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Infraestructura vial Colombia

En el caso de la infraestructura vial, el tema cobra importancia adicional por dos razones:

Primero porque se trata de un bien público esencial, destinado al uso de la comunidad y


que debe ser provisto por el Estado. Estos bienes son indispensables, porque de ellos
dependen otros derechos fundamentales -la libertad de movilidad y la seguridad, por citar
algunos- además de que permiten el acceso a otros bienes y servicios.

Y segundo porque su construcción y mantenimiento implican ejecutar proyectos que


consumen grandes volúmenes de inversión pública y que son altamente vulnerables a la
corrupción debido a su magnitud, complejidad y dificultad para controlar.

En Colombia, donde los rezagos en infraestructura vial son un problema crítico


reconocido, a punto tal que el nuevo Plan Nacional de Desarrollo (PND) les asigna una
muy alta prioridad para el cuatrienio –es una de las “locomotoras de la prosperidad”– se
agudiza el dilema de cómo cumplir con las metas propuestas y a la vez blindar los
proyectos contra la corrupción. Además de voluntad política, esto implica contar con
esquemas de financiación, estructuración y ejecución de los proyectos que garanticen la
eficiencia y al mismo tiempo desincentiven las prácticas corruptas.

Para construir obras de infraestructura existen varios mecanismos o esquemas que en


otros países –Perú, Chile, Reino Unido, los Estados Unidos, por mencionar algunos– han
demostrado ser viables y exitosos. Más allá de los sesgos y preferencias ideológicas que
puedan acompañar a algunos de ellos, la elección de uno u otro dependerá también de
otros factores, tales como los retos tecnológicos del proyecto, su nivel de costos, y el
entorno institucional –incluyendo acá los riesgo de corrupción.

Traducción
In the case of road infrastructure, the issue becomes more important for two reasons:

Firstly because it is an essential public good, destined to the use of the community and
that must be provided by the State. These goods are indispensable, because they depend
on other fundamental rights - freedom of mobility and security, to name a few - as well as
allowing access to other goods and services.

And second, because its construction and maintenance involve executing projects that
consume large volumes of public investment and are highly vulnerable to corruption due
to their magnitude, complexity and difficulty to control.

In Colombia, where lags in road infrastructure are a recognized critical problem, so much
so that the new National Development Plan (PND) assigns them a very high priority for the
four-year period - one of the "locomotives of prosperity" - Sharpens the dilemma of how
to meet the proposed goals and at the same time shielding projects against corruption. In
addition to political will, this implies financing, structuring and execution of projects that
guarantee efficiency and at the same time discourage corrupt practices.

In order to build infrastructure, there are several mechanisms or schemes that in other
countries - Peru, Chile, the United Kingdom, the United States, to name a few - have
proven to be viable and successful. Beyond the biases and ideological preferences that
may accompany some of them, the choice of one or the other will also depend on other
factors, such as the technological challenges of the project, its level of costs, and the
institutional environment - including the risks here Of corruption.

Infraestructura vial chilena

INTERVIAL CHILE opera través de cinco sociedades concesionarias: Ruta del Maipo, Ruta
del Maule, Ruta del Bosque, Ruta de la Araucanía y Ruta de los Ríos, las cuales tienen la
mayor masa crítica e importancia estratégica del país.

Los 907 km de carreteras corresponden a cinco de las ocho concesiones viales


consecutivas que componen la Ruta 5, principal vía Norte–Sur del país y columna vertebral
del transporte en Chile y representan el 33,8% de la red concesionada de Chile, el 61,6%
de los km concesionados del total de la Ruta 5 y el 87,6% de los km concesionados de la
Ruta 5.

Las carreteras de INTERVIAL CHILE cuentan con 293 puentes; 368 estructuras entre las
cuales se incluyen pasos de nivel, enlaces y otros elementos; 188 pasarelas peatonales; y
95 plazas de peajes, por donde pasaron más de 65 millones de vehículos durante el año
2010.

Traducción

INTERVIAL CHILE operates through five concession companies: Maipo Route, Maule
Route, Forest Route, Araucanía Route and Ruta de los Ríos, which have the greatest
critical mass and strategic importance of the country.

The 907 km of roads correspond to five of the eight consecutive road concessions that
make up Route 5, the main North-South route of the country and the transportation
backbone in Chile, and represent 33.8% of Chile's concession network, 61 , 6% of the
concessioned kilometers of the total of Route 5 and 87.6% of the concessioned kilometers
of Route 5.

The roads of INTERVIAL CHILE have 293 bridges; 368 structures including level steps, links
and other elements; 188 pedestrian walkways; And 95 toll plazas, through which passed
more than 65 million vehicles during the year 2010.