Bombas Centrifugas

Flechas

La flecha de una bomba centrifuga tiene como función transmitir el torque que recibe
del motor impulsor durante la operación de bombeo, a la vez sujeta al impulsor y a las
otras partes giratorias. La elaboración de una flecha debe contar con mucha precisión
debido a que el espacio que existe entre las partes giratorias de la bomba y las partes
fijas es casi cero. Cualquier desviación en la flecha, por insignificante que pudiera
parecer, podría dar como resultado serios daños en el mecanismo.

Es necesario que al hacer el diseño de la flecha los cálculos se hagan bajo el supuesto de
que la flecha está trabajando bajo condiciones extremas. Si analizamos el
funcionamiento de una flecha notaremos que tiene que resistir el esfuerzo que debe
recibir al arrancar la bomba, la cual va a pasar desde velocidad cero rpm a 2000rpm en
cuestión de un segundo, arrastrando simultaneamente todo el peso del líquido que está
tratando de impulsar a la línea de bombeo. Otro aspecto que debe considerarse es la
temperatura del líquido que se impulsa que también afectará la flexibilidad de la flecha.

Específicamente, en el caso de una flecha los factores que intervienen en su

funcionamiento son:

a)los torques
b)el peso de las partes (impulsores, conos, etc)
c)todas las fuerzas hidráulicas, tanto radiales como axiales.
d)la desviación máxima permisible
e)la distancia entre apoyos o de extremo volante
f)la localización de las cargas
g)la velocidad crítica del diseño resultante

Como sabemos, todos los objetos elásticos poseen un periodo de oscilación

característico. Una vez alcanzado ese periodo el objeto oscilará libremente. En el caso
de que un eje de bomba gire a una velocidad que coincida con su frecuencia natural,
cualquier pequeña vibración se amplificará hasta provocar inestabilidad en la máquina
hasta destruirla. La velocidad a la cual la flecha alcanza su frecuencia natural la
denominaremos velocidad crítica. La velocidad critica es un excelente indicador para
seleccionar el diámetro de la flecha

Mantenimiento de anillos de desgaste

Instalación
Hoy en día, los anillos de desgastes suelen ser insertados y prensados en los impulsores.
Por esta razón, se presenta la posibilidad de que ocurra una deformación o desviación
durante el proceso de montaje por lo que se hace necesario revisar en sus centros tanto
al juego de impulsores como a la flecha a fin de chequear si la superficie de los nuevos
anillos están alineadas. En caso contrario es evidente que se debe corregir la
desalineación. En algunos casí se podría instalar anillos de desgaste un poco más
grandes para luego proceder a su rectificación cortando la superficie de desgaste al
diametro apropiado después de montarlos.

Espacio libre (juego)

Existen ciertas normas y tolerancias, que son elaboradas por los fabricantes, para el
espacio libre más conveniente de juntas de desgaste de metales resistentes a las
raspaduras en bombas de servicio general. Estas normas pueden aplicarse a las
siguientes combinaciones metálicas:

(1) Bronce con otro bronce distinto

(2) hierro fundido con bronce
(3) acero con bronce
(4) metal monel con bronce
(5) hierro fundido

Como es natural es necesario seguir siempre las recomendaciones del fabricante para
determinar el debido juego de los anillos y su tolerancia deberán aceptarse y seguirse se
se quieren evitar daños posteriores.

Desgaste permisible
La determinación del desgaste que se puede permitir antes de que la bomba deba ser
desarmada para renovar la junta de desgaste puede lograrse solo con la experiencia ya
que intervienen demasiados factores.

Uno de los criterios más utilizados para decidir cuando debe hacerse la reparación,
consiste en determinar cuando el escurrimiento interno por los anillos es tan
significativo que el bajo rendimiento de la máquina justifica el costo de la reparación.
Así, con el uso continuo y alto costo de la energía, se justifica una renovación más
frecuente. Se puede usar como guia una regla general que que dice que el aumento de
espacio libre en un 100% en el juego de los anillos justifica la reposición de los mismos.

Es muy importante que siempre se verifique si hay excentricidad en el desgaste,

midiendo el diámetro del cubo del impulsor y el diámetro interno del anillo de desgaste,
aun cuando el espacio libre no sea excesivo y la bomba puede volverse a armar sin
remover los anillos de la junta de desgaste.

Medición del espacio libre

Para medir el espacio libres de los anillos de desgaste se inserta un calibrador de claros
entre las partes fijas y las giratorias.

Cuando lo anterior no es posible, se puede hacer una aproximación. Para ello se sigue el
siguiente procedimiento:
Montamos un indicador de cuadrante en el impulsor. Manteniendo fijo el anillo en el
cubo del anillo de desgaste, calibramos a cero la lectura del cuadrante. Luego, se se
empuja hacia arriba el anillo fijo desde abajo y se lee la lectura máxima del cuadrante
que corresponde al espacio libre diametral.

Pero si la bomba se ha desarmado, el procedimiento normal consiste en medir

independientemente el D.I. del ajuste del anillo de desgaste y el D.E del cubo del anillo
de desgaste el impulsor. Para ello se usan respectivamente micrómetros de interiores y
exteriores. El juego vendría a ser la diferencia máxima entre las lecturas  máxima del
D.I. y mínima del D.E.

Es muy importante que el impulsor y los anillos de desgaste tengan la misma

temperatura antes de hacer las mediciones.

Restauración de los espacios libres cuando no se usan anillos

Para hacer una retauración cuando no se dispone del anillo, el operador debe:

a)comprar partes nuevas

b)reconstruir las superficies gastadas con soldadura
c)instalar uno o varios anillos de desgaste si hay disponible bastante metal en la parte de
la cubierta o en el cubo del impulsor

Restauración de los espacios libres de las bombas con anillos sencillos

Hay tres formas para restituir los espacios libres de una bomba con construcción de
anillo de desgaste sencillo plano o de tipo L:
a)Obtener un anillo de cubierta nuevo abierto a menor tamaño que el del fabricante.
Luego rectificar el cubo del anillo de desgaste del impulsor rebajándolo al torno.
b)Reconstruir la superficie gastada del anillo de desgaste soldándolo o metalizándolo 
de manera que se pueda abrir a tamaño reducido. Luego rectificar el cubo del anillo de
desgaste del impulsor.
c)Rectificar el anillo de desgaste a sobremedida, reconstruir el cubo del anillo de
desgaste del impulsor y maquinar para dar el juego correcto con el anillo rectificado.
    
Restauración de los espacios libres de las bombas con anillos dobles
Si la bomba tiene dobles anillos de tipo plano o de L, los espacios libres puedes
renovarse por uno de los siguientes métodos:
a)Obtener un anillo de impulsor de sobremedida y usar el anillo viejo de la cubierta
rectificado a tamaño más grande.
b)Obtener un anillo de la cubierta rectificado a tamaño más pequeño y usar el anillo
viejo del impulsor rebajado.
c)Reponer ambos anillos si es necesario.
d)Reconstruir ya sea el anillo de la cubierta o del impulsor con soldadura o
metalizándolo y maquinando la otra parte . Alterando la reconstrucción del anillo se
puede mantener la junta de escurrimiento en un diámetro muy cercano al original.

Mantenimiento de impulsores
Un impulsor que se saca de la cubierta de una bomba deberá examinarse
cuidadosamente en todas sus superficies para ver si hay desgaste indebido, como de
abrasión, corrosión o cavitación. La mayoría  de las bombas para servicios general  
usan impulsores de bronce, que tienen una vida razonablemente larga. Ocasionalmente
esas bombas operan en elevaciones de succión altas o a capacidades parciales y ambas
cosas afectan la vida del impulsor más adecuado para esas condiciones.

Las bombas que manejan agua que contiene arena pueden usar impulsores de bronce,
hierro colado, ferroníquel fundido y aún de acero al cromo, dependiendo de la cantidad
de arena, su grado de abrasión y el carácter del agua.

Generalmente, se deberán usar siempre los materiales para los impulsores que forman
una cubierta o película protectora, que se adhiera firmemente a los metales subyacentes
y no se deslave con la corriente de agua. Sin embargo, el material abrasivo naturalmente
erosión esta película protectora en muchos metales, haciendo su uso indeseable.

El desgaste por abrasión se puede determinar mejor con una prueba de sedimentación.
Una parte del líquido bombeado se permite  que repose durante algunas horas en una
vasija de vidrio y se examina si las partículas asentadas son de arenisca. Generalmente
un análisis químico de laboratorio del líquido bombeado es necesario para determinar si
la corrosión es la causa de desgaste indebido. Por su supuesto, si se identifica el
desgaste por corrosión, se hace necesaria la sustitución de los materiales por otros
mejores.

La cavitación es muchas veces acompañada de picaduras en las superficies del área de

la succión del impulsor y puede identificarse por un ruido de crepitación durante la
operación. Si los impulsores se pican o erosionan rápidamente, con frecuencia se
justifica el aumento en el costo de aleaciones especiales.

En las bombas pequeñas, se corrige mejor el desgaste del impulsor reponiendo éste,
porque el tamaño de la bomba no permite que se reconstruya. Cuando la reconstrucción
por soldadura con latón, estaño o autógena y similares, es posible, el costo es alto, y, por
lo tanto, la reposición es, por lo general, la mejor solución.

La mayoría de los impulsores más grandes darán muchos años de servicio, a pesar de la
abrasión, si las áreas erosionada se corrigen “rellenando” el metal. Aunque no es
probable, el desgaste puede alguna vez ocurrir en el cubo del impulsor sobre la
montadura de la flecha o en la caja de la cuña. La primera puede ser causada por una
porosidad en la fundición del impulsor, permitiendo que el agua escurra de la región de
alta presión al ajuste entre la flecha y el impulsor. Algunas veces el material de la flecha
es más fácilmente atacado. El desgaste en la caja de la cuña puede ocurrir si el impulsor
se ajusta y queda flojo en la flecha o no se coloca bien la cuña.

Finalmente, se pueden formar grietas en el impulsor debido a la vibración excesiva o a

los esfuerzos que se establecen  durante el proceso de fundición y que no se percibieron
al momento de maquinar el impulsor. Los impulsores rajados no se pueden reparar
correctamente y es mejor reponerlos.

Siempre que se saque durante una reparación un impulsor del rotor de la bomba, debe
rechecarse el equilibrio. Pata balancearlo a mano, el impulsor se monta en un eje cuyos
extremos se colocan en dos filo de navaja a nivel. Si el impulsor está desbalanceado,
dará vuelta el eje y quedará en reposo con su parte más pesada hacia abajo. Se debe
quitar metal de esta porción de manera que el funcionamiento de la bomba no se altere y
no resulten corrientes parásitas que aceleren la corrosión. Por esta razón, no es
conveniente taladrar agujeros en el exceso de material.

Para balancear un impulsor con caja, la mejor práctica es montar el impulsor de centro
en un torno y hacer un corte (que será más profundo en la periferia) de la caja. El corte
puede hacerse en ambas guarniciones, dependiendo del espesor real y de la cantidad de
metal que hay que quitar.

En bombas de impulsores semiabiertos, el metal que se elimina puede tomarse de la caja

si el diseño lo permite o debajo de los álabes si los que están en lado más pesado son
más gruesos que los otros. Este mismo método es el que se usa para balancear
impulsores abiertos.

Tipos de anillos de desgaste

Existen diferentes tipos de diseños para los anillos de desgaste. por supuesto, la
selección del tipo más apropiado siempre dependerá del líquido que se quiera impulsar,
la presión diferencial que se presente a través de la junta de escurrimiento, la velocidad
de fricción y el diseño particular de la bomba. Como es lógico suponer, los diseñadores
de bombas centrifugas siempre usarán el tipo de anillos de desgaste que mejor se adapte
a cada servicio de bombeo.

Podemos mencionar los siguientes tipos de anillos de desgaste:

a)Anillo de desgaste tipo plano

Es un tipo de anillo de desgaste muy solicitado. se caracteriza por el hecho de que la
junta de escurrimiento consiste en un espacio libre anular derecho.

b)Anillo de desgaste tipo L

Aunque el anillo de desgaste tipo L es tan empleado como el anterior, se diferencia en
que presenta un amplio espacio axial libre entre el impulsor y el anillo de la cubierta,
por lo que la velocidad del flujo del líquido que está dentro del ojo de succión del
impulsor es relativamente baja.
 
c)Anillos de desgaste de boquilla
A un "anillo de desgaste de tipo L" se le ubica dentro del tipo de "anillos de desgaste de
boquilla" si también pueden guiar el líquido impulsado hacia el interior del ojo de
impulsión.

d)Anillos de desgaste de laberinto

Se le denomina "anillos de tipo de laberinto" a aquellos anillos que tienen dos o más
juntas de escurrimiento anulares que a la vez se encuentran conectadas por cámaras de
alivio. En este tipo de anillos de desgaste, como en el paso se interponen varias cámaras
de alivio, la energía de velocidad en el chorro se disipa en cada cámara de alivio, lo cual
implica un aumento en la resistencia. Esto permite que pueda existir un mayor espacio
libre.

e)Anillo de desgaste de interferencia

El anillo de desgaste de interferencia es una versión del "anillo de desgaste de laberinto"
que sólo presenta una cámara de alivio.

f)anillo de desgaste de escalón

El tipo de anillo de escalón utiliza dos elementos planos de anillo con diámetros
ligeramente diferentes en todo el ancho de la junta de escurrimiento con una cámara de
alivio entre ellos.

Anillos de desgaste

Los anillos de desgaste constituyen una junta de escape económica y fácil de renovar
entre el impulsor y la cubierta. Para restaurar los espacios libres originales después del
desgaste, el operador tienen que (1) reconstruir las superficies gastadas soldándolas, con
metalización a chorro, u otros medios y luego rectificar la parte; o (2) comprar partes
nuevas.

 Las partes nuevas no son muy costosas en las bombas pequeñas, especialmente si la
cubierta del elemento estacionario es una simple cubierta  de succión. De hecho, el
costo de un anillo estacionario renovable diferirá algunas veces, muy poco del de una
cubierta de succión totalmente nueva para estas unidades. Esto no es cierto para
unidades grandes, por supuesto, ni si el elemento estacionario es parte de una fundición
complicada. Si el costo inicial de una bomba es de gran importancia, el diseñador puede
beneficiar al operador proporcionando medios para que tanto las partes estacionarias 
como el impulsor se puedan maquinar nuevamente. Entonces se pueden instalar anillos
de cubierta y de impulsor renovables.

La nomenclatura para la cubierta o la parte estacionaria que forma la superficie de la

junta de escurrimiento varía como sigue: (!) “anillo de la cubierta” (si está montado en
la cubierta); (2) “anillo de la tapa de succión” o “anillo de la cabeza de succión” (si está
montado en una tapa o cabeza de succión); y (3) “anillo de la tapa del estopero” o
“anillo de la cabeza” (si está montado en la tapa del estopero o en la cabeza). Algunos
ingenieros gustan de identificar aún más de la parte posponiendo las palabras “de
desgaste” a la palabra “anillo”, por ejemplo, “anillo de desgaste de la cubierta”. Una
parte renovable para la superficie  de desgaste del impulsor se llama “anillo tanto
estacionarios como giratorios, tienen construcción de “doble anillo”.

Clasificación de impulsores por su diseño mecánico

Los impulsores también pueden ser clasificados por su diseño mecánico. Bajo este
esquema, los impulsores se clasifican en:

a)Impulsores completamente abiertos

b)Impulsores semiabiertos
c)Impulsores cerrados.
    
Impulsores abiertos
Los impulsores abiertos se encuentran conformados solamente por álabes. Estos se
hallan soldados a un cubo central para que puedan ser montados en la flecha sin forma
alguna de pared lateral o cubierta.

La desventaja principal de este tipo de impulsor es su debilidad estructural. Si los álabes

son largos, deben reforzarse con costillas o una cubierta parcial. Generalmente los
impulsores abiertos se usan en bombas que manejan líquidos abrasivos (en las que el
impulsor gira ente dos placas laterales, entre las paredes de la cubierta de la voluta, o
entre la tapa del estopero y la de succión). El espacio libre entre los álabes del impulsor
y las paredes laterales permite cierto deslizamiento de agua (similar a la pérdida de una
bomba recíprocante): Este deslizamiento  aumenta al aumentar el desgaste. Para
restaurar la eficiencia original se deben reponer tanto el impulsor como las placas
laterales. Esto, incidentalmente, requiere un gasto mayor del que se incurría en bombas
de impulsor cerrado en las que la junta de escurrimiento la forman simples anillos.
    
Impulsores semiabiertos
El impulsor semiabierto comprende una cubierta o una pared trasera del mismo. Se
pueden incluir o no, álabes de salida; éstos están localizados en la parte posterior de la
cubierta del impulsor. Su función es reducir la presión en el cubo posterior del impulsor
y evitar que la materia extraña que se bombea se acumule atrás del impulsor e interfiera
con la operación apropiada de la bomba y del estopero.

Impulsores cerrados
El impulsor cerrado, que casi siempre se usa para bombas que manejan líquidos limpios,
consiste de cubiertas o paredes laterales que encierran totalmente las vías de agua del
impulsor desde el ojo de succión hasta la la periferia.

Aunque este diseño evita el escurrimiento de agua que ocurre entre un impulsor abierto
o semiabierto y sus placas laterales, es necesaria una junta movible entre los impulsores
y la cubierta para separar las cámaras de succión y descarga de la bomba. Esta junta
movible generalmente formada por una superficie cilíndrica relativamente corta en la
cubierta del impulsor que gira dentro de una superficie cilíndrica estacionaria
ligeramente más grande. Si se hace una o ambas superficies renovables, la junta que
escurra puede repararse cuando el desgaste cause una pérdida excesiva.

Clasificación de impulsores por la forma y el modelado

Otro sistema para clasificar a Los impulsores utiliza como esquema la forma y el
modelado de los álabes de los impulsores:
    
a)Impulsores de álabes derechos o de álabes de curvatura simple
Este tipo de impulsores se caracterizan porque las superficies de sus álabes están
generadas por líneas rectas paralelas al eje de rotación.

b)Impulsores de álabes Francis o de álabes de tornillo

Los impulsores de álabes Francis presentan como principal característica una superficie
que posee una doble curvatura.

c)Impulsores de flujo mixto

Este tipo de impulsores presenta como principal característica el hecho de que posee
componentes de flujo axial y radial simultáneamente.    

d)Impulsores flujo axial

A simple vista, este tipo de impulsores aparentan la forma de una hélice. El flujo se
desplaza a lo largo del eje sobre el cual rota la hélice.