Ingenieria Del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHECACUPE GESTION 2011 - 2014
INGENIERIA DEL PROYECTO

1.1 METODO DE DISEÑO
La Norma Técnica CE. 010, Pavimentos Urbanos, indica: para el diseño estructural de
pavimentos urbanos se puede utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en
teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías PCA y AASHTO, comúnmente
empleados en el Perú.
Para el presente proyecto se opta utilizar el método de PCA (Pórtland Cement Asociation) para
obtener el espesor de la carpeta de rodadura.
1.2 DISEÑO DE PAVIMENTO
1.2.1 ESTUDIO DE TRÁFICO.
1.12.1.1 TRANSITO DE DISEÑO

Existen diferentes metodologías, depende del método de diseño del pavimento que se vaya a
utilizar.
Considerando que la vía proyectada actualmente lleva moderado tránsito, originado

generalmente por vehículos particulares, vehículos de reparto comercial y vehículos de
servicio Urbano, se decidió hacer el aforo vehicular en la Av. Progreso.
Se realizó el aforo vehicular durante 07 días, desde el día 18 al 24 de julio del 2011, entre las
6 a.m. – 7 p.m. En los registros iníciales se tomaron como datos, la fecha, el tipo de
vehículos, para ello consideramos las siguientes categorías de vehículos:
 Vehículos Ligeros (Automóviles, camionetas; peso bruto < 5 tn)

 Camiones C2
 Camiones C3
NOTA: Actualmente por las vías en estudio no se registra tránsito vehicular, por lo que se
toma la vía adyacente (Av. Principal que da acceso a la plaza de Checacupe) para el
aforo vehicular.
Una vez pavimentada las calles Calles Ccapac Yupanqui, Mayta Ccapac y Túpac
Yupanqui se tendrá el circuito con la calle Sinchi Roca dando acceso a la plaza de
Checacupe esperando un aforo vehicular similar a la Av. Principal.
Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal de las Calles Ccapac Yupanqui, Mayta Ccapac y Túpac
Yupanqui de la Comunidad de Cangalli del Distrito de Checacupe – Canchis - Cusco
HOJA DE CONTROL DE AFORO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULOS
Ap, B2 C2 C2 C2 C3 VOLUMEN
FECHA
(10 (15 (20 TOTAL

tn) tn) tn)
Lunes, 18 de Mayo del 2013 12 4 5 3 2 26
Martes, 19 de Mayo del 2013 14 2 4 2 1 23
Miércoles, 20 de Mayo del 2013 12 3 3 1 1 20
Jueves, 21 de Mayo del 2013 15 4 4 0 2 25
Viernes, 22 de Mayo del 2013 12 3 4 2 1 22
Sábado, 23 de Mayo del 2013 16 5 5 2 2 30
Domingo, 24 de Mayo del 2013 15 2 4 1 2 24
VOLUMEN TOTAL SEMANAL 96 23 29 11 11
TPD 14 3 4 2 2
Fuente: Elaboración Propio
NUMERO DE EJES DEL TRAFICO

VEHICULOS TPD. TIPOS DE EJES
CLASE SIMBOLO (Veh/día) SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas Ap, B2 14 28 0
rurales (peso Bruto < 5 tn)
C2 (10 tn) 3 6 0
Camiones de dos ejes C2 (15 tn) 4 8 0
C2 (20 tn) 2 4 0
camiones de tres ejes C3 2 2 2
DISTRIBUCION DE EJES POR CARGA

<5 tn 5 - 9 tn 9 - 13 tn 13 - 17 tn 17 - 21 tn
CLASES DE VEHICULOS Eje Eje Eje Eje Eje
Simple Simple Simple Simple Tándem
Autos, combis y camionetas 28
rurales (peso Bruto < 5 tn)
3 3
Camiones de dos ejes 4 4
1 1
camiones de tres ejes 2 2
Volumen Actual de Trafico 35 4 4 3 2
1.12.1.2 FACTOR DE CRECIMIENTO (FC):
Una manera sencilla de proyectar el FC de tránsito es suponer una tasa anual de crecimiento
del tránsito y emplear el tránsito al término del periodo de diseño, determinándose con la
siguiente expresión:
Dónde:
= Periodo de diseño del pavimento (años).
= Tasa anual de crecimiento de tránsito.
CUADRO: Crecimiento del Parque Vehicular.

PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2000 - 2009
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
DPTO 2001 2002 2010
R/ R/ R/ R/ R/ R/ R/
AMAZONAS 1,287 1,590 1,801 1,900 1,975 2,020 2,103 2,168 2,218 2,292
ANCASH 17,759 18,980 19,065 19,055 19,293 19,382 19,757 20,354 21,001 21,309
APURIMAC 2,490 2,946 3,167 3,608 3,730 3,816 3,879 3,916 3,934 3,973
AREQUIPA 68,997 72,885 76,267 78,162 78,858 79,544 81,293 84,829 91,674 98,270
AYACUCHO 3,367 3,770 3,804 3,832 3,882 3,919 3,969 4,153 5,404 5,572
CAJAMARCA 6,541 7,368 7,905 8,365 8,882 9,501 10,256 11,255 12,383 13,563
CUSCO 29,251 32,412 33,603 34,993 35,342 35,705 36,204 37,592 39,688 42,175
HUANCAVELICA 829 911 1,028 1,036 1,043 1,061 1,080 1,103 1,216 1,291
HUANUCO 10,519 10,818 10,795 11,088 10,968 10,886 10,836 10,892 11,255 11,382
ICA 21,052 21,837 22,290 22,614 22,692 22,753 22,834 23,170 25,498 25,691
JUNIN 41,164 42,553 43,272 43,488 43,468 43,648 44,454 46,091 47,769 49,404
LA LIBERTAD 38,856 40,119 41,312 98,217 97,590 153,777 152,847 153,251 155,411 156,646
LAMBAYEQUE 35,126 36,245 37,266 37,739 37,967 38,263 38,744 39,930 41,920 43,689
LIMA Y CALLAO 776,820 802,748 829,214 851,360 866,881 885,636 912,763 957,368 1,036,850 1,106,444
LORETO 5,442 5,510 5,477 5,413 5,336 5,286 5,215 5,154 5,132 5,089
MADRE DE DIOS 604 630 695 806 823 819 827 870 913 941
MOQUEGUA 8,030 8,258 8,697 9,004 9,417 9,622 10,394 11,418 12,202 12,692
PASCO 3,562 3,822 4,048 4,383 4,772 5,232 5,514 6,075 6,807 7,187
PIURA 29,325 29,844 30,851 31,391 31,731 31,734 31,828 32,314 33,497 34,650
PUNO 22,074 23,340 24,304 25,135 25,642 25,874 26,452 28,062 29,889 31,645
SAN MARTIN 4,603 4,837 4,846 10,384 10,277 10,156 10,033 9,969 9,917 9,977
TACNA 26,563 28,557 29,688 29,959 30,549 31,119 32,011 33,944 35,911 38,457
TUMBES 2,782 2,842 2,934 2,954 2,958 3,009 3,025 3,042 3,040 3,054
UCAYALI 5,816 6,184 6,183 7,402 7,327 7,255 7,212 7,383 7,441 7,441
R/ : Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del año 2002.
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.
Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
Usando los datos del cuadro anterior, la tasa anual de crecimiento para el proyecto es 6.27%.
n 25 años
r 6.27 %
Por lo tanto reemplazando, se obtiene:
1.12.1.3 CARRIL DE DISEÑO:
Es aquel carril por el cual se espera que circulen el mayor volumen de vehículos pesados, en
las calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquier de los dos,
puede ocurrir que más camiones cargados transiten en una dirección que en la otra, por lo
que debe tenerse en cuenta el volumen de tránsito el más crítico, es decir, el que recibe el
servicio más severo.
1.2.2 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
1.12.2.1 DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO (T):Un pavimento rígido tiene una
vida usual entre 20 y 40 años, se escoge un lapso de 25 años como periodo de diseño, dado
que es difícil predecir el tránsito con suficiente aproximación para un término demasiado
largo.
T = 25 años
1.12.2.2 DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEÑO (CD): Para el diseño se considera el

eje simple debido a que causa mayor daño que el eje tándem o eje tridem, este tipo de eje
presenta menor área de contacto en el pavimento ( ).
La CARGA DE DISEÑO (CD), que es la carga por eje simple promedio que se repite con más
frecuencia y no produzca fatiga; en nuestro proyecto se toma, según tabla de análisis de
tráfico:
CD = 11.00 tn.
1.12.2.3 DETERMINACION DEL FACTOR DE SEGURIDAD: El método de diseño exige que

las cargas reales esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga (F.S.),
recomendando; FS=1.1 para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen moderado
de tránsito de camiones.
1.12.2.4 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc): La

capacidad de soporte de un suelo se expresa en términos de la reacción de la sub rasante
llamada K; este valor se modifica debido a la colocación de una base granular o de una base
suelo cemento, determinando un valor de reacción combinado Kc del suelo mejorado, el cual
se calcula con las siguientes fórmulas:
Base Granular................................ )
Base Suelo-Cemento.....................
Dónde:
= Módulo de reacción de la sub-rasante (kg/cm2)
= Módulo de reacción combinado de la base (kg/cm2)
= Espesor de la base en cm
Nota: De los ensayos de laboratorio de suelos se tiene CBR = 6.00%, con este dato se
obtiene el valor de “K” del siguiente ábaco
k 8.00 kg/cm3 ; del ábaco

e 20 cm ; espesor de la base (supuesto)
Reemplazando k (Módulo de Reacción de la Sub Rasante) en la ecuación correspondiente a

la Base Granular:
1.12.2.5 DETERMINACION DEL MODULO DE DISEÑO DE CONCRETO (MD): En el

presente proyecto se usara un concreto de f´c = 210 kg/cm2
Dónde:
: Modulo de Diseño del Concreto.
: Modulo de Rotura del Concreto.
: Resistencia del Concreto a los 90 días.
Reemplazando, tenemos:
1.12.2.6 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO: Factores que intervienen en

la determinación del espesor de la carpeta de rodadura.
CD x FS 12.10 tn
Kc 9.15 kg/cm3
MD 23.10 kg/cm2
Tensión de Flexo compresión (kg/cm2)
, , ,
,
MD
Valor de kc (kg / cm3 )
C arga por Eje Simple (t)

(CD  F.S.)
Por consiguiente por seguridad se asume un espesor de la carpeta de concreto

H = 20.00 cm
1.12.2.7 VERIFICACION DEL CONSUMO:
ESTRATIGRAFIA DE EJES Y TRANSITO ESPERADO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO

FACTOR DE REP.
CARGA/EJE REP./DIA REP./AÑO CRECIMIENT ESPERADAS
O EN 25 AÑOS
(tn) (Nº) (Nº) (Nº)
Eje Simple
<5 35 12775 57 728175
5-9 7 4 1460 57 83220
9 - 13 11 4 1460 57 83220
13 - 17 15 3 1095 57 62415
Eje Tandem
< 17
17 - 21 19 2 730 57 41610
El consumo que tendrá el pavimento durante los 25 años (la suma de este análisis
deberá aproximarse al 100%)
 Eje Simple
 Eje Tándem
 Relación de Tensión
CUADRO: CONSUMO DE PAVIMENTO

A B C D E F G H
Tension Relacion de Rep.
Carga/Eje x Repeticiones Esperadas Consumo
Carga/Eje Impresa Tension Permitidas
F.S
Diarias En 25 Años
(tn) (tn) (Nº) (Nº) (kg/cm2) (Nº) (%)
Eje Simple
11 12.1 4 83220 20.00 0.43 --------
15 16.5 3 62415 26.30 0.57 67000 93.16
Eje Tandem
19 20.9 2 18250 20.80 0.45 ---------
COSUMO TOTAL 93.16
Resistencia a la fatiga: 93.16% ≈ 100.00%
1.2.3 DISEÑO DE JUNTAS
1.12.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACION
Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicación

en el presente proyecto coincide con el eje de la vía; ésta junta debe llevar barras de unión
corrugadas de modo que impidan la separación de sus bordes.
a) Espaciamiento entre Pasadores
Dónde:
= Espaciamiento entre pasadores
= Diámetro del pasador
= Ancho del paño
= Altura del pavimento
= Esfuerzo de trabajo del acero
= Peso específico del concreto
= 2.4tn/m3
= 0.0024 kg/cm3
= fricción entre losa y suelo
=2
El PCA recomienda l ≤ 75 cm.
 Usando Ø 1/2” 
b) Longitud del Pasador
Ø 1/2” (d = 1.27 cm)

b b
f ´c = 210 kg/cm2
u = 1.6x(f ’c)1/2 (R.N.E barra corrugado)
u = 23.19 kg/cm3
Longitud total: 2b = 57.50cm
"ACERO CORRUGADA Ø 1/2" @ 0.75 m, CON UNA LONGITUD DE 0.60 m"
1.12.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES

Las juntas de contracción sirven para aliviar los esfuerzos de tracción. El espaciamiento de
juntas debe ser basado en la experiencia local ya que un cambio en los tipos de agregado
grueso pueden afectar significativamente en el coeficiente térmico del concreto y como
consecuencia el espaciamiento aceptable de junta.
a) El Número de Barras Necesarios
Datos:
= 3600 (acero liso)
Usando Ø 5/8” (d = 1.59 cm)
(Eje simple)
n = 5 (Varillas de acero)
b) Espaciamiento entre Barras (e)
L = modulo o radio de rigidez relativa
Radios De Rigidez Relativa "L" En Centímetro
Módulo de reacción
Espesores "h" de las losas en cm
"k" de la sub
rasante en kg/cm3
15 17.5 20 22.5 25 30
1.4 88.4 96.8 109.7 119.9 128 148.8
2.8 74.4 81 92.2 100.8 107.7 125
5.6 62.5 67.6 77.7 84.8 90.2 105.2
8.4 56.6 63.5 70.1 76.7 81.5 95
11.2 52.6 58.9 65.3 71.4 77.2 88.4
14 49.7 55.9 61.7 67.6 72.9 83.3
Calculo de radio de rigidez L:
De la tabla se tiene:
2.80  92.20
4.30  L
5.60  77.70
Interpolando se tiene: L = 84.43
Reemplazando:
c) LONGITUD DEL PASADOR
PCA recomienda longitud de la varilla en juntas transversales: l = 2.5*h
"ACERO LISO Ø 5/8" @ 0.30 m, CON UNA LONGITUD DE 0.50 m"
1.12.3.3 DISEÑO DEL ACERO DE TEMPERATURA
Según el R.N.E. norma E.060 indica que el refuerzo por contracción y temperatura deberá
colocarse con un espaciamiento entre ejes menor o igual a tres veces el espesor de la losa,
sin exceder de 40 centímetros (acápite 7.12)
Ast = 3 x 20 = 60 cm. > 40 cm.
Por lo tanto se asume acero de temperatura @ 0.30m. < 0.40m

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INGENIERIA DEL PROYECTO

1.2 DISEÑO DE PAVIMENTO

1.2.1 ESTUDIO DE TRÁFICO.

1.12.1.1 TRANSITO DE DISEÑO

Considerando que la vía proyectada actualmente lleva moderado tránsito, originado

 Vehículos Ligeros (Automóviles, camionetas; peso bruto < 5 tn)

HOJA DE CONTROL DE AFORO VEHICULAR

NUMERO DE EJES DEL TRAFICO

DISTRIBUCION DE EJES POR CARGA

1.12.1.2 FACTOR DE CRECIMIENTO (FC):

= Periodo de diseño del pavimento (años).

= Tasa anual de crecimiento de tránsito.

CUADRO: Crecimiento del Parque Vehicular.

Por lo tanto reemplazando, se obtiene:

1.12.1.3 CARRIL DE DISEÑO:

1.2.2 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

1.12.2.2 DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEÑO (CD): Para el diseño se considera el

presenta menor área de contacto en el pavimento ( ).

1.12.2.3 DETERMINACION DEL FACTOR DE SEGURIDAD: El método de diseño exige que

1.12.2.4 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc): La

= Módulo de reacción combinado de la base (kg/cm2)

k 8.00 kg/cm3 ; del ábaco

Reemplazando k (Módulo de Reacción de la Sub Rasante) en la ecuación correspondiente a

1.12.2.5 DETERMINACION DEL MODULO DE DISEÑO DE CONCRETO (MD): En el

: Modulo de Diseño del Concreto.

: Modulo de Rotura del Concreto.

: Resistencia del Concreto a los 90 días.

1.12.2.6 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO: Factores que intervienen en

Tensión de Flexo compresión (kg/cm2)

Valor de kc (kg / cm3 )

C arga por Eje Simple (t)

Por consiguiente por seguridad se asume un espesor de la carpeta de concreto

1.12.2.7 VERIFICACION DEL CONSUMO:

ESTRATIGRAFIA DE EJES Y TRANSITO ESPERADO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO

CUADRO: CONSUMO DE PAVIMENTO

1.2.3 DISEÑO DE JUNTAS

1.12.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACION

Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicación

a) Espaciamiento entre Pasadores

= Diámetro del pasador

= Ancho del paño

= Altura del pavimento

= Esfuerzo de trabajo del acero

= Peso específico del concreto

= fricción entre losa y suelo

El PCA recomienda l ≤ 75 cm.

b) Longitud del Pasador

Ø 1/2” (d = 1.27 cm)

u = 1.6x(f ’c)1/2 (R.N.E barra corrugado)

Longitud total: 2b = 57.50cm

"ACERO CORRUGADA Ø 1/2" @ 0.75 m, CON UNA LONGITUD DE 0.60 m"

1.12.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES

a) El Número de Barras Necesarios

= 3600 (acero liso)

Usando Ø 5/8” (d = 1.59 cm)

b) Espaciamiento entre Barras (e)

L = modulo o radio de rigidez relativa

Radios De Rigidez Relativa "L" En Centímetro

Calculo de radio de rigidez L:

Interpolando se tiene: L = 84.43

c) LONGITUD DEL PASADOR

PCA recomienda longitud de la varilla en juntas transversales: l = 2.5*h