Diseño de

Intersecciones

Copyright, 1996 © Dale Carnegie & Associates, Inc.

 IV. Intersecciones a Nivel
A. Tipos de Intersecciones a Nivel.
B. Intersecciones no Canalizadas
C. Intersecciones Canalizadas
D. Glorietas.
E. Semáforos.
F. Visibilidad.
G. Capacidad.
 A. Tipos de Intersecciones a Nivel.
1. Según Control
a. Semaforizadas.
b. No semaforizadas
c. No canalizadas
d. Canalizadas
 Tipos de Intersección (Cont.)
2. Según dirección del flujo
a. Divergencias
b. Convergencias
c. Cruces
 a. Divergencias

Derecha Izquierda

Doble Múltiple
b. Convergencias

Derecha Izquierda

Doble Múltiple
 c. Cruces

Derecho Izquierdo

Oblicuo Oblicuo Opuesto

 Esquema intersección no
canalizada – Cruce en “T” o “Y”
 Esquema intersección no
canalizada – Cruce en “+” o “X”
Intersección 4 ramas, no canalizada,
simple y acampanada
 Radio interno de giro

INTERSECCIONES SIN CANALIZAR

Velocidad de Giro (Km/h) 25 30 35 40 45
Radio Interno Mínimo (m) 15 25 35 45 60
C. Intersecciones Canalizadas
Definición: Aquella en la que los movimientos
están definidos mediante isletas, pintadas o
materializadas, para altos volúmenes de tránsito
donde una intersección no canalizada no
garantiza seguridad y eficiencia
 Intersección en T
con una sola vía para girar
 Intersección en T
con un par de vías para girar
Intersección en T canalizada
 Intersección en T
canalizada de 3 ramas (rural)
Intersección 4 ramas, canalizada
Intersección 4 ramas, canalizada
 Consistencia con los
volúmenes de tránsito
 Lo ideal es que la capacidad de cada uno de
los accesos, salidas, entrecruzamientos,
carriles, etc., sea suficiente para los volúmenes
actuales y futuros y que el tiempo útil
proyectado sea consistente con la inversión
requerida.
 Previsión

 Es muy importante prever futuras

ampliaciones, tanto en el área requerida
como en las estructuras a proyectarse de
modo que se puedan mantener y así evitar
sobrecostos de la obra