Nombre: benigno Ramírez anacona

Fecha: 09 abril 2014

Actividad 2

Tema: riel común Bosch

Preguntas interpretativas

1-Explique por qué la bomba de alta presión tiene los pistones de

compresión separados 120 grados radiales.

R//: la bomba de alta presión tiene los pistones de compresión separados a 120
grados para darle una secuencia a los pistones para así poder tener una presión
constante en el riel de alta presión.

2-Explique la relación existente entre la válvula reguladora de presión (ojo, la

válvula reguladora de presión es eléctrica, mientras que la válvula limitadora
de presión es mecánica, no confundirlas) instalada en la bomba de alta
presión, y el sensor de presión instalado en el riel común. Tenga en cuenta
que todo el sistema de alta presión debe tener una presión constante de
1500 bares.

R//: la relación entre estos tres componentes son que deben trabajar en conjunto
rara mantener una presión Constante en el riel de alta presión que no debe de ser
amenos de1.500 bar
Preguntas argumentativas

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar

basada en argumentos de peso que sostengan su posición.

3-La cantidad de combustible que entrega la bomba de alta presión es

independiente de la velocidad del motor, ya que la etapa de presión es
independiente de las revoluciones del motor.

R// falso porque la alta presión es entregada por la bomba de alta presión

4-El riel común lleva su nombre debido a que es un cilindro que es común a
todos los inyectores del sistema, entregando a cada uno la misma presión
de manera uniforme

R// verdadero, ya que todos las cañerías hacia los inyectores cuentan con la
misma presión de trabajo, pero cada inyector inyecta una cantidad de combustible
diferente, debido a que estos son administrados por la ECU, y esta toma
parámetros de los sensores para determinar la cantidad de caudal, tiempo de
inyección para cada cilindro.

5-Las cañerías conectadas al riel común pueden tener cualquier forma o

longitud, pero no pueden cruzar lugares donde se puedan dañar fácilmente o
puedan auto inflamarse. Como la presión en el riel permanece constante, la
longitud de las cañerías no interviene en la presión a la que se entrega el
combustible a los inyectores.
R// falso, porque las cañerías para los inyectores deben ser de la misma longitud
todas, y la diferencia de longitud de el riel común a cada inyector son
compensadas utilizando curvas leves o muy pronunciadas.

6-En el sensor de presión, el combustible entra por un pequeño orificio que

termina en un diafragma. Dicho diafragma se deforma al aumentar la presión
del combustible, haciendo que el sensor semiconductor montado sobre el
mismo cambie su resistencia. Dicha resistencia aumenta con el aumento de
la deformación.

R// verdadero

7-La válvula limitadora de presión funciona en todo momento y de manera

conjunta con la válvula reguladora de presión.

R// verdadero porque la función de la válvula limitadora es mantener una presión

constante de1.500 bares Y la válvula reguladora de presión permite que el exceso
del combustible regrese al depósito

8-El inyector se abre cuando el solenoide se activa, pues esta fuerza

generada por el solenoide supera la fuerza del muelle que comprime la
aguja, y como la presión de la cámara principal es igual a la presión de la
cámara de la aguja, esta fuerza pequeña (comparada con la presión del
combustible) es capaz de mover la aguja.

R//: verdadero
Preguntas propositivas

9-Al bombearse el combustible por las líneas de alta presión, las levas
excéntricas bombean cada 120 grados radiales, aumentando la presión
dentro del sistema cada tercio de vuelta. Cuando uno de los pistones se
encuentra absorbiendo combustible, hay otro que está empezando a
comprimir el combustible y otro que acaba de soltar una descarga de
combustible a alta presión. Como la bomba gira muy rápido, los momentos
en que no hay descarga de combustible son muy breves, y esto genera una
entrega casi uniforme de combustible. ¿Cree usted que esta uniformidad
puede aumentarse modificando el sistema? ¿Cómo solucionaría este
problema de manera parcial o total? Tenga en cuenta que la bomba de alta
presión con 3 pistones consume 1/9 de la carga de un compresor
convencional.

R// ;en el primer paso creo que no hay que mejorar nada porque él la bomba de
alta Presión con sus tres pistones a120 grados de longitud uno del otro mantiene
una presión casi constante de trabajo y dando buen rendimiento al riel si un
auto llega fallando a mi taller y des pues de una previa revisión deduzco que la
falla es por mal funcionamiento de los inyectores por falta de combustible lo
primero que aria es revisar si hay combustible en el tanque 2 revisar las cañerías
de succión que no estén flojas o rotas porque puede coger aire 3 revisar primario y
secundario que no estén obstruidos porque se pierde la presión 4 revisar cañerías
de alta presión que no estén rotas o flojas porque se pierde la presión

10-Un auto llega a su taller con un mal funcionamiento, y después de un

chequeo superficial, usted se da cuenta que los inyectores del sistema no
están suministrando combustible. Basado en el conocimiento que usted
tiene, ¿qué chequeos haría y por qué?

R//- comprobaría el nivel de combustible en el deposito

 -revisar el relé o fusible que maneje la bomba de transferencia de combustible

-puedo revisar con una punta lógica o probador de inyectores, si le está llegando
los pulsos enviados de la computadora a los inyectores

-conecto el sistema electrónico del vehículo con la herramienta de diagnóstico

(scanner)

-revisar los datos o señales de algunos sensores importantes para la inyección:

Posición del cigüeñal

Posición del árbol de levas

-revisar los códigos de fallas activos

-con este diagnóstico ya debo de tener la falla por la cual los inyectores no
suministren combustible.