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CAPÍTULO I.................................................................................................................4
ASPECTOS GENERALES..........................................................................................4
1.1.1 Nacionales......................................................................................................................4
1.1.2 Internacionales...............................................................................................................5
1.2.2.1 General........................................................................................................................7
1.2.2.2 Específicos..................................................................................................................8
1.3. Justificación......................................................................................................................8
1.4.1 Objetivos.........................................................................................................................9
1.4.1.1 General........................................................................................................................9
1.4.1.2 Específicos..................................................................................................................9
1.4.2 Hipótesis.........................................................................................................................9
1.4.2.1 General........................................................................................................................9
1.5.1.1 Población...................................................................................................................10
1.5.1.1 Muestra......................................................................................................................10
pág. 2
CAPÍTULO II..............................................................................................................14
MARCO TEÓRICO.....................................................................................................14
2.1 MANTENIMIENTO..........................................................................................................14
CAPÍTULO III.............................................................................................................24
MARCO METODOLÓGICO.......................................................................................24
CAPÍTULO IV.............................................................................................................25
CONCLUSIONES.......................................................................................................56
RECOMENDACIONES:.............................................................................................57
REFERENCIAS..........................................................................................................57
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CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1.1 Nacionales
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relación significativa entre Conocimiento y aplicación del reglamento sanitario
internacional por la tripulación de los buques tanque Urubamba y Nasca de
diciembre 2015 – 2016.
Escate & Vilca (2014) en su investigación Mantenimiento programado para los
buques de naviera comercial en el sistema de arranque de motor principal una
nueva propuesta para su implementación. Tuvo como objetivo describir el
mantenimiento de los buques y el procedimiento a seguir para tener afinados los
motores. Metodología descriptiva, básica, análisis documental, resultados se
muestra que si se tiene la debida planificación, se cumplirá con los procedimientos a
tiempo, logrando dinamizar los procesos de trabajo y prevención por medio del
mantenimiento. Conclusiones, con la nueva propuesta se agilizara los procedimiento
de mantenimiento.
1.1.2 Internacionales
La tesis que antecede fue considerada, porque está relacionada directamente con
nuestro, tema, sin embargo tiene como variable interviniente de otro sector que es el
de maquinaria pesada. En el caso de esa tesis desarrolla el mantenimiento
preventivo, que como veremos en el desarrollo de nuestro estudio es uno de los
elementos a tener en cuenta, no siendo el único.
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Maldonado & Sigüenza (2012) en su investigación “Propuesta de un plan de
mantenimiento para maquinaria Pesada de la Empresa Minera Dynasty Mining del
cantón Portovelo”, presentada en la Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz de
la Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador. La presente investigación
tiene como objetivo permitir que la maquinaria pesada esté disponible para su uso
en el momento oportuno con un máximo rendimiento y un mínimo coste. La
metodología usada en este trabajo de investigación es de tipo descriptivo analítico.
Los resultados que se obtuvieron son que el 90% de las empresas no cuenta con un
inventario actualizado de la maquinaria pesada y liviana que constituye la empresa.
Llegando a la conclusión es que el inventario actualizado de la maquinaria pesada
de la empresa se constituye en la base fundamental para la implementación de un
plan de mantenimiento ya que por medio de este documento se tiene un acceso
rápido a características propias de cada máquina como: tipo de máquina, modelo,
códigos, etc.
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equipo está enmarcado en la ficha técnica del fabricante, así también como el
periodo de traslación de un repuesto o la lubricación de los mismos.
1.2.2.1 General
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1.2.2.2 Específicos
1.3. Justificación
Los antecedentes vinculantes al tema han sido tomados del extranjero, en tanto no
se encontraron investigaciones previas en nuestra institución rectora con respecto al
conocimiento y cumplimiento del plan de mantenimiento de los equipos de máquina.
Considerando que los planes no son diseñados por el capitán del buque sino por el
fabricante de cada equipo, debiendo el operador sistematiza la periodicidad de
cambio o revisión de cada máquina. Desde esta perspectiva, la investigación se
justifica por ser la pionera y nos permitirá contar con información valiosa de cómo se
puede contribuir en el plan de mantenimiento y en su cumplimiento, y así prevenir
posibles accidentes a causa de las fallas por falta del mantenimiento apropiado.
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1.4. Objetivos, hipótesis, variables e indicadores
1.4.1 Objetivos
1.4.1.1 General
1.4.1.2 Específicos
1.4.2 Hipótesis
1.4.2.1 General
Variable 1:
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formal e informal que se da por la repetición de una acción con respecto a los
procedimientos indicados en el plan de mantenimiento de la nave y la cumplimiento
de las mismas; y los riesgos que con llevan el no conocerlas y no ejecutarlas.
Indicadores:
Conocimiento de procesos mecánicos
Conocimiento de procesos físicos y químicos
Manejo de máquinas
Variable 2:
1.5.1.1 Población
Todos los tripulantes de los buques, los cuales hacen total de 40 personas
1.5.1.1 Muestra
Descriptivo.- Porque se busca medir las variables de estudio, para poder describirlas
en los términos deseados, es decir describir una realidad en base a hechos y a
partir de ella buscar la solución del problema.
Correlacional.- Debido a que estamos interesados en la determinación del grado de
correlación existente entre dos variables del estudio. La utilidad y el propósito
principal de los estudios correlaciónales es saber cómo se puede comportar un
concepto o variable conociendo el comportamiento de otra u otras variables
relacionadas.
Técnicas: Se aplica un cuestionario para cada variable, con tres dimensiones cada
una y con 15 preguntas por cada instrumento, los cuales han sido validados por la
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junta de expertos, mediante la validación del alfa de Cronbach. Con una duración de
15 minutos para cada instrumento.
Instrumentos: Confiabilidad
De una sola administración del instrumento de medición y produce valores que
oscilan entre una y cero. Es aplicable a escalas de varios valores posibles, por lo
que puede ser utilizado para determinar la confiabilidad en escala cuyos ítems
tienen como respuesta más de dos alternativas. Su fórmula determina el grado de
consistencia y precisión, la escala de valores que determina la confiabilidad está
dada por los siguientes valores: Criterio de confiabilidad valores:
no es confiable – 1 a 0
Baja confiabilidad 0.01 a 0.49
Moderada confiabilidad 0.5 a 0.75
Fuerte confiabilidad 0.76 a 0.89
Alta confiabilidad 0.9 a 1.
1.5.4 Técnicas de recolección y procesamiento de datos
pág. 11
VARIABLE: Conocimiento de un plan de
Casi Casi
mantenimiento en buques s. A
Siempre siempr nunc Nunca
veces
Dimensión: Teórico e a
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VARIABLE: Conocimiento de un plan de
Casi Casi
mantenimiento en buques s. A
Siempre siempr nunc Nunca
veces
Dimensión: Teórico e a
pág. 13
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 MANTENIMIENTO
pág. 14
muchos casos la instalación de equipos por duplicado, evitando una parada total en
caso de avería, puesto que la complejidad de las máquinas iba en aumento y en
algunos casos solo podía ser reparada por personal cualificado.
Es a partir de los años 90 cuando se unen más conceptos al campo del
mantenimiento, cómo la calidad aplicada al mantenimiento, calidad medio ambiental,
seguridad de los operarios, introduciendo el mantenimiento como un elemento
importante de la gestión de las empresas.
2.1.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO
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Mantenimiento Preventivo.- Este mantenimiento se realiza antes que ocurra una
falla o avería y se hace bajo condiciones controladas sin que exista un error en el
sistema. También se llama mantenimiento planificado. Características: - Se realiza
en horas no productivas de la planta o que no afecte la operación - Se lleva a cabo
bajo un programa de secuencias y actividades - Tiene fecha programada de inicio y
fin - Esta elaborado para áreas o máquinas específicas - Esta elaborado de acuerdo
a las políticas de la empresa - Permite a la empresa llevar un historial para un mejor
control de equipos - Se realiza con dinero presupuestado hasta de un año antes.
“todo sistema de organización donde se planifican a largo plazo las operaciones de
mantenimiento previamente definidas, de forma que se consiga un mayor
aprovechamiento del tiempo útil y un menor reparto de la carga de trabajo del
personal de a bordo del buque”
Mantenimiento Predictivo: Este mantenimiento consiste en determinar en todo
momento la condición real de la maquinaria mientras se encuentra en
funcionamiento. Para lo cual se utiliza un programa sistemático de mediciones de
los parámetros más relevantes del equipo. El mantenimiento predictivo tiene como
objetivo disminuir los paros por mantenimiento preventivo, optimizar costos de
producción y minimizar costos por mantenimiento. Las técnicas para la estimación
del mantenimiento predictivo son: - Medición de parámetros de operación como por
ej: viscosidad, presión, temperatura, voltaje, corriente, etc.
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dada por el fabricante es importante, porque indican cuando y como se deben
realizar las inspecciones o reconocimientos.
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2.1.3 VALORACION ECONOMICA DEL MANTENIMIENTO
2. Respetos: Obliga a tener un nivel de respetos adecuado a bordo para realizar los
mantenimientos requeridos, aunque parezca que hay una cantidad de piezas de
repuesto inmovilizado a bordo, con el consiguiente capital invertido, la práctica de
muestra que esto no siempre ocurre así, puesto que se tiene un control adecuado
de las piezas que se necesitan y se consumen temporalmente.
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número de averías, reduce el volumen de reparaciones por talleres externos, al
tener los equipos siempre efectivos
1. El precio de venta fijado por la antigüedad y estado del buque aumentara al estar
en perfectas condiciones.
El transporte por el océano está supeditado al tipo de carga que se desplaza por lo
qué, la forma de las naves y la técnica de los mismos, guarda relación con el diseño
y la estructura tanto interior como exterior en función a la carga que transportaran.
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(Blanco, 2006) Un buque de carga es un tipo de embarcación o navío utilizado para
llevar existencias, posesiones y tangibles desde un muelle a otro.
Hoy el recorrido de miles de naves de carga que atraviesan los océanos y mares del
mundo cada año y soportan el peso de la carga, el mayor flujo de tráfico
internacional, por el incremento del comercio por medio de tratados que antes no
existían. Las naves de carga normalmente están diseñados específicamente para
esta misión, y están equipados con equipos modernos que facilitan la carga y la
descarga. Pueden ser de diversos tamaños, desde los medianos y los de gran
eslora. En la actualidad suelen estar construidos, para tener una vida útil entre 25 y
30 años debiendo recibir un adecuado mantenimiento.
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• Plan de mantenimiento Mientras que el plan de trabajos regulares indica cuando
debe realizarse un control, mantenimiento o reparación, se indican en las hojas de
trabajo como realizar estos trabajos.
Horas de trabajo Las hojas de trabajo son instrucciones para los trabajos de
reparación, mantenimiento, control y comprobaciones de seguridad.
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cuando el buque entra en astillero. Si hay algún problema grande en navegación y
no se puede reparar, ya sea por falta de recambios u otros motivos al trabajo ajenos
al trabajo de la tripulación con alguna bomba u otros elementos del motor principal,
motor generador auxiliar, etc., se lo elimina o se deja sin funcionamiento y se espera
hasta llegar a puerto para la reparación por parte de talleres externos.
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Modelo de plan de mantenimiento
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CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
El primer problema que se plantea al intentar realizar un análisis de fallos elaborando una lista
ordenada de los equipos que hay en ella. Para realizar un inventario de los activos de la
planta debemos expresar esta lista en forma de estructura arbórea, en la que se indiquen las
relaciones de dependencia de cada uno de los ítems con los restantes
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Es importante diferenciar elemento y equipo. Un equipo puede estar conectado o dar servicio
a más de un equipo. Un elemento, en cambio, solo puede pertenecer a un equipo. Si el ítem
que tratamos de identificar puede estar conectado o dar servicio simultáneamente a más de
un equipo, será un equipo, y no un elemento. Así, si una bomba de lubricación solo lubrica un
compresor, se tratara de un elemento del compresor. Si, en cambio, se trata de una bomba
que envía aceite de lubricación a varios compresores (sistema de lubricación centralizado), se
tratará en realidad de otro equipo, y no de un elemento de alguno de ellos.
Significa detallar todas las funciones que tiene el sistema que se está estudiando,
cuantificando cuando sea posible como se lleva a cabo esa función (especificación a alcanzar
por el sistema).
Para que el sistema cumpla su función cada uno de los elementos en que se subdivide deben
cumplir la suya. Para ello, será necesario listar también las funciones de cada uno de los
elementos.
Por último, cada uno de los elementos está compuesto por una serie de componentes.
Posiblemente fuera conveniente detallar la función de cada uno de estos componentes, por
muy pequeño que fuera, pero esto haría que el trabajo fuera interminable, y que los recursos
que deberíamos asignar para la realización de este estudio fueran tan grandes que lo harían
inviable.
Un fallo es la incapacidad de un ítem para cumplir alguna de sus funciones. Por ello
tendremos un posible fallo por cada función que tenga el ítem y no se cumpla. Puede ser
conveniente hacer una distinción entre fallos funcionales y fallos técnicos. Definiremos como
fallo funcional aquel fallo que impide al sistema en su conjunto cumplir su función principal.
Un fallo técnico es aquel que, no impidiendo al sistema cumplir su función, supone un
funcionamiento anormal de una parte de este. Estos fallos, aunque de una importancia menor
que los fallos funcionales, suponen funcionamientos anormales que pueden tener como
consecuencia una degradación acelerada del equipo y acabar convirtiéndose en fallos
funcionales del sistema.
Una vez determinados todos los fallos que se pueden presentar en un sistema, un elemento o
uno de los componentes significativos que lo componen, deben estudiarse los modos de fallo.
Podríamos definir ‘modo de fallo’ como la causa primaria de un fallo, o como las
circunstancias que acompañan un fallo concreto.
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Fase 4: Análisis de la gravedad de los fallos. Criticidad
El siguiente paso es determinar los efectos de cada modo de fallo y, una vez determinados,
clasificarlos según la gravedad de las consecuencias. La primera pregunta a responder en
cada modo de fallo es, pues: ¿qué pasa si ocurre? Una sencilla explicación lo que sucederá
será suficiente. A partir de esta explicación, estaremos en condiciones de valorar sus
consecuencias para la seguridad y el medio ambiente, para la producción y para el
mantenimiento.
Determinados los modos de fallo del sistema que se analiza y clasificados estos modos de
fallo según su criticidad, el siguiente paso es determinar las medidas preventivas que
permiten bien evitar el fallo bien minimizar sus efectos. Las medidas preventivas que se
pueden tomar son de cinco tipos: tareas de mantenimiento, mejoras, formación del personal,
modificación de instrucciones de operación y modificación de instrucciones de mantenimiento.
Es aquí donde se ve la enorme potencia del análisis de fallos: no solo se obtiene un conjunto
de tareas de mantenimiento que evitaran estos fallos, sino que además se obtendrán todo un
conjunto de otras medidas, como un listado de modificaciones, un plan de formación, una lista
de procedimientos de operación necesarios. Y todo ello, con la garantía de que tendrán un
efecto muy importante en la mejora de resultados de una instalación.
Determinadas las medidas preventivas para evitar los fallos potenciales de un sistema, el
siguiente paso es agrupar estas medidas por tipos (tareas de mantenimiento, mejoras,
procedimientos de operación, procedimientos de mantenimiento y formación), lo que luego
nos facilitara su cumplimiento.
Ya hemos visto que tras el estudio de RCM se obtienen una serie de medidas preventivas,
entre las que destaca el Plan de Mantenimiento a desarrollar en la instalación. Pero una vez
obtenidas todas estas medidas y agrupadas de forma operativa, es necesario implementarlas.
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CAPÍTULO IV RESULTADOS
pág. 27
Pregunta 1
embarcación.
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Pregunta 2
pág. 29
Pregunta 3
pág. 30
Pregunta 4
pág. 31
Pregunta 5
embarcación?
Porcen Porcen
Frecuen Porcent taje taje
cia aje válido acumul
ado
Váli Casi 8 20,0 20,0 20,0
do siempre
Siempre 32 80,0 80,0 100,0
pág. 32
Pregunta 6
pág. 33
Pregunta 7
pág. 34
Pregunta 8
pág. 35
Pregunta 9
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Pregunta 10
El 80% de los encuestados considera que las destrezas que adquieren los
marinos s en la práctica en sí, los hace mejores profesionales
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Pregunta 11
Porcen Porcen
Frecuen Porcent taje taje
cia aje válido acumul
ado
Váli A veces 3 7,5 7,5 7,5
do
Casi 6 15,0 15,0 22,5
siempre
Siempre 31 77,5 77,5 100,0
pág. 38
Pregunta 12
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Pregunta 13
¿En aras del buen clima laboral el marino debe mantenerse sobrio a pesar
de las circunstancias adversas en altamar?
Porcen Porcen
Frecuen Porcent taje taje
cia aje válido acumul
ado
Váli Casi 17 42,5 42,5 42,5
do siempre
Siempre 23 57,5 57,5 100,0
El 100% considera que aras del buen clima laboral el marino debe
mantenerse sobrio a pesar de las circunstancias adversas en altamar, en
tanto el 57.5% considera siempre y casi siempre el 42.5%.
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Pregunta 14
pág. 41
Pregunta 15
pág. 42
Análisis descriptivo de cada pregunta formulada en el instrumento de
investigación para la Variable Cumplimiento del plan de mantenimiento de
los equipos de máquinas.
Pregunta 1
Porce Porce
Frecu Porcent ntaj ntaje
encia aje e acum
váli ulado
do
Váli A veces 3 7,5 7,5 7,5
do
Casi 4 10,0 10,0 17,5
siempre
Siempre 33 82,5 82,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
pág. 43
Pregunta 2
pág. 44
Pregunta 3
Porce Porce
Frecu Porcent ntaj ntaje
encia aje e acum
váli ulado
do
Váli A veces 4 10,0 10,0 10,0
do
Casi 6 15,0 15,0 25,0
siempre
Siempre 30 75,0 75,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
pág. 45
pág. 46
Pregunta 4
Porce Porce
Frecuencia Porcent ntaj ntaje
aje e acum
váli ulado
do
Váli Casi nunca 3 7,5 7,5 7,5
do
A veces 4 10,0 10,0 17,5
Casi siempre 30 75,0 75,0 92,5
Siempre 3 7,5 7,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
pág. 47
Pregunta 5
pág. 48
Pregunta 6
El 77.5% considera que casi siempre cumple con las capacidades y/o
competencias para desenvolverse en el uso práctico de los equipos y
máquinas.
pág. 49
Pregunta 7
pág. 50
Pregunta 8
El 87.5% de, los encuestados considera que siempre y casi siempre sabe
proceder en caso de averías de equipos y maquinas.
pág. 51
Pregunta 9
pág. 52
Pregunta 10
El 85% de los encuestados cuenta con los equipos de seguridad laboral, que
generen un correcto y adecuado uso de los equipos y máquinas.
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Pregunta 11
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Pregunta 12
pág. 55
Pregunta 13
pág. 56
Pregunta 14
pág. 57
Pregunta 15
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CONCLUSIONES
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RECOMENDACIONES:
REFERENCIAS
Escate Y. & Vilca C. (2014) Tesis Mantenimiento programado para los buques de
naviera comercial en el sistema de arranque de motor principal una nueva
propuesta para su implementación.
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Freire J. y Gonzáles F. (2010) Los agentes participante en el comercio marítimo
Economía del transporte marítimo. - España: Instituto universitario de estudios
marítimos. ISBN 84-9745-043-4
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62
Dimensione
Formulación del Problema Objetivos Variables Indicadores Instrumento
s
Problema general Objetivo general PLAN DE Cuestionario
MTTO Maquinaria de una Aplicado
P.G: ¿ Cuál es la relación entre O.G: Conocer la relación
embarcación (Adjuntado en el
conocimiento y cumplimiento de un plan entre conocimiento y
de mantenimiento de los equipos de cumplimiento de un plan capítulo
máquinas por la tripulación en los de mantenimiento de los metodología)
buques? equipos de máquinas por Procesos internos
la tripulación en los CONOCIMIE de las partes de la
buques NTO maquinaria
Problemas Específicos Objetivos Específicos
P.E.1: ¿ Cuál es la relación del O.E.1: Determinar cómo Procesos
conocimiento teórico y el cumplimiento se relaciona el mecánicos, físicos y
de un plan de mantenimiento de los conocimiento teórico y el químicos que
equipos de máquinas por la tripulación cumplimiento de un plan intervienen en las
en los buques? de mantenimiento de los maquinarias
equipos de máquinas por PLAN DE
la tripulación en los MANTENIMI
ENTO Desarrollo del
buques
P.E.2: ¿ Cuál es la relación del O.E.2: Determinar cómo mantenimiento
conocimiento práctico y el cumplimiento se relaciona el
de un plan de mantenimiento de los conocimiento práctico y el Relación de actitud
equipos de máquinas por la tripulación cumplimiento de un plan y mantenimiento
en los buques? de mantenimiento de los
equipos de máquinas por
la tripulación en los
buques
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