UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO, UASD

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y SOCIALES

INFORME FINAL (MODALIDAD GRUPAL)

Evolución y estructura de la ley 63-17, de Movilidad, Transporte

Terrestre, Transito y Seguridad Vial de la República Dominicana hasta el
septiembre 2020

GRUPO 4
PREPARADO POR:

Loraine Muñoz 100212879

Wilmer Duluc 100243359

Jose Sánchez 100046231

Lisette Guzmán 100281174

Greynes Reyes 100390973

Aneistyn Guadalupe Feliz 100259613

Coraina Martínez 100274765

Leon Miranda 100197144

Marianely De la Rosa 100357892

pág. 1
 Amalline Peralta 100240897

INDICE
Evolución y estructura de la ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y Seguridad
Vial de la República Dominicana hasta el septiembre 2020...............................................................1
INTRODUCCION.............................................................................................................................2
Antecedentes Históricos De La Ley 63-17.........................................................................................5
Antecedentes de los Reglamentos de Aplicación...............................................................................6
Normas de Conducción....................................................................................................................11
Primeros Reglamentos de Aplicación de la Ley 63-17.....................................................................13
I-Reglamento No. 1-19. ¨Reglamento de Escuela de Conductores¨........................................13
II-Reglamento No. 2-19. ¨Reglamento Para la Capacitación, Formación y Educación Vial.14
III-Reglamento No. 3-19. Reglamento de Certificado Médico Psicofísico De Conductores y
de Centros Médicos Autorizado a su Expedición.....................................................................15
IV-Reglamento No. 4-19. Reglamento Sobre el Sistema de Puntos de la Licencia................16
V-Reglamento No. 5-19. Reglamento de la Inspección Técnica Vehicular.............................18
VI-Reglamento No. 6-19. Reglamento de Licencia de Conducir.............................................20
Las 10 “políticas públicas” derivadas de artículos específicos de la ley 63-17 de las que se derivan
los 10 “principios orientadores del proceso de transformación de la movilidad en la República
Dominicana”:...................................................................................................................................21
Marco de planificación en la República Dominicana.......................................................................22
CONCLUSION................................................................................................................................23
RECOMENDACIÓNES........................................................................................................................26
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................27
ANEXOS.........................................................................................................................................29

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INTRODUCCION

El Poder Ejecutivo aprobó las seis normas formuladas por el Instituto Nacional de
Transporte y Transporte Terrestre (INTRANT) para dar cumplimiento a las tareas de la Ley
63-17 sobre transporte, transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, lo que promoverá en
gran medida el establecimiento de reformas institucionales. Después de la administración
del departamento, el gobierno llevó a cabo trabajos legales en el campo del transporte. La
Ley N ° 63-17 estableció más de 40 reglamentos y los fusionó en 22. La formulación de
estos reglamentos está autorizada por INTRANT y es utilizada en organismos
internacionales (como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Universidad de
Valencia (INTRAS), Bufete de abogados nacional, etc.

Además de estos seis reglamentos y los reglamentos organizacionales de INTRANT que ha

aprobado la agencia ejecutiva, los otros cuatro reglamentos han sido revisados y aprobados
por la junta directiva de INTRANT y enviados a la agencia ejecutiva, y otras leyes y
reglamentos han iniciado el proceso de consulta pública.

El Presidente de la República, Lic. Danilo Medina (Lic. Danilo Medina) aprobó los seis
reglamentos INTRANT, los cuales son medios importantes para la formulación e
implementación de la Ley No. 63-17. Se les da prioridad para contribuir a reducir la
capacidad de los ciudadanos de sufrir accidentes de tráfico.

Con la promulgación de este reglamento formulado por INTRANT, se han consolidado las
reformas institucionales y legales en la industria del transporte, que iniciaron en 2017, la
formulación del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial, y la aprobación de la nueva
ley integral de movimiento de tierras, No. 63-17. Ley, así como la puesta en marcha de
INTRANT, órgano rector del sector del transporte, y del recientemente formulado "Plan
Estratégico Nacional de Transporte Urbano Sostenible".

Existen 360 artículos de la Ley No. 63-17 sobre tránsito, transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial en República Dominicana. La última parte (360) de estas cláusulas implica la
abolición total de leyes y decretos de conformidad con el artículo 241 de la Ley No. 5
("Ley de Aprobación de Vehículos Automotores") de la cláusula citada. Entre los otros 24

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decretos del artículo 360, se deroga una serie de leyes, cláusulas, decretos, reglamentos y
ordenanzas que brindan apoyo al transporte terrestre en Dominica.

La ley contiene 7 precauciones y 67 puntos de vista, a través de los cuales se pueden ver y
considerar claramente todas las leyes, decretos y reglamentos. La nueva "Ley N ° 63-17 de
Tránsito, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial" de República Dominicana ha
dado un paso importante en la organización de nuestras calles. Asimismo, nos permite
enfrentar las muertes por accidentes de tránsito, y también es un documento legal
paradigmático con capacidad para resolver problemas ancestrales.

En enero del año pasado, su expedición autorizó el centro médico para el reglamento de
inspección técnica vehicular (ITV), licencia de conducir, sistema de puntuación de licencia
de conducir, capacitación, educación y educación vial, certificado médico psicofísico del
conductor.

Además, los altos dirigentes del Partido de la Reforma también estipularon normas para
regular las autoescuelas, pero la normativa estipula que si no se aprueba el resto de la
normativa, no podrán dar el enorme impulso que requieren las reformas institucionales y
legales llevadas a cabo por personas honestas y desempeñar su papel. El papel de los
controladores de tráfico será de gran beneficio para todos los participantes que participan
en el servicio.

El otro es el "Reglamento del Sistema de Puntos de Licencia de Conducir", cuyo objetivo

es identificar y sancionar a los conductores que hayan cometido determinados actos ilícitos
mediante la retirada de puntos. El objetivo final es apuntar a los reincidentes para evitar que
puedan conducir. Revocación del carnet de conducer.

El departamento administrativo también aprobó el "Reglamento de Formación, Educación y

Educación Vial", que tiene como objetivo promover la formación en todas las áreas de la
educación a partir de las escuelas, mejorar la formación del personal e implementar la
educación vial.

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Asimismo, el Reglamento de Certificado Médico Psicofísico de Conductores, así como el
de Centros Médicos Autorizados a su Expedición y el Reglamento de Escuelas de
Conductores.

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Antecedentes Históricos De La Ley 63-17.

Durante muchos años, la República Dominicana ha aprobado una serie de leyes y

decretos para administrar el sistema de transporte. La ley principal es la Ley N ° 241 del
28 de diciembre de 1967 sobre Tráfico de Vehículos Motorizados, que se hizo
ampliamente conocida en 2000. Tribunales que involucren infracciones de tránsito. Sin
embargo, la cantidad de accidentes y las condiciones de transporte desfavorables
obligaron al país a impulsar la implementación de un nuevo marco legal, que puede servir
de base para la solución del problema.

A partir de ahí, el 8 de febrero de 2017, el Senado dominicano aprobó un proyecto

denominado Ley No. 63-17 (Sobre Tránsito, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial en República Dominicana), el cual fue obtenido por la Cámara de Diputados el 10 de
febrero del mismo año. El proyecto de ley aprobado será presentado al órgano ejecutivo
para su revisión y promulgación.

El Poder Ejecutivo de la República Dominicana promulgó la Ley No. 63-17 el 21 de

febrero de 2017. La ley entrará en vigor a nivel nacional a partir de la fecha de su
promulgación, es decir, con la entrada en vigencia de la Ley, la Ley entrará en vigencia
de manera inmediata. Cumplir con el artículo 359 de la citada ley.

Antecedentes de los Reglamentos de Aplicación.

El artículo 3 de la Ley N ° 63-17 de Tránsito, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial en República Dominicana establece: ¨ Marco regulatorio. La ley y su normativa
aplicable constituyen el marco legal del tráfico, transporte terrestre, tráfico y seguridad
vial, y se aplican e interpretan de acuerdo con los principios establecidos por la
Constitución.

Se puede observar que el artículo 3 de la ley establece las siguientes tareas: todos los
actos de tráfico terrestre, transporte y tráfico rodado estarán sujetos a las mismas leyes,

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reglamentos y constituciones nacionales, exigiendo la misma forma de aprobar
reglamentos.

Algunos expertos creen que para implementar e implementar la Ley N ° 63-17 se

necesitan alrededor de 42 reglamentos en todos los aspectos de la ley; sin embargo, estos
reglamentos actualmente se reducen a alrededor de 22 o 23. De acuerdo con el orden de la
misma ley, esta es una agencia administrativa. Aprobar las funciones de este reglamento.
De acuerdo con el artículo 4 de la Ley, los mismos principios se aplican a las
regulaciones y deben observarse cuando corresponda.

El artículo 22, artículo 5 de la Ley N ° 63-17 establece: "Instituto Nacional de Tránsito y

Transporte Terrestre (INTRANT): Instituciones administrativas nacionales y locales,
descentralizadas por el estado, con personalidad jurídica y autonomía administrativa,
financiera y técnica, y que cumplen con E implementar la ley y sus reglamentos ", lo que
demuestra que la agencia tiene la responsabilidad de cumplir y hacer cumplir la ley y sus
reglamentos.

El párrafo 2 del artículo 9 estipula: poder. "Intrant tiene los siguientes atributos: dentro de
los seis (6) meses posteriores a la entrada en vigencia de esta ley, presentar propuestas de
reglamento interno y reglamentación complementaria al país implementador, y ejercer la
autoridad para administrar, disponer, supervisar y controlar el departamento; en general,
también incluye El establecimiento de procedimientos administrativos, normas y
reglamentos y estándares de tecnología, tecnología, desempeño y calidad ”, se puede
inferir que INTRANT es el organismo encargado de presentar los proyectos de
reglamento al país de ejecución durante el período de implementación. Dentro de los 6
meses a partir de la vigencia de la ley, los reglamentos técnicos internacionales también
deben ser certificados de acuerdo con lo establecido en el párrafo 39 del artículo anterior .

Esta ley promueve una serie de principios importantes dentro de su ámbito de aplicación,
por ejemplo, promueve el desarrollo humano, combate la pobreza y la competencia
desleal, promueve un clima competitivo y se esfuerza por garantizar la seguridad vial, lo
cual es igualmente importante. Define un conjunto de conceptos importantes de
interpretación legal, algunos de los cuales incluyen: aceras, carreteras, bordillos,
peatones, vías públicas, transporte público, permisos de conducir, transporte terrestre, etc .

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'' El Instituto Nacional de Transporte Terrestre y Transportes (INTRANT) es un órgano
de gobierno estatal y departamental, descentralizado por el estado, con personalidad
jurídica y autonomía administrativa, financiera y técnica, dependiente del Ministerio de
Obras Públicas y Comunicaciones, responsable del cumplimiento y ejecución ' 'La ley
anterior. Entre las múltiples competencias se encuentran la emisión de permisos de
conducir; el diseño e implementación de políticas públicas relacionadas con el transporte
y la movilidad vial; el diseño y planificación de sistemas integrados de transporte
público; y la planificación general y monitoreo de la movilidad vial. Esta agencia
reemplazó a OTTT y agencias similares.

Lo más innovador que crea esta ley es el observatorio permanente de seguridad vial. Es
una agencia de consultoría en seguridad vial para gobiernos centrales y locales. En
República Dominicana, por primera vez, contaremos con una organización dedicada a
observar, investigar, analizar y recopilar continuamente información sobre el estado de
seguridad vial del país, realizar investigaciones y proponer soluciones y sugerencias a las
autoridades. población.

Por otro lado, de acuerdo con la ley, nació la Administración General de Seguridad Vial y
Transporte Terrestre (DIGESETT), que asumirá las competencias correspondientes a la
Agencia de Transporte Metropolitano (AMET).

La dirección, control y supervisión del sistema de transporte público y sus componentes

directos son responsabilidad de INTRANT y del municipio. Además, a los usuarios
también se les otorgan derechos relacionados con el transporte público de pasajeros: "'Los
usuarios de los servicios públicos de transporte terrestre gozarán de los derechos de
elección, calidad, eficiencia, seguridad y trato justo y digno ...".

El público aprecia los muchos aspectos positivos de la regulación, especialmente aquellos

que los afectan directamente, como las regulaciones relacionadas con el transporte
público.

Lo más interesante es el artículo 41, que estipula la vida útil del vehículo, pero no puede
exceder los siguientes períodos:

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1. Vehículos livianos, que pueden transportar hasta cuatro (4) pasajeros, de quince (15)
años de edad;
2. Un minibús de cinco (5) a veinte (20) pasajeros de diecisiete (17) años;

3. Los minibuses de veintiún (20) años van desde veintiún (21) a treinta y seis (36)
pasajeros;
4. Treinta y siete (37) pasajeros y más, veinticinco años (25) años;

5. Camión pesado, treinta (30) años;

6. Una (1) motocicleta de pasajeros, diez (10) años.

Además, esto requiere que los conductores de transporte público tengan un letrero de
identificación personal dentro del vehículo y de manera visible. Qué contribuye a la
seguridad de los pasajeros.

En detalle, define claramente las obligaciones de los proveedores de servicios públicos de

transporte terrestre de pasajeros. Asimismo, las responsabilidades de los conductores
públicos deben hacerse públicas. Introdujo algunas regulaciones sobre la
retrorreflectividad de vehículos, especialmente vehículos pesados. Es necesario formular
normas para regular este importante aspecto del tráfico rodado.

En cuanto a las motos, solo se pueden transportar dos personas como máximo, y están
prohibidos los niños menores de 8 años. De acuerdo con la normativa INTRANT,
cualquier persona que viaje en motocicleta o ciclista debe llevar un casco protector
adecuado.

Creemos que de acuerdo con esta nueva regulación, la industria del taxi es la industria
que más cambia. El modelo de taxi se define de la siguiente manera:

Taxis independientes, deben ser amarillos, con franjas longitudinales a los lados, varían
de parachoques a parachoques y los colores son amarillo y negro. Además, debe exhibir
una cubierta acrílica brillante en el techo.

Taxis fijos, son centros que operan a través de un centro, que recibe llamadas de los
usuarios y transmite información a los taxistas por radio. Estos patines deben ser de color
blanco, con una franja longitudinal en el lateral, blanco y negro de parachoques a

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parachoques. Además, debe exhibir una cubierta acrílica brillante en el techo. Solo
pueden recoger y dejar pasajeros en las paradas determinadas en la vía pública para este
fin.

Taxi vía plataforma de comunicación o tecnología; es una solicitud solicitada a través de

una aplicación en un teléfono inteligente (como UBER o CABIFY) Aunque estos no
requieren color, deben estar identificados mediante una etiqueta numerada emitida por
INTRANT.

Taxi turístico: INTRANT desarrollará y divulgará su normativa

Todos los taxis deben tener al menos 4 puertas o camionetas, y deben tener un código de
identificación de la empresa y un código de identificación del conductor en el vehículo.
Debe traer una cámara de vigilancia, sistema GPS y botón de emergencia en cada
automóvil. Esto último significa una gran mejora en la seguridad.

El taxi debe estar equipado con medidores, y los medidores serán autorizados, auditados,
supervisados e inspeccionados por INTRANT. Cuando el taxi o taxímetro se dañe durante
el viaje, el pasajero pagará la tarifa hasta el taxímetro.

La ley regula la calidad del servicio para los conductores de transporte público. De esta
forma: a) El conductor debe recibir al menos educación básica; b) Tener al menos 21 años
y hasta 65 años; c) Sin antecedentes penales y sin documentación de buena conducta; d)
Aprobado el curso de capacitación de la escuela de manejo autorizado por INTRANT. , Y
obtenido el correspondiente certificado de aptitud psicológica y técnica; e) Tener el
correspondiente permiso de conducir vigente.

Se han establecido algunas reglas generales para la vía pública, el mantenimiento de

carreteras y la señalización. Define todos los semáforos y semáforos para peatones y
semáforos. Y adoptó una serie de medidas para proteger la vía pública.

En cuanto al uso de vehículos en la vía pública, la ley ordena a INTRANT formular

normativa, de acuerdo al destino de cada tipo de vehículo, `` especificando los equipos y
accesorios requeridos para los distintos tipos de vehículos de motor y sus características.
Vehículo para obtener la etiqueta de inspección técnica del vehículo”. Y en la misma
parte de la ley, “Cualquier vehículo equipado con o modificado con cualquier tipo de
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parachoques delantero, parachoques lateral o parachoques trasero sin la adición o
aprobación de INTRANT por parte del fabricante del vehículo tiene prohibido estar en
público "En la carretera" cumple con las normas de seguridad internacionales.

Como forma de proteger la propiedad de los ciudadanos, la ley explica que `` el vehículo
en custodia de DIGESETT será responsable de ello, por lo tanto, la pérdida o daño que
cause el vehículo en su custodia será de ella.

Otra disposición luminosa de la ley es establecer un sistema de accionamiento por puntos.

Incluye una cierta cantidad de puntos otorgados por INTRANT a los conductores para
garantizar su conducción segura. Si el conductor viola esta ley y su reglamento, se le
descontarán puntos. Esto es un gran impedimento para los conductores rebeldes, porque
hasta cierto punto se puede revocar la licencia de conducir de los infractores. Un
reglamento determinará el número de puntos en cada caso y el método de recuperación de
puntos.

En el corazón de los dominicanos, existe la idea de que las leyes de tránsito no se aplican
a los peatones.

Este método fue anulado en la ley, definiendo las responsabilidades de los peatones en la
vía pública:
3
1) Si cruza la calle fuera de una intersección, cruce de peatones o puente peatonal,
siempre viajará de manera vertical y cederá el paso a cualquier vehículo que circule por la
carretera;
2) Pasando la intersección, conducirá por el puente o cruce peatonal. Si hay semáforos,
solo cruzará si tiene alguna preferencia;

3) Nadie está autorizado a pararse en las vías o calles de rodaje de las vías públicas para
lograr los siguientes propósitos: solicitar mantener los vehículos estacionados o
estacionados (parkers); realizar cualquier forma de recolección; distribuir publicidad;
vender o vender cualquier tipo de vehículo Producto; recostarse o sentarse en la acera.

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Normas de Conducción.
Algunos de ellos son:

1. No conduzca ni conduzca de forma imprudente;

2. No se distraiga mientras conduce;

3. No ceder el paso a los peatones a través de vehículos detenidos o reducidos;

4. Ceda a la persona que comienza a cruzar la calle por el paso de peatones;

5. Deténgase bajo las instrucciones del autobús escolar.

6. Mantenga una distancia segura entre los vehículos al conducir;

7. A menos que deban evitarse accidentes, está estrictamente prohibido utilizar altavoces
en zonas urbanas.

8. Está prohibido traer luces de emergencia para vehículos;

9. Está prohibido realizar el transporte en vehículo sin usar el cinturón de seguridad;

10. Está prohibido conducir vehículos con guía a la derecha;

11. Está prohibido arrojar basura o cualquier objeto del vehículo a la vía pública, en este
caso el vehículo se detendrá hasta que el delincuente recoja lo que arroje;

Asimismo, la ley estipula lugares donde está prohibido estacionar, y señala dónde está
permitido y cómo debe detenerse. Además, también se especifica el uso de carriles,
velocidades y giros.

En materia de educación vial, la ley establece una relación coordinada entre INTRANT,
la Procuraduría General de la República y el Ministerio de Educación para impartirla en
los cursos de formación inicial, básica e intermedia y docente. Aspectos importantes de la
vida diaria se encuentran en diferentes cursos académicos.

Cabe mencionar que las sanciones por violar la normativa se han marcado a lo largo de
todo el proceso de expansión legal. Tales sanciones pueden resultar en encarcelamiento,
reducción de puntos de conducción o multas. Para estos últimos, se toma como referencia
el salario mínimo en el sector público centralizado para que no queden obsoletos con el

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tiempo, y la multa mínima es de 1 multa mínima. Las sanciones se pueden usar en
combinación, como las sanciones por violar los semáforos, que serán castigadas con un
salario mínimo del 1 al 5% y puntuaciones de conducción más bajas. O sanciones por
acelerar la carrera, imposición de multa de 5 a 10 salarios mínimos, prisión de 1 a 3
meses y reducción de puntajes de conducción.

Existen algunas sanciones controvertidas, como las penas para los peatones que no
respeten los pasos de peatones y los semáforos de peatones; entre 1 y 5 del salario
mínimo.

Según la ley, las sanciones se dividen en tres niveles. También detalla las sanciones y sus
agravantes en cada caso en caso de accidente que provoque la lesión o muerte de un
tercero.

La ley estipula que en caso de accidente, el conductor y el propietario que causó el

accidente serán corresponsables.

Finalmente, el decreto ordenó al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

coordinar con el concejo municipal e INTRANT la instalación de rampas y semáforos
para personas con condiciones especiales y ancianos en la ciudad.

Primeros Reglamentos de Aplicación de la Ley 63-17.

I-Reglamento No. 1-19. ¨Reglamento de Escuela de Conductores¨. El 4 de enero
de 2019 se aprobó mediante decretos y reglamentos el poder administrativo de República
Dominicana, el cual fue uno de los primeros reglamentos en aplicar la Ley 63-17. El
reglamento tiene 7 considerandos, 5 artículos visibles y 56 artículos, y de acuerdo con el
artículo 1 del reglamento, su finalidad es ¨ en las condiciones mínimas que deben regirse las
escuelas de conducción para operar, se pueden autorizar los requisitos que deben cumplirse,
y Requiere de sus recursos personal, materiales e individuos, así como el sistema de
enseñanza, aspectos administrativos de funcionamiento.

El artículo 2 establece que el reglamento se aplica a toda persona física o jurídica y al

tráfico rodado cuya finalidad principal sea impartir al solicitante los cursos académicos

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que debe cursar, obtener el permiso temporal o definitivo para conducir distintos tipos de
vehículos.

Al final, este es el primero de alrededor de 6 reglamentos aprobados por la agencia

administrativa en 2019. Todas las personas involucradas en la enseñanza de la
conducción deben cumplirlo. La categoría a la que se refiere la escuela debe estar de
acuerdo con el artículo 10 y está obligada a estar en la Oficina Nacional de Propiedad
Industrial. (ONAPI), pero la persona que registra su marca no tiene por qué tener el
mismo nombre que la empresa principal, es decir, el registro del nombre es independiente
de la empresa. Quién puede abrir o gestionar conductores y escuelas de formación de
conductores.

Es obligatorio que todas las escuelas de conductores y sus sucursales se registren una vez
después de autorizadas en el registro de escuela de conductores del  INTRANT, quien
luego hará público un listado de las escuelas que han sido autorizadas y registradas,
conforme al artículo 8 del reglamento.

II-Reglamento No. 2-19. ¨Reglamento Para la Capacitación, Formación y

Educación Vial. El reglamento también ha sido aprobado por el poder administrativo
de República Dominicana el 4 de enero de 2019 y ha sido enviado a INTRANT para su
consideración El reglamento tiene 5 consideraciones, 5 visibles y 31. De acuerdo con el
artículo 1, su propósito principal es establecer un sistema de capacitación, educación y
capacitación para determinar los contenidos, métodos, medios y recursos didácticos que
puedan maximizar su efectividad y promover su aplicabilidad para implementar y
promover el cumplimiento y la aplicación. La base del marco regulatorio establecido por
la Ley N ° 63-17.

El artículo 4 de la ley estipula los principios de los sistemas de formación, educación y

formación vial. Estos principios son: fundamento, amplio rango de aplicación,
particularidad, consideraciones epidemiológicas, tolerancia y responsabilidad compartida,
el tema extendido de lograr una movilidad segura, efectiva y sostenible, múltiples
direcciones, soporte técnico, existencia en el ciclo de vida. La evaluación inicial,

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programática y formativa es integral y se aplica gradualmente. En última instancia, el
reglamento reconoce los 11 principios de la formación de conductores, la educación y los
sistemas educativos.

La formación vial de conocimientos científicos, teóricos y prácticos es fundamental para

que la normativa se lleve a cabo en virtud del artículo 5, por lo que considera no solo la
educación vial para los participantes del tráfico, sino también la educación vial para los
ciudadanos de acuerdo con el artículo 7.

El artículo 10 del reglamento establece que el contenido de la educación vial debe incluir
los siguientes aspectos: normas básicas para peatones, pasajeros y conductores, señales y
dispositivos de control de tránsito, prevención de accidentes de tránsito, riesgos, causas y
factores de riesgo para mejorar su Reconocer las medidas a tomar en caso de accidente,
aplicar primeros auxilios y educación vial ambiental. En definitiva, el sistema educativo
según el Reglamento 2-19 se basa en siete (7) puntos para los aspectos más importantes
del tráfico y la seguridad vial.

III-Reglamento No. 3-19. Reglamento de Certificado Médico Psicofísico

De Conductores y de Centros Médicos Autorizado a su Expedición.  El
reglamento también fue aprobado por los poderes ejecutivos de República Dominicana el
4 de enero de 2019 y ha sido enviado a INTRANT para su aplicación. El reglamento tiene
5 consideraciones, 5 opiniones y 47 artículos. De acuerdo con el artículo 1, su objetivo
principal es establecer un sistema que permita a la autoridad competente determinar que
las condiciones físicas y psíquicas de los conductores de vehículos de motor son óptimas
para conducir en la vía pública, garantizando así la seguridad vial de los conductores.
Otros conductores y peatones, y siga las reglas de tránsito¨.

De acuerdo con el artículo 2 de este reglamento, su alcance se aplica a los conductores o

aspirantes a conductores, así como a los centros médicos y médicos, quienes evaluarán,
inspeccionarán, confirmarán y confirmarán la salud de la persona aspirante a conducir o
convertirse en conductor. Apoyar el sistema de salud general.

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La primera parte y los párrafos primero, segundo y tercero del artículo 4 estipulan que el
sistema de evaluación de la capacidad psicofísica es el principal, para lo cual el conductor
debe cumplir con los mismos requisitos que los principales y administrativos para renovar
o restablecer la licencia de conducir. O autorización.

Todo médico de atención primaria (es decir, de hospitalización ambulatoria o secundaria)

que se percate de que es un paciente y padece una enfermedad o trastorno de la
conducción debe notificarlo a INTRANT. El aviso se emitirá a través del Centro Médico
de Evaluación Psicofísica del Conductor (CEMECO), y el diagnóstico deberá realizarse
sin vulnerar el derecho a la protección de los datos personales en materia de salud. El
centro debe mantener registros de enfermedades que conducen a una conducción
restringida o no calificada.

El artículo 7 establece que una vez que se realicen las correspondientes inspecciones a los
conductores sin discapacidad, se les expedirá un certificado de adaptabilidad psicológica
del conductor, que se emitirá con base en el informe presentado al CEMECO. Por tanto,
la normativa de aplicación inmediata señala la forma y condiciones para que el centro
médico emita el certificado de competencia a los conductores, a fin de evitar que los
conductores afectados por determinadas enfermedades no sean aptos para circular por la
vía pública. Puede poner en peligro a peatones u otros conductores.

IV-Reglamento No. 4-19. Reglamento Sobre el Sistema de Puntos de la

Licencia. Este reglamento también ha sido aprobado por los poderes ejecutivos de
República Dominicana el 4 de enero de 2019 y ha sido enviado a INTRANT para su
implementación. El reglamento tiene 6 consideraciones, 5 visibles y 42 disposiciones.
Según el artículo 1, su objetivo principal es establecer un sistema de puntuación de la
licencia de conducir, y su principio básico es sancionar a los conductores por actos ilícitos
cometidos para reducir los accidentes de tráfico en República Dominicana y España.
Implementar el marco regulatorio de la Ley N ° 63-17 (sobre tránsito, transporte, tierra,
tránsito y seguridad vial en República Dominicana).

pág. 16
El artículo 2 establece que el ámbito de aplicación de este reglamento se basa en la
normativa aplicable a los conductores y en un sistema que reduce los puntos asignados al
carnet de conducir y por tanto pierde su vigencia debido a la conducción encomendada.
Combinando métodos punitivos, preventivos, intensivos, educativos y de rehabilitación, se
estipulan los requisitos por infracciones de tránsito y recuperación de puntos perdidos.

El artículo 4 estipula que el sistema de conducción en cada punto de licencia de conducir

incluye puntos que se reducen o pierden el conductor, el titular de la licencia de conducir o
la autorización de conducción.

Los puntos disminuyen gradualmente. El artículo 4, párrafo 1, establece que incluye la

reducción gradual de los puntos iniciales obtenidos por los conductores con licencia o
permiso de conducir por infracciones de tránsito, que es el método más adecuado. Afecta a
los controladores duplicados.

El artículo 6 establece la forma y alcance que debe ser considerado en el sistema de puntos,
que incluye seis elementos básicos: dimensión punitiva, dimensión preventiva, dimensión
intensiva, resignación educativa, dimensión restaurativa y dimensión condicional.

El artículo 7 establece que el principal requisito para mantener la validez de una licencia de
conducir o de una licencia de conducir es mantener los puntos asignados en las condiciones
favorables que se le hayan otorgado. Según el artículo 9, se establece un saldo único de
puntos, lo que significa que los puntos otorgados pertenecen a la licencia o autorización de
conducir y no a la misma categoría.

El artículo 10 estipula que INTRANT y la Fiscalía General son responsables de desarrollar

un sistema único de consulta en línea para registrar los antecedentes de conducción de los
conductores. Según el artículo 19, la responsabilidad de provocar la reducción o exención
de puntos recaerá directamente sobre el conductor, incluso cuando los pasajeros del
vehículo cometan actos ilícitos.

En el caso de infracciones relacionadas con la seguridad y la supervisión del vehículo, de

acuerdo con el artículo 21, parece que el propietario del automóvil registrado en el
departamento de impuestos internos del automóvil debe ser responsable, lo que hace

pág. 17
necesario que todos registren las ventas de manera oportuna. O traslado, para no asumir la
responsabilidad por negligencia del estado físico del vehículo. Si el propietario no se
registra o transfiere a tiempo, será tratado como un adjunto al acto monetario ilegal del
vehículo.

Apunta a restaurar. El artículo 23 de la ley y disposiciones posteriores estipulan la

obligación de participar en cursos de sensibilización. Para reincidentes y reincidentes,
pueden obtener un aumento parcial de puntos, pero si la persona que infringe las normas de
tránsito pierde la licencia de conducir que se le asigna Todos los puntos, según el artículo
27, la licencia de conducir INTRANT anunciará la caducidad y suspensión de la licencia de
conducir.

V-Reglamento No. 5-19. Reglamento de la Inspección Técnica Vehicular.  

Este reglamento también ha sido aprobado por los poderes ejecutivos de República
Dominicana el 4 de enero de 2019 y ha sido enviado a INTRANT para su aplicación.El
reglamento tiene 6 consideraciones, 5 visibles y 53. Según el artículo 1, su propósito
principal se basa en “establecer normas técnicas para verificar si los automóviles en
República Dominicana operan con normalidad en la vía pública y cumplen con las
normas de seguridad vial y protección ambiental. Según el artículo 2 del reglamento, su
ámbito de aplicación aplica Todos los vehículos de motor que circulan por la vía pública
en República Dominicana, estaciones privadas autorizadas por inspecciones técnicas e
INTRANT Instituto Nacional de Transporte y Transporte Terrestre.

De acuerdo con el artículo 4 del reglamento, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se

aplicará a todos los vehículos matriculados en la Dirección Automotriz del Servicio de
Rentas Internas de la DGIII, incluidos todos los vehículos del sector público,
independientemente de su uso, es decir. No abren excepciones para los vehículos que no
han sido inspeccionados, incluidos los que son conducidos por la policía y el ejército y
están bajo supervisión. Según el artículo 5, las únicas excepciones a la supervisión son
aquellos vehículos que no estén acostumbrados a circular por la vía pública y los
vehículos que permanezcan en un país extranjero por menos de tres meses pero que

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permanezcan en un país extranjero, pero deben poseer la tecnología emitida por el
certificado INTRANT. Y revisión mecánica.

De acuerdo con el artículo 4 del reglamento, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se

aplicará a todos los vehículos matriculados en la Dirección Automotriz del Servicio de
Rentas Internas de la DGIII, incluidos todos los vehículos del sector público,
independientemente de su uso, es decir. No abren excepciones para los vehículos que no
han sido inspeccionados, incluidos los que son conducidos por la policía y el ejército y
están bajo supervisión. Según el artículo 5, las únicas excepciones a la supervisión son
aquellos vehículos que no estén acostumbrados a circular por la vía pública y los
vehículos que permanezcan en un país extranjero por menos de tres meses pero que
permanezcan en un país extranjero, pero deben poseer la tecnología emitida por el
certificado INTRANT. Y revisión mecánica.

El artículo 6 establece que el conductor debe portar en el expediente del vehículo una
tarjeta denominada ITV o inspección técnica del vehículo, que contiene el historial de
inspección por el que ha pasado el vehículo, pues en este caso, si el conductor no posee el
certificado, el séptimo Es posible que las disposiciones del artículo no permitan obtener la
emisión de etiquetas o placas.

El artículo 20 refleja que los vehículos livianos fabricados por no más de tres años,
incluidos los vehículos livianos alquilados para el transporte de personal, serán
inspeccionados cada tres años, y los vehículos livianos fabricados por 3 a 9 años serán
inspeccionados anualmente. Y cada 6 meses para mayores de 9 años.

Todos los años se inspeccionan los vehículos pesados y los utilizados para el transporte
de pasajeros, y el resto se realiza de conformidad con el artículo 20. Esta relación exime a
los vehículos de recolección histórica en virtud del artículo 25. Al determinar la edad del
vehículo, se considerará la edad del vehículo. Según el artículo 26, el registro de
fabricación se emite por primera vez.

Después de la inspección, el propietario de un vehículo que no sea apto para circular por
la vía pública de acuerdo con lo establecido en el artículo 43 dispondrá de dos (2) meses
para solucionar el defecto. El plazo debe ser sometido a la nueva inspección de acuerdo

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con el artículo 44, pero el segundo párrafo del mismo artículo establece que si el
propietario o conductor no asiste a la nueva inspección, la agencia de inspección
autorizada notificará a INTRANT para hacer recomendaciones, y Una propuesta para
cancelar temporalmente vehículos en la Agencia Nacional de Registro de Vehículos
Motorizados de República Dominicana.

El artículo 46 del reglamento plantea una nueva disposición, que establece que si la ITV
es desfavorable y es previsible que el vehículo suponga un peligro para la vía o las
personas, el vehículo será reparado y trasladado a través de la ITV, es decir, se
determinará el tiempo, forma y Traslado a la ubicación del propietario. Debido a esta
situación, el propietario no puede conducir por la vía pública.

VI-Reglamento No. 6-19. Reglamento de Licencia de Conducir.   Este

reglamento también fue aprobado por los poderes ejecutivos de República Dominicana el
4 de enero de 2019 y ha sido enviado a INTRANT para su aplicación.El reglamento tiene
6 consideraciones, 5 visibles y 68 disposiciones. De acuerdo con el artículo 1, su
propósito principal es implementar y promover la aplicación del marco regulatorio que
establece la Ley N ° 63-17 de tránsito y transporte con base en "determinar los criterios,
clasificación, tipos y restricciones de los permisos de conducir". 24 de febrero de 2017 ,
La tierra, el tráfico y la seguridad vial de la República Dominicana. Según el artículo 2
del Reglamento, su ámbito de aplicación corresponde a todas las personas que deseen
conducir o conducir vehículos de motor en la vía pública, y su categoría y la categoría del
titular del permiso de conducir corresponden al vehículo a conducir.

Los artículos 8 y 9 del reglamento estipulan los diferentes tipos de licencias de conducir
que se pueden obtener y las condiciones para la emisión de licencias. Los artículos 10 a
12 consideran todo lo relacionado con el permiso de estudios, su vigencia y forma de
renovación.

Los artículos 13 a 27 del reglamento cubren los aspectos generales del permiso de
conducir, mientras que los artículos 28 a 33 consideran el procedimiento para obtener un
permiso de conducir para extranjeros. El permiso diplomático se resuelve en el artículo

pág. 20
34. Parte de las licencias policiales y militares se encuentran en el artículo 40, mientras
que la cancelación y suspensión se encuentran en el artículo 48 y posteriores. Este
análisis representa un esfuerzo inicial y recoge los puntos más importantes de las seis
normas aprobadas originalmente por el Poder Ejecutivo dominicano el 4 de enero de
2019.

Las 10 “políticas públicas” derivadas de artículos específicos de la ley 63-

17 de las que se derivan los 10 “principios orientadores del proceso de
transformación de la movilidad en la República Dominicana”:

(1) El transporte público es un servicio público regulado y administrado por el estado

(2) Las líneas de autobús son propiedad del estado

(3) Transición de un modelo individualizado a un modelo a gran escala

(4) Buscar un equilibrio entre el modelo de desarrollo urbano y el modelo de movilidad

(5) El transporte público tiene prioridad sobre el modo personalizado

(6) Se implementará un sistema integral de transporte urbano a nivel físico, operativo y

tarifario.

(7) Los usuarios del transporte público tienen derecho a disfrutar de servicios de alta
calidad adecuados para sus necesidades de viaje actuales y futuras.

(8) Características operativas de los servicios públicos de transporte de pasajeros

prescritos por el estado

(9) Las regulaciones y normas nacionales se aplican a la política de tarifas del transporte
público de pasajeros.

(10) Se promoverá a nivel nacional el desarrollo equilibrado e integrador de la

integración regional y sectorial y una economía claramente definida.

El plan estratégico de transformación de la movilidad de República Dominicana establece

prioridades estratégicas:

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• Gestión social y gestión móvil

• Planificación territorial

• Viajes no motorizados

• Transporte de pasajeros 10

• Flete

• Infraestructura vial

• Seguridad vial

• tecnologías de la información.

• Fortalecer el Sistema

Marco de planificación en la República Dominicana

El 21 de febrero de 2017, el organismo administrativo promulgó la "Ley N ° 63-17 de
Tránsito, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial" de República Dominicana, la
cual se convirtió en ley de obligado cumplimiento a nivel nacional a partir de la fecha de
su promulgación.

En ese sentido, esta nueva ley propició la creación del Instituto Nacional de Transporte y
Transporte Terrestre (INTRANT), que es el encargado de formular las políticas públicas
en materia de transporte, transporte terrestre y seguridad vial a nivel nacional.

A nivel del gobierno central, INTRANT coordina las operaciones móviles con el MOPC
y luego coordina la implementación local con los municipios. En este orden, está
relacionado con el Ministerio del Interior y el Ministerio de Policía, que están a cargo de
la Policía Nacional, con Diggsett como organismo de inspección.

Asimismo, como entidad operadora de transporte público, también se deben tomar

medidas para mejorar los servicios de grandes transportes (METRO), teleféricos y
operadores privados para asegurar la transformación y mejora de la calidad del servicio.
Para las políticas nacionales de seguridad vial, INTRANT cuenta con un Instituto
Nacional de Educación Vial.

pág. 22
Asimismo, la gestión local corresponde al alcalde, por lo que se coordinan políticas
nacionales con el alcalde, incluido el MOPC para apoyar las intervenciones de
infraestructura. INTRANT se prepara para cumplir con la normativa estipulada en la Ley
No. 63-17, para luego socializar y gestionar con el gobierno municipal.

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CONCLUSION
Desde la creación de la agencia de gestión de tráfico, transporte, transporte y seguridad
vial, INTRANT es un equipo de técnicos en el campo del transporte y el derecho. Ha
trabajado arduamente para formular todas estas normativas y ha hecho arduas y arduas
tareas para ello. A partir de hoy podemos Cuente con la aprobación del país
implementador y otras aprobaciones en curso.

Reglamento de Inspección Técnica de Vehículos (ITV): El propósito de este reglamento

es determinar los requisitos mínimos para el tránsito de vehículos automotores en
República Dominicana en base a la seguridad vial, organización y protección del tráfico,
y asegurar un perfecto ambiente operativo. Muchos vehículos en la vía pública del país no
tienen una circulación óptima, lo que genera accidentes y, además de causar víctimas,
también genera una carga económica para el país. Para subsanar este inconveniente, la
normativa estipula los elementos a revisar y controlar, así como los estrictos
procedimientos a seguir, abandonando así la antigua práctica de la emisión de "revistas",
que no requiere ningún tipo de inspección de los vehículos de venta.

Reglamento de Licencia de Conducir: El propósito de este reglamento es mejorar la

capacitación de los conductores a través de la renovación, ya sea un conductor
principiante o continuo, para que los conductores comprendan especialmente la Ley N °
63-17 y las reglas básicas de conducta para la seguridad y ciudadanía. Esto tendrá un
impacto directo y positivo sobre los factores generales, que son las personas que
provocan entre el 72% y el 90% de los accidentes de tráfico. Para ello, este reglamento
establece los estándares, clasificaciones, tipos y restricciones de los permisos de conducir,
y especifica las pruebas que se deben realizar para obtener el permiso de conducir.
Además, todo conductor que viole las regulaciones o no haya renovado su licencia debe
dar una conferencia educativa antes de la capacitación.

En cuanto a lo dispuesto en el sistema de puntos de la licencia de conducir: El

complemento a este reglamento es el anterior, cuya finalidad es identificar y sancionar
mediante la anulación de puntos (por tanto, a partir de la gestión administrativa, no solo
las sanciones económicas, sino especialmente las económicas). INTRANT no aplica
impuestos a todos los conductores que hayan cometido determinados actos ilícitos. Su

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objetivo final es apuntar a los reincidentes, evitar que conduzcan debido a la suspensión
de su licencia de conducir y reinsertar la rehabilitación prescrita si cumplen las
condiciones. Tomar la orden de psicología médica por motivos patológicos, o concienciar
y cambiar sus actitudes y comportamientos mediante procesos de punto de recuperación
adecuados.

"Reglamento de Capacitación, Educación y Capacitación Vial": Este reglamento tiene

como objetivo promover la capacitación, mejorar la capacitación del personal e
implementar la educación en seguridad vial en todas las áreas de la educación (desde la
escuela) para que los niños puedan convertirse en prescriptores, padres e hijos para
desempeñarse en el sector del transporte Mostrar actitudes y comportamientos más
humanos y cívicos. Para ello, la ley determina los contenidos, métodos, medios y recursos
didácticos que contribuirán a su desarrollo, entre los que destacan los patios de recreo y la
educación vial.

Los requisitos del certificado médico de salud mental del conductor y del centro médico
autorizado que emitió el certificado: El propósito de este reglamento es garantizar la
salud física de los conductores que conducen por las carreteras del país y demostrar que
sus capacidades psicofísicas mínimas son suficientes. Considere la eficiencia que pueden
resolver las actividades anteriores (similar a nuestras necesidades de vehículos ITV, pero
similar a las necesidades humanas).

Para ello, la normativa estipula los elementos a revisar y controlar, así como los estrictos
procedimientos a seguir, por lo que es un requisito complementario y necesario para la
obtención y renovación de la licencia de conducir.

Normativa de las autoescuelas: El objeto de este reglamento es regular y mejorar la

formación que se imparte a los conductores en las autoescuelas como compromiso para
que puedan contribuir a este cambio cultural inmerso en ejecución. A tal efecto, considera
la autoescuela y sus recursos personales, materiales e inmateriales, y determina las
condiciones mínimas que la autoescuela y sus estructuras derivadas deben cumplir para
poder ser autorizada a realizar las actividades que caracterizan a la escuela. , Su sistema
de enseñanza y aspectos de gestión de sus operaciones.

pág. 25
Por otro lado, debemos resaltar que, además de esta normativa actualmente aprobada por
el país implementador y el "Reglamento Orgánico Intrant", fue también el año pasado,
especialmente el 5 de octubre, que se promulgó el Decreto No. 353-18, autorizando la
autorización en el artículo 63- Confianza pública e irrevocable en el marco del proceso de
organización, sistematización, modernización y desarrollo del sistema de transporte
dominicano previsto por la Ley No. 17.

Cabe señalar que, teniendo en cuenta la realidad socio-económica del país, INTRANT
utiliza la tecnología de redacción de leyes y reglamentos, que incluye la formulación de
reglamentos marco, de los cuales surgen reglamentos técnicos específicos. Con el
desarrollo paulatino de los reglamentos, INTRANT irá aumentando paulatinamente Con
el tiempo, es necesario posibilitar que las personas se adapten a todos estos cambios
modificando la demanda y los niveles de demanda, y obligándolas a intentar eliminar el
caos, el sufrimiento social y las pérdidas económicas.

pág. 26
RECOMENDACIÓNES
 Aplicar nuevas medidas y/o reglas más elementales y universales en materia de
movilidad, transporte, tránsito y seguridad vial que permitan que se reduzcan los
accidentes de tránsito, así como lesiones causadas por estos.
 Aumentar el presupuesto anual, para así dar cumplimiento al plan estratégico. Y
también recomendar el cumplimiento estricto de los mecanismos de regulación y
aplicación de multas para poder mantener un presupuesto equilibrado.
Según el Artículo 34 del Reglamento del Servicio de Transporte en taxis, se dispone
que la publicidad en los taxis:
 Previa solicitud por el titular de la licencia al INTRANT, se autorizará la
publicidad en el exterior del vehículo con las siguientes condiciones, sin
perjuicio de las condiciones adicionales que sean establecidas en la
Normativa Técnica del Servicio de Transporte en. Taxis derivada de este
Reglamento:

 Los taxis únicamente pueden llevar colocados, además de los distintivos y rótulos
propios del servicio, los anuncios publicitarios debidamente autorizados. Dicha
autorización se acreditará mediante documento que a tal efecto expida el
INTRANT.

 La publicidad no puede ir en contra ni causar desprestigio a instituciones,

organismos, países o personas, ni atentar contra el orden público, la moral y las
buenas costumbres.

 Se determinará, mediante norma complementaria, las características que deberán

reunir los soportes de publicidad para ser autorizados con el fin de lograr una
uniformidad estética que minimice el impacto en el paisaje urbano y con el objetivo
de velar por la seguridad del tráfico y de la población.

pág. 27
BIBLIOGRAFIA
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Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana. En LEY
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EJECUTIVO. 2020, de ENTRE LINEAS Sitio web:
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 ISRAEL CASTILLO DE JESUS. (2018). RESUMEN EJECUTIVO DE LA LEY 63-17.

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 ley-63-17-de-movilidad-transporte-transito-y-seguridad-
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 JOSE LUIS SOTO. (2019). ADVIERTE FALLAS EN LA LEY 63-17. 2020, de

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http://www.espacinsular.org/index.php/noticias/6711-advierte-fallas-en-
la-ley-63-17-sobre-transporte-y-seguridad-vial

pág. 29
ANEXOS

pág. 30
pág. 31
pág. 32
pág. 33
pág. 34
pág. 35