Municipalidad Distrital de Llochegua

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLOCHEGUA
PIP A NIVEL PERFIL
Municipalidad Distrital De
Llochegua
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE

PERFIL.
NOMBRE DEL PROYECTO:
PIP: “Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto

Amargura Distrito de Llochegua, Provincia de
Huanta - Ayacucho”.
PRESUPUESTO DEL PROYECTO: S/. 4, 143,841.12
AYACUCHO - 2017
1
PIP: “Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto Amargura Distrito de Llochegua, Provincia de
Huanta - Ayacucho”
PIP A NIVEL PERFIL
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO: ................................................................................................. 3
II. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................. 29
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN ......................................................... 30
2.2. INSTITUCIONALIDAD .................................................................................................. 34
2.3. MARCO DE REFERENCIA .......................................................................................... 35
III. IDENTIFICACIÓN ......................................................................................................... 46
3.1. DIAGNÓSTICO ............................................................................................................ 47
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ...................................... 114
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.......................................................................... 116
IV. FORMULACIÓN ........................................................................................................ 120
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN ................................................................................ 121
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA ...................................... 123
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS........................................................... 133
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ...................................................................... 136
V. EVALUACIÓN ............................................................................................................ 141
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................................. 142
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................................. 146
5.3. IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 148
5.4. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ................................................................................... 151
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................ 152
5.6. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO ............................................................................... 154
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 156
6.1. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 157
6.2. RECOMENDACIONES .............................................................................................. 157
VII. ANEXOS ..................................................................................................................... 158
2
PIP A NIVEL PERFIL
I. Resumen ejecutivo:
3
PIP A NIVEL PERFIL
A. Información general.
 Definición del nombre del proyecto

El nombre asignado el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil es:
“Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto Amargura Distrito de Llochegua,
Provincia de Huanta - Ayacucho”
 Ubicación y Localización del proyecto
Ubicación Política:
Región : Ayacucho.
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta.
Distrito : LLochegua
Localidad : Centro Poblado de Puerto Amargura
Zona : Urbana.
Ubicación Geográfica:
El Distrito de Llochegua, se ubica dentro de la Provincia de Huanta,
Departamento de Ayacucho, con una extensión de 713.71 Km2, con una
topografía moderadamente accidentada. Forma un excelente valle que se
extiende desde las partes altas ubicadas a 2,500 m.s.n.m. que se registran en
las alturas de Vizcatán .Hasta las partes bajas ubicadas a 484m.s.n.m. ubicados
en la Latitud Sur 12°30’42’’ y Longitud Oeste 73°51’30’’, sus límites son:
Los límites:
Por el Norte : Con el Distrito de Canayre.
Por el Sur : Con el Distrito de Sivia.
Por el Este : Con el Distrito de Llochegua
Por el Oeste : Con el Distrito de Ayahuanco y Santillana
4
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 1.
Macrolocalización del proyecto.
MAPA NACIONAL - PERÚ MAPA REGIONAL- AYACUCHO
MAPA PROVINCIAL- HUANTA
5
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 2.
Microlocalización del proyecto.
 La Unidad Formuladora (UF)
La Municipalidad Distrital de Llochegua, a través de la Oficina Formuladora de

Proyectos; es la encargada de elaborar el Perfil en cumplimiento a su
compromiso asumido en el Presupuesto Participativo 2014, en atención a la
Ley Orgánica de Gobiernos Locales.
Sector : Gobierno Local

Pliego : Municipalidad Distrital de Llochegua.
Nombre : Municipalidad Distrital de Llochegua.
Resp. De la Unid. Formuladora : Ing Harrison torres murga
Persona Resp. De formular : Ing. Justo Rodas Romero
6
PIP A NIVEL PERFIL
 La Unidad Ejecutora (UE)

Resp. de la Unid. Ejecutora: Juan Carlos BENDEZU QUISPE
Órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los

aspectos técnicos del PIP: Se propone la ejecución de la Obra por
Administración Indirecta, ya que no cuenta con capacidad operativa técnica,
económica, logística y administrativa. La Municipalidad no cuenta con
equipos y maquinarias.
Capacidad Para La Operación Y Mantenimiento : La Operación y

Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Llochegua,
además dispone de los recursos humanos calificados y de servicio para dar
cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están relacionados a brindar un
servicio a los peatones y transportistas, además debe coordinar de manera
organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de asegurar la
disponibilidad de recursos presupuestales, la logística y los aspectos técnicos
que garanticen el normal funcionamiento del proyecto. Una vez conformado
y capacitado el comité vial del Centro Poblado de Matucana, asumirán la
responsabilidad de organizar las actividades de mantenimiento rutinario de la
vía para lo cual la población beneficiaria del Centro Poblado de Matucana
asume el compromiso de operación y mantenimiento del proyecto (Adjuntado
en Anexos).
B. Planteamiento del proyecto

 El Objeto del proyecto es que las vías del Centro Poblado de Puerto Amargura,
presenten Pistas, veredas, sistema de drenaje pluvial, áreas verdes con
condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal, siendo esta vía
la más transitadas tanto por el poblador para que realicen sus diversas
actividades como por los turistas de esta manera se contribuirá a mejorar la
calidad en el hábitat de la población del Centro Poblado de Puerto
Amargura. Por lo tanto el objetivo central es:
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en
el Centro Poblado de Puerto Amargura”.
7
PIP A NIVEL PERFIL
Esquema N° 1.
Medios Fundamentales.
Medios Fundamentales 01 Medios Fundamentales 02
•Adecuadas condiciones de •Existencia de Veredas y

la superficie de rodadura Ornato adecuados.
vehicular.
 La alternativa de solución:
Se plantea una sola alternativa de pavimento rígido de concreto en la
superficie de rodadura vehicular, ya que este se comporta de mejor manera
ante el cambio climático y las exposiciones constante de la selva,
manteniéndose así, con mejor consistencia en el tiempo; que a diferencia de
un pavimento flexible este no soportaría los cambios climáticos que presenta
la selva de Llochegua, por ende se considera el siguiente planteamiento de
alternativa.
Alternativa Única:
Componente 01: Adecuadas condiciones de la superficie de rodadura
vehicular.
 Acción 01: Construcción de pavimento rígido de Losa De Concreto
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en L=1756.75m.
 Acción 02: Construcción de cunetas en 3,183.24m con concreto f'c=175
kg/cm2.
 Acción 03: Instalación De Señalización Vial vertical y horizontal.
 Acción 04: Construcción De Cruce Pluvial con concreto f'c=175 kg/cm2
en 14.00 m; cruce de vías (badén) con losa de concreto f'c=210Kg/cm2,
e=0.20m.
Componente 02: Existencia de Veredas y Ornato adecuados.

 Acción 05: Construcción de Veredas L=3,237.93m, de Concreto Simple
f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m de ancho de 0.90.
 Acción 06: Construcción de 118 Rampas Tipo I con concreto f'c=175
kg/cm2, Construcción de sardineles L=2,904.82m, Concreto f'c=175
kg/cm2.
 Acción 07: Instalación de áreas verdes con sembrado de grass en
jardineras 573.65m2.
8
PIP A NIVEL PERFIL
C. Determinación de la brecha oferta y demanda:
 Población demandante Actual y Efectiva:
Para proyectar la población al 2017 del CC.PP Puerto Amargura, se consideró

la tasa distrital de Llochegua que es de 1.0%, en el siguiente cuadro se plasma
los resultados obtenidos de la proyección.
Cuadro N° 1.
Población proyectada según el horizonte de evaluación del proyecto.
N° Población
N° Años
Proyectada
1 2017 554
2 2018 559
3 2019 564
4 2020 570
5 2021 576
6 2022 582
7 2023 588
8 2024 594
9 2025 600
10 2026 606
11 2027 612
12 2028 618
13 2029 624
14 2030 630
15 2031 636
16 2032 642
17 2033 648
18 2034 654
19 2035 660
20 2036 666
Fuente: Elabrorción Propia , con base INEI -
CPV2007.
 Demanda Proyectada Sin Proyecto o del tráfico normal:
El cálculo del índice medio diario tiene que ser la referida al índice de vehículos
diario anualizado, para ello se aplica la siguiendo fórmula propuesta por el guía
sectorial.
Formulas:
Donde:
9
PIP A NIVEL PERFIL
IMDa= Índice Medio Anual.

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factores de Corrección Estacional.
Peaje : Socos:
Ruta : 24A
Mes de conteo: Febrero.
Cuadro N° 2.
FACTOR DE CORRECCIÓN
FC Vehículos ligeros 1.05914
FC Vehículos pesados 1.017
Fuente:MTC.
Cuadro N° 3.
CALCULO DE ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL - TRAFICO NORMAL
CC.PP Puerto Amargura

FACTOR DE IMDa % DEL
TIPO DE VEHÍCULO IMDa
TOTAL CORRECCIÓN TOTAL TOTAL
IMDs (*)
SEMANA
Automov il 130 19 1.059 20 20 42%
Camioneta 149 21 1.059 22 22 46%
C.R. 17 2 1.059 2 2 4%
Micro 3 0 1.017 0 0 0%
Bus Grande 0 0 1.017 0 0 0%
Camión 2E 25 4 1.017 4 4 8%
Camión 3E 3 0 1.017 0 0 0%
TOTAL 327 46 48 48 100%
(* )Índice medio diario semanal
Fuente: Elaboración Propia - Equipo Consultor.
La proyección de la demanda se utilizó la fórmula de crecimiento

Geométrico.
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento de tránsito.
10
PIP A NIVEL PERFIL
Donde r toma los valores:

TCP r veh. ligeros 0.98%
PBI r veh. pesados 7.63%
rvl = Tasa de Crecimiento Anual de la Población.

rvp = Tasa de Crecimiento Anual del PBI.
Por tanto la demanda proyectada en el horizonte de evaluación (20 años) es

Estimando al 2017 (año 0) se tiene un índice medio diario anualizado de 48
vehículos/día y para el 2037 se tiene un IMDa de 68 vehículos/día. En el
siguiente cuadro se podrá apreciar los datos estimados.
Cuadro N° 4.
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA SIN PROYECTO ( TRAFICO NORMAL: Veh/día)
Periodo (Años).
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automovil 20 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24
Camioneta 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 48 48 48 49 51 51 52 52 54 55 56 56 57 59 60 61 62 64 66 67 68
Fuente: Elaboración Propia - Equipo Consultor, 2017
 Demanda con Proyecto.

Para los cual el tráfico generado estimado según tipo de intervención es de
15% según la guía sectorial. Por lo tanto considerando ello, el cálculo de la
demanda con proyecto y su proyección correspondiente es la siguiente.
Cuadro N° 5.
DEMANDA CON PROYECTO (PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO: Veh/día)
Periodo (Años).
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automovil 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10
Tráfico Normal 48 48 48 49 51 51 52 52 54 55 56 56 57 59 60 61 62 64 66 67 68
IMD Total 48 55 55 56 58 58 59 59 62 63 64 64 65 68 69 70 71 73 76 77 78
11
PIP A NIVEL PERFIL
 Balance de Oferta y Demanda:

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en el Centro Poblado de Puerto Amargura, existe un déficit de
pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit
será cubierto.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la

vía en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada):
Cuadro N° 6.
CC.PP PUERTO AMARGURA

Situación Sin
Características Técnicas Situación Con Proyecto
Proyecto
Calzadas
1. Características de la Vía y Pavimento
IMD (Veh/día) 48.00 >50
Bombeo(%) No 2.00
Longitud Total (m) 1756.75 1756.75
Estado de Conserv ación Malo Adecuado
Tipo de Material de Superficie Tierra Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) v ariable <6.00 – 9.00>. v ariable <6.00 – 9.00>.
Pendiente Máxima (%) 4.25 3.248
Señalización Horizontal No Si
2. Obras de Arte.
cunetas(m.) No 3,183.24m
Tipo de Material No concreto f'c=175 kg/cm2
Estado de Conserv ación No Adecuado
Cruce Pluv ial No 14.00 m
cruce de v ías (badén) No Si
Tipo de Material No concreto f'c=210Kg/cm2
Veredas y Ornato
Longitud Total (m) No 3,237.93
Tipo de Material de Superficie No Concreto e=0.10m
Ancho (m) v ariable <0.90>. 0.9
Rampas Tipo I (N°) No 118
sardineles(m) No 2,904.82
Tipo de Material No Concreto f'c=175 kg/cm2
Señalización Vertical No SI
Área Verde (m2) No 573.65m2
Fuente: Elaboración propia - trabajo de campo basado en MTC
12
PIP A NIVEL PERFIL
D. Análisis técnico del PIP:

 Aspectos técnicos:
De acuerdo al diagnóstico realizado la construcción de la carretera

contempla parámetros de diseño que se basan en lo siguiente:
a) Normas:
Normas Peruanas descritas en el “NORMA TECNICA DE EDIFICACION
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS. COMPONENTES
ESTRUCTURALES, en diciembre del 2012.
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el
diseño, construcción, rehabilitación, mantenimientos, rotura y reposición
de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de la Mecánica de
Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad,
el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas
y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de
servicio.
b) Diseño Estructural De Pavimentos Urbanos:

 Método de Diseño
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en
teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías
AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre que
se utilice la última versión vigente en su país de origen.
 Diseño Estructural
En cualquier caso se efectuara el diseño estructural considerando los
siguientes factores:
1. Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-
rasante.
2. Características y volumen del tránsito durante el periodo de
diseño.
3. Vida útil del pavimento.
4. Condiciones climáticas y de drenaje.
5. Características geométricas de la vía.
6. Tipo de pavimento a usarse.
13
PIP A NIVEL PERFIL
c) Tecnología de producción:
Esta alternativa constituye la segunda opción tecnológica que
contempla la construcción pistas y veredas con Pavimento rígido de las
vías del Centro Poblado de Puerto Amargura, y obras complementarias.
 El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de

pavimento rígido, con pavimento rígido de losa de concreto
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m.
 Construcción de Vereda de concreto fc=175 kg/cm2, e=0.10 m, en
ambas márgenes; Construcción de rampas de acceso de 1.15
x1.20m y Construcción de Sardinel.
d) Tamaño:
El proyecto contempla la construcción de 1756.75m de Losa De Concreto
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m, construcción de 3,237.93m Veredas De
Concreto Simple f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m y sus respectivas obras de arte,
mejorando así el bienestar de los beneficiarios de la zona que en
promedio serán 612 habitantes.
 Metas de Productos:
Alternativa Única:
vehicular.
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en L=1756.75m.
 Acción 02: Construcción de cunetas en 3,183.24m con concreto
f'c=175 kg/cm2.
 Acción 04: Construcción De Cruce Pluvial con concreto f'c=175
kg/cm2 en 14.00 m; cruce de vías (badén) con losa de concreto
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m.

 Acción 05: Construcción de Veredas L=3,237.93m, de Concreto
Simple f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m de ancho de 0.90.
kg/cm2.
14
PIP A NIVEL PERFIL
 Requerimiento de Recursos:
De la alternativa única, para obtener un buen resultado se tiene que tener

en cuenta que los materiales sean de buena calidad, la dosificación y
correcta mezcla del material que va a formar la estructura de pavimento,
veredas, cunetas y otras estructuras secundarias y de la construcción de las
conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Las obras proyectadas,
independientemente del método y diseño a utilizar, deben proporcionar al
usuario seguridad y comodidad; al mismo tiempo el costo de
mantenimiento debe ser relativamente económico.
Para poder seleccionar la alternativa de solución se tuvo en cuenta los

siguientes factores:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
 La concepción de la alternativa está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría
RECURSOS HUMANOS, EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

La Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Llochegua, como
órgano de desarrollo del distrito, desde años atrás viene ejecutando
proyectos de diversa naturaleza y envergadura de infraestructura
económica y social, habiendo garantizado la calidad de los mismos, ya que
cuenta con capacidad operativa técnica, económica, logística y
administrativa. La Municipalidad cuenta con equipos y maquinarias
pesadas e ingresos por varias fuentes, entre la que destaca el Canon.
RECURSOS FINANCIEROS
Dentro de las funciones específicas de la Municipalidad Distrital de
Llochegua, corresponde. Según la Ley de Bases de la Descentralización
establece la condición de exclusiva o compartida de competencia en
concordancia de la Ley N° 28391. En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1, ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la
15
PIP A NIVEL PERFIL
población, la producción, el comercio, transporte y la comunicación en el

distrito, tales como pistas y calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.
LA FASE DE INVERSIÓN, La Municipalidad Distrital de Llochegua, se

encargará de la elaboración de los estudios finales y la ejecución de la Obra
con cargo a su Presupuesto (Canon Sobrecanón). La ejecución de la obra
se hará por Administración Indiirecta.
La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital

de Llochegua y Población Beneficiaria como se detalla a continuación:
 Participación de la Municipalidad Distrital de Llochegua

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a
la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Llochegua, además debe coordinar de
manera organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de
asegurar la disponibilidad de recursos presupuestales, la logística y los
aspectos técnicos que garanticen el normal funcionamiento del
proyecto.
 Participación de los Beneficiarios

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las
actividades de mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la
población beneficiaria del Centro Poblado de Puerto Amargura, para
efectos del mantenimiento periódico trabajará de manera conjunta
con la Municipalidad quien proporcionará los recursos necesarios para
dicho mantenimiento.
E. Costos del PIP.
Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y

Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”. Se ha
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la
alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. En función
a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se ha
valorado el costo de cada una de las actividades de la alternativa propuesta.
16
PIP A NIVEL PERFIL
 Costos de inversión en la situación “con proyecto”
Cuadro N° 7.
PRESUPUESTO DESAGREGADO A PRECIOS PRIVADOS - ALT. ÚNICA
Principales Rubros Precio Parcial. Costo a Total
I.- Adecuadas condiciones de la

S/. 2,427,405.62
superficie de rodadura v ehicular.
OBRAS PRELIMINARES S/. 439,987.06
PAVIMENTO RIGIDO S/. 1,660,943.18
CUNETAS S/. 187,710.06
CRUCE PLUVIAL S/. 3,832.58
CRUCE DE VIAS (BADEN) S/. 12,662.48
REPOSICION DE INSTALACIONES S/. 80,201.89
SEÑALIZACION HORIZONTAL S/. 33,834.67
IMPACTO AMBIENTAL S/. 8,233.70
II.- Existencia de Veredas y Ornato
S/. 456,269.48
adecuados.
VEREDAS DE CONCRETO S/. 181,092.36
SARDINELES S/. 144,821.67
RAMPAS TIPO I S/. 57,958.40
AREAS VERDES S/. 69,564.70
SEÑALIZACION VERTICAL S/. 2,832.35
COSTO DIRECTO S/. 2,883,675.10
Gastos generales (8%) S/. 230,694.01
Utilidad (7%) S/. 201,857.26
SUB TOTAL S/. 3,316,226.37
IMPUESTO (IGV 18%) S/. 596,920.75
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA S/. 3,913,147.12
Gasto de superv isión S/. 144,183.76
Expediente Técnico S/. 86,510.25
PRESUPUESTO TOTAL S/. 4,143,841.12
Fuente: Elaboración Propia del Consultor.
 Costos de operación y mantenimiento:
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto:
Cuadro N° 8.
Costo Rutinario anual de operación y mantenimiento Sin Proyecto
(*)Precio Parcial
Item Descripción Unidad (*) Metrados
Unitario(S/.) (S/.Año)
1.00 Pavimento S/. 1,000.00
1.01 Limpieza de Vías Gbl. 1.00 500 S/. 500.00
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos Gbl. 1.00 500 S/. 500.00
Costo Anual de Operación y Mantenimiento Con proyecto S/. 1,000.00

Fuente:Elaboración Propia
17
PIP A NIVEL PERFIL
Costos de operación y mantenimiento Con proyecto:
Cuadro N° 9.
Costo Rutinario anual de mantenimiento alternativa Única
(*)Precio Parcial
1.00 Pavimento S/. 5,953.71
1.01 Limpieza de Vías m2 11,814.72 0.2 S/. 2,362.94
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos Gbl. 1.00 2500 S/. 2,500.00
1.03 Pintado de Señales Gbl. 1.00 1000 S/. 1,000.00
2.03 Limpieza de Cunetas m2 605.10 0.15 S/. 90.77
2.00 Veredas y Ornato S/. 570.00
2.01 Limpieza de Veredas y Ornato Gbl. 1.00 570 S/. 570.00
Cuadro N° 10.
Costo Periodico (cada 05 años) de Mantenimiento alternativa Única
(*)Precio Parcial
1.00 Pavimento S/. 10,770.30
1.02 Reparación de Pav imento m2 11,814.72 0.5 S/. 5,907.36
1.03 Rparación de Obras de Arte Gbl. 1.00 2500 S/. 2,500.00
2.01 Reparación de Veredas y Ornato Gbl. 1.00 570 S/. 570.00
El costo de operación es el 10% del costo de mantenimiento rutinario, por lo

tanto el costo si proyecto en operación y mantenimiento sería igual a
S/.1100.00 soles, y para el caso con proyecto sería igual a S/. 7,176.08 costos
en operación y mantenimiento rutinario y S/. 12,474.33 costo en operación y
mantenimiento periódico.
18
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 11.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO
En Soles a Precios Mercado
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Costos
de Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 S/. 4,143,841.12
1 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
2 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
3 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
4 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
5 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
6 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
7 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
8 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
9 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
10 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
11 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
12 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
13 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
14 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
15 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
16 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
17 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
18 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
19 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
20 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de
mantenimiento rutinario.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el período
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 06 meses
Cuadro N° 12.
Cronograma Físico (%)
Cronograma de Obra 01 mes 02 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes
OBRAS PRELIMINARES 32.58% 13.48% 13.48% 13.48% 13.48% 13.48%
PAVIMENTO RIGIDO 0.00% 0.00% 1.73% 36.87% 56.49% 4.91%
CUNETAS 0.00% 0.00% 94.51% 5.49% 0.00% 0.00%
CRUCE PLUVIAL 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
CRUCE DE VIAS (BADEN) 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
REPOSICION DE INSTALACIONES EXISTENTES 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
SEÑALIZACION HORIZONTAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
IMPACTO AMBIENTAL 8.10% 8.10% 8.10% 8.10% 8.10% 59.52%
VEREDAS DE CONCRETO 23.31% 76.40% 0.29% 0.00% 0.00% 0.00%
SARDINELES 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
RAMPAS TIPO I 0.00% 77.94% 22.06% 0.00% 0.00% 0.00%
AREAS VERDES 0.00% 0.00% 39.04% 60.96% 0.00% 0.00%
SEÑALIZACION VERTICAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Gasto de supervisión 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Expediente Técnico 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
19
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 13.
Cronograma Financiero (S/.)
Cronograma de Obra 01 mes 02 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes Total
OBRAS PRELIMINARES S/. 194,523.08 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 597,062.44
PAVIMENTO RIGIDO S/. - S/. - S/. 38,964.90 S/. 830,983.65 S/. 1,273,193.38 S/. 110,757.97 S/. 2,253,899.90
CUNETAS S/. - S/. - S/. 240,726.73 S/. 13,995.83 S/. - S/. - S/. 254,722.55
CRUCE PLUVIAL S/. - S/. - S/. 5,200.81 S/. - S/. - S/. - S/. 5,200.81
CRUCE DE VIAS (BADEN) S/. - S/. - S/. 17,182.99 S/. - S/. - S/. - S/. 17,182.99
REPOSICION DE INSTALACIONES EXISTENTES S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 108,833.96 S/. 108,833.96
SEÑALIZACION HORIZONTAL S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 45,913.65 S/. 45,913.65
IMPACTO AMBIENTAL S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 6,649.77 S/. 11,173.13
VEREDAS DE CONCRETO S/. 57,272.86 S/. 187,749.91 S/. 719.56 S/. - S/. - S/. - S/. 245,742.33
SARDINELES S/. - S/. - S/. 196,523.01 S/. - S/. - S/. - S/. 196,523.01
RAMPAS TIPO I S/. - S/. 61,295.70 S/. 17,353.85 S/. - S/. - S/. - S/. 78,649.55
AREAS VERDES S/. - S/. - S/. 36,855.24 S/. 57,544.06 S/. - S/. - S/. 94,399.30
SEÑALIZACION VERTICAL S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 3,843.50 S/. 3,843.50
Gasto de supervisión S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 144,183.76
Expediente Técnico S/. 86,510.25 S/. 86,510.25
Coto Total S/. 363,241.49 S/. 354,488.78 S/. 658,970.25 S/. 1,007,966.70 S/. 1,378,636.55 S/. 380,537.36 S/. 4,143,841.12
F. Evaluación Social:
 Beneficios sociales “con proyecto”
Los beneficios del proyecto están directamente relacionados con las nuevas
características de la superficie de rodadura de las calles a mejorar, debido a
que permitirá una mejor transitabilidad de personas y bienes que permitirán el
desarrollo tanto de actividades económicas como de actividades
socioculturales.
 Estimación de los indicadores de rentabilidad social
Para evaluar la alternativa de solución propuesta se ha procedido a utilizar el

indicador costo efectividad por alternativa propuesta utilizando el valor actual
de los costos respecto al indicador de efectividad (número total de
beneficiarios atendidos por el proyecto). Se ha procedido para esto a utilizar
la siguiente relación:
 Metodología costo/efectividad
La fórmula utilizada es:
Donde:
ICE = Índice Costo Efectividad
VAC = Valor actual de costos de inversión operación y mantenimiento a
precios sociales con la tasa de descuento: 9%
Y:
20
PIP A NIVEL PERFIL
Los resultados obtenidos se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 14.
EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
Costo de Operación
Año Inversión Flujo de Costos
y Mantenimiento
0 S/. 3,273,634.49 S/. 3,273,634.49

1 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
2 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
3 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
4 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
5 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
6 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
7 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
8 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
9 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
10 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
11 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
12 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
13 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
14 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
15 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
16 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
17 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
18 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
19 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
20 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
Tasa De Descuento 9%
Población Total 612
VACT 3,321,294.93
C/E 5,426.95
 Análisis de sensibilidad
Para realizar el análisis de sensibilidad se ha considerado como variable de

análisis las variaciones porcentuales de la inversión, asumiendo variaciones de
4%, 8%, 12%, 16%, 20%, 24%, 28% y 30 %, con lo cual se ha calculado el costo
Efectividad para cada alternativa a precios sociales las cuales se muestran en
los cuadros siguientes:
21
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 15.
VAR I ACI ÓN D EL COSTO EFECTI VI D AD ANTE CAMBI OS EN L A
I NVER SI ÓN A P R ECI OS SOCI AL . AL TER NATI VA ÚNI CA
I n v er sió n
% v ar iac ió n d e Co st o
v ar iad a segú n Nº Ben efic iar io s VACS
la I n v er sió n efec t iv id ad
lo s % d e v ar .
30 4,255,725 612 4,303,385.28 7,032
28 4,190,252 612 4,237,912.59 6,925
20 3,928,361 612 3,976,021.83 6,497
16 3,797,416 612 3,845,076.45 6,283
12 3,666,471 612 3,714,131.07 6,069
8 3,535,525 612 3,583,185.69 5,855
4 3,404,580 612 3,452,240.31 5,641
0 3,273,634 612 3,321,294.93 5,427
-4 3,142,689 612 3,190,349.55 5,213
-8 3,011,744 612 3,059,404.17 4,999
-12 2,880,798 612 2,928,458.79 4,785
-16 2,749,853 612 2,797,513.41 4,571
-20 2,618,908 612 2,666,568.04 4,357
-28 2,357,017 612 2,404,677.28 3,929
-30 2,291,544 612 2,339,204.59 3,822
Fuente: Elaboración Proyectista
G. Sostenibilidad del PIP:

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto.
 Arreglos Institucionales Previstos para las Fases de Pre operación, Operación y

Mantenimiento.
Etapa de Inversión
La Municipalidad Distrital de Llochegua asume el compromiso de buscar
financiamiento para la ejecución del proyecto, para tal efecto se ha requerido
el presente estudio con la finalidad de demostrar la rentabilidad social con la
construcción de pistas y veredas en los jirones a intervenir. En el análisis de
sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
 Marco Normativo
La Municipalidad haciendo uso de su capacidad como gobierno local
amparado en la Ley Orgánica de Municipalidades garantiza la ejecución de
este proyecto.
22
PIP A NIVEL PERFIL
 Capacidad de gestión de la Organización

La Municipalidad de Llochegua, no cuenta con la capacidad instalada para
realizar la ejecución del presente proyecto para asumir esta responsabilidad,
por lo que la administración será por contrata.
En la etapa de Operación y Mantenimiento del proyecto se fortalecerá las
capacidades de los beneficiarios quienes conformarán el comité vial para el
mantenimiento rutinario de la vía con el apoyo de la Municipalidad.
 Etapa de operación y mantenimiento

de Llochegua, además dispone de los recursos humanos calificados y de
servicio para dar cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están
relacionados a brindar un servicio a los peatones y transportistas, además
debe coordinar de manera organizada con los beneficiarios del proyecto a
fin de asegurar la disponibilidad de recursos presupuestales, la logística y los
aspectos técnicos que garanticen el normal funcionamiento del proyecto.
La comunidad se compromete a asumir la responsabilidad de las actividades
de mantenimiento rutinario de la vía, para efectos del mantenimiento
periódico trabajará de manera conjunta con la Municipalidad quien
proporcionará los recursos necesarios para dicho mantenimiento.
 Sostenibilidad Operativa.
De no preverse los recursos presupuestales oportunamente según lo

programado en el perfil, se tendría limitaciones para garantizar la sostenibilidad
operativa.
23
PIP A NIVEL PERFIL
H. Impacto ambiental:
 Del Medio Ambiente:
El terreno donde se ubican las calles, se halla ubicado dentro del sector
Urbano, del Distrito de El Llochegua; no existiendo zonas de cultivos, bosques
bajos y medios de transporte.
La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta zonas planas

con ligeros desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados
en el proceso constructivo.
 Del Medio Socio – Económico:
La población del entorno, está constituida por núcleos familiares dedicados al

comercio y servicios; cuyo nivel cultural promedio es superior.
 De los Impactos Ambientales:
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos

ambientales más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de las

calles.
b. Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
c. No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
d. Se han apreciado algunas posibles zonas requeridas a expropiar pero que
sin embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del
proyecto.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos

negativos y positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos
permiten reducir los impactos negativos que se generaran en la fase pre
operativa, operativa y cierre o abandono del proyecto; entre los impactos
relevante se encuentra el movimiento de tierras, modificando la topografía y
Modifica el área natural de la zona.
Un Proyecto de Mejoramiento de calles trae consigo impactos ambientales

negativos y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en
cuenta son los siguientes.
24
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 16.
VARIABLES Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
TEMPORALIDA
EFECTO ESPACIAL MAGNITUD
D
TRANSITOR
PERMANENTES
IAS
MODERADOS
VARIABLES DE INCIDENCIA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTES
MEDIIA
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Erosión, salinización de la superficie x x x x
2. Hundimiento y contaminación del
x x x x
subsuelo
3. Modificación natural de la zona x
4. Modificación de cauces y alteración de
x
escorrentías
4. Efectos sobre la visibilidad x x x x
5. depredación forestal x
MEDIO BIOLÓGICO
1.Vulnerabilidad del ecosistema biótico del
x
área a expandir
2. Éxodo de animales por el ruido x
3. Amenaza a la pesca y vida silvestre x
MEDIO SOCIAL
1. Generación de fuentes de trabajo a los
x x x x
pobladores
2. Sensibilización y Creación de programas
de conservación de ecosistemas lénticos
x x x x
de los pobladores en general del distrito y
de los visitantes.
 Impactos Negativos
a. Temporales
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada
durante la ejecución del proyecto.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
b. Permanente
 Modificación de la Topografía.
 Impactos Positivos
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
 Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
 Accesibilidad para efectuar el intercambio comercial de manera
efectiva y segura.
25
PIP A NIVEL PERFIL
 Plan de Mitigación
El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes

de acuerdo a la experiencia y recomendaciones:
Cuadro N° 17.
DETERMINACIÓN DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS
Cod IMPACTO POTENCIAL MEDIDAS DE MITIGACION
Contaminación del Depósito de combustible debe tener piso de lona o
1 suelo plástico.
Construcción de pozos sépticos.
Contaminación del No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas.
aire Reciclar y reutilizar todo tipo de envases plásticos, jebes,
2
latas y vidrios.
Reforestar áreas descubiertas para oxigenación
Ruidos fuertes Usar tapones para el oído.
Construir caseta con material: Madera.
3 Usar silenciadores en la fuente del ruido.
Vigilancia médica permanente.
Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.
I. Gestión del Proyecto:

 Organización Y Gestión
La Municipalidad Distrital de Llochegua, cuenta con la Gerencia de Inversiones

y Desarrollo Urbano, el cual se encuentra implementado con recurso humano
calificado para el desarrollo del proyecto durante su etapa de inversión, hasta
la liquidación de la obra, para su posterior entrega a la población, quienes se
comprometen en proporcionar lo necesario para que el proyecto logre los
objetivos planteados.
La Fase de Inversión, La Municipalidad Distrital de Llochegua, se encargará de

la elaboración de los estudios y finales con cargo a su Presupuesto (Canon
Sobrecanón). La ejecución de la obra se hará por Administración Directa.
La Unidad Ejecutora, será la Municipalidad Distrital de Llochegua a través de
la Gerencia de Inversiones y Desarrollo Urbano, que cuenta con capacidad
técnica y operativa, así como experiencia en la ejecución de proyectos
similares, la asignación de recursos para la ejecución y los recursos humanos
con capacidad para llevar a cabo de manera oportuna y responsable la
organización y gestión de los proyectos por lo que se encargarán de la
Ejecución, Seguimiento y Monitoreo de la Obra.
26
PIP A NIVEL PERFIL
 Fase de post inversión
Al Término del Proyecto

El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la
liquidación de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del
Proyecto, en el cual se realizaran los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizara la programación del mantenimiento de
la infraestructura. En los siguientes cuadros se presenta el cronograma de
inversión física y financiera según metas, en los 06 meses que se plantea la
etapa de inversión del proyecto.

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a la
operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Llochegua tiene el compromiso pleno de cumplir
con este financiamiento como consta según Resolución de Alcaldía N° 920-
2013-MDLL/A de fecha 25 de Noviembre del 2013, además debe coordinar
de manera organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de asegurar
la disponibilidad de recursos presupuestales, la logística y los aspectos
técnicos que garanticen el normal funcionamiento del proyecto.

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de
mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del
Centro Poblado de Puerto Amargura el 27 de Setiembre del año 2014, lleva
a cabo una Asamblea General Extraordinaria donde aprueban por
unanimidad el compromiso de operación y mantenimiento del proyecto
(Adjuntado en Anexos), para efectos del mantenimiento periódico
trabajará de manera conjunta con la Municipalidad quien proporcionará
los recursos necesarios para dicho mantenimiento.
 Financiamiento
Para el financiamiento de la construcción de la Obra y de los gastos de

Operación y mantenimiento se ha planteado la siguiente estructura:
27
PIP A NIVEL PERFIL
J. Marco Lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Mayor desarrollo Urbano y Mejora de las · La valorización de los predios de la · Encuestas de Se requiere de esfuerzos
condiciones de vida de los habitantes zona se incrementa en más de un 20%. Hogares nivel complementarios que
del CC.PP de Puerto Amargura. de pobreza. acompañe a la
· Incremento del ingreso per cápita de · Encuesta, Municipalidad en el
la población a partir del inicio de la sobre Mantenimiento
FIN
obra. incremento
nivel ingresos,
posterior a la
ejecución de
obra.
Adecuadas condiciones de · A principios del 2015 las pérdidas de · Encuestas · Posibilidades de
transitabilidad vehicular y peatonal en horas hombre y maquina (vehículos) estandarizadas inversión e incremento
PROPÓSI el Centro Poblado de Puerto Amargura. disminuyen en más de 30%. a pobladores y de actividades
TO choferes. económicas.
· Redistribución del
tránsito vehicular.
· Informe de la · Beneficiarios hacen
Ofic. Desarrollo uso y mantienen
Urbano. adecuadamente las
100% del total de la población es
Componente 01: Adecuadas · Informe de la vías de acceso
beneficiada
condiciones de la superficie de Ofic. de Obras. peatonal y vehicular.
COMPO con pavimentos y veredas
rodadura vehicular. · Encuesta a · Beneficiarios y
NENTES a los 6 meses de inicio del
Componente 02: Existencia de Veredas vecinos. Municipio hacen uso
Proyecto.
y Ornato adecuados. · Entrega de adecuado del plan vial
obra. de mantenimiento
Construcción de pavimento rígido de

Losa De Concreto f'c=210Kg/cm2, OBRAS PRELIMINARES S/.439,987.06,
e=0.20m en L=1756.75m. Construcción PAVIMENTO RIGIDO S/.1,660,943.18,
de cunetas en 3,183.24m con concreto CUNETAS S/.187,710.06
· Expediente
f'c=175 kg/cm2. CRUCE PLUVIAL S/.3,832.58
técnico y plano
Instalación De Señalización Vial vertical CRUCE DE VIAS (BADEN) S/.12,662.48,
de
y horizontal. Construcción De Cruce REPOSICION DE INSTALACIONES
construcción.
Pluvial con concreto f'c=175 kg/cm2 en EXISTENTES S/.80,201.89,
· Valorización · Oportuna
14.00 m; cruce de vías (badén) con SEÑALIZACION HORIZONTAL S/.33,834.67
de obra. asignación y
losa de concreto f'c=210Kg/cm2, ,IMPACTO AMBIENTAL S/.8,233.70,
· Informes de disponibilidad
ACCION e=0.20m. Construcción de Veredas VEREDAS DE CONCRETO S/.181,092.36,
avance físico presupuestal.
ES L=3,237.93m, de Concreto Simple SARDINELES S/.144,821.67,
de obra del · Oportuna entrega
f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m de ancho de RAMPAS TIPO I S/.57,958.40
Supervisor. de servicios por parte
0.90. Construcción de 118 Rampas Tipo I AREAS VERDES S/.69,564.70
· Planillas de de proveedores.
con concreto f'c=175 kg/cm2, SEÑALIZACION VERTICAL S/.2,832.35
pago y control
Construcción de sardineles L=2,904.82m, Gastos generales (8%) S/. 230,694.01
de asistencia.
Concreto f'c=175 kg/cm2. Instalación Utilidad (7%) S/. 201,857.26
· Boletas y
de áreas verdes con sembrado de grass IMPUESTO (IGV 18%) S/.596,920.75
facturas.
en jardineras 573.65m2. Gasto de supervisión S/.144,183.76
Expediente Técnico S/.86,510.25
PRESUPUESTO TOTAL S/.4,143,841.12
28
PIP A NIVEL PERFIL
II. Aspectos generales
29
PIP A NIVEL PERFIL
2.1. Nombre del proyecto y localización
2.1.1. Definición del nombre del proyecto

El nombre asignado el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil es:
“Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto Amargura Distrito de
Llochegua, Provincia de Huanta - Ayacucho”
2.1.2. Ubicación y Localización del proyecto
Ubicación Política:
Región : Ayacucho.
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta.
Distrito : LLochegua
Localidad : Centro Poblado de Puerto Amargura
Zona : Urbana.
Ubicación Geográfica:
El Distrito de Llochegua, se ubica dentro de la Provincia de Huanta,
Departamento de Ayacucho, con una extensión de 713.71 Km2, con una
topografía moderadamente accidentada. Forma un excelente valle que se
extiende desde las partes altas ubicadas a 2,500 m.s.n.m. que se registran
en las alturas de Vizcatán .Hasta las partes bajas ubicadas a 484m.s.n.m.
ubicados en la Latitud Sur 12°30’42’’ y Longitud Oeste 73°51’30’’, sus límites
son:
Los límites:
Por el Norte : Con el Distrito de Canayre.
Por el Sur : Con el Distrito de Sivia.
Por el Este : Con el Distrito de Llochegua
Por el Oeste : Con el Distrito de Ayahuanco y Santillana
30
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 3.
Macrolocalización del proyecto.
MAPA NACIONAL - PERÚ MAPA REGIONAL- AYACUCHO
MAPA PROVINCIAL- HUANTA
31
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 4.
Microlocalización del proyecto.
Fuente: Elaboración Propia – Google Heart.
32
PIP A NIVEL PERFIL
Esquema N° 2.
Plano Clave del Proyecto
Fuente: Elaboración Propia – Plano Clave del Proyecto.

Nota: En el ítem de anexos se adjunta el plano clave a detalle del PIP.
33
PIP A NIVEL PERFIL
2.2. Institucionalidad
2.2.1. La Unidad Formuladora (UF)
La Municipalidad Distrital de Llochegua, a través de la Oficina Formuladora

de Proyectos; es la encargada de elaborar el Perfil en cumplimiento a su
compromiso asumido en el Presupuesto Participativo 2014, en atención a la
Ley Orgánica de Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de Llochegua.
Resp. De la Unid. Formuladora: Ing Harrison torres murga
Persona Resp. De formular : Ing. Justo Rodas Romero
2.2.2. La Unidad Ejecutora (UE)

Resp. de la Unid. Ejecutora: Juan Carlos BENDEZU QUISPE
Órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los

aspectos técnicos del PIP: Se propone la ejecución de la Obra por
Administración Indirecta, ya que no cuenta con capacidad operativa
técnica, económica, logística y administrativa. La Municipalidad no cuenta
con equipos y maquinarias.
Capacidad Para La Operación Y Mantenimiento : La Operación y

Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Llochegua,
además dispone de los recursos humanos calificados y de servicio para dar
cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están relacionados a brindar un
servicio a los peatones y transportistas, además debe coordinar de manera
organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de asegurar la
que garanticen el normal funcionamiento del proyecto. Una vez
conformado y capacitado el comité vial del Centro Poblado de Matucana,
asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de mantenimiento
rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del Centro Poblado
de Matucana asume el compromiso de operación y mantenimiento del
proyecto (Adjuntado en Anexos).
34
PIP A NIVEL PERFIL
2.3. Marco de referencia
2.3.1. Antecedentes e hitos relevantes del proyecto
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población afectada del Centro Poblado de Puerto
Amargura, quienes organizados con un solo fin, han solicitado en reiteradas
oportunidades la ejecución del mencionado proyecto, sin obtener ningún
resultado.
El pasado año, la población local se han organizado y formaron un grupo

de personas para que los represente como agentes participantes en el
Proceso de Presupuesto Participativo Distrital para la construcción del
Proyecto “Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto Amargura Distrito
de Llochegua, Provincia de Huanta - Ayacucho” la misma que fue
priorizada y aprobada en dicho evento.
La Comunidad de Puerto Amargura posee importantes calles principales

que se interconectan unas con otras para un mejor flujo vehicular y
peatonal, entre otras, que a la actualidad se encuentran a nivel de
Afirmado. El Centro Poblado de Puerto Amargura hoy en día se constituye
como la Vía más transitada y comercial dentro del Centro Poblado de
Puerto Amargura desarrollándose en ella y en sus calles adyacentes casi el
90% de las actividades comerciales.
2.3.2. Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
El estado tiene como función y fin el de promover, impulsar y mejorar la

condición de vida de los ciudadanos, mediante la inversión de los recursos
en proyectos que promuevan el desarrollo económicos, social y cultural de
la población.
a) Marco Legal:
 Constitución política del Perú.
 Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
 Ley N°30518 - Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año
Fiscal 2017
 Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de las Municipalidades.
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y
sus modificatorias.
35
PIP A NIVEL PERFIL
 Ley N° 30156, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento.
 Decreto Supremo N° 004-2012-VIVIENDA, modificado por los
Decretos Supremos N° 001-2013VIVIENDA y Nº 021-2014-VIVIENDA, se
crea el Programa Mejoramiento Integral de Barrios - PMIB
 Ley 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
b) Lineamiento Nacional:
 Acuerdo Nacional:
La Responsabilidad de alcanzar el bienestar de la persona, así como
el desarrollo humano y solidario en el país, los representantes de las
organizaciones políticas, religiosas, de la sociedad civil y del Gobierno,
sin perjuicio de nuestras legítimas diferencias, aprobaron un conjunto
de políticas de Estado que constituyen un Acuerdo Nacional, a cuya
ejecución nos comprometemos a partir de hoy.
Las políticas que hemos acordado están dirigidas a alcanzar cuatro
grandes objetivos:
 Democracia y Estado de Derecho

 Equidad y Justicia Social
 Competitividad del País
 Estado Eficiente, Transparente y Descentralizado
El presente proyecto se en marca dentro del El objetivo III:

Competitividad del país, del acuerdo nacional específicamente con
El vigésimo segunda política del estado que es el Desarrollo en
infraestructura y vivienda.
 Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021

Con base en las Políticas de Estado del Acuerdo Nacional, así como
en la revisión de los diferentes instrumentos de planeamiento
elaborados por las entidades públicas y privadas, entre febrero y julio
del 2009 se identificaron seis objetivos nacionales, en torno a los cuales
se definieron seis ejes estratégicos para el Plan Bicentenario: El Perú
hacia el 2021 y formularon las respectivas propuestas de lineamientos
estratégicos:
36
PIP A NIVEL PERFIL
1. Derechos fundamentales y dignidad de las personas.

2. Oportunidades y acceso a los servicios.
3. Estado y gobernabilidad.
4. Economía, competitividad y empleo.
5. Desarrollo regional e infraestructura.
6. Recursos naturales y ambiente.
c) Lineamiento de Políticas Sectoriales y Funcionales:

 Clasificador Funcional Programático:
El objeto principal del SNIP es el de optimizar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas
técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión
Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que
los recursos disponibles para la inversión pública son limitados,
mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas
son mayores. En este escenario el Estado cuya administración está
encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de
usar cuidadosamente los Recursos públicos, de una manera tal que
produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y
bienestar de la población.
El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los

lineamientos de política Sectorial transporte, de acuerdo al Anexo
SNIP 01 dentro de la siguiente Estructura Funcional Programática:
 FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de
la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo
de los diversos medios de transporte.
 DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
37
PIP A NIVEL PERFIL
destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los

centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
 Política Nacional del Sector Transporte:

La política nacional del sector transporte se determina a través de
lineamientos, entendidos como directrices o ejes conductores de la
acción del sector transporte en el mediano y largo plazo, cuya
aplicación permitirá la definición de prioridades y facilitara la toma
de decisiones ante situaciones de múltiples demandas, asimismo, su
establecimiento contribuirá con la política general del gobierno de
construir un país más justo, equitativo, competitivo y descentralizado,
con plena participación de todos sus ciudadanos, integrado
nacional e internacionalmente.
Los lineamientos de la política nacional del sector transporte que se

establecen como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:
 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los
distintos, modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la
infraestructura de transporte.
Estrategias Generales:
 Priorizar efectiva conservación de la infraestructura de
transporte en sus distintos modos para mantenerla en buen
estado.
 Tercerizar el mantenimiento utilizando mecanismos acordes
con las características de la infraestructura transporte
 Desarrollar la infraestructura de trasporte en concordancia con
la dinámica de a demanda de los distintos sectores
económicos, de las necesidades de la población y con el uso
eficiente de los recursos.
 Promover la inversión en el desarrollo de la infraestructura de
trasporte, dentro de un marco jurídico de estabilidad y
seguridad.
 Incrementar sustancialmente los niveles de seguridad de la
infraestructura de transporte
 Promover el desarrollo y optimización de los servicios
vinculados a la infraestructura de transporte.
38
PIP A NIVEL PERFIL
 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de

transporte y de logística vinculados.
 Promoción de la participación del sector privado en la provisión de
servicios de infraestructura de trasporte
 Apoyo a la integración nacional e internacional
 Contribución a la consolidación del proceso de descentralización
del país.
 Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el sector
transporte.
 Plan estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y

Comunicaciones 2012 – 2016
 Lineamientos estratégicos:
 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de
transportes de calidad y competitivas, que promuevan la
inclusión social, la integración interna y externa del país y
protección del medio ambiente.
 Promover la competitividad y seguridad de los servicios de
transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso
de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.
 Fomentar la competitividad, conectividad e innovación
tecnológica de los servicios de telecomunicaciones.
 Promover y afianzar la inversión privada en servicios e
infraestructura de transportes y telecomunicaciones.
 Fortalecer la participación del Sector en el proceso de
descentralización, desarrollando y afianzando capacidades
de gestión en los gobiernos subnacionales.
 Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector,
impulsando la innovación, el uso de la tecnología de la
información y la gestión por resultados
 Objetivos estratégicos:
En función a los Lineamientos Estratégicos se han determinado los
siguientes Objetivos Estratégicos Generales:
 Contar con infraestructura de transporte que contribuya al

fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo
de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial,
39
PIP A NIVEL PERFIL
protección del medio ambiente y mejorar el nivel de

competitividad de la economía.
 Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de
calidad, incorporando la logística de transportes, preservación
del medio ambiente e inclusión social.
 Ampliar la cobertura de servicios de telecomunicaciones
eficientes, de calidad y de interés social.
 Comprometer la participación de la inversión privada, a través
de Asociación Público Privada e inversión directa en
infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones.
 Participar activamente en el proceso de descentralización,
orientado al desarrollo de capacidades, para mejorar la
gestión de los gobiernos subnacionales en transportes.
 Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas,
procesos internos optimizados y recursos humanos calificados,
que mediante el uso de tecnologías de información y
administración por resultados, mejoren los niveles de gestión de
los organismos del Sector.
 Manual de Operaciones del Programa Mejoramiento Integral de

Barrios – PMIB.-
Que, por Decreto Supremo N° 004-2012-VIVIENDA, modificado por los
Decretos Supremos N° 001-2013VIVIENDA y Nº 021-2014-VIVIENDA, se
crea el Programa Mejoramiento Integral de Barrios - PMIB en el
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, bajo el ámbito
del Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, con el propósito de
contribuir a mejorar la calidad de vida de la población urbana,
mediante la actuación coordinada y concurrente del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento, los Gobiernos Locales y la
Comunidad Barrial.
 Artículo 5.- Objetivo General del PMIB

El objetivo general del PMIB es contribuir a mejorar la calidad de
vida de la población residente en barrios urbanos, mediante el
mejoramiento de su infraestructura y las condiciones
socioeconómicas de su población.
 Artículo 6.- Objetivos Específicos del PMIB

Los objetivos Específicos del PMIB son:
40
PIP A NIVEL PERFIL
 Dotar de manera parcial, integral o complementaria a los

barrios urbanos, con servicios de infraestructura de
equipamiento que contribuyan a la integración económica y
social de su población en el marco de sus competencias.
 Fortalecer las capacidades de los Gobiernos Locales para la
gestión, operación y mantenimiento de los servicios; así como,
el fortalecimiento de las capacidades de la población para el
mantenimiento de los servicios”.
d) Lineamiento de Políticas Sectoriales y Funcionales:

El proyecto ha sido formulado teniendo como marco jurídico e
institucional vigente las siguientes normas:
CONTEXTO REGIONAL
 Plan de Desarrollo Regional Concertado de Ayacucho.-
Elaborado por el Gobierno Regional Ayacucho el año 2007 en forma
participativa, con un enfoque que se sustenta en el principio de
mejorar permanentemente las condiciones y la calidad de vida de
las personas, sobre la base de la expansión de las capacidades y
derechos de todos y todas.
 Eje Estratégico 5: Desarrollo Regional E Infraestructura
Objetivo Regional
Desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada
Lineamientos De Política
1. Fortalecer la capacidad productiva agropecuaria,
agroexportadora y turística, basadas en sus potencialidades y
ventajas comparativas, y su complementación con las de otras
regiones.
2. Establecer en los espacios transversales de planificación
macroregional la red de corredores económicos interoceánicos, así
como de las vías longitudinales de la sierra.
3. Impulsar la conformación de un sistema de ciudades intermedias
con capacidad de retención de la población, asegurando la
provisión adecuada de los servicios públicos y el desarrollo
diversificado de las actividades económicas.
4. Fomentar programas y proyectos de desarrollo regional en
cada uno de los corredores económicos.
5. Impulsar la inversión en infraestructura de transporte, de riego
y energía preferentemente hídrica, así como en el desarrollo
del capital humano y la innovación tecnológica y productiva.
41
PIP A NIVEL PERFIL
6. Diversificar la base productiva regional mediante la

instalación de conglomerados de cadenas productivas,
según la vocación de sus recursos y la infraestructura
productiva actual y potencial.
 Ley Orgánica de Gobierno Regionales.- Nos respalda con lo siguiente:

ARTÍCULO I.- GOBIERNOS REGIONALES.- Los gobiernos regionales son
entidades de la organización territorial del Estado y canales
inmediatos de participación en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del
gobierno local, el territorio, la población y la organización.
CONTEXTO LOCAL:
 Instituto Vial provincial de Huanta.- En cuanto al Instituto Vial provincial
de Huanta, el proyecto se enmarca dentro de sus competencias para
lo cual fue creado; ya que el IVP tiene por finalidad ejecutar la gestión
vial de los caminos rurales en su jurisdicción, entendida esta como el
proceso de planificar y ejecutar las acciones de construcción,
rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura
rural, asignando recursos de acuerdo a las prioridades establecidas
en el plan vial provincial participativo y el plan de desarrollo de la
provincia.
 Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Huanta.-

Así mismo, el presente proyecto se enmarca dentro del Plan
Estratégico de Desarrollo de la provincia de Huanta, herramienta que
permite orientar la asignación y ejecución de los recursos públicos,
tiene como propósito, promover la accesibilidad de los centros de
producción hacia los mercados locales de manera eficiente,
reduciendo los costos de transporte y garantizando la conservación
de los productos, así mismo, mejorar el acceso a los servicios básicos
de la población objetivo, que se traducen en mejorar el poder de
negociación y comercialización y los niveles de educación y salud.
Esta connotación es compartida con los lineamientos de política vial
cuyo objetivo estratégico es la articulación e integración local y
regional.
42
PIP A NIVEL PERFIL
 Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27872

Según el Capítulo I, Artículo 73° dentro de las competencias y
funciones específicas generales en materias de competencia
municipal, dentro del marco de las competencias y funciones
específicas establecidas en la Ley Orgánica de Municipalidades (ley
Nº 27972), el rol de las municipalidades provinciales, entre otras,
comprende el Planificar integralmente el desarrollo local y el
ordenamiento territorial, en el nivel provincial y asume competencia
en materias de infraestructura urbana o rural básica, vialidad,
tránsito, circulación y transporte público.
Y según el Artículo 81 (Tránsito, Vialidad y Transporte Público), donde

especifica entre otros puntos:
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre
a nivel distrital.
 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano
e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y
reglamentos nacionales sobre la materia.
 Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de
señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones
y vehículos.
 Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de
tránsito en su jurisdicción de conformidad con el reglamento
nacional respectivo.
Esta misma Ley Orgánica de Gobierno de Municipalidades, dice lo

siguiente:
ARTÍCULO I.- GOBIERNOS LOCALES

Las municipalidades provinciales y distritales son los órganos de
gobierno promotores del desarrollo local, con personería jurídica de
derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus
fines.
Artículo que se encuentra en concordancia con la Constitución
Política del Perú, art. 188, Ley Nº27783. Art. 40.
ARTÍCULO IV.- FINALIDAD

Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la
adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo
integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
43
PIP A NIVEL PERFIL
Artículo que se encuentra en concordancia con Constitución Política

del Perú, art. 195.
TÍTULO V: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LOS

GOBIERNOS LOCALES
CAPÍTULO II: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECÍFICAS
ARTÍCULO 79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USO DEL SUELO
Las municipalidades, en materia de organización del espacio físico y

uso del suelo, ejercen las siguientes funciones:
2. Funciones específicas compartidas de las municipalidades
provinciales:
2.1. Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras
de infraestructura urbana o rural de carácter multi-distrital que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías
troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el
caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan
de Desarrollo Regional.
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades

distritales:
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con
la municipalidad provincial respectiva.
CONCORDANCIAS: D.S. N° 014-2003-JUS, Art. 1

Plan de Desarrollo Concertado del distrito.- El Proyecto forma parte
del Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de
Llochegua, en la Línea Estratégica Vial, el cual tiene como Objetivos
Estratégicos el Programa de Mejoramiento del sistema vial a nivel de
Distrito, donde se ha contemplado la Pavimentación de las
principales vías a nivel de Distrito de Llochegua.
44
PIP A NIVEL PERFIL
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante

Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, señala que el principio en que
debe sustentarse la reducción de la pobreza debe dar lugar a una
profunda racionalización de programas y proyectos, instituir una
gerencia social pública para lograr resultados eficaces y costo
efectivos, así como contar con un sistema de seguimiento y
evaluación de los procesos y del impacto de la inversión social; y que
los ministerios, organismos públicos descentralizados, gobiernos
regionales y locales quedan convocados a una activa participación
en la formulación de la Estrategia de Superación de la Pobreza y
Oportunidades Económicas para los Pobres.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Llochegua, cuya finalidad

es mejorar las condiciones de vida de la población ubicada en los
ámbitos más deprimidos del país y a la pacificación social, se
convierte en un aliado más para cooperar en la construcción de la
carretera como estrategia de Superación de la Pobreza en el área
de influencia del proyecto.
45
PIP A NIVEL PERFIL
III. Identificación
46
PIP A NIVEL PERFIL
3.1. Diagnóstico
3.1.1. El área de estudio y el área de influencia

a) Área de Influencia:
El Área de influencia del presente proyecto es la zona urbana del Centro
poblado de Puerto Amargura del Distrito de Llochegua, Provincia de
Huanta – Región Ayacucho.
Mapa N° 5.
Área de Influencia: Zona urbana del CC.PP de Puerto Amargura
Área de Influencia
Fuente: Google Heart.
b) Área de Estudio:
El área de estudio del presente proyecto involucra a las principales calles
del Centro Poblado de Puerto Amargura, los cuales son:
- Av. José Carlos Mariátegui.
- Jr. Las Palmeras
- Jr. Laureles.
- Jr. Republica.
- Av. Nueva Generación.
- Jr. Grau.
- Pasaje 27 de Diciembre.
- Av. Miraflores.
- Jr. Manco Capac.
- Av. Túpac Amaru.
47
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 6.
Área de Estudio
Fuente: Elaboración Propia – Plano Clave del Proyecto.

Nota: En el ítem de anexos se adjunta el plano clave a detalle del PIP.
48
PIP A NIVEL PERFIL
i. Características físicas del área de influencia y Estudio:
Características Fiscas del Área De Estudio:

 Área y Altitud
La extensión del Distrito de LLochegua es de 713.71 Km2, con una
topografía moderadamente accidentada. Forma un excelente valle
que se extiende desde las partes altas (2,500 m.s.n.m.) y bajando asía
el Sur (484 m.s.n.m)
 Clima y Geología
El clima del distrito es un clima preponderantemente húmedo Tropical
propio de selva Alta y presenta humedad relativa varía entre 71% y
90%.
La temperatura mínima es de 20°C entre los meses de Octubre a Abril
y una temperatura máxima de 35°C entre los meses de Agosto a
Septiembre. La humedad relativa es de 71 a 90%.
En el distrito de Llochegua se identificó 4 tipos de clima, tal como lo
muestra la tabla siguiente, detallando a continuación:
 Húmedo y cálido.
Es el área representativa a la estación de Pichari, abarcando la
cuenca baja y norte del Río Apurímac en la confluencia con el Río
Mantaro (inicio del Río Ene), abarcando el llano amazónico de los
distritos de Llochegua, Sivia, Ayna, Santa Rosa, Pichari y Kimbiri.
Abarca una extensión de 2,432.86 ha, que representa el 3.12%.
 Moderadamente húmedo, semicálido.

Es el área representativa a la estación de Vilcabamba, abarcando
únicamente dentro del área del VRA las partes altas de la
Cordillera Subandina (zona cercana a la cima de la Cordillera
Vilcabamba, con tendencia a frío moderado). Abarca una
extensión de 52,938.83ha, que representa al 67.80%.
 Semiseco, semifrío; con otoño, invierno y primavera seco.

Está representado por las partes altas del distrito, cuenta con una
extensión de 6,539.92ha, que representa al 8.38% de la extensión
total del distrito.
49
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 18.
Tipo De Clima, Identificados Para El Distrito De Llochegua
Porcentaje
Descripción de Clima Área (has)
%
Muy húmedo y cálido 2,432.86 3.12
Húmedo y cálido 15,358.76 19.67
Moderadamente húmedo, semicálido 52,938.83 67.80
Semiseco, semifrío; con otoño, invierno y
6,539.92 8.38
primavera seco
Cuerpos de agua 807.45 1.03
Total 78,077.81 100.00
Fuente: ZEE - VRAE
ii. Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

 Población total
La población total del proyecto está compuesta por el total de
habitantes del Distrito de Llochegua, que según El censo poblacional
del 2007, reporta una población distrital de 12,131 habitantes, que
representa el 12.99% de la población de la provincia de Huanta y el
1.98% de la población de la Región de Ayacucho:
Cuadro N° 19.
Población 2007 - Distrito Llochegua
Categorías Casos %
Hombre 6,755 55.68%
Mujer 5,376 44.32%
Total 12,131 100.00%
Fuente: INEI - CPV2007
 Población Referencial.
La población referencial está compuesta por el total de habitantes
del Centro poblado de Puerto Amargura que según el censo de
población y vivienda del 2007 posee el 4.48% del total del distrito de
Llochegua que en cifras absolutas es de 543 habitantes para el 2007.
Cuadro N° 20.
Población 2007 - CC.PP Puerto Amargura
Categorías Casos %
Hombre 297 54.70%
Mujer 246 45.30%
Total 543 100.00%
50
PIP A NIVEL PERFIL
Considerando el número de habitantes del CC.PP Puerto

Amargura y la Tasa del CC.PP distrital de Llochegua se podrá
calcular la proyección de la población hacia el 2017, por lo que
los resultados se plasmarán en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 21.
Población Proyectada para el CC.PP. Puerto Amargura
Población
Población
CC.PP T.C. Distrito Proyectada
Año (2007)
2017
Puerto Amargura 543 1.0% 599
Fuente: INEI - CPV2007- Equipo técnico
Gráfico N° 1.
 Concentración de la Población
El distrito de Llochegua tiene una densidad de ocupación de16.99
hab/km2., siendo el Centro Poblado de Llochegua (Capital del
Distrito) con mayor población, ya que es el centro de operaciones
administrativas, políticas, económicas y sociales de todo el Distrito.
51
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 7.
Mapa de Densidad poblacional del distrito de Llochegua.
Fuente: Sistema De Información Geográfica Regional - Gobierno Regional De Ayacucho
 Composición de la Población
 Población Urbana y Rural
La población urbana y rural se encuentra distribuida de la siguiente
para el año 2007 la provincia de Huanta que cuenta con 93,360
hab. Zona urbana (42,816 hab), zona rural (50,544hab.) con un total
de quechua hablantes de 55,842 hab.
La población urbana y rural del distrito de Llochegua se encuentra

distribuida de la siguiente manera 48.29% y 51.71% respectivamente
con un total de habitantes 12,131 para el año 2007.ver el cuadro
siguiente.
52
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 22.
Población Urbana Y Rural del Distrito De Llochegua
Distrito LLOCHEGUA
VARIABLE / INDICADOR
Cifras Absolutas %
POBLACION
Población censada 12,131 100
Hombres 6,755 55.7
Mujeres 5,376 44.3
Población por grandes grupos de edad 12,131 100
00-14 4,366 36
15-64 7,497 61.8
65 y más 268 2.2
Población por área de residencia 12,131 100
Urbana 5,858 48.3
Rural 6,273 51.7
Población adulta mayor (60 y más años) 433 3.6
Edad promedio 23.3
Razón de dependencia demográfica 1/ 61.8
Índice de envejecimiento 2/ 9.9
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
 Población por Sexo

La población del Distrito de Llochegua cuenta con más hombres
(55.33%) que mujeres (44.67%).
Cuadro N° 23.
Población Por Sexo Del Distrito De Llochegua
LLOCHEGUA POBLACIÓN %
Hombres 6,712 55,33
Mujeres 5,419 44,67
TOTAL 12,131 100.00
FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
 Índice de Desarrollo Humano (IDH)

El Índice de Desarrollo Humano es un indicador que varía de 0 a 1,
promedia la esperanza de vida, el logro educativo (la lucha contra
el analfabetismo y la cobertura en todos los niveles) y el acceso al
bienestar material (disponibilidad de bienes, mediante el PBI per
cápita).
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) es una medición, elaborada

para el Programa de las naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD),
el IDH mide el progreso medio de un ámbito geográfica en tres
53
PIP A NIVEL PERFIL
aspectos básicos del desarrollo humano: (i) disfrutar de una vida larga
y saludable, medida a través de la esperanza de vida al nacer (ii)
Disponer de educación, medida a través de la tasa de alfabetización
de adultos (con una ponderación de dos tercios) y la tasa de
escolaridad de la población de 5 a 18 años que asiste a un centro
educativo entre la población total de 5 a 18 años (con una
ponderación de un tercio) y (iii) Tener adecuado acceso a bienes,
medido a través del ingreso familiar per cápita en nuevos soles por
mes.
Cuadro N° 24.
Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y distrital 2012.
Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010)
DEPARTAMENTO Población con
Índice de Esperanza de Años de educación Ingreso familiar per
Ubigeo Población Educ.
Provincia Desarrollo Humano vida al nacer (Poblac. 25 y más) cápita
2010 secundaria
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
000000 PERÚ a/ 30,135,875 0.5058 74.31 67.87 9.00 696.9

050000 AYACUCHO 666,029 15 0.3336 23 70.22 21 43.59 23 6.38 22 358.7 22
050400 Huanta 102,619 59 0.2897 136 72.87 106 36.51 133 5.25 160 287.2 137
050401 1 Huanta 44,643 130 0.3182 865 72.08 1107 50.00 772 6.01 1092 298.0 987
050402 2 Ay ahuanco 12,047 439 0.1785 1710 66.92 1584 24.90 1444 3.55 1796 149.5 1620
050403 3 Huamanguilla 5,088 858 0.2875 1064 75.75 566 47.87 815 5.55 1259 229.7 1263
050404 4 Iguain 2,984 1149 0.2142 1556 75.33 619 15.64 1683 4.77 1551 194.7 1414
050405 5 Luricocha 5,052 860 0.2321 1449 73.59 884 31.36 1260 4.95 1487 179.3 1480
050406 6 Santillana 7,207 667 0.1550 1789 75.76 562 17.83 1622 3.37 1812 112.3 1762
050407 7 Siv ia 12,259 431 0.2895 1052 75.20 642 22.51 1499 5.17 1394 344.2 837
050408 8 Llochegua 13,339 398 0.3408 761 71.37 1201 25.15 1440 5.95 1112 501.0 469
a/ Incluy e las cifras estimadas del distrito de Carmen Alto en la prov incia de Huamanga, departamento de Ay acucho, donde. Autoridades locales no permitieron la
ejecución del Censo de Población y Viv ienda 2007.
Fuente: INEI. Censo de Población y Viv ienda 2007. ENAHO y ENAPRES.
Elaboración: PNUD-Perú.
El índice de desarrollo humano para el distrito de Llochegua es de

0.3408, siendo este una cifra por debajo de lo óptimo permisible
dando así un bajo nivel de desarrollo humano dentro del distrito.
 Nivel de Pobreza
El Perú viene fortaleciendo ciertos criterios de política y gestiones
gubernamentales focalizados en la disminución de la pobreza
existente, para lo cual los gobiernos locales, regionales y nacionales
articulan lineamientos generales para lograr un desarrollo inclusivo,
equitativo y sostenible y para afirmar la gobernabilidad democrática
en el país.
54
PIP A NIVEL PERFIL
Según las proyecciones del INEI, la incidencia de pobreza del distrito

de Llochegua es de 44.8%, el cual refleja que el 44.8% de la
población se encuentran en pobreza monetaria el cual carece de
recursos indispensables o insuficientes para adquirir una canasta
básica de alimentos y no alimentos, por ende este nos lleva a la
conclusión que la población del distrito de Llochegua vive una
situación en el que presentan signos de llevar una calidad de vida
inadecuada. En el siguiente cuadro se muestra los indicadores de
pobreza monetaria y extrema pobreza por distritos de la provincia
Huanta.
Cuadro N° 25.
PERÚ: CIFRAS DE POBREZA E INDICADORES
(SEGÚN DISTRITOS)
D EP A R T A M E IN C ID E N C IA P OB R EZ A
P R O V IN C IA D IS T R IT O
NTO P O B R E Z A 2/ E X T R E M A 2/
UNIDAD DE MEDIDA % %
AYACUCHO HUANTA HUANTA 53.6 24.7

AYACUCHO HUANTA AYAHUANCO 87.9 54.6
AYACUCHO HUANTA HUAMANGUILLA 77.7 38.6
AYACUCHO HUANTA IGUAIN 65.6 33.2
AYACUCHO HUANTA LURICOCHA 70.7 37.5
AYACUCHO HUANTA SANTILLANA 74.9 45.4
AYACUCHO HUANTA SIVIA 52.9 22.2
AYACUCHO HUANTA LLOCHEGUA 44.8 11.6
Fuentes: 1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015
2/ Mapa de Pobreza Distrital, INEI 2009
3/ Mapa de desnutrición crónica de niñas y niños menores de cinco años a nivel provincial y distrital, INEI 2009
4/ Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007
 Población Económicamente Activa (PEA).

La principal actividad económica de la población beneficiaria, lo
constituye la actividad agrícola y comercio, presentan en su mayoría
niveles de educación de primaria y secundaria.
55
PIP A NIVEL PERFIL
El ingreso promedio por familia es S/.501.00, según el PNUD-Perú,

calculo obtenido en el 2012.
Cuadro N° 26.
PEA del CC.PP Puerto Amargura. 2007
Actividad Según Sexo
Económica de la Total
Hombre Mujer
Población (PEA)
PEA Ocupada 164 80 244
PEA Desocupada 1 - 1
No PEA 95 131 226
Total 260 211 471
El nivel de empleo es relativamente bajo, no cubre con las

expectativas de la PEA, ya que sus actividades principales son la
agricultura y el comercio. Como producto de este fenómeno de
transculturación, la población ha buscado el camino de acuerdo a
sus capacidades para generar sus ingresos en función de las
oportunidades presentadas, cuya principal actividad es la agricultura
y el comercio, dedicados a los cultivos de Café, Cacao, Coca, en
mayor incidencia.
 Salud:
La salud es uno de los sectores más importantes en nuestra nación,
cuyo ente rector es el Ministerio De Salud que se encarga de perfilar
y establecer los lineamientos de políticas del sector, con la finalidad
de lograr una mejora en la calidad de vida de los peruanos.
El servicio de salud para el distrito de Llochegua está encargada por

la red de salud San Francisco; El CC.PP de Puerto Amargura cuenta
con un establecimiento de salud llamado Puerto Amargura, que es
de tipo de establecimiento sin internamiento, clasificación I-1,
56
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 27.
Establecimiento de Salud CC.PP Puerto Amargura.
Fuente: geominsa.minsa.gob.pe
La problemática de salud, se debe principalmente a la falta de

conciencia de la población en tomar las medidas necesarias para la
prevención, en muchos casos no acuden a los centros de salud, por
la dificultad del transporte y la distancia en que se encuentran cada
una de ellas. La cobertura del servicio de salud son principalmente
para aliviar algunas dolencias menores o para cautelar una
emergencia y las que se muestran más complejas son evacuadas al
hospital central de Huanta.
Cuadro N° 28.
Puesto De Salud Existente En el Distrito de Llochegua.
Localidad Cuenta Tipo
Yaruri Si Puesto de Salud

Villa Mejorada Si Puesto de Salud
Arequipa Si Posta Medica
Chongos Carmen Si Posta Medica
pampa
Los Ángeles No -
Puerto Amargura Si Puesto de Salud
Gloria Amargura No -
Santa Rosa Si Puesto de Salud
Nuevo Horizonte No -
Santa Teresa No -
Corazonpata Si Puesto de Salud
FUENTE: Elaboración propia del consultor.
57
PIP A NIVEL PERFIL
La tasa de mortalidad infantil en el distrito de Llochegua es de 24.3

(tasa x 1000), según fuentes del INEI 2007, y la tasa de desnutrición
crónica es de 42.5%. La salud en el distrito de Llochegua deberá
ser considera con prioridad así como la de educación. En el
siguiente cuadro se muestra los indicadores estimados por distritos
de la provincia de Huanta.
Cuadro N° 29.
PERÚ: CIFRAS E INDICADORES DE SALUD
(SEGÚN DISTRITOS)
M O R T A LID A D D E S N UT R IC IÓ
D EP A R T A M E
P R O V IN C IA D IS T R IT O IN F A N T IL 4 / N C R O N IC A
NTO
4/
UNIDAD DE MEDIDA Tasa x 1000 %

Fuentes: 1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo, según

Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015
Casos de Enfermedades más frecuentes en la zona del Área de

Influencia.
En la década actual se ha presentado enfermedades o riesgos
con potencial o gran impacto para la salud pública del país,
algunas de carácter endémico y otras emergentes, entre los
principales que se pueden mencionar: Surgimiento de la
Pandemia de Influenza A (H1N1) pdm09 y su introducción en el país
entre el periodo 2009 – 2010, la introducción de Virus Dengue D2
genotipo América/Asia, riesgo de introducción del Ébola, riesgo de
reintroducción de cólera ante la epidemia en Haití, riesgo de
introducción de Sarampión ante la presencia de casos
importados, emergencia de Chikungunya y Zika, el alto riesgo de
casos humanos de rabia transmitida por canes en el Sur del Perú,
el brote de Fiebre Amarilla Selvática y su riesgo de urbanización,
entre otros.
58
PIP A NIVEL PERFIL
En la región de selva central (VRAEM), Ayacucho reportó por

primera vez casos de dengue desde principio del año,
actualmente se mantiene en transmisión, con un incremento de
casos desde la SE 40 en el departamento de Ayacucho
(Llochegua). Asimismo, el departamento de Cusco reporta un
incremento de casos desde SE 43 en los distritos de Pichari y Kimbiri
Gráfico N° 2.
Casos de dengue de los principales departamentos del
VRAEM por semanas epidemiológicas.
Cuadro N° 30.
Índices aédicos por distritos de las regiones entre noviembre-
diciembre, 2016
índices
Departamento Distritos
Noviembre Diciembre
Siv ia 1,89% 3%
Ayna 7,84%
Llochegua 2,29% - 6,11% 2-2,4%
Ayacucho
Anco 3,13%
Samugari 5,16% - 6,67% 4,80-5,56%
Santa Rosa 1,49% - 3,33%
Fuente: DIGESA, MINSA.
59
PIP A NIVEL PERFIL
En el año 2016 el área de malaria de la jurisdicción del valle del Río

Apurímac, Ene, Mantaro comprende 22 distritos de los
departamentos de Junín, Ayacucho y Cusco y en total han
notificado el 1,6 % (871) de casos de malaria reportados a nivel
nacional.
Cuadro N° 31.
Distritos con reporte de malaria. Valle: Ene-Apurímac VRAE. 2016.
Departamento Distritos Casos Total
Siv ia 1 1
Ayna 4 4
Llochegua 5 5
Anco 31 31
Ayacucho
Samugari 2 2
Canayre 1 1
Anchihuay 3 3
Santa Rosa 3 3
Fuente: Centro Nacional de Epidemiología, Prev ención y
Control de Enfermedades – MINSA
 Características de Viviendas:
Las viviendas en las Localidades beneficiarias con el proyecto son
viviendas propias en un 81.60% y alquiladas es el11.20% del total de
viviendas, las viviendas alquiladas generalmente son peones que
llegan a la zona buscando trabajo en las chacras en temporadas
grandes de cosecha y siembra.
Cuadro N° 32.
Por Tipo de Tenencia De Viviendas del CC.PP Puerto -Amargura
Categoría Casos % Total
Alquilada 14 11.20% 11.20%

Propia pagando a plazos 2 1.60% 12.80%
Propia totalmente pagada 102 81.60% 94.40%
Cedida por el Centro de Trabajo
5 4.00% 98.40%
/otro hogar/Institución
Otra forma 2 1.60% 100.00%
Total 125 100.00%
60
PIP A NIVEL PERFIL
Cabe mencionar que el 100% de la población reside en sus viviendas

ubicadas en las localidades más no así en las chozas de las chacras,
esto por temor a los actos de violencia que suelen ocurrir en la zona.
La materia prima para la edificación de las viviendas en un mayor

porcentaje es la madera extraída y trabajada en la misma zona
(Muro de Madera y Techo de Calamina en todas las localidades
beneficiarias), la existencia de edificaciones con material noble es
mínima, por la dificultad en el transporte de materiales a las
localidades.
Cuadro N° 33.
Material de construcción predominante en las paredes – CC.PP
Puerto Amargura.
Categoría Casos % Total
Ladrillo o Bloque de cemento 6 4.80% 4.80%
Madera 118 94.40% 99.20%
Estera 1 0.80% 100.00%
Total 125 100.00%
Según las encuestas realizadas por el equipo técnico en la población

beneficiaria el uso de la vivienda lo utilizan a la vez para otras
actividades como son las tiendas comerciales, el tiempo que viven
en la zona oscila de 16 a 25 años.
 Características de Educación:
Como en la mayoría de los distritos de la selva de la Región
Ayacucho, el distrito de Llochegua, los niveles de educación de la
población se refleja en 14.93% de analfabetismo; la población que
comprende de 0 a 14 años de edad correspondiente al 11.04% no
saben leer y de 15 a 80 años de edad correspondiente al 9.67% no
saben leer; es decir, no tienen ningún nivel de educación; el 54.26%
han ido a la escuela por lo menos al nivel inicial y primaria; el 28.11%
alcanzaron por lo menos un grado de la secundaria y solo el 2.7% el
nivel superior o por lo menos técnico incompleto. El 0.44% han logrado
concluir universitarios y el 1% lograron concluir una carrera técnica.
Si analizamos según al sexo, vemos que las mujeres son las menos
instruidas y con menos probabilidades de llegar al nivel superior.
61
PIP A NIVEL PERFIL
La tasa de deserción estudiantil es significativa, en algunos años

asciende hasta un rango entre 10 y 12% anual (Información UGEL–
Huanta), por las causas siguientes más frecuentes:
Pérdida de los padres y apoderados, tenencia de familia a temprana

edad (embarazo precoz), ayudar a los padres a las labores del
campo agrícola.
Cuadro N° 34.
Nivel De Educación De La Población
Distrito Llochegua
VARIABLE / INDICADOR Cifras
Absolutas %
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 2,489 49.4
De 6 a 11 años 1,448 91.4
De 12 a 16 años 824 73.4
De 17 a 24 años 217 9.3
Pobl. coneduc. superior (15 y más años) 596 7.7
Hombre 348 7.8
Mujer 248 7.5
Pobl. analfabeta (15 y más años) 941 12.1
Hombre 258 5.8
Mujer 683 20.6
Urbana 447 12.5
Rural 494 11.8
Fuente: Censo 2007 X de población – V de vivienda. INEI
Cuadro N° 35.
Instituciones Educativas Existentes En La Localidad del Distrito De
Llochegua
Localidad PRONOEI INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA
Yaruri Si Si Si Si
Villa Mejorada Si Si Si Si
Arequipa Si Si Si No
Chongos Carmen pampa Si Si Si No
Los Ángeles Si Si Si No
Puerto Amargura Si Si Si Si
Gloria Amargura Si Si Si No
Santa Rosa Si Si Si Si
Nuevo Horizonte Si No No No
Santa Teresa Si Si No No
Corazónpata Si Si Si Si
FUENTE: Elaboración Propia.
62
PIP A NIVEL PERFIL
 Analfabetismo y hogares con niños que no asisten a escuelas:

Según los resultados preliminares del Censo 2007 X de población –
V de vivienda. INEI, que analiza el nivel de analfabetismo de la
población mayor de 15 años en el distrito de Llochegua; el 12.10%
de la población se encuentra en estado de analfabetismo, Esta
situación se encuentra en mayor proporción en las mujeres con un
20.60%, mientras que en los hombres llega al 5.08%.
Cuadro N° 36.
PERÚ: CIFRAS E INDICADORES DE EDUCACIÓN
(SEGÚN DISTRITOS)
H OGA R ES
C O N N IÑO S
A N A LF A B E T IS
D EP A R T A M E Q UE N O
P R O V IN C IA D IS T R IT O MO
NTO A S IS T E N A
5/
LA E S C UE LA
5/
UNIDAD DE MEDIDA % %

Fuentes: 1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo,

según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015
 Servicio Básico.
 Electricidad.- La capital del distrito cuenta con el servicio de
Energía eléctrica permanente, así como los centros poblados
aledaños, los cuales están abastecidos por la empresa Electro
centró S.A, generadoras de energía Eléctrica donde, actualmente
recién se establecerá el costo por el servicio de pago.
Con relación a las Localidades beneficiarias del Proyecto el 90.91%

cuenta con energía eléctrica y solo el 9.19% (Nuevo Horizonte) no
cuenta con este servicio.
Porcentaje de Localidades que cuentan con Energía Eléctrica.
63
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 37.
Servicio Eléctrico En El Distrito De Llochegua
Localidad Domiciliarias Publica
Yaruri cuenta cuenta
Villa Mejorada cuenta cuenta
Arequipa cuenta cuenta
Chongos Carmen pampa cuenta cuenta
Los Ángeles cuenta cuenta
Puerto Amargura cuenta cuenta
Gloria Amargura cuenta No cuenta
Santa Rosa cuenta cuenta
Nuevo Horizonte No cuenta No cuenta
Santa Teresa cuenta No cuenta
Corazónpata cuenta cuenta
FUENTE: Elaboración Equipo técnico.
 Agua Potable.- Los pobladores del distrito de Llochegua, cuentan

con el servicio de agua potable (agua entubada). El agua es
suministrada por el río Sabogato de forma directa, en algunos
casos de los puquiales, cuyas aguas no cuentan con ningún tipo
de tratamiento. En el año 1994 se instalaron estas tuberías, y desde
esa fecha el servicio es limitado, es decir, racionalizado por horas
clave especialmente en los meses de verano (Julio – Septiembre);
debido al escaso caudal de estos puquiales, insuficientes para
abastecer una población urbana en crecimiento.
El agua llega a una pequeña planta de tratamiento, en la

actualidad se encuentra inoperativo. Si bien el agua de los
puquiales se cree que es limpia, pero no hay tanto de verdad en
ello; ya que desde las alturas de este río hay producción de la hoja
de coca, los cuales hay un proceso de lixiviación contaminando el
agua, por lo que es recomendable realizar un análisis de agua
para medir el grado de contaminación.
64
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 38.
Servicio de Agua En El Distrito de Llochegua.
Nº
Tipo de abastecimiento %
Viviendas
Red pública dentro de la vivienda 1,406 49.88
Red pública fuera de la vivienda 8 0.28
Pilón de uso público 518 18.38
Cisterna u otros 1 0.04
Pozo 57 2.02
Río, acequia o manantial 643 22.81
Otros. 186 6.60
Total 2,819 100.00
Fuente: PDC Llochegua
Refiriéndonos al servicio de Agua potable en la localidad

beneficiaria se debe mencionar que todas cuentan con el servicio
en un 96% incluido conexiones domiciliarias, mientras el 4% de la
población se abastece mediante piletas públicas, en el siguiente
cuadro se observa el porcentaje de habitantes que cuentan con
el servicio de agua potable.
El centro poblado de Puerto Amargura cuenta con el servicio de

agua potable entubada, resultado de diversos proyectos de las
gestiones pasadas, se puede decir que los actuales sistemas de
agua potable entubada se encuentran en un estado operativo
gracias a las acciones de los correspondientes JASS de la
localidad.
Cuadro N° 39.
Porcentaje De Instalaciones Domiciliarias Del Servicio De Agua
Potable
Localidad Cuenta No Cuenta Total Estado
Yaruri 94,00% 6,00% 100,00% Regular
Villa Mejorada 96,00% 4,00% 100,00% Regular
Arequipa 98,00% 2,00% 100,00% Regular
Chongos Carmen pampa 97,00% 3,00% 100,00% Regular
Los Ángeles 94,00% 6,00% 100,00% Regular
Puerto Amargura 95,00% 5,00% 100,00% Regular
Gloria Amargura 96,00% 4,00% 100,00% Regular
Santa Rosa 93,00% 7,00% 100,00% Regular
Nuevo Horizonte 100,00% 0,00% 100,00% Regular
Santa Teresa 93,00% 7,00% 100,00% Regular
Corazónpata 100,00% 0,00% 100,00% Regular
FUENTE: elaboración propia.
65
PIP A NIVEL PERFIL
 Desagüe.-la población del CC.PP de Puerto de Amargura cuenta

con el sistema de eliminación de excretas o desagüe adecuado,
el sistema de desagüe en el CC.PP de puerto de Amargura se
presenta de la siguiente manera: el 98,00% de la población tiene
un sistema de desagüe en la vivienda instalada a una red pública,
y el 2,00% no cuenta con el servicio. Exponiéndose también la
salud de la población a efectos de la contaminación del medio
ambiente.
Cuadro N° 40.
Servicio De Eliminación De Excretasen El Distrito De Llochegua
No Situación
Localidad Cuenta Total Año de Antigüedad
Cuenta Actual
Yaruri 94,00% 6,00% 100,00% buena Menos de un año
Villa Mejorada 96,00% 4,00% 100,00% buena Menos de un año
Arequipa 92,00% 8,00% 100,00% buena Menos de un año
Chongos 97,00% 3,00% 100,00% buena Menos de un año
Carmen pampa
Los Ángeles 95,50% 4,50% 100,00% buena Menos de un año
Puerto 98,00% 2,00% 100,00% buena Menos de un año
Amargura
Gloria Amargura 92,00% 8,00% 100,00% buena Menos de un año
Santa Rosa 97,00% 3,00% 100,00% buena Menos de un año
Nuevo Horizonte 92,00% 8,00% 100,00% buena Menos de un año
Santa Teresa 93,00% 7,00% 100,00% buena Menos de un año
Corazonpata 94,00% 6,00% 100,00% buena Menos de un año
FUENTE: Elaboración Propia del Consultor
iii. Vías de Comunicación:

El distrito de Llochegua tiene dos vías de acceso, uno es la carretera que
viene de las ciudades de Ayacucho y Huanta, y la otra es la vía fluvial, a
través del caudaloso río Apurímac, este medio sirvió y sirve aún a la
población de este Distrito como medio de comunicación y transporte de
productos y pasajeros.
Para poder llegar al distrito de Llochegua desde la ciudad de Lima se

puede hacer de la siguiente manera: Vía aérea, desde el aeropuerto
Internacional Jorge Chávez hasta el aeropuerto Alfredo Mendivil Duarte
de la ciudad de Huamanga, capital de la región Ayacucho, siendo el
tiempo aproximado de viaje de 45 minutos; también se puede llegar por
vía terrestre a través de la carretera Panamericana Sur y la carretera
los Libertadores, la cual está totalmente asfaltada, el viaje dura un
promedio de ocho horas.
66
PIP A NIVEL PERFIL
Desde la ciudad de Huamanga para llegar al Distrito de Llochegua se

tiene rutas alternas los mismos que se especifican en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 41.
Relación De Rutas, Distancia, Tiempo Y Costo
LONGITUD TIEMPO
N° DESCRIPCION TIPO DE CARRETERA VELOCIDAD
(Km) (HORAS)
1 Ayacucho-Quinua carretera asfaltada 40.00 25.00 1.60

2 quinua-rosario carretera afirmada 142.00 20.00 7.10
3 rosario-Sivia carretera afirmada 82.00 18.00 4.56
4 Sivia - Llochegua carretera afirmada 41.00 18.00 2.28
Llochegua-localidad trocha carrozable
7 25 8 3.13
de Yaruri
Fuente: Equipo técnico 2015.
La red vial existente se encuentra en mal estado, situación agravada en

épocas de lluvia. La carretera que la articula con el distrito de Sivia, está
afirmada y en regular estado.
Cuadro N° 42.
Principales Tramos del Distrito de Llochegua
Datos del Tramo
Tramo Inicio Final Lng(km.)
Pte. Esperanza - Llochegua 14+356 21+450 7.09
Llochegua - Tacora 21+450 27+866 6.42
San Gerardo - San Antonio 51+594 62+000 9.41
Fuente.- Mantenimiento Vial – AMUVRAE- 2003
67
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 8.
Diagrama Vial
Fuente: Oficina Técnica-AMUVRAE-.2003
68
PIP A NIVEL PERFIL
Gráfico N° 3.
Distancia entre las principales localidades del VRAE.
Fuente: Plan Participativo Vial Multidistrital Vraem- Provincia de la convención, la mar, Huanta.
iv. Principales Actividades Económicas:

La principal actividad económica de la población beneficiaria, lo
constituye la actividad agrícola y comercio, presentan en su mayoría
niveles de educación de primaria y secundaria.
El nivel de empleo es relativamente bajo, no cubre con las expectativas

de la PEA, ya que sus actividades principales son la agricultura y el
comercio. Como producto de este fenómeno de transculturación, la
población ha buscado el camino de acuerdo a sus capacidades para
generar sus ingresos en función de las oportunidades presentadas, cuya
principal actividad es la agricultura y el comercio, dedicados a los
cultivos de Café, Cacao, Coca, en mayor incidencia.
 Actividad Agrícola:
La información que se presenta sobre este punto es básicamente
información proporcionada por las autoridades del distrito,
representantes de los poblados y la ONG Visión Mundial, ya que no
se tiene ningún registro del distrito en el Censo Nacional
Agropecuario.
69
PIP A NIVEL PERFIL
 Distribución de Tierras
No se cuentan con datos confiables sobre este punto, por lo que sería
necesario realizar un estudio en el mediano plazo.
 Clasificación de Suelos según su capacidad de uso mayor

Las provincias que presentan mayores extensiones de colinas son las
provincias de Huanta (30,751.53 ha) y La Mar (22,135.84 ha). En la
provincia de Huanta encontramos, con mayor extensión, al tipo de
colinas bajas del Terciario fuertemente disectadas que abarcan un
área de 12,511.99 ha; ésta unidad se encuentra en los distritos de
Llochegua y Sivia, abarcando el piso altitudinal Premontano, estas
colinas yacen sobre una geología que pertenecen a los Periodos
Cretáceo y Terciario, principalmente, cuya formación litológica es de
tipo metamórfico formado por pizarras, lutitas, pizarrosas y cuarcitas;
y de tipo sedimentario formado por lodolitas, limolitas, areniscas y
conglomerados.
 Tenencia de Tierras
Según el cuadro podemos mencionar que solo el 12.8% de las tierras
utilizadas para la actividad agropecuaria por los agricultores de la
zona, tiene título de propiedad.
Cuadro N° 43.
Tenencia De Las Chacras En El Distrito
Validación Porcentaje
Rubro Frecuencia
Porcentaje Acumulado
Alquilado 67 8.2 8.2
Proporcionado por la
105 12.8 21
comunidad
Herencia familiar 173 21.1 42.1
Propia sin título 217 26.5 68.6
Propia con título 105 12.8 81.4
Propia y parcialmente
5 0.6 82.1
alquilada
Otras 10 1.2 83.3
N.AIN.T 137 16.7 100
Total 819 100
Fuente: ONG-WorldVisión LB/Encuesta de hogares 2002.
70
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 44.
De La Propiedad Usada Como Vivienda
Descripción Porcentaje
Proporcionada por la comunidades 9,3
Alquilada 8,8
Propia sin titulo 69,8
Por Posesión 2,4
Propia con título 3,9
Cedida por algún familiar 5,9
Total 100.00
Fuente: ONG-World Visión LB/Encuesta de hogares 2002
Actualmente la municipalidad está emitiendo certificados de

posesión para luego con el apoyo de COFOPRI, institución que ya
está trabajando en la zona, se les entregue sus títulos de
propiedad. Al respecto en el cuadro anterior, podemos observar
que el 69.8% es propietario de su vivienda pero no posee título de
propiedad. Los propietarios de los demás centros poblados no
cuentan con certificado ni título de propiedad de sus viviendas.
 Actividad Pecuaria
 Principales crianzas e indicadores de productividad y
comercialización
La población pecuaria del distrito de Llochegua es el 11.68 % de la
población pecuaria de la provincia de Huanta. Asimismo si
analizamos la población pecuaria por especies, podemos verificar
que en vacunos, porcinos, ovinos y aves el porcentaje respecto a
la provincia de Huanta es 1.06%, 4.8%, 0.55% Y 26.26%
respectivamente; teniendo el último lugar en cuanto a población
de las tres primeras especies y el primero en aves. Respecto a la
población pecuaria del distrito con la región Ayacucho los
porcentajes son del 0.062%, 0.40%, 0.022%, Y 2.66%
respectivamente.
71
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 45.
Población Pecuaria Por Especies En El
Distrito De Llochegua Año 2000
Tipo de
Vacunos Porcinos Ovinos Aves
ganado
Población 250 600 210 20,000
total
Fuente: Dirección Regional de Agricultura.2001
La productividad promedio de las especies pecuarias es de la

siguiente manera: en los vacunos es de 118 Kg. /unidad, en los
porcinos 37 k.g./unidad, en los ovinos 11 Kg. /unidad, y en las aves
es de 2 k.g./unidad.
La producción pecuaria en la mayoría de los casos está orientada

al autoconsumo, por otro lado la demanda de la población del
distrito de Llochegua no es cubierta por la producción pecuaria
por lo que para cubrir este déficit se importan de las ciudades de
Huanta y Ayacucho.
 Actividad Piscícola
 Principales especies
Los peces que abundan en la zona son la Zungáro, Doncella,
Motosierra, Chupadora, Cachos/Borbón, Carachaza
Cuadro N° 46.
Las Especies De Peces Que Abundan En La Zona
Nº Especies Denominación Peso c/esp (kg)
1 Zungáro 30.00
2 Doncella 10.00
3 Motosierra 10.00
4 Chupadora 3.00
5 Cachos/Borbón 10.00
6 Carachama 0.50
Fuente: ONG-World Visión LB/Encuesta de hogares 2002
 Actividad De Transformación
La transformación de la producción se encuentra en fase incipiente,
en este rubro se ha observado pequeñas carpinterías que
transforman la producción forestal de manera artesanal. También se
hace transformación de algunos productos como la yuca, el plátano
y otros básicamente para la producción de vaso de leche.
72
PIP A NIVEL PERFIL
 Actividad Artesanal
Principales actividades
La actividad artesanal en el distrito está dada por los artículos que
realizan las comunidades nativas (ashaninkas) que están en el
distrito. Entre los objetos que confeccionan son sus vestimentas,
cuadros, adornos y collares con materiales del lugar.
 Apoyo institucional
No existe apoyo institucional para el desarrollo de esta actividad.
 Potencialidades para el desarrollo artesanal en el distrito

El potencial está dado por la facilidad del terreno arcilloso de
algunas zonas y las habilidades de las comunidades nativas en
realizar trabajos manuales, a fin de comercializarlos en las
ciudades de Huanta y Huamanga.
 Actividad Turística
 Recursos Turísticos
En el distrito podemos mencionar que cuenta con los siguientes
recursos turísticos, pero que lamentablemente no son publicitados
ni explotados turísticamente: Pantanos, Un río navegable (río
Apurímac), Comunidades nativas, Fiestas patronales, Paisaje y
clima tropical, Bosques y plantas ornamentales.
 Servicios turísticos
En el distrito actualmente no existe ningún tipo de servicio turístico,
además de no estar incluido en los lugares de recorrido de las
agencias de turismo de la capital del departamento. Asimismo,
podemos mencionar que no existe capacidad hotelera ni
restaurantes adecuados que ofrecer al turista. Sin embargo
encontramos algunos hospedajes o pequeños hoteles y
restaurantes.
 Posibilidades Futuras
Las potencialidades para el turismo ecológico y de aventura son
buenas; ya que si existiesen los servicios adecuados (hoteles y
restaurantes) y las necesidades básicas satisfechas de la población
(agua y luz), el distrito se convertiría en una gran opción para el
turista nacional y extranjero.
73
PIP A NIVEL PERFIL
Las orillas del río Apurímac (río navegable) o las inmediaciones del
pantano podrían ser escenario de cadenas de restaurantes. Los
centros poblados que se conectan con la capital del distrito por
medio del río serían los más beneficiados, ya que formarían parte
de un recorrido turístico en bote. Asimismo, existe la posibilidad de
que el distrito cuente con un mirador, con vista panorámica de
esta parte del valle.
 Servicio De Apoyo A La Producción

El apoyo a esta actividad es casi nulo, recién en los últimos años a
causa de la escasez de los peces en los ríos se ha visto la presencia
de la iniciativa privada para promover esta actividad.
 Comercio Y Ferias
La producción del distrito se centra básicamente en la actividad
agrícola, la cual dentro del Corredor de Desarrollo VRAE-WARI-
CHANCA, es afectada por la proliferación del monocultivo de la
coca. Además de la coca, se produce:
Cuadro N° 47.
Producción Agrícola En El Distrito De Llochegua
Precio
Producto TM
(S/.*Kg.)
Pasto Elefante 136 0.16
Limón Sutil 6 0.88
Mandarina 24 0.66
Maní 11 1.55
Naranjo 64 0.43
Palto 12 0.62
Tangüelo 1 0.80
Achiote 5 0.87
Cacao 602 3.04
Café 274 2.37
Arroz Cáscara 61 0.72
Maíz Amarillo Duro 94 0.5
Yuca 643 0.4
Caupi Fríjol 10 1.2
Maní 26 2.12
Papaya 37 0.52
Piña 295 0.53
Plátano 329 0.36
Caña de Azúcar 102 0.30
Fuente: Dirección Regional de Agricultura.2002
74
PIP A NIVEL PERFIL
 Corredores Económicos
El distrito cuenta con corredores importantes, que se detalla a
continuación;
Corredores externos.
- Lima - Ayacucho – Tambo – Sivia – Llochegua: Es el corredor
más importante, por ella se hace la mayor cantidad del mayor
comercio y movimiento económico del distrito, se moviliza los
pobladores y la producción del distrito.
- Huanta – Sivia – Llochegua: es el corredor económico segundo
en importancia, principalmente con la capital de la Provincia,
este corredor prima el trueque y comercio en menor escala.
- Ayacucho – Sivia – Llochegua – Valle del Ene – Satipo
- Llochegua – Pichari – San Francisco – Ayacucho.
Corredores internos:
- Llochegua capital – Mayapo – Canayre
- Llochegua capital – San Antonio – Acón
- Llochegua capital – Sol Naciente – Canayre
 Acceso a la Población
En el interior del distrito existe deficiencia de vías de acceso a
comunidades y pagos, limitando el desarrollo de los poblados
ubicados principalmente en la cuenca del río Mantaro.
La red vial existente se encuentra en mal estado, situación agravada

en épocas de lluvia. La carretera que la articula con el distrito de
Sivia, está afirmada y en regular estado.
Desde Llochegua hasta el puente Tacora es carretera afirmada y

luego hasta los centros poblados de San Antonio, Arequipa, Yaruri y
Corazón Pata, Puerto Amargura trocha carrozable.
En la presente tabla se muestra el estado en que se encuentra cada

una de las vías de acceso a cada una de las comunidades del
distrito.
75
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 48.
VÍAS DE ACCESO A LOCALIDADES DEL DISTRITO
Comunidad Carretera Estado
Chongos Carmen Pampa Si cuenta Regular-malo

Arequipa Si cuenta Regular
Villa Mejorada Si cuenta Regular-malo
Yaruri Si cuenta Bueno
Santa Rosa Si cuenta Bueno
Puerto Amargura Si cuenta Bueno
Nuevo Horizonte Si cuenta Regular-malo
Santa Teresa Si cuenta Regular-malo
Los Ángeles Si cuenta Regular
Gloria Amargura Si cuenta Regular
Corazón Pata Si cuenta Regular
Fuente: Equipo Técnico.
v. Identificar los peligros que pueden afectar a la Unidad Productora (UP).

La identificación de peligros se ha realizado en base a información
existente elaborado por las instituciones responsables de generar cada
uno de ellas, más el trabajo de campo realizado por un grupo
multidisciplinario encargado del Estudio.
v.1) Peligros:
La identificación de los peligros de origen natural en el área de
estudio del Proyecto se ha realizado tomando en cuenta la
información de Cartografía y Topografía de la zona, información de
geológica, geotecnia, Hidrología e Hidráulica Fluvial e información
de campo realizado por el Consultor, y lo más importante en la
generación de proyectos: el Análisis de Riesgo; con los cuales se ha
resumido la información siguiente.
 Peligros generados por fenómenos de geodinámica externa:

El concepto de riesgo geológico se puede definir como las
potenciales pérdidas (de vidas humanas, económicas, daños a
infraestructuras, etc.) a causa de un fenómeno natural
determinado. El riesgo se evalúa a partir de la peligrosidad
correspondiente a un determinado proceso y de los efectos del
mismo sobre los elementos expuestos al peligro.
76
PIP A NIVEL PERFIL
El centro poblado de Puerto Amargura del distrito de Llochegua y

como muchos de los departamentos del Perú, presentan diversos
peligros naturales, como se aprecia en el mapa elaborado por el
DGPM - Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgos en el
Desarrollo CMRRD - 2003.
Mapa N° 9.
Mapa de Peligros Múltiples en la Región de Ayacucho
Fuente: Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgos en el Desarrollo
 Remoción en masa:
Se utiliza el término Remoción de Masa (movimientos en masa),
para agrupar a todos aquellos fenómenos que producen
deterioro, transporte y deposición de los materiales que se
encuentran sobre la superficie terrestre. Entre los agentes que
pueden ocasionar este tipo de procesos se tiene al agua
(pluvial, de escorrentía o marino), el clima, el viento e incluso la
gravedad.
77
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 10.
Mapa de Peligros por Remoción
Fuente: Identificación De Condiciones De Riesgos De Desastres Y Vulnerabilidad Al Cambio Climático En La

Región Ayacucho.
 Peligros Físicos y Riesgo Geológico

Según el estudio de Identificación de condiciones de riesgos de
desastres y vulnerabilidad al cambio climático en la región
Ayacucho, elaborado por el ministerio del ambiente, los riesgos
geológicos se tomó como base, la información de INGEMMET
del año 2002 y 2003, el cual fue elaborado por franjas, situando
la región Ayacucho entre las franjas 2 y 3; donde identificaron
deslizamientos, caída de roca, flujos, reptaciones, vuelcos y
movimientos complejos.
78
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 11.
Peligros Físicos.

Región Ayacucho - basado en información INGEMMENT.
Según el mapa anterior el distrito de Llochegua presenta la

concentración de los Peligros Físicos como caídas,
deslizamiento y flujos por lo general, debido principalmente,
mayor precipitación en la región conforme se acerca a la selva
(lado oriental).
79
PIP A NIVEL PERFIL
 Peligros generados por fenómenos Hidrometeorológicas (Sequía)

En la Región de Ayacucho existen zonas vulnerables a las sequías,
ya que la disponibilidad de agua en estas zonas disminuye
drásticamente, en tal sentido se determinó el siguiente mapa.
Mapa N° 12.
Mapa de Peligro por Sequias.

Región Ayacucho - basado en la ZEE de Ayacucho,2012
El distrito de Llochegua no se encuentra expuesto al peligro de

presentar sequia según el mapa diagnosticado por la ZEE de
Ayacucho 2012. Más si se podría mencionar que el CC.PP de
Puerto Amargura del distrito de Llochegua se encuentra
expuesto a altos niveles de precipitación.
80
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 13.
Mapa de Precipitaciones de la Región Ayacucho.
Fuente: SIAR. regionayacucho.gob.pe
 Peligros generados por fenómenos Hidrometeorológicas (Heladas)

La presencia de las heladas, es un tema que se considera fuera de
las localidades de intervención, debido a que la incidencia de este
fenómeno no está referenciada de forma regular, puesto que así lo
confirma el mapa de frecuencia por heladas, que el CC.PP de
Puerto Amargura se encuentran fuera de la zona con frecuencias
bajas, indicándonos así que el peligro por heladas es nula.
81
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 14.
Frecuencia de Heladas
Llochegua
 Peligros generados por fenómenos Hidrometeorológicas

(Inundaciones)
La presencia de las Inundaciones, es un tema que se considera muy
frecuente en las localidades de intervención, debido a que la
incidencia de este fenómeno está dada de forma regular, puesto
que así lo confirma el estudio respectivo de Identificación De
Condiciones De Riesgos De Desastres Y Vulnerabilidad Al Cambio
Climático En La Región Ayacucho - basado en la ZEE de
Ayacucho,2012, en el mapa siguiente se podrá observar que el
CC.PP de Puerto Amargura se encuentran dentro de la zona de
niveles de peligro por inundaciones es de nivel medio.
82
PIP A NIVEL PERFIL
Mapa N° 15.
Inundaciones
Fuente: Identificación De Condiciones De Riesgos De Desastres Y Vulnerabilidad Al Cambio Climático En

La Región Ayacucho - basado en la ZEE de Ayacucho,2012
 Peligros generados por fenómenos geodinámica interna.

 Sismos:
Se conoce como sismos a todo movimiento vibratorio de la
superficie terrestre originados como consecuencia del
movimiento de las placas tectónicas. En el caso de Perú, la
Placa de Nazca subduce a la Placa Sudamericana, generando
una compresión sobre las rocas que componen esta última. Las
rocas se deforman siguiendo la dirección de los esfuerzos que
actúan sobre ellas, sin embargo, sobrepasado su límite de
plasticidad se rompen provocando así la liberación de energía
acumulada, en forma de ondas lo que en superficie de traduce
como movimientos sísmicos (o sismos). En el caso particular de
la región Ayacucho, se tiene registro sísmico de la USGS (United
States Geological Survey) desde 1973, teniendo un total de 119
sismos cuyos epicentros están en su territorio. Las magnitudes
83
PIP A NIVEL PERFIL
oscilan entre ligeros a moderados, siendo 5.3 grados en la

escala de Richter la magnitud más alta registrada, lo que puede
causar daños mayores en edificaciones débiles o mal
construidas.
Mapa N° 16.
Magnitud y Ocurrencia de eventos sísmicos

Región Ayacucho - basado en datos históricos del Instituto Geofísico del Perú.
Zona de Peligro Medio:

Se considera como zonas de peligro medio, debido a que el área de
estudio del proyecto se encuentra en un área expuesta a peligros
Físicos, como caídas, deslizamiento, como también inundaciones,
por las altas precipitaciones, sismo.
84
PIP A NIVEL PERFIL
 Peligros Antrópicos:
No se han identificado sobre el área del Proyecto peligros originados
por el hombre, por lo que no se han de tomar en cuenta.
 Peligros múltiples
Tomando en cuenta la posibilidad de ocurrencia simultánea de los
fenómenos de origen geológico-geotécnico, climático y
geológico-climático en el área del Proyecto, se ha determinado el
siguiente grado de peligro:
 Zona de Peligro Medio: En esta zona se pueden admitir la construcción de

obras, considerando que se tome en cuenta la vulnerabilidad de la
estructura y realizando las medidas de reducción del riesgo requeridas para
poder soportar los peligros naturales del área del Proyecto.
De acuerdo a la normatividad vigente de la MEF-DGPM, durante los trabajos

de campo efectuados por el Consultor se ha identificado los peligros del
área del Proyecto y que se presentan en el FORMATO Nº 01.
Los resultados de este Formato permiten validar la información

anteriormente presentada, con respecto a la calificación del nivel de
peligros de origen natural.
De acuerdo a los estudios realizados se pudo determinar los resultados que

a continuación se presenta:
85
PIP A NIVEL PERFIL
Formato 01
Parte A. Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Ministerio del ambiente
Inundaciones X Inundaciones X identificación de condiciones de
riesgos de desastres y
Lluvias intensas X Diciembre a Marzo Lluvias intensas X Vulnerabilidad al cambio
climático en la región Ayacucho
Heladas X Heladas X
Friaje / nevada X Friaje / nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes /deslizamientos X Derrumbes /deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores SI NO
durante la vida útil del proyecto? X
4. la información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona, ¿Es suficiente para tomar SI NO
decisiones para la formulación y la evaluación de proyectos? X
PIP: “Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto Amargura Distrito de Llochegua, Provincia de 86
PIP A NIVEL PERFIL
FORMATO N° 01
Parte B. Preguntas sobre Características Específicas de Peligros
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
PELIGROS SI NO
Baja Media Alta Sin Información Baja Media Alta Sin Información (c)=(a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X 2 1 2
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o la
X 2 1 2
quebrada?
¿Cambia el flujo del río o la acequia principal
X 0
que estará involucrado con el proyecto?
lluvias Intensas X 3 2 6
Derrumbes / deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X 0
¿Existe mal drenaje de suelos? X 0
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
X 0
fallas geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 0
¿Existen antecedentes de derrumbes? X 0
Heladas X 0
Friajes / nevadas X 0
Sismos X 2 1 2
Sequías X 0
Huaycos X 1 1 1
¿Existen antecedentes de huaycos? X 1 1 1
Incendios urbanos X 0
Derrames tóxicos X 0
Otros
B = Bajo (1); M = Medio (2); A = Alto (3); S.I. = Sin Información
PIP A NIVEL PERFIL
PIP A NIVEL PERFIL
Teniendo en cuenta la información presentada en la parte a) y en

la parte b) de la Identificación de peligros en la zona de localización
del Proyecto, se ha identificado posibles escenarios de ocurrencia:
Cuadro N° 49.
Escenarios planteados tras los resultados del Formato 01
Escenario Conservador: Escenario Pesimista:
Peligros principales identificados PELIGROS PRINCIPALES

Lluvias intensas. IDENTIFICADOS Lluvias intensas
FRECUENCIA: Media, Cada 05 FRECUENCIA: Alta, Cada año en

años en los meses de los meses de (Noviembre –
(Noviembre – Marzo) Marzo)
SEVERIDAD: Alta SEVERIDAD: Alta
3.1.2. La UP de Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP.
Las calles y veredas en la zona urbana del Centro Poblado de Puerto

Amargura se encuentran sin pavimentar, por lo que existe una brecha de
cobertura de pavimento, afectando así directamente a las familias que
viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento
normal de las personas.
i. Situación actual de la infraestructura Vial a pavimentar.

En la actualidad algunas calles cuentan con veredas en tramos discontinuos
construidos por iniciativa de los vecinos sin criterio técnico o parámetro
urbanístico, dificultando con ello el tránsito peatonal. Las calles a intervenir
no presentan pavimentos afirmados para desplazamiento de vehículos. Esto
genera el deterioro del bienestar de la población y la incomodidad de los
vecinos ante la ausencia de obras públicas que mejoren sus calles.
A continuación se hace una descripción detallada de las calles a intervenir
PIP A NIVEL PERFIL
- Av. José Carlos Mariátegui: Cuenta con un ancho variable de <6.00

– 9.00>, una longitud de 552.27m, inexistencia de veredas, calle sin
asfaltar con una superficie de rodadura de tierra, presencia de
baches, maleza. Cuentan con adecuado sistema de agua potable
y desagüe. Las personas que viven en estas calles no tienen negocios
instalados en sus viviendas, por lo que hace de ésta una calle
únicamente residencial.
Fotografía 1.-
Av. José Carlos Mariátegui.
Av. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la AV. J.C. Mariátegui

Fuente: Visita a campo.
Fotografía 2.-
Av. José Carlos Mariátegui.
Av. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la AV. J.C. Mariátegui

PIP A NIVEL PERFIL
- Jr. Las Palmeras: Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>, una
longitud de 80.00m, inexistencia de veredas según los estándares de
construcción urbano, calle sin asfaltar con una superficie de
rodadura de tierra, presencia de baches. Cuentan con adecuado
sistema de agua potable y desagüe. Las personas que viven en estas
calles tienen negocios instalados en sus viviendas, por lo que hace de
ésta una calle residencial y comercial.
Fotografía 3.-
Jr. Las Palmeras
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. Las Palmeras.

Fotografía 4.-
Jr. Las Palmeras
Veredas improvisadas.
*Vista panorámica de la Jr. Las Palmeras.

PIP A NIVEL PERFIL
- Jr. Laureles. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>, una

longitud de 266.34m, inexistencia de veredas según los estándares
de construcción urbano, calle sin asfaltar con una superficie de
rodadura de tierra, presencia de baches. Cuentan con adecuado
calles no tienen negocios instalados en sus viviendas, por lo que hace
de ésta una calle únicamente residencial.
Fotografía 5.-
Jr. Laureles.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. Laureles

Fotografía 6.-
Jr. Laureles.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. Laureles.

PIP A NIVEL PERFIL
- Jr. Republica. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>, una

longitud de 135.00m, inexistencia de veredas según los estándares
de construcción urbano, calle sin asfaltar con una superficie de
rodadura de tierra, presencia de baches, desmontes. Cuentan con
adecuado sistema de agua potable y desagüe. Las personas que
viven en estas calles tienen negocios instalados en sus viviendas, por
lo que hace de ésta una calle residencial y comercial.
Fotografía 7.-
Jr. Republica.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. republica

Fotografía 8.-
Jr. Republica.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. republica

PIP A NIVEL PERFIL
- Av. Nueva Generación. Cuenta con un ancho variable de <6.00 –

9.00>, una longitud de 176.00m, presenta veredas discontinuos y en
mal estado, calle asfaltado con una superficie de rodadura
afirmada. Cuentan con adecuado sistema de agua potable y
desagüe. Las personas que viven en estas calles tienen negocios
instalados en sus viviendas, por lo que hace de ésta una calle
residencial y comercial.
Fotografía 9.-
Av. Nueva Generación.
Av. Pavimentado Prog. 0+060 a 0+120
*Vista panorámica de la Av. Nueva Generación.

Fotografía 10.-
Av. Nueva Generación.
Ausencia de veredas
*Vista panorámica de la Av. Nueva Generación.

PIP A NIVEL PERFIL
- Jr. Grau. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>, una

longitud de 138.00m, presenta veredas discontinuos y en mal estado;
el jr. Grau cuenta con 03 tramos para el tránsito vehicular uno
asfaltado y dos sin asfaltado con una superficie de rodadura de tierra,
presencia de baches, charcos y desniveles. Cuentan con adecuado
calles tienen negocios instalados en sus viviendas, por lo que hace de
ésta una calle residencial y comercial.
Fotografía 11.-
Jr. Grau. Prog. 0+040 a 0+100 (asfaltado vehicular).
Discontinuidad de veredas
*Vista panorámica de la Jr. Grau.

Fotografía 12.-
Jr. Grau. Prog. 0+00 a 0+040 (asfaltado vehicular).
Jr. Sin Pavimentar.

PIP A NIVEL PERFIL
Fotografía 13.-
Jr. Grau. Prog. 0+00 a 0+040 (sin asfaltado vehicular).
Jr. Sin Pavimentar.

Fotografía 14.-
Jr. Grau. Prog. 0+100 a 0+200 (sin asfaltado vehicular).
Jr. Sin Pavimentar.

PIP A NIVEL PERFIL
- Av. Miraflores. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>, una

longitud de 179.14m, inexistencia de veredas, cuenta con un
afirmado con una superficie de rodadura de tierra, presencia de
baches, charcos y desniveles. Cuentan con adecuado sistema de
agua potable y desagüe. Las personas que viven en estas calles
tienen negocios instalados en sus viviendas, por lo que hace de ésta
una calle residencial y comercial.
Fotografía 15.-
Av. Miraflores.
Av. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Av. Miraflores.

Fotografía 16.-
Av. Miraflores.
Av. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Av. Miraflores.

PIP A NIVEL PERFIL
- Jr. Manco Capac. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>,

una longitud de 60.00m, inexistencia de veredas, cuenta con un
Fotografía 17.-
Jr. Manco Capac.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. Manco Capac.

Fotografía 18.-
Jr. Manco Capac.
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Jr. Manco Capac.

PIP A NIVEL PERFIL
- Av. Túpac Amaru. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>,

Fotografía 19.-
Av. Túpac Amaru.
Discontinuidad de veredas y en mal estado
*Vista panorámica de la Av. Túpac Amaru.

Fotografía 20.-
Av. Túpac Amaru
Jr. Sin Pavimentar.
*Vista panorámica de la Av. Túpac Amaru.

PIP A NIVEL PERFIL
- Pje.27 de Diciembre. Cuenta con un ancho variable de <6.00 – 9.00>,

Fotografía 21.-
Pje.27 de Diciembre
*Vista panorámica de la Pje. 27 d Diciembre.

Fotografía 22.-
Pje.27 de Diciembre
*Vista panorámica de la Pje. 27 d Diciembre.

PIP A NIVEL PERFIL
ii. Percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben

Los beneficiarios según el padrón levantado en campo son de 284 personas
en total. Durante la etapa de levantamiento de información primaria para
el desarrollo del presente estudio, se llegó a dialogar con los beneficiarios,
los cuales supieron manifestar el grado de incomodidad que poseen por
no tener los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal adecuados, por
lo que genera malestar en cuanto a la salud, costo de transporte y tiempos.
Fotografía 23.-
Reunión extraordinaria con dirigentes de la zona a intervenir.
*Municipalidad distrital de Llochegua.

Fotografía 24.-
*Taller de información a los representantes de los beneficiarios.

PIP A NIVEL PERFIL
Fotografía 25.-
*Firma de Actas de sostenibilidad del proyecto.

iii. Análisis del riesgo de desastre de la UP. (ADR).

El proceso de evaluación del análisis de riesgo para el perfil es:
Esquema N° 3.
PIP A NIVEL PERFIL
 Exposición de los componentes:

Evaluar la ubicación de la unidad productiva actual o el proyecto en relación
con el área de probable impacto de la amenaza, para ello se cuenta con el
FORMATO Nº 02 en ella se determina las condiciones de vulnerabilidad por

fragilidad del Proyecto.
FORMATO Nº 02
Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades
Por exposición, fragilidad o Resiliencia en el proyecto
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por

Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la La construcción de las

ubicación del proyecto evita su pistas y veredas no se
exposición a peligros? X encuentran fuera de la
exposición a peligro,
debido a su localización.
2. Si la localización prevista para el No es posible cambiar la

proyecto lo expone a situaciones ubicación de las pistas y
de peligro, ¿Es posible, veredas, puesto se necita
técnicamente, cambiar la que estas construcciones
ubicación del proyecto a una X estén ubicadas justo en
zona menos expuesta? esos lugares según su
catastro de la zona.
PIP A NIVEL PERFIL
Fotografía 26.-
Vista panorámica del área de influencia del proyecto.
*como se puede apreciar el área de influencia se encuentra en expuesta a las precipitaciones y al

crecimiento del rio, cabe mencionar que aún no hay registro del desborde de rio.
Fotografía 27.-
Vista panorámica del área de influencia del proyecto.
*se aprecia en la fotografía que las calles son inundadas.

PIP A NIVEL PERFIL
FORMATO Nº 02
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,

tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la Se propone la construcción de
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de las pistas, veredas y otras obras
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma X de arte que cumpla con el
antisísmica. reglamento Nacional de
Carretas y Puentes.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las Se propone el uso de
características geográficas y físicas de la zona de materiales que se acomoden a
ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar la realidad de la zona que son
X
madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso capaces de resistir las
de preservantes y selladores para evitar el daño por condiciones de la selva.
humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características El diseño de la infraestructura
geográficas y físicas de la zona de ejecución del toman en cuenta las
proyecto? recomendaciones de los
Ejemplo: ¿El diseño de la presa y canales ha tomado X estudios básicos.
en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurren
lluvias intensas para un Tr de 500 años, considerando
sus distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las Se ha tenido en cuenta la
características geográficas y físicas de la zona de topografía de la zona durante
ejecución del proyecto? el levantamiento topográfico.
X
Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada
considerando que hay épocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera Se ha realizado los estudios de
las características geográficas y físicas de la zona hidrología, impacto ambiental,
de ejecución del proyecto? mecánica de suelos y geología
X
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta para plantear la tecnología.
considera que la zona es propensa a movimientos
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del El cronograma de proyecto
proyecto toman en cuenta las características toma en cuenta el periodo de
geográficas, climáticas y físicas de la zona de la lluvia.
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en
X
cuenta que en la época de lluvias es mucho más
difícil construir las obras hidráulicas, porque se
dificulta la operación de la maquinaria y del
personal?
PIP A NIVEL PERFIL
FORMATO Nº 02
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas
X
alternativos para la provisión del servicio) para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen Los fondos
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para provienen del
X
atención de emergencias) para hacer frente a los Municipio
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a
la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de
riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros Según la
y/o organizativos para hacer frente a los daños entrevista
X
ocasionados por la ocurrencia de peligros? realizada a los
Beneficiarios.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se X
ve afectado por una situación de peligro?
De los resultados presentados en el FORMATO Nº 02 se ha determinado el

grado de Vulnerabilidad Total del Proyecto y que se presenta en el
FORMATO Nº 03.
PIP A NIVEL PERFIL
FORMATO Nº 03.
Identificación Del Grado De Vulnerabilidad Por Factores De Exposición,
Fragilidad Y Resiliencia
Grado de
Factor de
Vulnerabilidad
Vulnerabilida Variable
Medi
d Bajo Alto
o
(A) Localización del proyecto respecto de la
x
Exposición condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres
X
por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia
X
de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para X
respuesta ante desastres.
De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 y Nº 03 se desprende

que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad Total Madia, debido
básicamente a que la exposición es Media y existen algunas variables de
Resiliencia que muestran una Alta Vulnerabilidad.
Resumen:
Cuadro N° 50.
Factor de Grado de Grado de
Vulnerabilida Vulnerabilidad Vulnerabilidad
d Bajo Medio Alto Total
Exposición X
Vulnerabilidad
Fragilidad X
Media
Resiliencia X X X
Fuente: Elaboración propia del consultor
PIP A NIVEL PERFIL
 Análisis de Riesgo:
a. Estimación del Riesgo para el Proyecto:

El riesgo de desastres del Proyecto se estimó tomando en cuenta los
resultados encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del
área del Proyecto y su cruce de acuerdo a la escala mostrada a
continuación:
Cuadro N° 51.
Escala De Nivel De Riesgo, Considerando Nivel De Peligros Y
Vulnerabilidad
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grados de
Medio Bajo Medio Alto
Peligros
Alto Medio Alto Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el Nivel de Riesgo

de Desastres del Proyecto es Medio a Bajo y requiere por consecuencia
una adecuada Gestión del Riesgo de Desastres, basada en la propuesta
de medidas estructurales y no estructurales de reducción del riesgo
preexistente para el Centro Poblado de Puerto Amargura.
b. Estimación de los Daños y sus Costos Probables

Los daños probables que se han de producir en el Proyecto ante una
situación de Riesgo de Desastres, son los siguientes:
 Pérdidas de vidas humanas y condiciones sociales

 Enfermedades diversas
 Colapso o pérdida parcial de la infraestructura
 Emergencias en situación de desastre
 Interrupción de la actividad principal del Proyecto
 Interrupción de los servicios indirectos del proyecto
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 52.
Estimación de los daños Ocasionados por situaciones de riesgo
Aspectos no
Tipo de Daño o Mecanismo de Valorización
Variable Cuantificables
Perdida Generada Monetaria
Monetariamente
Impacto emocional y
Número de personas Perdidas de la posibilidad de
Pérdidas Humanas Fallecidas producir en el futuro
pedagógico en el
hogar
Perdida de días laborales de las
Número de personas
Personas Enfermas Heridas en el evento
personas heridas Impacto emocional
Costos de atención médica
Valoración de costos de Si se genera impactos
Costos de % de pérdida o daño de rehabilitación y/o ambientales que no
Rehabilitación y/o un proyecto de similares reconstrucción pueden ser
construcción características Uso de divisas para adquisición cuantificados
de insumos para reconstrucción monetariamente.
Impacto Directo por Valor de la pérdida de
Impacto negativo en
Número de días que se producción, número de
la interrupción del interrumpe el servicio hectáreas perdidas, número de
las condiciones de vida
Bien o Servicio de la persona
atenciones de salud perdidas.
Número de personas Por el costo de atención
instituciones o medico de niños que se
Impacto indirecto Retraso en las
actividades económicas enferman de enfermedades
por la interrupción afectadas de servicio de diarreicas por la falta de
actividades
del bien o servicio económicas y sociales.
manera indirecta por la servicios de saneamiento
interrupción básico y agua potable.
Cuadro N° 53.
Escala De Nivel De Riesgo, Considerando Nivel De Peligros Y Vulnerabilidad
Aspecto/ Variable SI NO Comentario
1.- Las pérdidas de una situación de riesgo
podría ocasionar la pérdida de vidas Ante la ocurrencia de riesgo no habrá
humanas? ¿Qué porcentaje de la X pérdidas humanas. Por lo que no se
población o que número de habitantes se cuantifica económicamente.
podría ver afectado?.
Número de personas heridas no mayor a 10
2.- ¿la ocurrencia de una situación de
que se atienden y dejan de laborar por un
riesgo podría ocasionar personas heridas o
lapso de 05 días aproximadamente. Si el
enferma? ¿Qué porcentaje de la población X
costo por día/ hombre es de s/.45.00, el costo
que número de habitantes se podría ver
total que implica a 10 hombres que dejan de
afectado?
trabajar por 05 días es de s/.2,250.00
riesgo podría generar que se requiera la
Costo de reconstrucción y rehabilitación del
rehabilitación y/o reconstrucción de
proyecto igual a S/.207,192.06, que equivale
proyecto? De ser necesario (en qué X
al 5% del valor de la infraestructura original
porcentaje sería necesario rehabilitar o
en promedio.
construir? ¿Cuánto podría costar dicha
rehabilitación?.
Se ha estimado que se pierden 30 minutos
adicionales por viaje para poder ir a otra
zona, lo cual equivale a s/. 10 adicionales por
riesgo podría generar la capacidad del
X viaje y con 25 (IMD calculado) Viaje/Día. Si
proyecto en brindar el bien o servicio? ¿Por
se considera una paralización de 01 mes
cuánto tiempo?
para la reconstrucción lo que implicaría un
costo total de s/. 7,500.
Imposibilidad de colocar los productos en el
mercado. Perdida de productos para la
5.-¿Qué otros aspectos del proyecto comercialización equivalentes a 15 TM/mes
podrían verse afectados ante la ocurrencia X que se venderán a S/3,500 TM. Se considera
de una situación de riesgo? una paralización de 01 mes para la
reconstrucción, lo que implica un costo de
S/. 52,500.
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 54.
Costo de los daños ocasionados por la situación de riesgo y desastre
DESCRIPCIÓN COSTO (S/.)
Pérdida de Días-Hombre en personas heridas o enfermas

s/.2,250.00
por el Desastre
Reconstrucción y Rehabilitación de la infraestructura
S/.207,192.06
original
Interrupción de la capacidad del Proyecto en brindar el
s/. 7,500.
bien o el servicio
Interrupción de la capacidad del Proyecto en brindar el
S/. 52,500.
bien o el servicio indirecto
TOTAL S/. 269,442.06
Fuente: Elaboración equipo técnico.
iv. Los impactos ambientales que estuviesen generando.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas
(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
Registrándose altos índices de infecciones respiratorias agudas.
Asimismo, en el Distrito de Llochegua se registran, los mayores índices de

contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos
de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad
entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro

de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas,
se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por a tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla
limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades

respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a
PIP A NIVEL PERFIL
todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que

permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que

realizar largas caminatas por las calles de barro arcillosas y en mal
estado, hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado
accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
3.1.3. Los involucrados en el PIP

Los involucrados en la solución del problema son:
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Llochegua, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida
por muchos años por la población del CC.PP de Puerto Amargura, la misma
que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios,
que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
Esquema N° 4.
Involucrados con el presente proyecto.
La Municipalidad El Ministerio de
del Centro Vivienda,
Poblado de Construcción y
Puerto Amargura Saneamiento.
Los Beneficiarios Municipalidad

del CC.PP Puerto Distrital de
Amargura. Llochegua (MDLL)
Fuente: Elaboración Propia.
PIP A NIVEL PERFIL
 El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

Siendo el ente rector en materia de urbanismo, construcción y
saneamiento, responsable de diseñar, normar, promover, supervisar,
evaluar y ejecutar la política sectorial, contribuyendo a la
competitividad y al desarrollo territorial sostenible del país, en beneficio
preferentemente de la población de menores recursos. Además de
ser responsable Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-VIVIENDA, de
fecha 08 de mayo del 2007 donde se dispuso la creación del "Programa
Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP).
 Municipalidad Distrital de Llochegua (MDLL).-

Asume compromisos con el fin de atender las necesidades de su
población en aras de mejorar su calidad de vida, dotándoles de
infraestructura vial para dinamizar la actividad económica familiar,
empresarial y/o institucional. La Municipalidad Distrital de Llochegua
será la entidad que se encargue del proceso de la formulación y
ejecución de la obra, asimismo asumirá posteriormente los gastos de
mantenimiento que esta requiera.
 Los Beneficiarios.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria. Siendo el órgano
promotor del proyecto a través de su Junta Vecinal, comité de obra y
pobladores en general quienes mostraron mucho interés en la
ejecución del presente perfil, han participado en forma directa y activa
en la definición del problema, recopilación de información necesaria y
regularización de diversos documentos requeridos. La población en
general del Centro Poblado de Puerto Amargura, que también son
afectados encontrarán solución al problema, mejorando el ahorro en el
tiempo para la transitabilidad, reduciendo los niveles de polvareda, lo
cual permitirá disminuir los niveles de enfermedades respiratorias y otras
que origina el problema existente.
Por otro lado existe un firme compromiso por parte de la población
beneficiaria a través de sus dirigentes, de participar activamente en las
distintas fases del proyecto, como ya lo vienen haciendo desde hace
mucho tiempo participando activamente en los eventos de
presupuesto participativo y durante la identificación del proyecto,
donde también acordaron en consenso con los vecinos y
representantes de la mencionada avenida, en ceder terreno con la
finalidad de uniformizar el ancho y la estética de las calles a pavimentar;
además existe compromisos de aporte de mano de obra en el etapa
PIP A NIVEL PERFIL
de construcción y de operación y mantenimiento después de

ejecutado el proyecto.
Cuadro N° 55.
PARTICIPACION /
GRUPO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
Atender de Coordinación con la

manera Municipalidad Distrital
Brindar asistencia
oportuna los y los beneficiarios, que
Deficiencias en la técnica y apoyo
diversos el co-financiamiento
formulación de en el proceso de
problemas y para la ejecución de
El Ministerio de proyectos de inversión e formulación del
brindar la obra, que
Vivienda, insuficientes recursos proyecto, así
orientación para representa el 82%
Construcción y para la ejecución de como en el Co-
su mejor avance de la inversión total del
Saneamiento Proyectos de creación Financiamiento
con los procesos proyecto
de pistas y veredas en el para la
de
Distrito. ejecución de la
financiamiento a
obra.
cada entidad
pública.
 Mejorar las
 Priorización de
áreas y
proyectos de
espacios
impacto y la  No cuenta con
urbanos
formulación de ningún conflicto al
 Las vías a nivel distrital públicos, para
los mismos. contrario hay una
no se encuentran en mejorar la
 Invertir en libre disponibilidad
Municipalidad adecuadas calidad de vida
proyectos de en apoyar a los
Distrital de condiciones para el de la
impacto barrios del distrito.
Llochegua. tránsito vehicular y población.
económico,  La sostenibilidad en
peatonal.  Promover el
para la la etapa de Post
desarrollo
habilitación y Inversión
económico y
adecuación de
social del
infraestructura
Distrito de
urbana.
Llochegua.
 Contar con vías
 Inadecuadas vehiculares y  Efectuar  Compromiso de
condiciones de peatonales gestiones ante aporte de mano de
infraestructura vial, adecuadas y las autoridades obra en la etapa de
para el tránsito transitables. del Centro ejecución del
Población
vehicular y peatonal.  Adecuado Poblado de proyecto y después
Beneficiaria.
 Espacio público de tratamiento Puerto de la ejecución la
poca atracción. paisajístico y Amargura para conservación y
 Baja calidad de vida ornato la construcción mantenimiento del
de las personas.  Revalorización de la Vía. proyecto.
de sus predios.
PIP A NIVEL PERFIL
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos
3.2.1. El problema central
Luego de haber descrito el diagnóstico de la situación Actual, se puede

resumir el problema Central como:
“Inadecuadas condiciones de
El cual permite establecer las causas y consecuencias que genera el

problema, que será mostrado en el árbol de Causas y Efectos:
3.2.2. Análisis de las causas
a. Causa Directa
 Déficit en infraestructura vial para el tránsito vehicular.
 Déficit en infraestructura óptima para el tránsito peatonal.
b. Causas Indirectas
 Inadecuadas condiciones de la superficie de rodadura vehicular.
 Ausencia de Veredas y Ornato adecuados.
3.2.3. Análisis de los efectos
a. Efectos Directos
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
 Riesgos de accidentes de tránsito vehicular y peatonal.
 Deterioro de la imagen urbanística en la zona.
b. Efectos Indirectos
 Deterioro de la salud de la población de la zona.
 Pérdida del valor del predio urbano
c. Efecto Final
 Limitado desarrollo Urbano y Deterioro de las condiciones de vida
de los habitantes del CC.PP de Puerto Amargura.
PIP A NIVEL PERFIL

El árbol de Causas y Efectos.
Efecto Final:
Limitado desarrollo Urbano y Deterioro de las condiciones de vida de los
habitantes del CC.PP de Puerto Amargura.
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Deterioro de la salud de la Pérdida del valor del predio
población de la zona. urbano
Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Directo:

Contaminación del aire Riesgos de accidentes de Deterioro de la imagen
por emisiones de tránsito vehicular y peatonal. urbanística en la zona.
partículas suspendidas.
Problema Central:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

en el Centro Poblado de Puerto Amargura.
Causa Directa: Causa Directa:

Déficit en infraestructura Déficit en infraestructura
vial para el tránsito óptima para el tránsito
vehicular. peatonal.
Causa indirecta: Causa indirecta:

Inadecuadas
Ausencia de Veredas y
condiciones de la
Ornato adecuados.
superficie de rodadura
vehicular.
PIP A NIVEL PERFIL
3.3. Planteamiento del proyecto
3.3.1. El objetivo central

El Objeto del proyecto es que las vías del Centro Poblado de Puerto
Amargura, presenten Pistas, veredas, sistema de drenaje pluvial, áreas
verdes con condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal,
siendo esta vía la más transitadas tanto por el poblador para que realicen
sus diversas actividades como por los turistas de esta manera se contribuirá
a mejorar la calidad en el hábitat de la población del Centro Poblado de
Puerto Amargura. Por lo tanto el objetivo central es:
“Adecuadas condiciones de
3.3.2. Los medios para alcanzar el objetivo central.
a. Medios De Primer Nivel

 Suficiente infraestructura vial para el tránsito vehicular.
 Suficiente infraestructura óptima para el tránsito peatonal.
b. Medios Fundamentales:
 Adecuadas condiciones de la superficie de rodadura vehicular.
 Existencia de Veredas y Ornato adecuados.
3.3.3. Los fines del proyecto
a. Fin Directo:
 Reducción de la Contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas.
 Disminución de Riesgos de accidentes de tránsito vehicular y
peatonal.
 Mejora de la imagen urbanística en la zona.
b. Fines Indirectos:
 Mejora de la salud de la población de la zona.
 Incremento del valor del predio urbano
c. Fin Último:
 Mayor desarrollo Urbano y Mejora de las condiciones de vida de los
PIP A NIVEL PERFIL
Esquema N° 5.
Árbol de Medios - Objetivos – Fines
Fin Final:
Mayor desarrollo Urbano y Mejora de las condiciones de vida de los
Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Mejora de la salud de la Incremento del valor del
población de la zona. predio urbano
Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo:

Reducción de la Disminución de los Riesgos de Mejora de la imagen
Contaminación del aire accidentes de tránsito vehicular urbanística en la zona.
por emisiones de y peatonal.
partículas suspendidas.
Problema Central:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

el Centro Poblado de Puerto Amargura.
Medios de Primer Nivel Medios de Primer Nivel

Suficiente infraestructura Suficiente infraestructura
vial para el tránsito óptima para el tránsito
vehicular. peatonal.
Medios Fundamentales Medios Fundamentales

01 02
Adecuadas condiciones
Existencia de Veredas y
de la superficie de
Ornato adecuados.
rodadura vehicular.
PIP A NIVEL PERFIL
3.3.4. Planteamiento de alternativas de solución

Se plantean las acciones que realizadas en conjunto se alcanzará el
objetivo central del proyecto.
Esquema N° 6.
Medios Fundamentales.
Medios Fundamentales 01 Medios Fundamentales 02
•Adecuadas condiciones de •Existencia de Veredas y

la superficie de rodadura Ornato adecuados.
vehicular.
Esquema N° 7.
Análisis de la relación entre los medios fundamentales
Medios Fundamentales
01 Medios Fundamentales
Adecuadas condiciones 02
de la superficie de Existencia de Veredas y
rodadura vehicular. Ornato adecuados.
Acción 01 Acción 05
Construcción de pavimento Construcción de Veredas
rígido de Losa De Concreto L=3,237.93m, de Concreto
Simple f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en
de ancho de 0.90.
L=1756.75m.
Acción 06
Acción 02 Construcción de 118
Construcción de cunetas en Rampas Tipo I con concreto
3,183.24m con concreto f'c=175 kg/cm2,
f'c=175 kg/cm2. Construcción de sardineles
L=2,904.82m, Concreto
f'c=175 kg/cm2,
Acción 03
Instalación De Señalización Acción 07
Vial vertical y horizontal. Instalación de áreas verdes
con sembrado de grass en
Acción 04
Construcción De Cruce Pluvial
con concreto f'c=175 kg/cm2
en 14.00 m; cruce de vías
(badén) con losa de concreto Alternativa Única:
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m. Acción 01, 02, 03,04, ------- Alternativa 01
05, 06, 07.
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 56.
Análisis comparativo
Condición Acciones
Excluyente 01
Complemento 02,03,04,05 y 06
Independiente 07
Fuente: Elaboración propia.
Planteamiento de alternativas de solución: se plantea una sola alternativa

de pavimento rígido de concreto en la superficie de rodadura vehicular,
ya que este se comporta de mejor manera ante el cambio climático y las
exposiciones constante de la selva, manteniéndose así, con mejor
consistencia en el tiempo; que a diferencia de un pavimento flexible este
no soportaría los cambios climáticos que presenta la selva de Llochegua,
por ende se considera el siguiente planteamiento de alternativa.
Alternativa Única:
vehicular.
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en L=1756.75m.
f'c=175 kg/cm2.
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m.

kg/cm2.
PIP A NIVEL PERFIL
IV. Formulación
PIP A NIVEL PERFIL
4.1. Horizonte de evaluación
Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido en los parámetros del SNIP y en

función a las características del tratamiento vial (material utilizado, diseño,
mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la política de
mantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las condiciones
climatológicas de la zona. Hemos supuesto que el horizonte de evaluación es
de 20 años.
Con la construcción del proyecto se pretende mejorar las condiciones

actuales de la infraestructura vial referente a la zona urbana a través de la
construcción de pistas y veredas en el Centro Poblado de Puerto Amargura,
para así mejorar la Calidad de Vida de la Población Beneficiaria además se
mejorará la transitabilidad vehicular y peatonal.
Cuadro N° 57.
CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
Me se s Año 0
P re - In vers i ón
Año 01
Año 02
Año 03
Año 04
Año 05
Año 06
Año 07
Año 08
Año 09
Año 10
Año 11
Año 12
Año 13
Año 14
Año 15
Año 16
Año 17
Año 18
Año 19
Año 20
02
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 9
* Elaboración del Perfil

In vers i ón
*Expediente Técnico
*Ejecución
• Componente I: Adecuadas
condiciones de la superficie de
• Componente II: Existencia de
Veredas y Ornato adecuados.
P os t - In vers i ón *O perac i ón y M an t en i mi en t o.
Fuente: Eloaboración Propia.
En el presente proyecto consideramos un horizonte de 20 años, el cual nos

permitirá observar los resultados de la intervención.
PREINVERSIÓN
En esta etapa se considera la elaboración del perfil del proyecto iniciando con
la elaboración del diagnóstico de la situación actual tanto de la Vía como de
la población, para determinar la obra a construir con la finalidad de solucionar
el problema percibido para lo cual se plantea la alternativa de solución, así
como los proyectos alternativos que ofrezcan un menor costo y un mayor
beneficio social.
PIP A NIVEL PERFIL
INVERSIÓN
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad física que permita ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la
puesta en marcha u operación, las actividades que suelen considerarse en
esta fase incluye:
 El desarrollo de estudios definitivos o expedientes técnicos durante 3 meses.
 La construcción de la infraestructura “ejecución del proyecto” durante 06
meses, para lo cual se realizará la construcción de la vía con pavimento
rígido, Construcción de veredas, Construcción del sistema de saneamiento
vial, Instalación de equipamiento urbano, Instalación de áreas verdes,
Fortalecimiento de capacidades e Impacto ambiental en el Centro
Poblado de Puerto Amargura.
POSTINVERSION
En esta fase se incorpora la etapa de operación y mantenimiento, lo cual está
directamente vinculada con la vida útil del proyecto.
En esta etapa se realizará la operación y mantenimiento a través de la

Municipalidad Distrital de Llochegua quienes cuentan con la capacidad
instalada para asumir estas actividades. Además la población beneficiaria
directa siempre realizarán el manteniendo y conservación de la vía y las áreas
verdes que se encuentran frente a su vivienda (se cuenta con Acta de
compromiso en Anexos). Esta etapa tiene una duración de 20 años, de
evaluación ex post período suficiente para verificar el cumplimiento de los
objetivos del proyecto.
TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE LA INVERSIÓN Y LOS MOMENTOS

ÓPTIMOS DE INICIO Y FINALIZACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
El tamaño de la inversión de la alternativa está sujeto a la dimensión existente
en el Centro Poblado de Puerto Amargura. Cuyos componentes están dados
principalmente por la infraestructura vial, veredas, drenaje y áreas verdes; por
otra parte cabe indicar que los momentos óptimos de inicio de inversión serían
los meses de mayo para delante (antes que comiencen las fuertes lluvias en el
área donde se intervendrá con el presente proyecto).
PIP A NIVEL PERFIL
4.2. Determinación de la brecha oferta-demanda
4.2.1. Análisis de la demanda

La demanda está dada por la población beneficiaria que se encuentra a
ambos lados de las vías a intervenir, así mismo se tomará en cuenta el IMD
(Índice Medio Diario) vehicular, el cual será analizado a profundidad para
poder determinar los beneficios relacionados al ahorro en los costos de
operación vehicular.
4.2.1.1. Estimación de la población Demandante:

a) Población Total:
La población total del proyecto pertenece al distrito de Llochegua, que
Según el último censo poblacional del INEI 2007, presenta una población
total de 12,131, de los cuales el 55.66% son de sexo masculino y 44.32 de
sexo femenino.
Cuadro N° 58.
Proyección de la Población de referencia
Población 2007 - Distrito Llochegua
Categorías Casos %
Hombre 6,755 55.68%
Mujer 5,376 44.32%
Total 12,131 100.00%
b) Población demandante Actual y Efectiva:

La población demandante actual pertenece al área de influencia del
proyecto que es el CC.PP Puerto Amargura. Según el último censo de
población 2007 INEI, el CC.PP Puerto Amargura tuvo 543 habitantes
registrados en el 2007 de los cuales en su mayoría son de sexo masculino.
Cuadro N° 59.
Población 2007 - CC.PP Puerto Amargura
Categorías Casos %
Hombre 297 54.70%
Mujer 246 45.30%
Total 543 100.00%
PIP A NIVEL PERFIL
Cálculo de la Tasa de Crecimiento

Y aplicando lo siguiente fórmula y reemplazando valores, tenemos la
tasa de crecimiento intercensal distrital:
Dónde:
Pf : Población Final
Pi : Población Inicial
n : Tiempo
Cuadro N° 60.
Tasa de crecimiento distrital de Llochegua.
Año Población T.C. Distrito
2005 11,897
1.0%
2007 12,131
Para proyectar la población al 2017 del CC.PP Puerto Amargura, se

consideró la tasa distrital de Llochegua que es de 1.0%, en el siguiente
cuadro se plasma los resultados obtenidos de la proyección.
Cuadro N° 61.
Población proyectada al 2017 del CC.PP Puerto Amargura
Población
Población Año
CC.PP T.C. Distrito Proyectada
(2007)
2017
Puerto Amargura 543 1.0% 554
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 62.
Población proyectada según el horizonte de evaluación dl
proyecto.
N° Población
N° Años
Proyectada
1 2017 554
2 2018 559
3 2019 564
4 2020 570
5 2021 576
6 2022 582
7 2023 588
8 2024 594
9 2025 600
10 2026 606
11 2027 612
12 2028 618
13 2029 624
14 2030 630
15 2031 636
16 2032 642
17 2033 648
18 2034 654
19 2035 660
20 2036 666
Fuente: Elabrorción Propia , con base INEI -
CPV2007.
4.2.1.2. Estimación del tráfico normal o demanda sin proyecto:
La estimación del tráfico vehicular normal del proyecto es bajo con un

índice medio diario de 48 vehículos que transitan por la zona, este
resultado se obtuvo tras el conteo de vehículos en total que transitan por
la zona, ya sean vehículos ligeros como pesados. En los siguientes cuadros
e pasara detallar el conteo por vehículo y el cálculo del IMD.
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 63.
CONTEO DE VEHÍCULOS POR DÍA DE AMBOS SENTIDOS
DOMING TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
O SEMANA
Automov il 18 17 18 17 19 21 20 130
Camioneta 23 20 22 19 17 23 25 149
C.R. 2 1 3 3 2 3 3 17
Micro 0 1 0 1 0 1 0 3
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3 2 7 3 2 2 4 25
Camión 3E 0 0 2 0 0 1 0 3
TOTAL 46 41 52 43 40 51 52 327
Fuente: Elaboración Propia - Equipo Consultor, 2017.
Gráfico N° 4.
El cálculo del índice medio diario tiene que ser la referida al índice de
vehículos diario anualizado, para ello se aplica la siguiendo fórmula
propuesta por el guía sectorial.
PIP A NIVEL PERFIL
Formulas:
Donde:
IMDa= Índice Medio Anual.
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC = Factores de Corrección Estacional.
Donde el IMDs es el Índice Medio Diario semanal, es decir válido solo en

esa semana, pero para poder validar esto índice de tráfico diario durante
todo el año, se realiza correcciones, siendo necesario para ello considerar
factores de corrección dadas por el M.T.C, para nuestro caso
consideramos el factor de corrección de la estación de peaje más
cercano el cual está en:
Peaje : Socos:
Ruta : 24A
Mes de conteo: Febrero.
Cuadro N° 64.
FACTOR DE CORRECCIÓN
FC Vehículos ligeros 1.05914
FC Vehículos pesados 1.017
Fuente:MTC.
Cuadro N° 65.
CALCULO DE ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL - TRAFICO NORMAL
CC.PP Puerto Amargura

FACTOR DE IMDa % DEL
TIPO DE VEHÍCULO IMDa
TOTAL CORRECCIÓN TOTAL TOTAL
IMDs (*)
SEMANA
Automov il 130 19 1.059 20 20 42%
Camioneta 149 21 1.059 22 22 46%
C.R. 17 2 1.059 2 2 4%
Micro 3 0 1.017 0 0 0%
Bus Grande 0 0 1.017 0 0 0%
Camión 2E 25 4 1.017 4 4 8%
Camión 3E 3 0 1.017 0 0 0%
TOTAL 327 46 48 48 100%
(* )Índice medio diario semanal
Fuente: Elaboración Propia - Equipo Consultor.
PIP A NIVEL PERFIL
Demanda Proyectada Sin Proyecto o del tráfico normal:

La proyección de la demanda se utilizó la fórmula de crecimiento
Geométrico.
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento de tránsito.
Donde r toma los valores:

TCP r veh. ligeros 0.98%
PBI r veh. pesados 7.63%
rvl = Tasa de Crecimiento Anual de la Población.

rvp = Tasa de Crecimiento Anual del PBI.
Para la tasa de crecimiento de vehículos de carga se ha considerado el

crecimiento promedio del PBI Nacional desde el 2007 al 2015.
Cuadro N° 66.
EVOLUCIÓN DEL PRODUCTO BRUTO INTERNO 2007-2015
DESCRIPCIÓN UNID. 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
PBI Miles de soles 2975676 3401175 3750401 3922514 4111349 4482971 4939329 4976065 5331702
Tasa de crec. % 14.30% 10.27% 4.59% 4.81% 9.04% 10.18% 0.74% 7.15%
Prome. De crec. % 7.63%
Fuente: INEI - Dirección de Cuentas Nacionales
Cuadro N° 67.
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL DEL DISTRITO DE
LLOCHEGUA
Año T.C
1993 11,897
1.0%
2007 12,131
Fuente: elaboración propia a partir de Censos
Nacionales de Población y Vivienda
Por tanto la demanda proyectada en el horizonte de evaluación (20 años)

es Estimando al 2017 (año 0) se tiene un índice medio diario anualizado de
48 vehículos/día y para el 2037 se tiene un IMDa de 68 vehículos/día. En el
siguiente cuadro se podrá apreciar los datos estimados.
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 68.
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA SIN PROYECTO ( TRAFICO NORMAL: Veh/día)
Periodo (Años).
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automovil 20 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24
Camioneta 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 48 48 48 49 51 51 52 52 54 55 56 56 57 59 60 61 62 64 66 67 68
4.2.1.3. Demanda con Proyecto.

La demanda Con proyecto el tráfico vehicular se incrementara debido a
las mejoras realizadas en el ámbito del proyecto, mediante la cual se
genera una adecuada vía que permitirá Transitar en menor tiempo, a
comparación del tiempo realizado actualmente. El proyecto construirá
1756.75 m de pavimento rígido, en el cual circularán en mayor cantidad
los vehículos como consecuencia de las mejoras las vías. Por tanto con
proyecto, el tráfico vehicular que utilizara las vías estará conformado por
el tráfico actual (tráfico nor mal) y el tráfico generado (incremento en el
tráfico debido al proyecto), por tanto el IMD con proyecto resulta de la
suma del IMD sin proyecto más el IMD generado.
Para los cual el tráfico generado estimado según tipo de intervención es

de 15% según la guía sectorial. Por lo tanto considerando ello, el cálculo
de la demanda con proyecto y su proyección correspondiente es la
siguiente.
Cuadro N° 69.
DEMANDA CON PROYECTO (PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO: Veh/día)
Periodo (Años).
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automovil 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 48 48 48 49 51 51 52 52 54 55 56 56 57 59 60 61 62 64 66 67 68
IMD Total 48 55 55 56 58 58 59 59 62 63 64 64 65 68 69 70 71 73 76 77 78
PIP A NIVEL PERFIL
4.2.2. Análisis de la oferta:
4.2.2.1. Oferta sin proyecto:

La oferta actual de servicios del área de influencia está dada por los
servicios que brindan y tal como se diagnosticó, la situación actual de
dichas vías es completamente inapropiada.
Cuadro N° 70.
INVENTARIO VIAL
Características Técnicas Situación Sin Proyecto

Calzadas
IMD (Veh/día) 48.00
Bombeo No
Longitud Total (m) 1756.75
Estado de Conserv ación Malo
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) v ariable <6.00 – 9.00>.
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 3.25
Señalización Horizontal No
2. Obras de Arte.
cunetas No
Tipo de Material No
Estado de Conserv ación No
Cruce Pluv ial No
Tipo de Material No
cruce de v ías (badén) No
Tipo de Material No
Veredas y Ornato
Longitud Total (m) No
Tipo de Material de Superficie No
Ancho (m) v ariable <0.90>.
sardineles No
Tipo de Material No
Señalización Vertical No
Área Verde (m2) No
PIP A NIVEL PERFIL
4.2.2.2. Oferta con proyecto:

La oferta con proyecto está dada por las mejores condiciones de
transitabilidad que brindará las calles a ser pavimentadas, el cual, permitirá
la circulación vehicular y peatonal adecuada. Se contempla también la
construcción de veredas y habilitación de áreas verdes. Las características
técnicas y geométricas con proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 71.
Calzadas
IMD (Veh/día) >50
Bombeo(%) 2.00
Longitud Total (m) 1756.75
Estado de Conserv ación Adecuado
Tipo de Material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) v ariable <6.00 – 9.00>.
Pendiente Máxima (%) 4.25
Señalización Horizontal Si
2. Obras de Arte.
cunetas(m.) 3,183.24
Tipo de Material concreto f'c=175 kg/cm2
Cruce Pluv ial SI
Tipo de Material concreto f'c=175 kg/cm2
cruce de v ías (badén) Si
Tipo de Material concreto f'c=210Kg/cm2
Veredas y Ornato
Longitud Total (m) 3,237.93
Tipo de Material de Superficie Concreto e=0.10m
Ancho (m) 0.9
Rampas Tipo I SI
sardineles SI
Tipo de Material Concreto f'c=175 kg/cm2
Señalización Vertical SI
Área Verde (m2) 573.65m2
PIP A NIVEL PERFIL
4.2.3. Brecha oferta-demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en el Centro Poblado de Puerto Amargura, existe un déficit de
pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit
será cubierto.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de

la vía en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada):
Cuadro N° 72.
Balance Oferta – Demanda
Situación Sin
Proyecto
Calzadas
IMD (Veh/día) 48.00 >50
Bombeo(%) No 2.00
Longitud Total (m) 1756.75 1756.75
Estado de Conserv ación Malo Adecuado
Tipo de Material de Superficie Tierra Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) v ariable <6.00 – 9.00>. v ariable <6.00 – 9.00>.
Pendiente Máxima (%) 4.25 4.25
Señalización Horizontal No Si
2. Obras de Arte.
cunetas(m.) No 3,183.24
Cruce Pluv ial No SI
cruce de v ías (badén) No Si
Tipo de Material No concreto f'c=210Kg/cm2
Veredas y Ornato
Longitud Total (m) No 3,237.93
Tipo de Material de Superficie No Concreto e=0.10m
Ancho (m) v ariable <0.90>. 0.9
Rampas Tipo I No SI
sardineles No SI
Tipo de Material No Concreto f'c=175 kg/cm2
Señalización Vertical No SI
Área Verde (m2) No 573.65m2
PIP A NIVEL PERFIL
4.3. Análisis técnico de las alternativas.
4.3.1. Aspectos técnicos:

De acuerdo al diagnóstico realizado la construcción de la carretera
contempla parámetros de diseño que se basan en lo siguiente:
a) Normas:
Normas Peruanas descritas en el “NORMA TECNICA DE EDIFICACION
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS.
COMPONENTES ESTRUCTURALES, en diciembre del 2012.
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el
diseño, construcción, rehabilitación, mantenimientos, rotura y
reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de la
Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar
la durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen
comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos
urbanos, a lo largo de su vida de servicio.
b) Diseño Estructural De Pavimentos Urbanos:

 Método de Diseño
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado
en teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías
AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre
que se utilice la última versión vigente en su país de origen.
 Diseño Estructural
En cualquier caso se efectuara el diseño estructural considerando
los siguientes factores:
7. Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-
rasante.
8. Características y volumen del tránsito durante el periodo de
diseño.
9. Vida útil del pavimento.
10. Condiciones climáticas y de drenaje.
11. Características geométricas de la vía.
12. Tipo de pavimento a usarse.
PIP A NIVEL PERFIL
c) Tecnología de producción:
Esta alternativa constituye la segunda opción tecnológica que
contempla la construcción pistas y veredas con Pavimento rígido de
las vías del Centro Poblado de Puerto Amargura, y obras
complementarias.
 El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de

pavimento rígido, con pavimento rígido de losa de concreto
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m.
 Construcción de Vereda de concreto fc=175 kg/cm2, e=0.10 m, en
ambas márgenes; Construcción de rampas de acceso de 1.15
x1.20m y Construcción de Sardinel.
d) Tamaño:
El proyecto contempla la construcción de 1756.75m de Losa De
Concreto f'c=210Kg/cm2, e=0.20m, construcción de 3,237.93m
Veredas De Concreto Simple f'c=175 Kg/cm2 e=0.10m y sus respectivas
obras de arte, mejorando así el bienestar de los beneficiarios de la zona
que en promedio serán 612 habitantes.
4.3.2. Metas de Productos:

Alternativa Única:
vehicular.
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en L=1756.75m.
f'c=175 kg/cm2.
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m.

kg/cm2.
PIP A NIVEL PERFIL
4.3.3. Requerimiento de Recursos:

De la alternativa única, para obtener un buen resultado se tiene que tener
en cuenta que los materiales sean de buena calidad, la dosificación y
correcta mezcla del material que va a formar la estructura de pavimento,
veredas, cunetas y otras estructuras secundarias y de la construcción de las
conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Las obras proyectadas,
independientemente del método y diseño a utilizar, deben proporcionar al
usuario seguridad y comodidad; al mismo tiempo el costo de
mantenimiento debe ser relativamente económico.
Para poder seleccionar una de la alternativa se tuvo en cuenta los siguientes

factores:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
 La concepción de la alternativa está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría
RECURSOS HUMANOS, EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

La Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Llochegua, no asume
la responsabilidad de ente ejecutor, ya que no cuenta con capacidad
operativa técnica, económica, logística y administrativa.
RECURSOS FINANCIEROS
Dentro de las funciones específicas de la Municipalidad Distrital de
Llochegua, corresponde. Según la Ley de Bases de la Descentralización
establece la condición de exclusiva o compartida de competencia en
concordancia de la Ley N° 28391. En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1, ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la
población, la producción, el comercio, transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas y calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.
PIP A NIVEL PERFIL
LA FASE DE INVERSIÓN, La Municipalidad Distrital de Llochegua, se

encargará de la elaboración de los estudios finales y la ejecución de la Obra
con cargo a su Presupuesto (Canon Sobrecanón). La ejecución de la obra
se hará por Administración Indirecta.


Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a
la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Llochegua, además debe coordinar de
manera organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de
asegurar la disponibilidad de recursos presupuestales, la logística y los
aspectos técnicos que garanticen el normal funcionamiento del
proyecto.

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las
actividades de mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la
población beneficiaria del Centro Poblado de Puerto Amargura, para
efectos del mantenimiento periódico trabajará de manera conjunta
con la Municipalidad quien proporcionará los recursos necesarios para
dicho mantenimiento.
4.4. Costos a precios de mercado
4.4.1. Costos de inversión

Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y
Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”. Se
ha considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en
lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación
la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. En
función a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto se ha valorado el costo de cada una de las actividades de la
alternativa propuesta.
PIP A NIVEL PERFIL
a) Costos de inversión en la situación “con proyecto”

Los costos en la situación con proyecto están representados por los
costos de inversión del proyecto. Dentro de los costos de inversión se
tiene los costos que demanda la formulación del expediente técnico,
los costos que demanda la construcción de obras civiles (infraestructura
vial urbana, obras de arte y drenaje), costos de mitigación ambiental,
gastos generales y los gastos de supervisión. Los costos unitarios de cada
partida, se detalla en Anexos.
Cuadro N° 73.
PRESUPUESTO DESAGREGADO A PRECIOS PRIVADOS - ALT. ÚNICA
Principales Rubros Precio Parcial. Costo a Total
I.- Adecuadas condiciones de la

S/. 2,427,405.62
superficie de rodadura v ehicular.
CUNETAS S/. 187,710.06
REPOSICION DE INSTALACIONES S/. 80,201.89
II.- Existencia de Veredas y Ornato
S/. 456,269.48
adecuados.
COSTO DIRECTO S/. 2,883,675.10
Utilidad (7%) S/. 201,857.26
SUB TOTAL S/. 3,316,226.37
IMPUESTO (IGV 18%) S/. 596,920.75
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA S/. 3,913,147.12
PRESUPUESTO TOTAL S/. 4,143,841.12
PIP A NIVEL PERFIL
4.4.2. Costos de operación y mantenimiento:

Los costos de operación y mantenimiento de obra se realizan después de la
ejecución y se ha calculado las cantidades a pagar, las cuales se muestran
en los siguientes cuadros:
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto:
Cuadro N° 74.
Costo Rutinario anual de operación y mantenimiento Sin Proyecto
(*)Precio Parcial
1.00 Pavimento S/. 1,000.00
1.01 Limpieza de Vías Gbl. 1.00 500 S/. 500.00
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos Gbl. 1.00 500 S/. 500.00

Costos de operación y mantenimiento Con proyecto:
Cuadro N° 75.
Costo Rutinario anual de mantenimiento alternativa Única
(*)Precio Parcial
1.00 Pavimento S/. 5,953.71
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos Gbl. 1.00 2500 S/. 2,500.00
1.03 Pintado de Señales Gbl. 1.00 1000 S/. 1,000.00
2.03 Limpieza de Cunetas m2 605.10 0.15 S/. 90.77
2.01 Limpieza de Veredas y Ornato Gbl. 1.00 570 S/. 570.00
Cuadro N° 76.
Costo Periodico (cada 05 años) de Mantenimiento alternativa Única
(*)Precio Parcial
1.00 Pavimento S/. 10,770.30
1.02 Reparación de Pav imento m2 11,814.72 0.5 S/. 5,907.36
1.03 Rparación de Obras de Arte Gbl. 1.00 2500 S/. 2,500.00
2.01 Reparación de Veredas y Ornato Gbl. 1.00 570 S/. 570.00
PIP A NIVEL PERFIL
El costo de operación es el 10% del costo de mantenimiento rutinario, por lo

tanto el costo si proyecto en operación y mantenimiento sería igual a
S/.1100.00 soles, y para el caso con proyecto sería igual a S/. 7,176.08 costos
en operación y mantenimiento rutinario y S/. 12,474.33 costo en operación
y mantenimiento periódico.
Cuadro N° 77.
En Soles a Precios Mercado
Con Proyecto
de Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 S/. 4,143,841.12
1 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
2 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
3 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
4 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
5 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
6 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
7 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
8 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
9 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
10 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
11 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
12 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
13 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
14 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
15 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
16 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
17 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
18 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
19 S/. 1,100.00 S/. 7,176.08
20 S/. 1,100.00 S/. 12,474.33
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de
mantenimiento rutinario.
PIP A NIVEL PERFIL
4.4.3. Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado:

A continuación mostramos los Flujos de costos incrementales a precios de mercados en forma global, para el
análisis de pavimento, para el análisis de veredas:
Cuadro N° 78.
Flujo de Costos Incrementales Alternativa Única – a Precios de Mercado
Periodo (Años).
Concepto
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 …….. 20
A. INVERSIÓN
4143841.125
CUNETAS S/. 187,710.06
REPOSICION DE INSTALACIONES EXISTENTES S/. 80,201.89
Utilidad (7%) S/. 201,857.26
IMPUESTO (IGV 18%) S/. 596,920.75
B. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33
O y M Rutinario S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. - S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. - S/. 7,176.08 S/. -
O y M Periodico S/. - S/. - S/. - S/. 12,474.33 S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 12,474.33 S/. - S/. 12,474.33
C. COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) S/. 4,143,841.12 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33 S/. 7,176.08 S/. 12,474.33
SINPROYECTO
D. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00
O y M Rutinario S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00
O y M Periodico S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
E. COSTO TOTAL SIN PROYECTO S/. - S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00
TOTAL COSTO INCREMENTAL (C- E ) S/. 4,143,841.12 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 11,474.33 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 6,176.08 S/. 11,474.33 S/. 6,176.08 S/. 11,474.33
PIP A NIVEL PERFIL
V. Evaluación
PIP A NIVEL PERFIL
5.1. Evaluación social
Este módulo tiene como objetivo evaluar la alternativa de solución y determinar

lo óptimo. Los proyectos de inversión pública deben ser evaluados socialmente,
para esto, se requiere que los costos y beneficios del proyecto se calculen a
precios sociales.
5.1.1. Beneficios sociales

BENEFICIOS SOCIALES “CON PROYECTO”
Los beneficios del proyecto están directamente relacionados con las nuevas
características de la superficie de rodadura de las calles a mejorar, debido a
que permitirá una mejor transitabilidad de personas y bienes que permitirán el
desarrollo tanto de actividades económicas como de actividades
socioculturales.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
cárcavas, Socavaciones, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
PIP A NIVEL PERFIL
5.1.2. Costos sociales:

Para estimar los costos sociales sobre la base de los costos a precios de
mercado se ha utilizado los factores de corrección publicados en el Anexo
SNIP 10/17 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01 Anexo Modificado por RD 002-2013-
EF/63.01
Cuadro N° 79.
Factores de Conversión Establecido Por El
MTC.
Obras Factor
Inv ersión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
5.1.2.1. Costos de inversión a precios sociales:

A continuación se presenta los costos sociales de acuerdo a los diferentes
componentes considerados en el presente proyecto, tomando en cuenta los
factores de corrección presentados en el cuadro anterior.
Cuadro N° 80.
En Soles a Precios sociales
Con Proyecto
Inversión Mantenimiento*
de Mantenimiento
0 S/. 3,273,634.49
1 S/. 825.00 S/. 5,382.06
2 S/. 825.00 S/. 5,382.06
3 S/. 825.00 S/. 5,382.06
4 S/. 825.00 S/. 5,382.06
5 S/. 825.00 S/. 9,355.75
6 S/. 825.00 S/. 5,382.06
7 S/. 825.00 S/. 5,382.06
8 S/. 825.00 S/. 5,382.06
9 S/. 825.00 S/. 5,382.06
10 S/. 825.00 S/. 9,355.75
11 S/. 825.00 S/. 5,382.06
12 S/. 825.00 S/. 5,382.06
13 S/. 825.00 S/. 5,382.06
14 S/. 825.00 S/. 5,382.06
15 S/. 825.00 S/. 9,355.75
16 S/. 825.00 S/. 5,382.06
17 S/. 825.00 S/. 5,382.06
18 S/. 825.00 S/. 5,382.06
19 S/. 825.00 S/. 5,382.06
20 S/. 825.00 S/. 9,355.75
PIP A NIVEL PERFIL
5.1.2.2. Costos incrementales

A continuación se presentan el flujo de los costos incrementales globales,
pavimentos y veredas para sus análisis correspondientes:
Cuadro N° 81.
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA ÚNICA A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Sin Proyecto
Año
A precios Aprecios A precios de Sociales Costo Incremental
Privados Sociales Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,273,634 3,273,634 0
1 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
2 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
3 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
4 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
5 1,100.00 825.00 9,355.75 8,530.75
6 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
7 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
8 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
9 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
10 1,100.00 825.00 9,355.75 8,530.75
11 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
12 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
13 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
14 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
15 1,100.00 825.00 9,355.75 8,530.75
16 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
17 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
18 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
19 1,100.00 825.00 5,382.06 4,557.06
20 1,100.00 825.00 9,355.75 8,530.75
5.1.3. Estimación de los indicadores de rentabilidad social

Para evaluar la alternativa de solución propuesta se ha procedido a utilizar el
indicador costo efectividad por alternativa propuesta utilizando el valor actual
de los costos respecto al indicador de efectividad (número total de
beneficiarios atendidos por el proyecto). Se ha procedido para esto a utilizar
la siguiente relación:
 Metodología costo/efectividad
La fórmula utilizada es:
PIP A NIVEL PERFIL
Donde:
ICE = Índice Costo Efectividad
VAC = Valor actual de costos de inversión operación y mantenimiento a
precios sociales con la tasa de descuento: 9%
Y:
Los resultados obtenidos se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 82.
EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
Costo de Operación
Año Inversión Flujo de Costos
y Mantenimiento
0 S/. 3,273,634.49 S/. 3,273,634.49

1 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
2 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
3 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
4 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
5 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
6 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
7 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
8 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
9 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
10 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
11 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
12 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
13 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
14 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
15 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
16 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
17 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
18 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
19 S/. 4,557.06 S/. 4,557.06
20 S/. 8,530.75 S/. 8,530.75
Tasa De Descuento 9%
Población Total 612
VACT 3,321,294.93
C/E 5,426.95
PIP A NIVEL PERFIL
5.1.4. Análisis de sensibilidad

Los parámetros más sensibles a tomar en cuenta está relacionado al
presupuesto, debido a que los precios siempre variarán por efectos de posibles
procesos inflacionarios que sufre la economía en ciertas etapas del ciclo
económico, pueden afectar el proceso de ejecución del proyecto. Otro
parámetro a tomar en cuenta son los beneficios ya que con una disminución
de ellos se verá afectada la rentabilidad del proyecto.
Para realizar el análisis de sensibilidad se ha considerado como variable de

análisis las variaciones porcentuales de la inversión, asumiendo variaciones de
4%, 8%, 12%, 16%, 20%, 24%, 28% y 30 %, con lo cual se ha calculado el costo
Efectividad para cada alternativa a precios sociales las cuales se muestran en
los cuadros siguientes:
Cuadro N° 83.
VAR I ACI ÓN D EL COSTO EFECTI VI D AD ANTE CAMBI OS EN L A
I NVER SI ÓN A P R ECI OS SOCI AL . AL TER NATI VA ÚNI CA
I n v er sió n
% v ar iac ió n d e Co st o
v ar iad a segú n Nº Ben efic iar io s VACS
la I n v er sió n efec t iv id ad
lo s % d e v ar .
30 4,255,725 612 4,303,385.28 7,032
28 4,190,252 612 4,237,912.59 6,925
20 3,928,361 612 3,976,021.83 6,497
16 3,797,416 612 3,845,076.45 6,283
12 3,666,471 612 3,714,131.07 6,069
8 3,535,525 612 3,583,185.69 5,855
4 3,404,580 612 3,452,240.31 5,641
0 3,273,634 612 3,321,294.93 5,427
-4 3,142,689 612 3,190,349.55 5,213
-8 3,011,744 612 3,059,404.17 4,999
-12 2,880,798 612 2,928,458.79 4,785
-16 2,749,853 612 2,797,513.41 4,571
-20 2,618,908 612 2,666,568.04 4,357
-28 2,357,017 612 2,404,677.28 3,929
-30 2,291,544 612 2,339,204.59 3,822
Fuente: Elaboración Proyectista
5.2. Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto.
PIP A NIVEL PERFIL
Arreglos Institucionales Previstos para las Fases de Pre operación, Operación y

Mantenimiento.
Etapa de Inversión
La Municipalidad Distrital de Llochegua asume el compromiso de financiar el
presente proyecto bajo los fondos del Canon, Sobre Canon y Regalías otras, para
tal efecto se ha requerido el presente estudio con la finalidad de demostrar la
rentabilidad social con la construcción de pistas y veredas en la mencionada
Avenida. En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
 Marco Normativo
La Municipalidad haciendo uso de su capacidad como gobierno local
amparado en la Ley Orgánica de Municipalidades garantiza la ejecución de este
proyecto.
 Capacidad de gestión de la Organización
La Municipalidad de Llochegua, no cuenta con la capacidad instalada para
realizar la ejecución del presente proyecto, así mismo para el monitoreo y
supervisión para asumir esta responsabilidad, por lo que la administración será por
contrata.
Etapa de operación y mantenimiento

La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Llochegua, además dispone de los recursos humanos calificados y de servicio
para dar cumplimiento a los objetivos del PIP, ya que están relacionados a
brindar un servicio a los peatones y transportistas, además debe coordinar de
manera organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de asegurar la
que garanticen el normal funcionamiento del proyecto.
La comunidad se compromete con la responsabilidad de participar en las
actividades de mantenimiento rutinario de la vía, para efectos del
mantenimiento periódico trabajará de manera conjunta con la Municipalidad
quien proporcionará los recursos necesarios para dicho mantenimiento.
Sostenibilidad Operativa.
De no preverse los recursos presupuestales oportunamente según lo programado
en el perfil, se tendría limitaciones para garantizar la sostenibilidad operativa.
PIP A NIVEL PERFIL
5.3. Impacto ambiental
5.3.1. Declaración de viabilidad a nivel de perfil

Del Medio Ambiente:
El terreno donde se ubican las calles, se halla ubicado dentro del sector
Urbano, del Distrito de El Llochegua; no existiendo zonas de cultivos, bosques
bajos y medios de transporte.
La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta zonas planas

con ligeros desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados
en el proceso constructivo.
Del Medio Socio – Económico:

La población del entorno, está constituida por núcleos familiares dedicados al
comercio y servicios; cuyo nivel cultural promedio es superior.
De los Impactos Ambientales:

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos
ambientales más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de las

calles.
b. Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
c. No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
d. Se han apreciado algunas posibles zonas requeridas a expropiar pero que
sin embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del
proyecto.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos

negativos y positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos
permiten reducir los impactos negativos que se generaran en la fase pre
operativa, operativa y cierre o abandono del proyecto; entre los impactos
relevante se encuentra el movimiento de tierras, modificando la topografía y
Modifica el área natural de la zona.
Un Proyecto de Mejoramiento de calles trae consigo impactos ambientales

negativos y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en
cuenta son los siguientes.
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 84.
VARIABLES Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
TEMPORALIDA
EFECTO ESPACIAL MAGNITUD
D
TRANSITOR
PERMANENTES
IAS
MODERADOS
VARIABLES DE INCIDENCIA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTES
MEDIIA
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Erosión, salinización de la superficie x x x x
2. Hundimiento y contaminación del
x x x x
subsuelo
3. Modificación natural de la zona x
4. Modificación de cauces y alteración de
x
escorrentías
4. Efectos sobre la visibilidad x x x x
5. depredación forestal x
MEDIO BIOLÓGICO
1.Vulnerabilidad del ecosistema biótico del
x
área a expandir
2. Éxodo de animales por el ruido x
3. Amenaza a la pesca y vida silvestre x
MEDIO SOCIAL
1. Generación de fuentes de trabajo a los
x x x x
pobladores
2. Sensibilización y Creación de programas
de conservación de ecosistemas lénticos
x x x x
de los pobladores en general del distrito y
de los visitantes.
Impactos Negativos
c. Temporales
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada
durante la ejecución del proyecto.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
PIP A NIVEL PERFIL
d. Permanente
 Modificación de la Topografía.

 Impactos Positivos
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
 Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
 Accesibilidad para efectuar el intercambio comercial de manera
efectiva y segura.
Plan de Mitigación
El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes
de acuerdo a la experiencia y recomendaciones:
Cuadro N° 85.
DETERMINACIÓN DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS
IMPACTO
Cod MEDIDAS DE MITIGACION
POTENCIAL
Contaminación Depósito de combustible debe tener piso de
1 del suelo lona o plástico.
Construcción de pozos sépticos.
Contaminación No quemar desperdicios: plásticos, llantas,
del aire malezas.
Reciclar y reutilizar todo tipo de envases
2
plásticos, jebes, latas y vidrios.
Reforestar áreas descubiertas para
oxigenación
Ruidos fuertes Usar tapones para el oído.
Construir caseta con material: Madera.
Usar silenciadores en la fuente del ruido.
3
Vigilancia médica permanente.
Reducir el ruido y el tiempo en la misma
fuente.
PIP A NIVEL PERFIL
5.4. Plan de Implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas
en función a la ejecución presupuestal por meses, el período programado para
la ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 06 meses se
propone que sea realizado entre los meses de Junio a Octubre y aprovechar en
temporada seca.
A continuación pasaremos a detallar que se deberá llevar a cabo durante la

ejecución del proyecto.
 Actividades iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil,
emitida por la OPI correspondiente. Una vez obtenida dicha viabilidad se
procederá a la elaboración del expediente técnico del proyecto, desde el
punto de vista financiero y técnico. Una vez realizado, la Municipalidad Distrital
de Llochegua, procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento.
 Ejecución del Proyecto

Esta etapa se iniciara con la ejecución de las obras, bajo la determinación de
la Municipalidad Distrital de Llochegua. Cabe resaltar que el Municipio cuenta
con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo
dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la opera ción de las inversiones del
presente proyecto.
Cuadro N° 86.
Cronograma Físico (%)
Cronograma de Obra 01 mes 02 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes
OBRAS PRELIMINARES 32.58% 13.48% 13.48% 13.48% 13.48% 13.48%
PAVIMENTO RIGIDO 0.00% 0.00% 1.73% 36.87% 56.49% 4.91%
CUNETAS 0.00% 0.00% 94.51% 5.49% 0.00% 0.00%
CRUCE PLUVIAL 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
CRUCE DE VIAS (BADEN) 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
REPOSICION DE INSTALACIONES EXISTENTES 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
SEÑALIZACION HORIZONTAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
IMPACTO AMBIENTAL 8.10% 8.10% 8.10% 8.10% 8.10% 59.52%
VEREDAS DE CONCRETO 23.31% 76.40% 0.29% 0.00% 0.00% 0.00%
SARDINELES 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
RAMPAS TIPO I 0.00% 77.94% 22.06% 0.00% 0.00% 0.00%
AREAS VERDES 0.00% 0.00% 39.04% 60.96% 0.00% 0.00%
SEÑALIZACION VERTICAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Gasto de supervisión 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Expediente Técnico 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
PIP A NIVEL PERFIL
Cuadro N° 87.
Cronograma Financiero (S/.)
Cronograma de Obra 01 mes 02 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes Total
OBRAS PRELIMINARES S/. 194,523.08 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 80,507.87 S/. 597,062.44
PAVIMENTO RIGIDO S/. - S/. - S/. 38,964.90 S/. 830,983.65 S/. 1,273,193.38 S/. 110,757.97 S/. 2,253,899.90
CUNETAS S/. - S/. - S/. 240,726.73 S/. 13,995.83 S/. - S/. - S/. 254,722.55
CRUCE PLUVIAL S/. - S/. - S/. 5,200.81 S/. - S/. - S/. - S/. 5,200.81
CRUCE DE VIAS (BADEN) S/. - S/. - S/. 17,182.99 S/. - S/. - S/. - S/. 17,182.99
REPOSICION DE INSTALACIONES EXISTENTES S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 108,833.96 S/. 108,833.96
SEÑALIZACION HORIZONTAL S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 45,913.65 S/. 45,913.65
IMPACTO AMBIENTAL S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 904.67 S/. 6,649.77 S/. 11,173.13
VEREDAS DE CONCRETO S/. 57,272.86 S/. 187,749.91 S/. 719.56 S/. - S/. - S/. - S/. 245,742.33
SARDINELES S/. - S/. - S/. 196,523.01 S/. - S/. - S/. - S/. 196,523.01
RAMPAS TIPO I S/. - S/. 61,295.70 S/. 17,353.85 S/. - S/. - S/. - S/. 78,649.55
AREAS VERDES S/. - S/. - S/. 36,855.24 S/. 57,544.06 S/. - S/. - S/. 94,399.30
SEÑALIZACION VERTICAL S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. 3,843.50 S/. 3,843.50
Gasto de supervisión S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 24,030.63 S/. 144,183.76
Expediente Técnico S/. 86,510.25 S/. 86,510.25
Coto Total S/. 363,241.49 S/. 354,488.78 S/. 658,970.25 S/. 1,007,966.70 S/. 1,378,636.55 S/. 380,537.36 S/. 4,143,841.12
5.5. Gestión del proyecto
5.5.1. Organización Y Gestión

La Municipalidad Distrital de Llochegua, dará por contrata para el desarrollo
del proyecto durante su etapa de inversión, hasta la liquidación de la obra,
para su posterior entrega a la población, quienes se comprometen en
proporcionar lo necesario para que el proyecto logre los objetivos planteados.
La Fase de Inversión, La Municipalidad Distrital de Llochegua, se encargará de

la elaboración de los estudios y finales con cargo a su Presupuesto (Canon
Sobrecanón). La ejecución de la obra se hará por Administración Indirecta.
La Unidad Ejecutora, será la Municipalidad Distrital de Llochegua no cuenta

con capacidad técnica y operativa, la asignación de recursos para la
ejecución y los recursos humanos con capacidad para llevar a cabo de
manera oportuna y responsable la organización y gestión de los proyectos por
se dará por contrata.
5.5.2. Fase de post inversión

Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la
liquidación de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del
Proyecto, en el cual se realizaran los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizara la programación del mantenimiento de
la infraestructura.
PIP A NIVEL PERFIL
En los siguientes cuadros se presenta el cronograma de inversión física y

financiera según metas, en los 06 meses que se plantea la etapa de inversión
del proyecto.
La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Llochegua y Población Beneficiaria como se detalla a continuación:

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a la
operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Llochegua tiene el compromiso pleno de cumplir con
este financiamiento como consta según Resolución de Alcaldía N° 920-2013-
MDLL/A de fecha 25 de Noviembre del 2013, además debe coordinar de
manera organizada con los beneficiarios del proyecto a fin de asegurar la
que garanticen el normal funcionamiento del proyecto.

La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de
mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del
Centro Poblado de Puerto Amargura el 27 de Setiembre del año 2014, lleva a
cabo una Asamblea General Extraordinaria donde aprueban por unanimidad
el compromiso de operación y mantenimiento del proyecto (Adjuntado en
Anexos), para efectos del mantenimiento periódico trabajará de manera
conjunta con la Municipalidad quien proporcionará los recursos necesarios
para dicho mantenimiento.
5.5.3. Financiamiento
Para el financiamiento de la construcción de la Obra y de los gastos de
Operación y mantenimiento se ha planteado la siguiente estructura:
Cuadro N° 88.
Estructura de Financiamiento
Etapa de Inversión : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL C. P. PUERTO
AMARGURA DISTRITO DE LLOCHEGUA, PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO”
Financiamiento Municipalidad Distrital de Llochegua con Presupuesto de
de la Obra Canon Sobre Canon.
Financiamiento Municipalidad Distrital de Llochegua Con Fondos de Gastos de
de Operación y Operación y Mantenimiento de vías Urbanasy por parte de la
Mantenimiento Población Beneficiaria para lo cual la población beneficiaria
del Centro Poblado de Puerto Amargura tienen el compromiso
de operación y mantenimiento del proyecto.
Fuente: Elaboración en base a resultados
PIP A NIVEL PERFIL
5.6. Matriz del Marco Lógico
5.6.1. Consideraciones básicas

Con la información obtenida en el desarrollo del árbol de problemas, del árbol
de objetivos y soluciones planteadas se procede a elaborar el marco lógico
de la alternativa seleccionada en el proyecto.
La elaboración del Marco lógico dentro del proceso de formulación y

presentación de un nuevo proyecto, es una herramienta útil por los siguientes
motivos:
Ayuda a explicar en forma clara, la naturaleza de los objetivos y componentes

del Proyecto, a la vez que recoge los indicadores del éxito del proyecto.
PIP A NIVEL PERFIL
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Mayor desarrollo Urbano y · La valorización de los predios · Encuestas de Se requiere de esfuerzos
Mejora de las condiciones de de la zona se incrementa en más Hogares nivel de complementarios que
vida de los habitantes del de un 20%. pobreza. acompañe a la
CC.PP de Puerto Amargura. · Incremento del ingreso per · Encuesta, sobre Municipalidad en el
FIN
cápita de la población a partir incremento nivel Mantenimiento
del inicio de la obra. ingresos, posterior
a la ejecución de
obra.
Adecuadas condiciones de · A principios del 2015 las · Encuestas · Posibilidades de
transitabilidad vehicular y pérdidas de horas hombre y estandarizadas a inversión e incremento
peatonal en el Centro maquina (vehículos) disminuyen pobladores y de actividades
PROPÓSITO
Poblado de Puerto en más de 30%. choferes. económicas.
Amargura. · Redistribución del
tránsito vehicular.
· Informe de la · Beneficiarios hacen
Ofic. Desarrollo uso y mantienen
Urbano. adecuadamente las
100% del total de la población
vías de acceso
Componente 01: Adecuadas es beneficiada
peatonal y vehicular.
condiciones de la superficie con pavimentos y veredas
· Informe de la · Beneficiarios y
de rodadura vehicular. a los 6 meses de inicio del
COMPONENTES Ofic. de Obras. Municipio hacen uso
Componente 02: Existencia Proyecto.
adecuado del plan vial
de Veredas y Ornato
de mantenimiento
adecuados.
· Encuesta a
vecinos.
· Entrega de
obra.
Construcción de pavimento OBRAS PRELIMINARES · Oportuna
· Expediente
rígido de Losa De Concreto S/.439,987.06, PAVIMENTO asignación y
técnico y plano
f'c=210Kg/cm2, e=0.20m en RIGIDO S/.1,660,943.18, CUNETAS disponibilidad
de construcción.
L=1756.75m. Construcción de S/.187,710.06 presupuestal.
cunetas en 3,183.24m con CRUCE PLUVIAL S/.3,832.58
concreto f'c=175 kg/cm2. CRUCE DE VIAS (BADEN) · Oportuna entrega
· Valorización de
Instalación De Señalización S/.12,662.48, REPOSICION DE de servicios por parte
obra.
Vial vertical y horizontal. INSTALACIONES EXISTENTES de proveedores.
Construcción De Cruce S/.80,201.89, SEÑALIZACION
Pluvial con concreto f'c=175 HORIZONTAL S/.33,834.67 , · Informes de
kg/cm2 en 14.00 m; cruce IMPACTO AMBIENTAL S/.8,233.70, avance físico de
de vías (badén) con losa de VEREDAS DE CONCRETO obra del
concreto f'c=210Kg/cm2, S/.181,092.36, SARDINELES Supervisor.
e=0.20m. Construcción de S/.144,821.67,
ACCIONES
Veredas L=3,237.93m, de RAMPAS TIPO I S/.57,958.40
Concreto Simple f'c=175 AREAS VERDES S/.69,564.70
Kg/cm2 e=0.10m de ancho SEÑALIZACION VERTICAL
de 0.90. Construcción de 118 S/.2,832.35 · Planillas de
Rampas Tipo I con concreto Gastos generales (8%) S/. pago y control de
f'c=175 kg/cm2, 230,694.01 asistencia.
Construcción de sardineles Utilidad (7%) S/. 201,857.26
L=2,904.82m, Concreto IMPUESTO (IGV 18%)
f'c=175 kg/cm2. Instalación S/.596,920.75
de áreas verdes con Gasto de supervisión · Boletas y
sembrado de grass en S/.144,183.76 facturas.
jardineras 573.65m2. Expediente Técnico S/.86,510.25
PRESUPUESTO TOTAL
S/.4,143,841.12
PIP A NIVEL PERFIL
VI. Conclusiones y
Recomendaciones
PIP A NIVEL PERFIL
6.1. Conclusiones
 El problema central del presente estudio se define como: Inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro
 El objetivo central del presente proyecto se define como: Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro
 Para dar solución al problema identificado se plantea como alternativa
de solución la construcción de pistas con pavimento rígido, veredas,
sistema de drenaje e implementación de áreas verdes en las calles
mencionadas.
 La inversión para el presente proyecto asciende a un monto total de
S/.4,143,841.12 a precios privados, una vez realizada la conversión tiene
un costo de S/. 3, 273,634.49 a precios sociales.
 La rentabilidad del proyecto es medido por Costo/Efectividad (Social),
es igual a VACT = S/.3, 321,294.93 y C/E= S/.5,426.95. Por tanto el
proyecto solo será formulado a nivel de Perfil.
 El análisis de sensibilidad se realizó a precios sociales, teniendo en
consideración un (+) incremento y una disminución (-) de un 4%, 8%,
12%, 16%, 20%, 24%, 28% y 30% en el costo de inversión para la alternativa
muestra los resultados que la inversión planteada señala indicadores
aceptables.
 La población beneficiaria se encuentra de acuerdo con la formulación
y ejecución del presente proyecto para lo cual han firmado las actas
de compromiso de asumir los gastos de mantenimiento rutinario de la
vía y conformar el comité vial para este fin.
6.2. Recomendaciones
 Se recomienda dar la viabilidad al presente estudio (previa evaluación)

y continuar con la fase de inversión, ya que el presente estudio a nivel
de perfil, de acuerdo a la legislación vigente en el marco del SNIP, es el
último paso a seguir en los estudios de pre inversión de acuerdo al
presupuesto establecido.
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su viabilidad técnica,
económica y social.
PIP A NIVEL PERFIL
VII. Anexos

Municipalidad Distrital de Llochegua

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Municipalidad Distrital de Llochegua

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLOCHEGUA

PIP A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE

NOMBRE DEL PROYECTO:

PIP: “Creación de Pistas y Veredas del C. P. Puerto

PRESUPUESTO DEL PROYECTO: S/. 4, 143,841.12

 Definición del nombre del proyecto

 Ubicación y Localización del proyecto

MAPA NACIONAL - PERÚ MAPA REGIONAL- AYACUCHO

MAPA PROVINCIAL- HUANTA

 La Unidad Formuladora (UF)

La Municipalidad Distrital de Llochegua, a través de la Oficina Formuladora de

Sector : Gobierno Local

 La Unidad Ejecutora (UE)

Sector : Gobierno Local

Órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los

Capacidad Para La Operación Y Mantenimiento : La Operación y

B. Planteamiento del proyecto

Medios Fundamentales 01 Medios Fundamentales 02

•Adecuadas condiciones de •Existencia de Veredas y

Componente 02: Existencia de Veredas y Ornato adecuados.

C. Determinación de la brecha oferta y demanda:

 Población demandante Actual y Efectiva:

Para proyectar la población al 2017 del CC.PP Puerto Amargura, se consideró

 Demanda Proyectada Sin Proyecto o del tráfico normal:

IMDa= Índice Medio Anual.

CC.PP Puerto Amargura

La proyección de la demanda se utilizó la fórmula de crecimiento

Donde r toma los valores:

rvl = Tasa de Crecimiento Anual de la Población.

Por tanto la demanda proyectada en el horizonte de evaluación (20 años) es

 Demanda con Proyecto.

 Balance de Oferta y Demanda:

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la

CC.PP PUERTO AMARGURA

D. Análisis técnico del PIP:

De acuerdo al diagnóstico realizado la construcción de la carretera

b) Diseño Estructural De Pavimentos Urbanos:

 El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de

Componente 02: Existencia de Veredas y Ornato adecuados.

De la alternativa única, para obtener un buen resultado se tiene que tener

Para poder seleccionar la alternativa de solución se tuvo en cuenta los

RECURSOS HUMANOS, EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

población, la producción, el comercio, transporte y la comunicación en el

LA FASE DE INVERSIÓN, La Municipalidad Distrital de Llochegua, se

La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Distrital

 Participación de la Municipalidad Distrital de Llochegua

 Participación de los Beneficiarios

E. Costos del PIP.

Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y

 Costos de inversión en la situación “con proyecto”

Principales Rubros Precio Parcial. Costo a Total

I.- Adecuadas condiciones de la

 Costos de operación y mantenimiento:

Costos de operación y mantenimiento sin proyecto:

Costo Anual de Operación y Mantenimiento Con proyecto S/. 1,000.00

Costos de operación y mantenimiento Con proyecto:

El costo de operación es el 10% del costo de mantenimiento rutinario, por lo

Para evaluar la alternativa de solución propuesta se ha procedido a utilizar el

Los resultados obtenidos se muestran en los siguientes cuadros:

0 S/. 3,273,634.49 S/. 3,273,634.49

Para realizar el análisis de sensibilidad se ha considerado como variable de

G. Sostenibilidad del PIP: