EVOLUCIÓN

Debido al éxito del proyecto Geofoam Oslo, la primera Conferencia

Internacional Geofoam se celebró en Oslo, Noruega en 1985 por los ingenieros
para intercambiar conocimientos, resultados de investigación, compartir nuevas
aplicaciones, y discutir historias de casos. Desde entonces, se han celebrado
dos conferencias más en Tokio, Japón y Salt Lake City, Estados Unidos, en
1996 y 2001, respectivamente. La conferencia más reciente se llevó a cabo en
junio de 2011 en Lillestrom, Noruega.

Entre 1985 y 1987, Japón utiliza más de 1,3 millones de metros cúbicos de
Geofoam en 2.000 proyectos. Pruebas y uso de Geofoam en estos proyectos
demostraron las ventajas potenciales de Geofoam como relleno ligero. Por
ejemplo, Geofoam se coloca debajo de pistas de aterrizaje en los aeropuertos
japoneses, lo que demuestra que el material puede soportar una fuerte presión
y se repite.

Geofoam fue utilizado por primera vez en Estados Unidos en 1989 en la

carretera 160 entre Durango y Mancos, Colorado. Un aumento de las
precipitaciones provocó un deslizamiento de tierra, destruyendo parte de la
carretera. Geofoam se utilizó para crear la carretera de estabilización de talud
para evitar problemas similares. El uso de Geofoam en este proyecto frente a la
restauración convencional resultó en un ahorro de costos de 500%.

El proyecto Geofoam grande de los Estados Unidos tuvo lugar desde 1997
hasta 2.001 en la carretera interestatal 15 en Salt Lake City, Utah. [6] Geofoam
fue elegido para minimizar la cantidad de utilidades que tendrían que ser
reubicados o remodelado para el proyecto. Se utilizó un total de 3,53 millones
de pies cúbicos de Geofoam, y aproximadamente $ 450,000 fue salvado por la
eliminación de la necesidad de reubicar los postes de electricidad. Geofoam
también fue utilizado en terraplenes y estribos de puentes para la estabilidad de
la base. [5] Posteriormente, debido a la éxito del uso de Geofoam para el
Proyecto de Reconstrucción I-15, la Autoridad de Tránsito de Utah ha utilizado
terraplén Geofoam por su tren ligero (es decir, TRAX) y líneas de tren de
cercanías (es decir, FrontRunner).
De 2009 a 2012, una empresa de fabricación de polímero expandido basado
Vaudreuil proporcionó más de 625.000 metros cúbicos (más de 22 millones de
pies cúbicos) de Geofoam para un nuevo segmento de la carretera 30 en la
provincia de Quebec (Canadá), en el área de Montreal, lo que es el mayor
proyecto Geofoam en América del Norte hasta la fecha.