1.01.03.0137 FILTRO UNIÓN JAPAN RECOLECTOR NISSAN 8 Y 9 UNID 4 29,26 117,04
1.3.1.01.03.0138 FILTRO CATERPILLAR 4T-3131, CARGADORA CAT 950, HIDRÁULICO UNID 0 0 0
FLUID MD-3 (ROJO), MOTONIVELADORA NEW
1.3.1.01.03.0139 ACEITE HAVOLINE HOLLAND GAL 10 29 290
GAR RUBE EP SAE-90, MOTONIVELADORA NEW
1.3.1.01.03.0140 ACEITE TEXACO HOLLAND GAL 0 24 0
RANDO OIL HD-68, MOTONIVELADORA NEW
1.3.1.01.03.0141 ACEITE TEXACO HOLLAND GAL 0 17,87 0
1.3.1.01.03.0142 FILTRO HINO AIRE DEPURADOR-1780178030, RECOLECTOR UNID 11 15,4 169,4
1.3.1.01.03.0143 FILTRO HINO FILTRO ELEMENT COMB. SECUND.2335-78020 UNID 3 6,44 19,32
1.3.1.01.03.0144 FILTRO HINO 23390-78221 FILTRO COMB. RECOLECTOR 10 UNID 3 3,12 9,36
1.3.1.01.03.0145 FILTRO HINO S1560-72320P FILTRO ACEITE RECOLECTOR 10 UNID 0 6,33 0
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
1.3.1.01.03.0146 8Y9 NISSAN UD-15208-Z-9007 UNID 4 17 68
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
1.3.1.01.03.0147 8Y9 NISSAN UD-16403-99011 UNID 5 12 60
FILTROS
NISSAN
RECOLECTORES
1.3.1.01.03.0148 8Y9 NISSAN UD-CA301ECV1, FILTREC A120C25 UNID 5 105,44 527,2
FILTRO AIRE
1.3.1.01.03.0149 JCB 32/917805 JCB 32/917805 JCB UNID 2 54,93 109,86
RODILLO
VIBROMAX
FILTRO AIRE
JCB RODILLO
1.3.1.01.03.0150 VIBROMAX JCB JCB 32/917804 UNID 2 57,65 115,3
FILTROS DE
1.3.1.01.03.0151 AIRE NEW HOLLAND 71102717 UNID 1 115,2 115,2
FILTROS DE
1.3.1.01.03.0152 AIRE ELEMENT NEW HOLLAND 71102718 UNID 1 102,24 102,24
ACEITE RANDO
1.3.1.01.03.0153 HD-46 URSA TEXACO RANDO HD-46 GAL 0 12,25 0
1.3.1.01.03.0154 ACEITE MEROPA MEROPA 220 (AC-MPA-200) GAL 0 24 0
1.3.1.01.03.0155 ACEITE MEROPA MEROPA 150 (AC-MPA-150) GAL 0 26 0
1.3.1.01.03.0156 FILTROS DONALDSON P-167842 UNID 2 98,14 196,28
1.3.1.01.03.0157 FILTROS CATERPILLAR 1R-0722 AIRE UNID 0 33,7 0
1.3.1.01.03.0158 FILTROS CATERPILLAR 7W-5317 UNID 2 73,5 147
1.3.1.01.03.0159 FILTROS CATERPILLAR 9S-9972 UNID 2 74,77 149,54
1.3.1.01.03.0160 FILTROS NISSAN AIRE NISSAN 16546-VB000 UNID 3 73,68 221,04
1.3.1.01.03.0161 FILTRO NISSAN ACEITE NISSAN 15208-F460B UNID 8 10,5 84
1.3.1.01.03.0162 FILTROS NISSAN GASOLINA NISSAN 16400-F4301 UNID 4 10 40
1.3.1.01.03.0163 ACEITE NISSAN 20W50, NISSAN PATROL K GAL 44,75 12,54 561,17
1.3.1.01.03.0164 FILTRO FRAM C7385 RODILLO VIBROMAX JCB HIDRÁULICO UNID 0 0 0
1.3.1.01.03.0165 ACEITE SHELL DONAX TC 30 TA AG, MOTONIVELADORA GAL 9,25 13,95 129,04
1.3.1.01.03.0166 FILTRO GASOLINA 93370527, D/C DIMAX UNID 0 0 0
TOTAL : $13.976,22
Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller.

Fuente: Bodega del GAD Azogues
2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS
Los neumáticos al igual que los aceites se disponen en el almacén de la
institución por lo que se lleva un control y registro de estos, el formato se observa en
la Figura 2.10; además poseen órdenes de requerimiento cuyo formato se muestra en
la Figura 2.11:
Figura 2.10. Listado de neumáticos para el parque automotor durante el ejercicio

2011.
Figura 2.11. Requerimiento de llantas, tubos y defensas.

45
2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL
DEL PARQUE AUTOMOTOR.
Los criterios para determinar si un sistema se encuentra en estado bueno,

regular o malo depende mucho del juicio del técnico encargado de la inspección, ya
que la mayor parte de ésta se realiza de manera visual sin utilizar equipo de pruebas.
Por lo tanto los criterios utilizados en particular para estas revisiones se explican en
la tabla 2.4:
SE CONSIDERA
PARÁMETRO
BUENO SI: REGULAR SI: MALO SI:
Carrocería
Todas las puertas 50% o más del 50% o menos
están alienadas. número de puertas del número de
Uniones de puertas
están alineadas. puertas están
alineadas.
Ambas puertas Una puerta está Ambas puertas
Uniones de cofre y cajuela están alineadas. desalineada. están
desalineadas.
Es uniforme entre Es uniforme de 40 a Menos de 40%
un 80% y 100% de 80% de la pintura de la pintura es
Uniformidad de pintura
la totalidad de total. uniforme.
pintura.
De 80% a 100% de De 40% a 80% de la De 60% a
la carrocería no carrocería no 100% de la
presenta rayones, presenta rayones, carrocería
hundimientos u hundimientos u presenta
óxido. óxido. rayones,
Estado de las latas
hundimientos u
óxido.
LLANTAS
El 100% del El 50% o más del El 50% o
número número neumáticos menos del
neumáticos tienen tienen la misma número
la misma presión presión de inflado y neumáticos
Presión de inflado
de inflado y es la es la adecuada. tienen la misma
adecuada. presión de
inflado y es la
adecuada.
Los neumáticos Los surcos están en Los surcos
tienen excelente estado aceptable están al límite
Surcos labrado. para circular. indicado por el
fabricante en el
neumático.
Todos los Uno de los Más de un
neumáticos se neumáticos se gasta neumático se
Desgaste uniforme desgastan de manera desigual. desgasta de
uniformemente. manera
desigual.
Todos los Uno de los Más de un
neumáticos poseen neumáticos posee neumático
Mismo tamaño de llantas el mismo tamaño tamaño nominal posee tamaño
nominal. diferente. nominal
diferente.
CHASIS
No tienen golpes o Presenta signos de Hay presencia
corrosión, si las golpes fuertes. de roturas o
vigas principales corrosión
Estado del chasis (golpes, mantienen su excesiva.
corrosión) integridad
estructural.
No tienen golpes o Presenta golpes Hay presencia
corrosión. fuertes y de 40% a de roturas,
80% de corrosión. óxido o
Estado de los guardapolvos
corrosión
excesiva (60%-
100%)
Se encuentran Presente algún tipo Se encuentran
como vienen de de soldadura, o desunidas o
Uniones del chasis (soldado,
fábrica. señales de con roturas.
calentado)
calentamiento
parciales.
INTERIOR
De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes o
está en buenas decoloraciones sujeciones
condiciones, sin parciales de 20% a falsas son
Tapizado
roturas. 60% de la superficie excesivos en
tapizada. más de 60% de
la superficie.
De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes,
está en buenas decoloraciones decoloraciones
condiciones, sin parciales de 20% a o sujeciones
Tablero roturas ni 60% de la superficie falsas son
decoloraciones. del tablero. excesivos en
más de 60% de
la superficie.
De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes,
está en buenas decoloraciones decoloraciones
condiciones, sin parciales de 20% a o sujeciones
roturas ni 60% de la superficie falsas son
Asientos
decoloraciones. de los asientos. excesivos en
más de 60% de
la superficie.
Tablero de instrumentos Funcionan Su funcionamiento Su
Elevalunas, seguros y espejos correctamente de se evalúa correcto funcionamiento
Calefacción y A/C 80 a 100%. entre un 40 y 80%. es menor a
Sistema de audio y alarma 40%
MOTOR Y SISTEMAS
AUXILIARES
No existen señales NO SE Existen señales
Señales de aceite en el
de aceite en el CONSIDERA de aceite en el
refrigerante
refrigerante. refrigerante.
No existen señales Se observen La fuga es
de salidas de pequeñas fugas o demasiado
Fugas de aceite y/o fluido. humedecimiento evidente o
combustible con fluido en áreas incluso si se
cercanas a las observa que
uniones. gotea.
El cableado en el Algunos cables El los cables
compartimento del sueltos, cortados o sueltos,
motor se encuentra sin aislamiento. cortados o sin
Cables sueltos y/o cortados
bien aislado en un aislamiento son
solo mazo de demasiados.
cables.
No hay presencia NO SE Hay presencia
de humo en las CONSIDERA de humo en las
Humo del motor
uniones del motor. uniones del
motor.
Únicamente se Existen ruidos Existen ruidos
escucha el ruido extraños en menor extraños muy
Ruidos extraños
característico de proporción. perceptibles.
funcionamiento.
Arranca sin Presenta dificultad No arranca.
dificultad. al arrancar.
Encendido del motor
Al acelerarlo Se traba un poco a Si se traba
Ahogamiento durante su
desarrolla régimen medio. hasta detenerse.
funcionamiento
perfectamente.
En ralentí el motor En ralentí existen En ralentí las
gira generando las vibraciones un poco vibraciones se
Marcha estable
vibraciones fuertes. presentan con
normales. gran intensidad.
DEBAJO DEL VEHÍCULO
No existen señales Se observen La fuga es
de salidas de pequeñas fugas o demasiado
fluido. humedecimiento evidente o
Fuga de fluidos
con fluido en áreas incluso si se
cercanas a las observa que
uniones. gotea.
No posee golpes, Está con golpes o Está con
óxido ni corrosión. un poco de óxido. demasiado
óxido o
Estado del escape corrosión o si
está
notablemente
roto
No presenta Una cantidad El pegamento
ningún tipo de normal de está de forma
Pegamentos en el cárter pegamentos. pegamento como excesiva.
signo de una
reparación.
No presentan Hay presencia de Existen golpes
señales de golpes. golpes de manera fuertes,
moderada. hundimiento de
Golpes Carter, roturas
de los bajos del
vehículo.
Es de forma Se detecta que el El humo azul o
normal. humo del escape es blanco es en
Humo en el escape de color azul o cantidades
blanco en poca considerables.
cantidad.
TRANSMISIÓN Y
EMBRAGUE
Si vibra de manera NO SE Si vibra de
Vibración de la palanca en
normal. CONSIDERA manera
punto muerto
exagerada.
Funciona de Al conducir se El patinaje no
correcta manera. siente patinaje del permite
Patinaje del embrague
embrague. movilizar el
vehículo.
No existen ruidos Existe algún tipo de El sonido es
Sonidos en el cambio de extraños. sonido raro en muy fuerte o lo
marcha magnitud aceptable. tiene en todas
las marchas.
extraños. sonido raro en muy fuerte o lo
Sonidos extraños (4x4)
magnitud aceptable. tiene en todas
las marchas.
La doble tracción Al conducir se El patinaje no
funciona de siente patinaje de permite
Patinaje de las ruedas (4x4) correcta manera. las ruedas de conseguir doble
motrices de doble tracción al
tracción. vehículo.
FRENOS
La estabilidad es NO SE Se desvía hacia
correcta. CONSIDERA un lado cuando
Estabilidad al frenar se aplican los
frenos.
DIRECCIÓN
La dureza al Presenta un grado La dureza es
movimiento del de resistencia alto al tanta que se
Dureza volante es normal. movimiento o está pierde
muy sensible. capacidad de
conducción.
Presencia de sonidos extraños. sonido raro en muy fuerte.
magnitud aceptable.
LUCES
Posición Todas las luces de Una bombilla está Las bombillas
Cruce cada categoría fundida. fundidas son
Carretera funcionan más de una, si
Reversa correctamente. no posee el faro
Freno correspondiente
Direccionales o se encuentra
Interiores roto.
SISTEMAS
HIDRÁULICOS
Está Si existen fugas Si las fugas son
completamente pequeñas, en muy evidentes
Hermeticidad hermético uniones o cilindros. que incluso
lleguen a
gotear.
Están íntegramente Presentan Se encuentran
bien. agrietamientos o rotas que se
Cañerías están muy poco puede observar
flexibles. sus fibras
internas.
Están sin óxido, Presentan algún tipo Óxido está
sus sujeciones en de óxido, con presente en el
Cilindros
perfecto estado deficiente pistón, los
con grasa en los lubricación en sus retenes
lugares sujeciones. agrietados o
pertinentes. rotos,
sujeciones rotas
parcial,
totalmente o
sin lubricación.
Tabla 2.4: Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos.
Fuente: Autores
2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR
Para determinar el estado general del parque automotor de la institución se

realiza con fichas técnicas que contienen parámetros que deben ser tomados en
cuenta en un vehículo o maquinaria pesada para conocer su estado actual.
Las fichas son diferentes para los vehículos livianos y para la maquinaria
pesada pues se tienen que valorar parámetros que varían de un vehículo pequeño de
transporte a uno que se encarga de trabajos de mayor magnitud.
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues no cuenta

con este tipo de documento, por lo tanto en la Tabla 2.5 se indica el formato de ficha
que se crea para la revisión técnica de los vehículos livianos y en la Tabla 2.6 está el
formato de ficha creada para la evaluación a la maquinaria pesada:
PARÁMETROS ESTADO
Bueno Regular Malo Observaciones
CARROCERÍA
Uniones de puertas
Uniones de cofre y cajuela
Estado de las latas
LLANTAS
Presión de inflado
Surcos
Desgaste uniforme
Mismo tamaño de llantas
CHASIS
Estado del chasis (golpes, corrosión)
Estado de los guardapolvos
Uniones del chasis (soldado, calentado)
INTERIOR
Tapizado
Tablero
Asientos
Tablero de instrumentos
Elevalunas, seguros y espejos
Calefacción y A/C
Sistema de audio y alarma
ESTADO DEL MOTOR
Señales de aceite en el refrigerante
Fugas de aceite y/o combustible
Humo del motor
Ruidos extraños
Encendido del motor
Ahogamiento durante su funcionamiento
Marcha estable
Falta de potencia
DEBAJO DEL VEHÍCULO
Fuga de fluidos
Estado del escape
Pegamentos en el cárter
Golpes
Humo en el escape
TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE
Vibración de la palanca en punto muerto
Patinaje del embrague
Sonidos en el cambio de marcha
Dureza de marcha (4x4)
Sonidos extraños (4x4)
Patinaje de las ruedas (4x4)
FRENOS
Estabilidad al frenar
Firmeza y liberación del freno de mano
DIRECCIÓN
Dureza
Presencia de sonidos
LUCES
Posición
Cruce
Carretera
Reversa
Freno
Direccionales
Interiores
Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos.

Fuente: Autores.
PARÁMETROS ESTADO
Bueno Regular Malo Observaciones
CARROCERÍA
Estado de las latas (oxido)
LLANTAS
Desgaste uniforme
Estado
CHASIS-BASTIDOR
Estado (golpes, corrosión)
Uniones (soldado, calentado)
INTERIOR
Tapizado
Tablero
Asientos
Tablero de instrumentos
Espejos
Calefacción y A/C
ESTADO DEL MOTOR
Fugas de aceite y/o combustible
Ruidos extraños
Encendido del motor
SISTEMAS HIDRÁULICOS
Hermeticidad
Cañerías
Cilindros
Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada.
Fuente: Autores.
A continuación, en los Gráficos 2.35 a 2.44 se muestran los datos obtenidos

de la revisión técnica (Tabla 2.3) de todos los vehículos livianos de la institución, son
19 el total de estos automotores.
Gráfico 2.35. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Carrocería
Fuente: Autores
Gráfico 2.36. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Llantas

Fuente: Autores
Gráfico 2.37. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Chasis y guardapolvos.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.38. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Interior del vehículo.

Fuente: Autores.
Gráfico 2.39. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Motor.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.40. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Bajos del vehículo.

Fuente: Autores.
Gráfico 2.41. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Transmisión.
Fuente: Autores.
Estabilidad al frenar
Malo 21% Regular 0%
Bueno 79%
Freno de mano
Malo 11%
Regular 5%
Bueno 84%
Gráfico 2.42. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Frenos.

Fuente: Autores.
Dureza de la dirección
Malo 5% Regular 11%
Bueno 84%
Sonidos en la dirección
Malo 10%
Regular 16%
Bueno 74%
Gráfico 2.43. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Dirección.

Fuente: Autores.
Categoría de luces Malo Regular Bueno

Luces de posición 0 11% 89%
Luces de cruce 5% 11% 84%
Luces de carretera 0 0 100%
Luces de reversa 5% 11% 84%
Luces de freno 0 16% 84%
Luces direccionales 0 16% 84%
Luces interiores 16% 25% 58%
Gráfico 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Luces.
Fuente: Autores.
En el gráfico 2.45 se muestra en porcentajes el estado general de los
vehículos livianos de la institución, a partir de los resultados obtenidos en la revisión
técnica.
ESTADO GENERAL DE LOS

VEHICULOS LIVIANOS DEL GAD DE
MALO
AZOGUES
10%
REGULAR
23%
BUENO
67%
Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del GAD de Azogues.
Fuente: Autores.
En los Gráficos 2.46 a 2.51 se muestran los resultados sobre de la revisión

técnica (Tabla 2.4) de todos los vehículos pesados y maquinaria de la institución, el
número total de estos automotores es de 26:
Malo
23%
Bueno Regular
54% 23%
Estado de las latas (oxido)
Malo
Bueno 31%
38%
Regular
31%
Gráfico 2.46. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.

Carrocería.
Fuente: Autores.
Desgaste uniforme
Malo
Bueno 23%
38%
Regular
39%
Estado de las llantas
Malo
Bueno 23%
31%
Regular
46%
Gráfico 2.47. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Llantas.

Fuente: Autores.
Chasis (golpes, corrosión)
Malo
19%
Bueno Regular
54% 27%
Uniones del chasis
Malo
27%
Bueno
46%
Regular
27%
Gráfico 2.48. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.

Chasis.
Fuente: Autores.
Interior Malo Regular Bueno

Tapizado 35% 27% 38%
Tablero 27% 35% 38%
Asientos 35% 27% 38%
Tablero de instrumentos 35% 27% 38%
Espejos 35% 27% 38%
Calefacción y A/C 42% 23% 35%
Gráfico 2.49. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Interior.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.50. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Estado
de motor.
Fuente: Autores.
Gráfico 2.51. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Sistema

Hidráulico.
Fuente: Autores.
En el Gráfico 2.52 se muestra en porcentajes el estado general de los

vehículos pesados y maquinaria de la institución, tomando como criterio de
evaluación los resultados obtenidos en la revisión técnica:
ESTADO GENERAL DE LA MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE
Malo 29%
Bueno
41%
Regular 30%
Gráfico 2.52: Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el GAD de

Azogues.
Fuente: Autores.
2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER
2.7.1. RECURSOS HUMANOS
El taller de la institución cuenta con recursos humanos muy bajos para la

cantidad de trabajo que tienen, los encargados del mantenimiento son dos personas,
que tienen los siguientes nombramientos:
 Mecánico Municipal.
 Ayudante de Mecánico.
Ellos son los encargados de realizar las evaluaciones técnicas y realizar los
trabajos de reparación si es que son posibles por la escasez de herramientas y
recursos tecnológicos.
2.7.2. INSTALACIONES
La institución cuenta con instalaciones físicas destinadas para taller de

mantenimiento de sus vehículos y maquinaria, las mismas se encuentran en buen
estado y no son apropiadas para realizar en su totalidad los trabajos necesarios en
reparación y mantenimiento, en la Figura 2.12 se puede apreciar la parte frontal de
dichas instalaciones, la Figura 2.13 muestra un croquis de la distribución del taller.
Figura 2.12. Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo Descentralizado

Azogues.
Fuente: Autores.
Figura 2.13. Croquis de la distribución del taller.
Fuente: Autores.
El taller posee dos fosas de 5m de largo por 1m de ancho (Figura 2.14)

ubicadas en la parte interior con cubierta de estructura metálica; una rampa (Figura
2.15) en la parte lateral exterior del taller sin cubierta destinada para lavadora de los
vehículos.
Figura 2.14. Fosas para mantenimiento de vehículos.

Fuente: Autores.
Figura 2.15. Rampa exterior al taller.
Fuente: Autores.
También existen instalaciones eléctricas de 110V y 220V (Figura 2.16) con

tomas de corriente en diferentes puntos del taller. La toma de aire comprimido se
encuentra en un solo lugar con una instalación de mala calidad (Figura 2.17).
Figura 2.16: Toma corriente de 110V y 220V. Figura 2.17: Instalación neumática.
El taller de la institución no posee un área designada para almacenamiento de

neumáticos usados, pues estos se encuentran apilados en la parte exterior del taller, la
Figura 2.18 muestra los neumáticos antes mencionados, en uno de los lugares donde
se acumulan.
Figura 2.18. Neumáticos acumulados en el exterior del taller.
Fuente: Autores.
El interior del taller no cuenta con una distribución adecuada de procesos,

tampoco cuenta con áreas designadas para almacenaje de algunos artículos, en la
Figura 2.19 se puede observar que los repuestos usados y de recambio, sistemas
mecánicos desmontados de vehículos, equipos, neumáticos usados, etc. se encuentran
dispersos en cualquier área del taller.
Figura 2.19. Interior del taller.

Fuente: Autores.
2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES
En la tabla 2.7 se presenta de manera resumida por meses los gastos que
realiza la institución en mantenimientos que se tercerizan, al cierre de las actividades
de octubre del 2011:
MES VALOR (EN DÓLARES)
NOVIEMBRE DE 2010 820.25
DICIEMBRE DE 2010 300.64
ENERO DE 2011 2507.86
FEBRERO DE 2011 310.84
MARZO DE 2011 540.90
ABRIL DE 2011 1815.13
MAYO DE 2011 572.45
JUNIO DE 2011 365.16
JULIO DE 2011 920.25
AGOSTO DE 2011 1011.19
SEPTIEMBRE DE 2011 975.15
OCTUBRE DE 2011 846.12
TOTAL 10985.94
Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados.
Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues
La institución posee dos empleados en el área de mantenimiento:
 Mecánico, que es el encargado de realizar y supervisar las tareas de

mantenimiento.
 Auxiliar de mecánico, que brinda apoyo en las tareas de
mantenimiento.
Los gastos por salarios de los empleados del taller de la institución se

muestran en la tabla 2.8:
CARGO PRIMERA SEGUNDA TOTAL

QUINCENA QUINCENA
(EN DÓLARES)
MECÁNICO 376.64 376.64 753.28
AUXILIAR DE 337.73 337.73 675.46

MECÁNICO
TOTAL 1428.74
Tabla 2.8: Gastos en salarios
Los gastos en stock de repuestos fueron presentados (Cfr. Supra) en la tabla

2.3. En la tabla 2.9 se muestra todos los costos de mantenimiento en un año.
Descripción Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Total
Salarios de los
empleados 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 17144.88
Stock de repuestos 13976.22
Mantenimientos
tercerizados 820 300 2507 310 540 1815 572 365 920 1011 975 846 10985.94
TOTAL 42107.04
Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD Azogues en un año
74
2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
ACTUAL.
 El estado general de los vehículos livianos del Gobierno Autónomo

Descentralizado Municipal de Azogues es bueno aunque existen vehículos en
particular que se contrastan, de estados totalmente buenos a otros con estados
totalmente malos.
 La maquinaria pesada de la institución es un punto aparte porque la mayoría

de ella se encuentra en un estado regular, ya que es plenamente visible el
abandono en el que están.
 El registro vehicular que lleva el Gobierno Autónomo Descentralizado

Municipal de Azogues es deficiente, ya que no posee ninguna información
técnica del vehículo y la codificación no cumple con parámetros que
identifiquen al automotor de una manera adecuada.
 El taller de la institución posee recursos físicos, tecnológicos y humanos, pero

estos no son suficientes para realizar las tareas de mantenimiento del parque
automotor, llegando en muchas ocasiones a tercerizar el trabajo.
 Los espacios físicos y los procedimientos establecidos dentro del taller no son
los adecuados para lograr un trabajo ágil y eficiente.
 El stock de repuestos con el que cuenta la institución es muy grande en lo que

se refiere a filtros y lubricantes, pero no tiene ningún otro tipo de repuesto
para realizar un trabajo de mantenimiento normal.
 No se cuenta con formatos adecuados para llevar un control del

mantenimiento que se realiza a los vehículos.
75
 No poseen herramientas informáticas que permitan tener una comunicación
eficaz entre todos los departamentos involucrados en los procesos de
mantenimiento.
 El parque automotor no puede ser revisado en su totalidad en el taller de la

institución porque no se cuenta con ningún tipo de planificación de
mantenimiento que se respete.
CAPITULO III
3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.
La codificación de un equipo o vehículo dentro del campo de mantenimiento

es muy importante y más si se utiliza un software informático para llevar control de
las actividades de mantenimiento a las que deben ser sometidos periódicamente los
automotores, puesto que el código asignado es su identificación e indica las
características únicas de cada uno de los vehículos y máquinas de la institución.
La nueva codificación para los vehículos del Gobierno Autónomo

Descentralizado de Azogues se la realiza de manera alfanumérica, en la cual, las
letras especifican el tipo de vehículos, dividiendo la flota en: Vehículos livianos,
Vehículos pesados y Maquinaria; la tabla 3.1 indica el significado de las letras del
código.
LETRA SIGNIFICADO
VL Vehículo Liviano (Autos, Pick up, Todo terreno).
VP Vehículo Pesado (Camiones, volquetes, tanqueros, recolectores).
M Maquinaria (Equipo caminero).
Tabla 3.1. Significado de las letras del código.
Fuente: Autores.
El significado de la numeración dentro del código varía de acuerdo al tipo de

vehículo. Pero en todos los casos el primer dígito indica el departamento al cual
presta los servicios cada automotor (Tabla 3.2).
1° DÍGITO DEPARTAMENTO
1 Administración General
2 Otros Servicios Comunitarios (OO.SS.CC)
3 Higiene Ambiental
4 Justicia, Policía y Vigilancia
5 Camal Municipal
Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código.

Fuente: Autores
3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS.
Los vehículos livianos poseen un código que consta de dos letras “VL”
seguido de tres dígitos, en el primero de estos dígitos se indica el departamento al
que pertenece cada vehículo (Ver tabla 3.2); los dos dígitos restantes señalan el
número de vehículo iniciando la numeración desde el más antiguo hasta el más
actual. En la Figura 3.1 se muestra un ejemplo de código de vehículo liviano
indicando sus características.
Figura 3.1. Código de vehículo Liviano

Fuente: Autores
3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS.
El código de los vehículos pesados se expresa con dos letras “VP” seguido de
cuatro dígitos, donde el primero indica el departamento al que pertenece (Ver tabla
3.2); el segundo dígito señala el tipo de vehículo pesado (Tabla 3.3), los dos últimos
dígitos significan el número de vehículo tomando como inicio del conteo al
automotor más antiguo. La figura 3.2 muestra un ejemplo de este tipo de
codificación.
2° DÍGITO TIPO DE VEHÍCULO PESADO

1 Camión
2 Volquete
3 Tanquero
4 Recolector
Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de vehículos pesados.
Fuente: Autores.
Figura 3.2. Código de vehículo pesado.

Fuente: Autores.
3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA.
El equipo caminero que posee la institución se codifica utilizando una letra

M, seguida de 4 dígitos, de los cuales el primero significa el departamento al que
pertenecen (Ver tabla 3.2); el segundo dígito indica el tipo de maquinaria de acuerdo
a sus operaciones específicas (Tabla 3.4), por último los dígitos restantes señalan el
número individual de cada máquina. En la figura 3.3 se puede observar un ejemplo
de un código de este tipo.
2° DÍGITO TIPO DE MAQUINARIA
1 Tractor
2 Rodillo
3 Cargadora
4 Motoniveladora
5 Excavadora
Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria.

Fuente: Autores.
Figura 3.3: Código de maquinaria.

Fuente: Autores.
3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR.
Las fichas de registro vehicular se las diseña con la inclusión de algunos datos
del vehículo, tanto de identificación, como información técnica principal. También se
le adiciona imágenes del vehículo de sus cuatro perfiles, con el objetivo de facilitar la
identificación y familiarización del vehículo con su código.
El registro completo se lo lleva en Excel, debido a que se debe establecer una

base de datos de todo el parque automotor del Gobierno Autónomo Descentralizado
de Azogues para luego poder utilizar la información en el diseño del software de
control de mantenimiento.
La figura 3.4 muestra una ficha de registro usada para los vehículos livianos
de la institución, en la cual se puede observar toda la información referente al
automotor.
Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos del GAD Azogues.
Fuente: Autores.
81
La maquinaria pesada cuenta con información técnica más detallada por lo que la ficha de registro vehicular varía en este aspecto; en la
figura 3.5 se observa la ficha para registro vehicular de maquinara pesada:
Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del GAD Azogues.
Fuente: Autores.
3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER
3.3.1. RECURSO HUMANO

Para que el taller del Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues
funcione eficientemente con el plan de mantenimiento que se propone se debe
plantear un nuevo organigrama interno, donde se debe aumentar el número de
personas encargadas de dar mantenimiento. Se debe empezar por establecer a una
persona con capacidad suficiente en los ámbitos de gestión y mecánica automotriz en
general para ocupar el cargo de Jefe de Taller. El número de operarios se puede
determinar a partir del número de puestos de trabajo que tiene actualmente el taller
de la institución de la siguiente manera.
El taller cuenta con tres puestos de trabajo, entonces se aplica la ecuación 3.1,
en la cual interviene un coeficiente comprendido entre 1.5 y 2.5.
Ecuación 3.1: Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller.

Fuente: Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción. CESVIMAP
Se toma un coeficiente con valor de 1.5, se despeja N° de operarios de la

ecuación 3.1 y se obtiene:
El resultado muestra que se necesitan dos operarios pero este es un cálculo

netamente teórico, para la correcta realización del plan de mantenimiento que se
propone el número de trabajadores debe aumentar a 4; como se muestra en el
organigrama de la figura 3.6:
83
Jefe de taller
Auxiliar 1
Técnico (gasolina) Ténico (diesel)
Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues.

Fuente: Autores.
3.3.2. PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER.
En la Figura 3.7 se muestra en diagrama de flujo el procedimiento que se

debe seguir al momento que ingresa un vehículo al taller:
Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento dentro del taller.
Fuente: Autores.
3.3.3. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER

Para que el taller de la institución funcione de manera óptima con las
reformas propuestas, se debe hacer cambios en sus espacios físicos, la figura 3.8
indica las modificaciones dentro de las instalaciones del taller.
Figura 3.8: Distribución del taller con las reformas propuestas.
Fuente: Autores.
3.3.3.1 FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER PARA

VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL.
Cuando un vehículo ingresa al taller de la institución puede necesitar varios

trabajos, para cada uno de ellos se presenta un flujo particular. En las figuras 3.9 y
3.10 podemos observar los flujos para procesos de vehículos a gasolina y en las
figuras 3.11 y 3.12 los flujos para procesos de vehículos diesel:
Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.
Fuente: Autores.
87
Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Reparación de elementos a gasolina y soldadura.
Fuente: Autores.
Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.
Fuente: Autores.
Figura 3.12: Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Reparación de elementos diesel y soldadura.
Fuente: Autores.
3.3.4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.
Una vez que se ha modificado la organización y distribución del taller, se

necesita contar con las herramientas y equipos necesarios en cada área de
mantenimiento, y reemplazar aquellos que ya no funcionan correctamente. A
continuación (Tabla 3.5) se muestra la lista de herramientas y equipos que se debe
adquirir para el funcionamiento del taller de la institución. En el capítulo siguiente
destinado a análisis de costes se especifica el precio de dichos artículos.
HERRAMIENTAS MECÁNICAS
DESCRIPCIÓN MARCA CANT
Caja de herramientas básicas (llaves, dados, alicates, Jonneswa 2
destornilladores) y
Elevador de 2 postes 2.5 tn. Launch 1
Gato hidráulico tipo lagarto 3 tn. Campbell 2
Embancadores Campbell 8
Grúa hidráulica para motor Campbell 1
Banco para prueba y limpieza de inyectores con ultrasonido Launch 1
Llave de impacto ½” Campbell 1
DISPOSITIVOS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO Y MECÁNICO
Scanner multimarca Launch 1
Osciloscopio Automotriz 2 canales OTC 1
Multímetro automotriz TROPPE 2
R
Medidor de compresión OTC 1
Vacuómetro profesional OTC 1
Kit Medición de Presión bomba combustible OTC 1
HERRAMIENTAS PARA CAMBIO DE ACEITE
Recolector de aceites M.A 2
Bomba manual para aceites 16L FAHER 2
Tanque para reciclar aceite usado s/m 1
EQUIPOS PARA LAVADORA
Aspiradora RAINBO 1
Bomba de agua de 2”4HP HONDA 1
TOTAL 13399.27
Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el taller GAD
Azogues.
Fuente: Autores
91
3.3.5. STOCK DE REPUESTOS
Al momento de realizar una programación de mantenimiento se debe tomar en
cuenta que se van a ocupar varias clases de repuestos para cumplir con esta
planificación y que así resulte eficiente.
De acuerdo al plan de mantenimiento que proponemos en la tabla 3.6 se muestran

el stock de repuestos que va a ser necesario para el mantenimiento de un año de los
vehículos:
LUBRICANTES, LÍQUIDOS DE FRENO, REFRIGERANTES
DESCRIPCIÓN CANT MARCA
(gal)
Aceite para motor gasolina 20W50 100 SHELL
Aceite para motor diesel 15w40 400 PDV
Aceite para transmisión 75W90 50 SHELL
Aceite para diferencial 80w90 50 SHELL
Aceite para transmisión vehículos pesados 85W140 50 SHELL
Líquido de freno 50 WAGNER
Refrigerante de motor 50 SUPER 2000
Líquido hidráulico TQ-D 10 100 CASTROL
Grasas (Kg) 300 SHELL
FILTROS
DESCRIPCIÓN CANT MARCA
(uni)
Filtro aceite motor TROOPER 86-90 15 SHOGUN
Filtro de aire TROOPER 86-90 5 SHOGUN
Filtro aceite motor CHEVROLET LUV 92-95 15 SHOGUN
Filtro de aire CHEVROLET LUV 92-95 9 SHOGUN
Filtro aceite motor CHEVROLET LUV D-MAX 2006 15 SHOGUN
Filtro de aire CHEVROLET LUV D-MAX 2006 9 SHOGUN
Filtro aceite motor TOYOTA HILUX 15 SHOGUN
Filtro de aire TOYOTA HILUX 9 SHOGUN
Filtro aceite motor NISSAN PATROL 5 NISSAN
Filtro de aire NISSAN PATROL 2 NISSAN
Filtro aceite motor TOYOTA LAND CRUISER 5 CHAMP
Filtro de aire TOYOTA LAND CRUISER 2 CHAMP
Filtro aceite motor CHEVROLET NHR-NPR 15 CHEVROLET
Filtro de aire CHEVROLET NHR-NPR 6 CHEVROLET
Filtro de aceite motor MITSUBISHI MONTERO 5 CHAMP
Filtro de aire MITSUBISHI MONTERO 2 SHOGUN
Filtro aceite motor LADA 5 s/m
Filtro de aire LADA 2 s/m
Filtro aceite motor MITSUBISHI CANTER 5 FLEETGUARD
Filtro aire MITSUBISHI CANTER 2 FLEETGUARD
Filtro aceite motor recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 35 SHOGUN
Filtro de aire recolector, tanquero, volquete HINO 15 HINO
Filtro de aceite tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 10 FLEETGUARD
Filtro de aire tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD
Filtro de aceite rodillo DINAPAC-J.C.B 10 INTERPART
Filtro de aire rodillo J.C.B 3 INTERPART
Filtro de aceite motor motoniveladora NEW HOLLANT 6 FLEETGUARD
Filtro de aire motoniveladora NEW HOLLANT 3 INTERPART
Filtro de combustible TROOPER 86-90 5 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET LUV 92-95 6 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET LUV D-MAX 2006 8 SHOGUN
Filtro de combustible TOYOTA HILUX 8 SHOGUN
Filtro de combustible NISSAN PATROL 3 NISSAN
Filtro de combustible TOYOTA LAND CRUISER 3 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET NHR-NPR 6 SAKURA
Filtro de combustible MITSUBISHI MONTERO 3 SAKURA
Filtro de combustible LADA 3 SAKURA
Filtro de combustible MITSUBISHI CANTER 3 FLEETGUARD
Filtro de combustible recolector, tanquero, volquete FORD- 12 FLEETGUARD
HINO
Filtro de combustible tractor CATERPILLAR- 8 FLEETGUARD
INTERNACIONAL
Filtro de combustible rodillo DINAPAC-J.C.B 8 INTERPART
Filtro de combustible motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico DINAPAC-J.C.B 4 FLEETGUARD
REPUESTOS
DESCRIPCIÓN CANT. MARCA
(kit)
Pastillas de freno CHEVROLET LUV 95 3 ROTEX
Banda de distribución CHEVROLET LUV 95 1 GATES
Banda de accesorios CHEVROLET LUV 95 1 GATES
Pastillas de freno CHEVROLET LUV D-MAX 2006 3 ROTEX
Banda de distribución CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 GATES
Banda de accesorios CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 GATES
Pastillas de freno TOYOTA HILUX 3 ROTEX
Banda de distribución TOYOTA HILUX 1 GATES
Banda de accesorios TOYOTA HILUX 1 GATES
Pastillas de freno NISSAN PATROL 3 ROTEX
Banda de distribución NISSAN PATROL 1 OPTIMAL
Banda de accesorios NISSAN PATROL 1 OPTIMAL
Pastillas de freno TOYOTA LAND CRUISER 1 ROTEX
Banda de distribución TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES
Banda de accesorios TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES
Pastillas de freno LADA 1 ROTEX
Banda de distribución LADA 1 GATES
Banda de accesorios LADA 1 GATES
Bujías (1 electrodo)(Unidad) 80 BOSCH
MATERIALES VARIOS
Limpiador de freno 50 PERMATEX
Limpiador de carburador 14 SCRYER
Limpiador cuerpo de aceleración 10 SCRYER
Filtros para inyectores de gasolina 100 s/m
O-rings para inyectores de gasolina 100 s/m
Tabla 3.6: Lista de repuestos necesarios para cubrir el plan de mantenimiento.
Fuente: Autores
3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS.
Un sistema de registros sirve para planear y controlar el trabajo de

mantenimiento, proporcionando la información necesaria para informar y vigilar
sobre el estado del trabajo.
Se debe establecer un procedimiento de ejecución para cada tipo de
mantenimiento, en el que se diferencian las siguientes tareas:
 Tareas programadas y control de ejecución del mantenimiento preventivo.

 Comunicación de avisos de avería y emergencias para el mantenimiento
correctivo.
3.4.1. FORMATO DE DOCUMENTOS
En el diagrama de flujo de procesos dentro del taller se mencionan varios

documentos que son de gran importancia para el correcto desarrollo y flujo de las
actividades, los formatos propuestos son los siguientes:
3.4.1.1. REGISTRO DE MANTENIMIENTOS
El registro de mantenimientos incluye todos los datos necesarios para que su

programación, la asignación de los operarios y su realización se puedan ejecutar
correctamente. Los datos que debe incluir que recogen en la figura 3.13:
REGISTRO DE MANTENIMIENTO
TALLER MECÁNICO GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO
MUNICIPAL DE AZOGUES
Registro de mantenimiento número:……………….. Responsable de la revisión:
Fecha:………………………………………………. ………………………….
Código del vehículo:……………………………….. ………………………….
Chofer:………………………………………………
TIPO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO CORRECTIVO
ESPECIALIDAD TIEMPO DESCRIPCIÓN DETALLADA

MEC ELEC ESTIMADO REAL
MATERIALES EMPLEADOS
DESCRIPCIÓN NÚMERO DE
EVALUACIÓN TÉCNICA
FECHA DE TERMINACIÓN DEL

TRABAJO:…………………………………………..
Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues
Fuente: Autores.
3.4.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA
La evaluación técnica (ET) es un informe que realiza el mecánico para

explicar la valoración que realizo del vehículo e informar a la Dirección
Administrativa lo que se requiere hacer para que este departamento pueda autorizar
el trabajo.
Una evaluación técnica que se realice de manera correcta debe incluir lo que
se indica en la figura 3.14:
Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del GAD de

Azogues.
Fuente: Autores.
3.4.1.3. INFORME DE AVERÍAS
El informe de averías es un documento que nos permite registrar los
mantenimientos que no fueron programados, es decir; cuando realizamos un
mantenimiento correctivo por alguna falla que presente el vehículo, en la figura 3.15
se muestra el formato para este documento:
Figura 3.15. Informe de avería

Fuente: Autores.
3.4.1.4. REGISTRO DE LLEGADA
La ficha de registro de llegada es solo un documento en el cual colocamos los

elementos del vehículo que puedan perderse durante el tiempo que dure la
reparación, en la figura 3.16 se muestra el formato de esta ficha:
Figura 3.16. Registro de llegada.
Fuente: Autores.
3.5. DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA

VEHICULAR DEL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO DE AZOGUES.
En los puntos anteriores se muestra todo el entorno que debe llevarse a cabo
para que la tarea propia de mantenimiento se realice de la mejor manera, en este
punto se detalla cuáles son los procedimientos específicos que se deben realizar y la
programación para ellos.
3.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA
VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN.
Para ejecutar el mantenimiento de los vehículos se tiene tres procesos clave,

que son de importancia para mantener la flota en buen estado:
1) Actividades de mantenimiento diarias

2) Actividades de mantenimiento semanales
3) Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje
Las revisiones diarias y semanales corresponden a un nivel 1 de

mantenimiento por lo que pueden ser realizadas por los mismos choferes lo cual
permite un control eficaz de la evolución del vehículo, para realizar estas revisiones
se presentan el formato de la figura 3.17 y figura 3.18:
Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos.

Fuente: Autor
Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos.
Fuente: Autores.
Para realizar el plan de mantenimiento se han divido a los vehículos en 3
flotas diferentes de acuerdo a las características de cada uno y que están acordes con
la codificación descrita el punto 3.1; estas flotas son:
a) Vehículos livianos.
b) Vehículos pesados diesel.
c) Maquinaria (equipo caminero).
Para cada vehículo de la institución se desarrolla un programa de

mantenimiento que es almacenado en un programa diseñado y elaborado por los
autores, en la tabla 3.7; tabla 3.8 y tabla 3.9 se presenta a manera de muestra el plan
de mantenimiento para los vehículos VL-301 (Luv D-Max), VP-2101(Chevrolet
NPR) y para el M-2501 (Retroexcavadora) respectivamente.
VL-301 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR
TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
ABC frenos VL 5201 R R R R R R R R R R
Aceite de caja de cambios VL 5202 C C C C C
Aceite diferencial(es) VL 5203 C C C C C
Aceite y filtro de motor VL 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Alineación, balanceo y rotación VL 5205 R R R R R R R R R R
Banda de accesorios VL 5206 I C I C
Banda de distribución VL 5207 C C
Batería VL 5208 I C
Bujías VL 5209 C C C C C C
Cables eléctricos VL 5210 I I I I I
Cuerpo de aceleración (IAC) VL 5211 I I I
Dirección VL 5212 I I
Filtro de aire VL 5213 I C C C C C C C C C C
Filtro de combustible VL 5214 C C C C C C
Fugas VL 5215 I I I
Limpieza de inyectores VL 5216 I R I R I R
Neumáticos VL 5217 I I I I I I I
Nivel de líquido limpiaparabrisas VL 5218 I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I C
Nivel de líquido de frenos VL 5220 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I
Nivel de líquido hidráulico VL 5221 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I
Nivel de refrigerante VL 5219 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C
Sistema de escape VL 5222 I I
102
Suspensión VL 5223
A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I
Termostato VL 5224 C
Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301
Fuente: Autores
VP-2101 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR L=LUBRICAR

TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
ABC frenos VP 5201 I R R R R R R
Aceite de caja de cambios VP 5202 I I I C I I I C
Aceite diferencial VP 5203 I I C I I I C I
Aceite y filtro de motor VP 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Alineación, balanceo y rotación VP 5205 I R I R I
Batería VP 5206 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C
Boquillas de inyectores VP 5207 I I I I I I
Cojinetes de ruedas VP 5208 I I I
Correas trapezoidales (tensión y aspecto) VP 5209 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Varillaje de dirección VP 5210
Engrase general* VP 5211 R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtro de aire VP 5212 I I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I
Filtro de combustible y decantador VP 5213 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C
Fugas de tuberías en general VP 5214 I I I I I I I I
Holgura de válvulas VP 5215 A A
Horquilla de embrague VP 5216 L L L L
Neumáticos VP 5217 I I I I I I I I I I I
Nivel de líquido de frenos VP 5218 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C
Nivel de líquido hidráulico VP 5219 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Nivel de líquido limpiaparabrisas VP 5220 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C
Nivel de refrigerante VP 5221 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Nivel líquido bomba embrague VP 5222 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C
Pernos Cabezote/bloque VP 5223 A A
Sistema de embrague (juego libre) VP 5224 I A I A I A I A I A I A I A I A I A I A
Sistema de escape VP 5225 I I I I I I I I I I
Suspensión VP 5226 I, A I, A I, A I, A I, A
Zapatas de freno VP 5227 A A A A A A A A A A A A A A
Crucetas de eje transmisor VP 5228 L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L
Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101
Fuente: Autores
M-2501 L=LUBRICAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR R=REALIZAR

TAREAS PROGRAMADAS HORAS DE SERVICIO
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 10 h (1DIA) 50 (SEMANAL) 100 (15 DÍAS) 250 (MES) 500 (TRES MESES) 1000 (SEIS MESES) 2000 (ANUALMENTE)
MOTOR
Aceite y filtro motor M 5201 I I I C C C C
Bomba de aceite hidráulico M 5202 I I I I I I
Bomba de inyección M 5203 I
Correas trapezoidales (tensión y aspecto) M 5204 I I I I
Enfriador de aceite M 5205 I I I I I I
Filtro de aire M 5206 I I I I C C
Filtro de combustible M 5207 C C C
Fugas de tuberías en general M 5208 I I I I I I I
Holgura de válvulas M 5209 A A
Limpieza de inyectores y toberas M 5210 I R
Limpieza del respiradero del cárter M 5211 I R R R R
Limpieza ext. del radiador con aire M 5212 R R R R
Nivel de refrigerante M 5213 I I I I I I C
Turbo cargador M 5214 I
FRENO
Funcionamiento de frenos M 5244 I I I I
TRANSMISIÓN
Aceite de diferencial delantero M 5219 I I C C
Aceite de la transmisión M 5220 I I C C
Aceite de mandos finales del/post M 5221 I I I C
Crucetas de transmisión M 5222 L L L L L L
Filtro de aceite de transmisión M 5223 C C C
RUEDAS Y DIRECCIÓN
Cojinetes de ruedas M 5224 L L L
Fugas en cilindros de dirección M 5225 I I I I I I I
Neumáticos M 5226 I I I I I
Sistema de dirección M 5227 L L L L
CUCHARÓN Y EXCAVADORA
Cojinetes de cilindros de levante M 5231 L L
Articulaciones de pluma y cuchara M 5242 I L L L L L L
Estado de cuchilla/picos M 5233 I I I I I I
Fugas en los cilindros del sistema M 5234 I I I I I I I
Lubricar pedal de retroexcavadora M 5243 L L L L L
SISTEMA HIDRÁULICO
Aceite hidráulico M 5239 I I C
Filtro del retorno y depósito de aceite M 5240 C C
Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501
Fuente: Autores
3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO PARA EL
CONTROL DE MANTENIMIENTO.
El uso de un programa computarizado nos permite una mejor comunicación

entre los departamentos involucrados en las actividades de mantenimiento y un
control más eficaz de los procesos a los cuales deben ser sometidos los vehículos de
la institución; en este punto se presenta un programa desarrollado por los autores que
contiene toda la información para el control de mantenimiento del parque automotor
del Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues y que se espera
sea de base útil para la implementación de este tipo de herramientas informáticas.
3.6.1. PANTALLA INICIAL.
En la pantalla inicial (Figura 3.19) se muestra los menús LISTA DE

VEHÍCULOS, REPUESTOS, MANTENIMIENTOS y todos los formatos
presentados en los puntos anteriores. Para acceder a esta pantalla inicial es necesario
ingresar un nombre de usuario y contraseña, previamente designados por los
administradores del programa que son los autores de este proyecto; así se garantiza
que el acceso a este software sea solo para personal autorizado.
107
Figura 3.19. Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento.
Fuente: Autores.
108
Al presionar el botón LISTA DE VEHÍCULOS se visualiza todos los
vehículos de la institución con su nueva codificación (Figura 3.20)
Figura 3.20. Pantalla con la lista de los vehículos de la institución.

Fuente: Autores.
3.6.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR.
Al momento de presionar uno de los links con el código del vehículo

aparece otra pantalla en la cual observamos la ficha de registro vehicular propuesta
en el punto 3.2. En la figura 3.21 se muestra la pantalla del programa con la ficha de
registro vehicular.
109
Figura 3.21. Pantalla con la ficha de registro vehicular.
Fuente: Autores.
3.6.3. ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS
En el menú REPUESTOS podemos realizar el control de todo el inventario de

repuestos y accesorios que posea la institución, se encuentra en blanco para el que el
encargado de la bodega pueda realizar el ingreso de cada elemento con su
descripción (Figura 3.22).
Figura 3.22. Pantalla para almacenamiento de repuestos.

Fuente: Autores.
3.6.4. MANTENIMIENTO
En el menú MANTENIMIENTO se encuentran las actividades de

mantenimiento diarias, semanales y las programadas por kilómetros de cada uno de
los vehículos del GAD de Azogues (Figura 3.23).
Figura 3.23. Pantalla con datos del vehículo y actividades de mantenimiento.

Fuente: Autores.
Desde la figura 3.24 a la figura 3.26 se muestran las ventas con las actividades relacionadas al mantenimiento que se encuentran
en el programa:
Figura 3.24. Pantalla con los parámetros de la revisión diaria del vehículo.
Fuente: Autores.
112
Figura 3.25. Pantalla con los parámetros de la revisión semanal del vehículo.
Fuente: Autores.
Figura 3.26. Pantalla con los parámetros para el mantenimiento programado del vehículo.
Fuente: Autores.
3.6.5. REGISTRO DE MANTENIMIENTO.
Al presionar el link REGISTRO DE MANTENIMIENTO aparece la ficha

mostrada en la Figura 3.27, en la cual se debe insertar detalladamente los trabajos de
mantenimiento que se le va a realizar al vehículo, automáticamente esta información se
agrega a la base de datos del programa.
Figura 3.27. Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos.

Fuente: Autores.
3.6.6. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET).
En este menú aparece la ficha de valoración técnica que realiza el mecánico para
remitir al departamento de Dirección Administrativa, en la figura 3.28 se observa esta
ficha dentro del software.
115
Figura 3.28. Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas.
Fuente: Autores.
3.6.7. INFORME DE AVERÍAS.
En este menú se encuentra la ficha para detallar una falla repentina del vehículo,
la cual requiera de mantenimiento correctivo (Figura 3.29).
Figura 3.29. Pantalla para ingreso de informes de averías.

Fuente: Autores.
3.6.8. REGISTRO DE LLEGADA.
El menú REGISTRO DE LLEGADA muestra la ficha que se debe llenar el

momento en que ingresa el vehículo al taller (Figura 3.30).
Figura 3.30. Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller.

Fuente: Autores.
Toda la información ingresada en cada una de las fichas y registros es

almacenada en una base de datos del programa y automáticamente presentada en un
documento de WORD para que sea posible su impresión, almacenaje físico y digital.
CAPÍTULO IV

4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN
Para realizar el análisis de costos de la implementación planteada se deben

especificar parámetros propios de los procesos de mantenimiento del Gobierno
Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues y compararlos con los
parámetros que intervienen en la propuesta de este trabajo, estos parámetros se muestran
en la tabla 4.1.
COSTOS COSTOS
GAD DE AZOGUES PROPUESTAS DE MANTENIMIENTO
Mantenimientos tercerizados Herramientas
Salarios del personal Salarios del personal
Stock de repuestos Stock de repuestos
Adecuaciones en los espacios físicos

Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento
Fuente: Autores
4.2. COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
Para la implementación del plan de mantenimiento para el Gobierno Autónomo

Descentralizado de la ciudad de Azogues es necesario el aumento de las herramientas,
esto es un gasto que se debe realizar, en la tabla 4.2 se muestran los valores de las
herramientas que son requeridas, cabe señalar que el total de los precios es variable
debido a que las cotizaciones de dichas herramientas tienen un periodo de vencimiento
de 15 días a partir de la fecha de su emisión.
HERRAMIENTAS MECÁNICAS
DESCRIPCIÓN MARCA CANT VALOR UNIT VALOR TOTAL
Caja de herramientas básicas (llaves, dados, alicates, destornilladores) Jonnesway 2 283.74 567.48
Elevador de 2 postes 2.5 tn. Launch 1 2852.49 2852.49
Gato hidráulico tipo lagarto 3 tn. Campbell 2 125.16 250.32
Embancadores Campbell 8 16,33 130.64
Grúa hidráulica para motor Campbell 1 205,6 205.6
Banco para prueba y limpieza de inyectores con ultrasonido Launch 1 1427.44 1427.44
Llave de impacto ½” Campbell 1 137.38 137.38
DISPOSITIVOS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO Y MECÁNICO
Scanner multimarca Launch 1 2350 2350
Osciloscopio Automotriz 2 canales OTC 1 1824 1824
Multímetro automotriz TROPPER 2 38.65 77.3
Medidor de compresión OTC 1 73.53 73.53
Vacuómetro profesional OTC 1 97.66 97.66
Kit Medición de Presión bomba combustible OTC 1 128.90 128.90
HERRAMIENTAS PARA CAMBIO DE ACEITE
Recolector de aceites M.A 2 561.04 1123.88
Bomba manual para aceites 16L FAHER 2 118.27 236.54
Tanque para reciclar aceite usado s/m 1 300.11 300.11
EQUIPOS PARA LAVADORA
Aspiradora RAINBOW 1 1200 1200
Bomba de agua de 2”4HP HONDA 1 420 420
TOTAL 13399.27
Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas.
Fuente: Autores
119
El stock de repuestos es otro de los costos que se toma en cuenta, ya que se necesita tener varios materiales en bodega para poder
cumplir el plan de mantenimiento, los valores de los repuestos necesarios se ven en la tabla 4.3.
LUBRICANTES, LÍQUIDOS DE FRENO, REFRIGERANTES

DESCRIPCIÓN CANT (gal) PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA
Aceite para motor gasolina 20W50 100 14,08 1408 SHELL
Aceite para motor diesel 15w40 400 10,6 4240 PDV
Aceite para transmisión 75W90 50 12,2 610 SHELL
Aceite para diferencial 80w90 50 11,91 595,5 SHELL
Aceite para transmisión vehículos pesados 85W140 50 11,91 595,5 SHELL
Líquido de freno 50 27,9 1395 WAGNER
Refrigerante de motor 50 3,5 175 SUPER 2000
Líquido hidráulico TQ-D 10 100 11,45 1145 CASTROL
Grasas (Kg) 300 2,21 663 SHELL
TOTAL 10827
FILTROS
DESCRIPCIÓN CANT PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA
(unid)
Filtro aceite motor TROOPER 86-90 15 3,46 51,9 SHOGUN
Filtro de aire TROOPER 86-90 5 3,12 15,6 SHOGUN
Filtro aceite motor CHEVROLET LUV 92-95 15 3,46 51,9 SHOGUN
Filtro de aire CHEVROLET LUV 92-95 9 9,38 84,42 SHOGUN
Filtro aceite motor CHEVROLET LUV D-MAX 2006 15 3,8 57 SHOGUN
Filtro de aire CHEVROLET LUV D-MAX 2006 9 8,5 76,5 SHOGUN
Filtro aceite motor TOYOTA HILUX 15 3,9 58,5 SHOGUN
Filtro de aire TOYOTA HILUX 9 6,27 56,43 SHOGUN
Filtro aceite motor NISSAN PATROL 5 7 35 NISSAN
Filtro de aire NISSAN PATROL 2 10 20 NISSAN
Filtro aceite motor TOYOTA LAND CRUISER 5 4,33 21,65 CHAMP
Filtro de aire TOYOTA LAND CRUISER 2 11,35 22,7 CHAMP
Filtro aceite motor CHEVROLET NHR-NPR 15 9,89 148,35 CHEVROLET
Filtro de aire CHEVROLET NHR-NPR 6 15,75 94,5 CHEVROLET
Filtro de aceite motor MITSUBISHI MONTERO 5 4,33 21,65 CHAMP
Filtro de aire MITSUBISHI MONTERO 2 5,99 11,98 SHOGUN
Filtro aceite motor LADA 5 3,5 17,5 s/m
Filtro de aire LADA 2 5,2 10,4 s/m
Filtro aceite motor MITSUBISHI CANTER 5 5,4 27 FLEETGUARD
Filtro aire MITSUBISHI CANTER 2 10,5 21 FLEETGUARD
Filtro aceite motor recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 35 6,85 239,75 SHOGUN
Filtro de aire recolector, tanquero, volquete HINO 15 15,4 231 HINO
Filtro de aceite tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 10 26,09 260,9 FLEETGUARD
Filtro de aire tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 45,2 180,8 FLEETGUARD
Filtro de aceite rodillo DINAPAC-J.C.B 10 55,37 553,7 INTERPART
Filtro de aire rodillo J.C.B 3 43,12 129,36 INTERPART
Filtro de aceite motor motoniveladora NEW HOLLANT 6 22,04 132,24 FLEETGUARD
Filtro de aire motoniveladora NEW HOLLANT 3 68,5 205,5 INTERPART
Filtro de combustible TROOPER 86-90 5 2,95 14,75 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET LUV 92-95 6 5,5 33 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET LUV D-MAX 2006 8 3,5 28 SHOGUN
Filtro de combustible TOYOTA HILUX 8 19,37 154,96 SHOGUN
Filtro de combustible NISSAN PATROL 3 12 36 NISSAN
Filtro de combustible TOYOTA LAND CRUISER 3 6,25 18,75 SHOGUN
Filtro de combustible CHEVROLET NHR-NPR 6 5,2 31,2 SAKURA
Filtro de combustible MITSUBISHI MONTERO 3 2,95 8,85 SAKURA
Filtro de combustible LADA 3 3,75 11,25 SAKURA
Filtro de combustible MITSUBISHI CANTER 3 4,7 14,1 FLEETGUARD
Filtro de combustible recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 12 11,06 132,72 FLEETGUARD
Filtro de combustible tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 8 10,56 84,48 FLEETGUARD
Filtro de combustible rodillo DINAPAC-J.C.B 8 27,99 223,92 INTERPART
Filtro de combustible motoniveladora NEW HOLLANT 4 10,86 43,44 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico motoniveladora NEW HOLLANT 4 66 264 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 55 220 FLEETGUARD
Filtro de hidráulico DINAPAC-J.C.B 4 43 172
TOTAL 4328,65
REPUESTOS
DESCRIPCIÓN CANT. PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA
(kit)
Pastillas de freno CHEVROLET LUV 95 3 21,33 63,99 ROTEX
Banda de distribución CHEVROLET LUV 95 1 18,05 18,05 GATES
Banda de accesorios CHEVROLET LUV 95 1 5,5 5,5 GATES
Pastillas de freno CHEVROLET LUV D-MAX 2006 3 32,84 98,52 ROTEX
Banda de distribución CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 37,15 37,15 GATES
Banda de accesorios CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 8,25 8,25 GATES
Pastillas de freno TOYOTA HILUX 3 35,25 105,75 ROTEX
Banda de distribución TOYOTA HILUX 1 53,32 53,32 GATES
Banda de accesorios TOYOTA HILUX 1 16,24 16,24 GATES
Pastillas de freno NISSAN PATROL 3 51,48 154,44 ROTEX
Banda de distribución NISSAN PATROL 1 68,2 68,2 OPTIMAL
Banda de accesorios NISSAN PATROL 1 25,75 25,75 OPTIMAL
Pastillas de freno TOYOTA LAND CRUISER 1 32,42 32,42 ROTEX
Banda de distribución TOYOTA LAND CRUISER 1 30,4 30,4 GATES
Banda de accesorios TOYOTA LAND CRUISER 1 12 12 GATES
Pastillas de freno LADA 1 59,05 59,05 ROTEX
Banda de distribución LADA 1 27,5 27,5 GATES
Banda de accesorios LADA 1 8 8 GATES
Bujías (1 electrodo)(Unidad) 80 2,49 199,2 BOSCH
TOTAL 1023,73
MATERIALES VARIOS
Limpiador de freno 50 4,3 215 PERMATEX

Limpiador de carburador 14 5,16 72,24 SCRYER
Limpiador cuerpo de aceleración 10 5,5 55 SCRYER
Filtros para inyectores de gasolina 100 0,2 20 s/m
O-rings para inyectores de gasolina 100 0,3 30 s/m
TOTAL 392,24
TOTAL DE REPUESTOS 16571,62
Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos.

Fuente: Autores
Los costos por salarios del personal que se necesita para poder llevar a cabo
el plan de mantenimiento se muestra en la tabla 4.4. Para determinar la remuneración
de nuevos empleados en la institución pública, se realiza con la orientación de los
departamentos Financiero y de Recursos Humanos del Gobierno Autónomo
Descentralizado de Azogues.
CARGO SALARIO (EN DÓLARES)
Jefe de Taller 753.28
Auxiliar 1 675.46
Técnico Gasolina 423.55
Técnico Diesel 423.55
TOTAL 2275,84
Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento.
Fuente: Autores.
La cotización de las adecuaciones en los espacios físicos fue realizada por

profesionales de la misma institución, cuyo valor se presenta en la tabla 4.5
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO VALOR (EN DÓLARES)

Pared horizontal y vertical para división 200
de la bodega (mano de obra)
Pared horizontal y vertical para división 180
de la oficina (mano de obra)
Adecuaciones en espacios especificados 150
(mano de obra)
Materiales de construcción 450
TOTAL 880
Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos.
Fuente: Arq. Pablo Abad. Departamento de planificación GAD Azogues.
124
En la tabla 4.6 se muestra la comparación de costos de la institución y los
costos de la propuesta de mantenimiento en el primer año.
COSTOS GAD AZOGUES COSTOS DE LA PROPUESTA

DESCRIPCIÓN VALOR DESCRIPCIÓN VALOR
Mantenimientos tercerizados 10985.94 Herramientas 13399.27
Salarios del personal 17144.88 Salarios del personal 27310.08
Stock de repuestos 13976.22 Stock de repuestos 16571.62
Adecuaciones en los espacios 880

físicos
TOTAL 42107.04 TOTAL 58160.97

Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año.
Fuente: Autores
Para poder saber si en realidad la implementación de la propuesta es viable

desde el punto de vista económico, debemos tomar en cuenta los gastos que
significan para la institución las paras excesivas de vehículos y maquinaria. Para eso,
se toma como muestra el historial de mantenimiento de un vehículo liviano, un
vehículo pesado y una maquinaria de equipo caminero para saber cuánto han sido los
costos por paras.
Vehículo Daño Tiempo en Tiempo con Horas perdidas Costo de horas Costo de salario
reparación la propuesta del operario por para del vehículo
Chevrolet Cambio 2 días 5 horas 11 $5.86 $64.46
Trooper (1986) disco de laborables
embrague (16 horas)
Chevrolet NHR Reparación 2.5 días 12 horas 8 $5.86 $46.88
bomba laborables
combustible (20 horas)
Motoniveladora Reparación 5 días 20 horas 20 $7.55 $151
New Holland bomba laborables
hidráulica y (40) horas
sistemas
Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones excesivas de los vehículos.

Fuente: Autores.
126
En la tabla 4.8 se presenta un aproximado de los gastos totales por
paralizaciones de todos los vehículos, tomando como base los datos de la tabla 4.7
Tipo de vehículo Horas Gastos por Número total Valor Total

extras en paralización de vehículos
paralización
Vehículo liviano 11 $64.46 18 $1160.28
Vehículo pesado 8 $46.88 18 $843.84
Maquinaria 20 $151 9 $1359
TOTAL $3363.12
Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas de los vehículos.
Fuente: Autores.
En la tabla 4.9 se muestra el cuadro comparativo con la consideración de los

gastos por paralizaciones de los vehículos, para el primer año y en la tabla 4.10 para
el segundo año.
1° AÑO
Mantenimientos tercerizados 10985.94 Herramientas 13399.27
Salarios del personal 17144.88 Salarios del personal 27310.08
Stock de repuestos 13976.22 Stock de repuestos 16571.62
Paralizaciones de los 3363.12 Adecuaciones en los espacios 880

vehículos físicos
TOTAL 45470,16 TOTAL 58160.97

Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido los gastos por
paralizaciones.
Fuente: Autores.
127
2° AÑO
Mantenimientos tercerizados 10985.94 Salarios del personal 27310.08
Salarios del personal 17144.88 Stock de repuestos 16571.62
Stock de repuestos 13976.22
Paralizaciones de los 2679.3

vehículos
TOTAL 45470,16 TOTAL 43881.7

Tabla 4.10. Comparación de gastos en el segundo año, incluido los gastos por
paralizaciones.
Fuente: Autores.
En el segundo año se eliminan los gastos en herramientas y adecuaciones de

los espacios físicos y se observa en la tabla 4.10 que en este año la propuesta ya es
rentable económicamente para el Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues.
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
 A partir de este proyecto se pudo verificar que el parque automotor del

Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues se
encuentra en un estado bueno, pero que los procesos que se manejan para
el mantenimiento son deficientes, tercerizando una gran cantidad el
trabajo.
 La falta de factores físicos son uno de los principales causales para el

deficiente mantenimiento en la institución como: la carencia de
herramientas, escasez de equipos de diagnóstico, deficiente
infraestructura en el taller y recursos humanos insuficientes.
 Al momento de la ejecución de las actividades de mantenimiento no

existe una programación de tareas, estas no se controlan ni registran con
documentos adecuados, conjuntamente con la inexistencia de un
programa informático destinado a la planificación del mantenimiento
vehicular son un gran impedimento para que estas se desarrollen de una
manera satisfactoria.
 Con el plan propuesto se puede organizar la gestión de tareas de

mantenimiento que se viene llevando en la institución; para poder
implementar este plan se tiene que efectuar cambios completos en la
manera que se maneja el parque automotor de la institución, cambios que
incluyen nuevas codificaciones, registros de vehículos, registros de
mantenimientos y la creación de nuevos procesos y formatos de
documentos para el correcto desarrollo de las actividades de
mantenimiento.
 Al observar los costos que intervienen en el mantenimiento actual del
parque automotor de la institución y compararlos con los costos de la
propuesta de mantenimiento se puede dar cuenta que bastaría con dos
años para que la propuesta sea rentable, desde un punto de vista
financiero, para la institución.
5.2. RECOMENDACIONES
Definitivamente el parque automotor del Gobierno Autónomo

Descentralizado de la ciudad de Azogues necesita una planificación adecuada para
llevar de una manera correcta todo el control, registro y procesos de mantenimiento
de los vehículos que posee. Para adoptar la propuesta que se presenta son necesarias
tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
a. El número de trabajadores en el área de mantenimiento debe aumentar

necesariamente a cuatro empleados, es decir; deberían pasar de dos a
seis los trabajadores, manteniendo las funciones que se presenta en el
organigrama de la figura 3.6.
b. Los espacios físicos dentro del taller deben tener una ligera variación
para que este resulte más operativo y se puedan cumplir los procesos
planteados de una manera más ágil.
c. Es necesario realizar la inversión en la adquisición de herramientas,

equipos y repuestos para que el trabajo se deje de tercerizar en un
100%; con todas estas implementaciones la totalidad de los trabajos se
pueden realizar en el taller de la institución, eliminado así también los
gastos por paralizaciones excesivas.
d. Al manejar el programa informático que se presenta en la propuesta se

puede mejorar la organización que se tiene del parque automotor de la
institución en lo referente al mantenimiento.
BIBLIOGRAFÍA
 Centro Experimentación y Seguridad Vial Mapfre. Gestión y Logística del

Mantenimiento en Automoción. 4° edición. Editorial Cevismap S.A.
Valladolid- España, 2008.
 GARCÍA GARRIDO, Santiago. Ingeniería del Mantenimiento. Editorial

Renovetec. Madrid-España, 2009. Volumen 6. Colección Mantenimiento
Industrial.
 LUDWIG SWARD, Knut Fredrik. Mantenimiento de las maquinas

herramientas. Editorial Blume. Barcelona-España, 1972.
 MONCHY, Francios. Teoría y Práctica del Mantenimiento Industrial.

Editorial Masson. Barcelona-España, 1990.
 NAVARRO ELOLA, Luis; PASTOR TEJEDOR, Ana Clara. Gestión

Integral de Mantenimiento. Editorial Marcombo Boixareu S.A. Barcelona-
España, 1997.
 PRANDO, Raúl. Manual de Gestión de Mantenimiento a la Medida. Editorial

Piedra Santa. San Salvador, El Salvador, 1996.
 Universidad Nacional de Colombia. Procedimiento

Mantenimiento Preventivo de Vehículos [en línea]. Recuperado 05/05/2011.
Disponible en internet:
http://www.manizales.unal.edu.co/simege/descargas/MANTENIMIENTO%2
0PREVENTIVO%20%20DE%20VEHICULOS.pdf
 Instituto Latinoamericano de Comunicación Educativa. Formato para

Programa de Mantenimiento Preventivo [en línea]. Recuperado 05/05/2011.
Disponible en internet: http://calidadtotal.ilce.edu.mx/images/SIGC/Procesos
%20de%20Soporte/Ma ntenimiento/F01-P-MT-05.pdf
 Instituto Latinoamericano de Comunicación Educativa. Formato para
Programa de Mantenimiento correctivo [en línea]. Recuperado 05/05/2011.
Disponible en Internet: http://calidadtotal.ilce.edu.mx/images/SIGC/Procesos
%20de%20Soporte/Ma ntenimiento/F02-P-MT-05.pdf
 Toyota Cars. Rutinas de mantenimiento [en línea]. Recuperado 09/08/2011.

Disponible en Internet: http://www.cars.com.ve/rutinas.asp?
CategoryId=17339
 Nissan Global, Panamotor. Programa de Mantenimiento Periódico Nissan

[en línea]. Recuperado 13/08/2011. Disponible en internet:
http://www.nissan.com.pa/postventa/Pcontenido.aspx?contenido=11&area=4
 Grupo Industrial Comercial Venezolano (CIFDIASA) Mitsubishi Fuso.

Mantenimiento [en línea]. Recuperado 25/09/2011. Disponible en internet:
http://www.mitsubishi-fuso.com.ve/Servicios/Mantenimiento.aspx
 CHINCHILLA, Erick. “Propuesta de la Organización del Taller de

Mantenimiento y de un Plan de Mantenimiento Preventivo para la
Maquinaria Pesada y Vehículos de la Zona Vial No. 2 de Caminos, Jutiapa”
[en línea]. Director: Ing. Edwin Sarceño. Tesis pregrado. Universidad de San
Carlos de Guatemala, Escuela de Ingeniería Mecánica. Guatemala, 2005.
Recuperado 02/10/2011. Disponible en Internet:
http://biblioteca.usac.edu.gt/EPS/08/08_0023.pdf
 Freno seguro. Guía de mantenimiento [en línea]. Recuperado 02/10/2011.

Disponible en internet: http://www.frenoseguro.com/guia.php
 Automóvil Center. El mantenimiento de tu auto [en línea]. Recuperado

05/10/2011. Disponible en internet:
http://www.automovilcenter.com/consejos/mantenimiento/articulosme-
01.htm
 Sociedad Uruguaya de Control Técnico de Automóviles SUCTA. Datos
Útiles - Plan de Mantenimiento preventivo - Vehículos de Carga [en línea].
Recuperado 25/10/2011. Disponible en internet:
http://www.sucta.com.uy/datosutiles_mantenimientopreventivo_carga.html

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Tesis previa a la obtención

TEMA: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

Yo, Ingeniero Marco Amaya, profesor de la Universidad

Ing. Marco Amaya

Los conceptos desarrollados, análisis realizados, las conclusiones

Cuenca, febrero de 2012

Christian Apolo Carlos Matovelle

No hay ser más importante

Dedico este trabajo de tesis a Dios

Para mis hermanas Maritza y Jaclyn

A mis sobrinos, mis cuñados, todos mis

Este triunfo lo comparto con todos

CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL..............................................................11

2.2. REGISTRO VEHICULAR.....................................................................27

DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Figura 2.1. Orden de trabajo diaria...................................................................28

Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes..........................30

Figura 2.3. Detalle de combustible mensual....................................................31

Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la

Figura 2.5. Proceso para la realización de mantenimiento en un

Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico...........................34

Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del

Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución........................35

Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.......................................36

Figura 2.10 Listado de neumáticos para el parque automotor durante el

Figura 2.11 Requerimiento de llantas, tubos y defensas...................................45

Figura 2.12 Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo

Figura 2.13 Croquis de la distribución del taller...............................................69

Figura 2.14 Fosas para mantenimiento de vehículos........................................69

Figura 2.15 Rampa exterior al taller..................................................................70

Figura 2.17 Instalación neumática.....................................................................70

Figura 2.18 Neumáticos acumulados en el exterior del taller...........................71

Figura 2.19 Interior del taller............................................................................71

DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

Figura 3.1. Código de vehículo Liviano...........................................................78

Figura 3.2. Código de vehículo pesado............................................................79

Figura 3.3. Código de maquinaria....................................................................80

Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos

del GAD Azogues..........................................................................81

Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del

Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues..........................84

Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento

dentro del taller..............................................................................85

Figura 3.8. Distribución del taller con las reformas propuestas.......................86

Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.

Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.............................87

Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.

Reparación de elementos a gasolina y soldadura...........................88

Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.

Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.............................89

Reparación de elementos diesel y soldadura.................................90

Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues.........................95

Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del

Figura 3.15. Informe de avería...........................................................................97

Figura 3.16. Registro de llegada.........................................................................98

Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos............................................99

Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos...................................100