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Estabilidad del diseño horizontal

Estabilidad de peralte

Un vehículo al pasar por una curva circular, dentro de la curva circular este experimenta una fuerza
centrípeta hacia el centro de la curva, una fuerza contraria a esta es la fuerza centrífuga (fuerza
ficticia) la cual en otros términos significa que huye del centro.

El valor que en verdad se calcula es el de la fuerza centrípeta

Fuerza centrífuga (F): F= m*a

m=W/g a= (V^2)/R
F=(W*V^2)/(g*R)

Fuerza de fricción: La fuerza que siempre se opone al movimiento

La fricción a veces no es suficiente para contrarrestar la fuerza F, por lo que es necesario incluir
inclinación en la curva llamada peralte.

Casos dentro de la circulación vehicular:

Caso 1. _ componente paralelo al pavimento del peso Wp=0, (no existe ninguna inclinación),
circulando por una carretera plana sin ninguna inclinación.

Peso totalmente perpendicular a la superficie de pavimento, fuerza centrífuga paralela a la línea


de pavimento

Wn, Fn= componentes normales al pavimento

Wp, Fp= componentes paralelas al pavimento


Caso 2

Componente del peso paralela al pavimento, Wp = Fp va a ser igual a la componente de la fuerza


centrífuga también en este caso paralela al pavimento.

Caso 3

La componente del peso en este caso paralela a la superficie del pavimento es menor a la
componente de la fuerza paralela a la superficie del pavimento Wp<Fp, el resultado del la
sumatoria de ambas componentes va a estar inclinada en dirección a la componente de la fuerza
Caso 4

El peso seria mayor a ala componente de la fuerza por lo tanto el vehiculo tendería a volcarse a ala
parte interna, la resultante tendería a ir por la derecha o el lado en el que se encuentre el peso.

Este es un caso un tanto más peligroso sobre todo para los vehículos pesados que puedan circular
por una inclinación que tenga el peralte y luego en un momento vallan a una velocidad tan baja que
podrían volcar hacia adentro.

Cálculo del peralte:

Caso 2: cuando se circula en una velocidad de equilibrio el peralte para el caso 2

Peralte: e (porcentaje de inclinación)

e=tanα Wp=Fp

W * sin α = F * cos α
Entonces:

Caso 3

Fp-Wp>0

Pero: Ff (fuerza de fricción) actúa en sentido contrario a Fp – Wp

Entonces: Fp – Wp = Ff

Y: Ff = ft*N

Fp – Wp = ft*N
Por facilidad de cálculo se elimina el Fn al ser este un valor mu pequeño en comparación con el resto
de componentes.

fT= coeficiente de fricción

Caso 4

En este caso el procedimiento es de manera similar existiendo finalmente solo el cambio de signo

Sin embargo: En la práctica, la mayoría de vehículos circulan a mayor velocidad que la de equilibrio
por lo que para diseño se usa la ecuación
Radio mínimo

Para el cálculo de radio mínimo se utiliza la relación existente con la variable de peralte.

En base a este resultado se puede escoger este radiominimo o valores superiores. Al escger valores
superiores el resto de variables también van a cambiar, por lo que se tiene que recalcular.

El radio mínimo el alguno de los casos cuando no se aplica esta fórmula, estos son ángulos de
deflexión muy pequeños, cercanos a una recta, por lo que tienen valores bastante grandes:

En función de la velocidad especifica (Vch (km/h)) , se calcula el coeficiente de fricción transversal.

Con estos datos para calcular el radio mínimo solo haría falta el peralte máximo

Peralte para carreteras primarias y secundarias:

En el primer caso por razones de construcción el primer radio recomendado ha sido elevado hasta
el valor de 15 metros.
Carreteras terciarias:

Se utiliza la misma ecuación lo único que cambia es el peralte recomendado

Transición del peralte:

Una vez que se ha escogido en una curva circular un radio igual o mayor al mínimo. Hay que
recalcular el peralte.una transición que sea cómoda para el conductor y sobretodo segura . hay que
ir acomodando desde el bombeo normal, ir aumentando hasta poder llegar al máximo

La transición del peralte puede ser realizado de 3 formas:

Una de ellas es rotar la calzada alrededor del eje central.

Rotar la calzada alrededor de su eje interior

Rotar la calzada alrededor de su eje exterior


El que generalmente se usa es el de rotación del eje central sube y baja de manera proporcional,
todo depende de la zona o de la misma carretera

En primer lugar para la transición del peralte primero se tendrá el bombeo en el lugar, la calzada,
en este caso dos veces el carril.

En este caso es la transición en una curva circular simple

Longitud de aplanamiento (N): se mantiene el valor de bombeo en una longitud considerada hasta
la primera elevación de peralte. en donde el borde exterior en caso de anteriormente poseer un
valor negativo aumenta a un valor posiblemente de 0.

Nuevamente se utiliza la longitud de aplanamiento para llegar a la otra elevación de peralte en ese
caso cambiándole el valor de signo al valor con el que se iniciaba antes de utilizar la misma longitud
de aplanamiento.

Utilizar una longitud de transición correspondiente de 0.6L a 0.8L desde el punto final de la primera
aplicación de longitud de aplanamiento.

Luego aplicar la longitud de transición completa igualmente desde el punto final de la primera
aplicación de la longitud de aplanamiento, en donde se llegará al peralte máximo

Después utilizando el peralte completo al menos en una longitud de L/3, (L: longitud de la curva
circular). Después de esto hacer lo mismo con la otra parte de la curva, si es simétrico empezar a
reducir el peralte de la misma manera que se realizó en la primera parte
Para conocer el valor de N y el valor de la longitud de transición

Considerar la siguiente rotulación

Consideramos la primera sección en el eje A que pertenecería a la parte del bombeo, la primera
sección y la sección E en donde ya tenemos el peralte completo.

Consideramos un perfil tomando en cuenta el eje de la vía, considerando además el modelo de


transición de peralte en una curva circular.

Para calcular el valor del borde exterior, se tiene un valor m= máxima diferencia algebraica entre las
pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma

Busca dar un valor para la cual sea cómoda esta transición, esta esta en relación a la velocidad
mientras mas alta sea la velocidad mas pequeño va a ser ese valor y viceversa entre mas baja sea la
velocidad mas alta va a ser.
Máxima(%), va a ser la pendiente de este valor m

En el triangulo (BE/ EG) = 1/m


Pero, B, G= Lt y EG= carril (e”) entonces:

Longitud de carril por el peralte dividido para el valor m.

En el triángulo AFB

(N/AF) = (1/m)

Pero, AF= carril (bombeo), entonces:

Con esto se tendría las siguientes expresiones:

Esta fórmula es general cuando además se tienen mas carriles.


Cuando se tienen un número de carriles igual a dos los valores (n1 y bw) se pueden eliminar.

Para el valor de carriles que rotan = 2 seria para una calzada con 4 carriles, se considera un valor de
1.5 cuando el ancho de carril es más ancho al estándar. Y menos que el de 4 carriles eso sucede con
los puntos intermedios, así como en 2.5 y 3.5

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